蔚来汽车发展史,蔚来汽车诞生

提及新能源 汽车 ，相信大部分消费者首先想到的就是特斯拉这个海外品牌；

而对于中国车企，却抱有恨铁不成钢的态度！

前几年，比亚迪、蔚来等中国新能源 汽车 巨头，销量和市场份额持续走低，长期处于亏损状态。

而一些中小型车企，直接耍花招骗补贴，不乏像拜腾一样烧光84亿还造不出一台量产车!

蔚来 汽车 成立于2014年，由李斌、刘强东、李想、腾讯等企业和企业家联合发起创立。

还在短时间内，获得了腾讯、百度、红杉资本、联想集团等数十家知名机构的大额投资。

尤其是腾讯，一直对蔚来 汽车 十分看好，几乎每一轮融资都没有缺席。

据统计，腾讯一共为蔚来 汽车 注资约5.2亿美元，约合人民币36.5亿元。

2018年，蔚来 汽车 就在美国纽交所成功上市，蔚来 汽车 也随之成为中国知名度最高、最具代表性的新能源车企之一。

与源源不断的巨额投资形成鲜明对比的，是蔚来 汽车 居高不下的亏损额！

2016年到2018年，蔚来 汽车 分别亏损了35.18亿、75.62亿、233.28亿，加上2019年上半年的59.37亿。

短短3年半，蔚来 汽车 就亏损了400亿！

后来，李斌出面辟谣，表示这是不实消息，然而他也亲口承认，蔚来 汽车 3年间亏损超过200亿元。

如果不是靠强有力的资本支撑，估计蔚来 汽车 很快就会步拜腾 汽车 的后尘。

2019年，作为蔚来的坎坷之年，蔚来 汽车 又先后经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列事件。

外界普遍唱衰蔚来，很多人也对蔚来 汽车 的后续发展倍感担忧，股价也大幅下跌。

在经过长达半年的坚持与挣扎后，蔚来在今年二季度迎来了转机。

今年4月，最新的新能源 汽车 补贴政策出台：新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下；

但，支持换电模式的车辆可不受此规定限制！

这样的政策如同为蔚来量身打造一般！

虽然量产的两款车型售价都高于30万元，但由于采用了换电模式，蔚来将继续享受补贴红利。

四月底，来自合肥建设等国家队资本的70亿元融资也成功落实。

之后，蔚来又获了百亿资金的驰援，自此，蔚来股价便开启了“上坡路”。

今年9月底，国常会通过的《新能源发展规划》。

其中，明确增加了“建设换电站”这一要点，也为率先主打换电的蔚来增加了动力。

此后，部分城市快速展开试点工作，刚刚建立蔚来总部的合肥，也身在其中。

换电产业如火如荼的进行，让大众看到了蔚来日后的希望。

原本，由于特斯拉国产Model 3的畅销和降价，市场一度担心国产新能源的市场会进一步挤压。

但数据显示，国内市场新能源车渗透率持续走高。

整个9月，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。

也就是说特斯拉在中国新能源市场并没有造成“通吃”，而是带动了整个新能源 汽车 市场。

到2030年，中国 汽车 市场的电动车渗透率将飙升至35%，高端垂直市场约占中国电动车市场的10%。

而作为每年2500万辆以上的巨大销量中国乘用车市场，这将是一块巨大的蛋糕。

对蔚来而言，整体环境转优再加上自身销量的大增，市值飙升也算得上是正常了。

从长期投资的角度来看，蔚来依然很有吸引力。

预计该公司到2025年能够获得乘用电动 汽车 市场7%的份额，在它自身专注的高端领域能够获得30%的份额。

8月12日，蔚来 汽车 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的财报：

二季度，蔚来新能源共交付10331辆 汽车 同比增长190.8%，首次实现单季交付数破万，今年累计交付量达到14169辆车。

二季度蔚来整体毛利率为8.4%、 汽车 毛利率则为9.7%。

汽车 销量新高、收入新高、亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……

这一些，都说明：蔚来已经脱离了此前的“ICU状态”！

近期股价大涨让股价再创 历史 新高，9月14日-15日两个交易日大涨近30%，报收28.07美元/股；

半年来，蔚来股价已涨近10倍！

新能源 汽车 最核心的问题还是电池问题！

蔚来 汽车 与众不同之处--是可直接换电之后继续上路，至少在全球范围内，还没有别的品牌在搞这个东西。

而且，蔚来为了换电这件事，在京港澳高速沿线建设了很多换电站。

这就意味着，国内的南北纵线，你可以开着蔚来 汽车 没有续航焦虑

早在2013年6月，特斯拉就发布的更换电池技术，可以在90秒内完成电量补充，当时把这项技术吹得天花乱坠。

比如：换电站可以做到90秒的极致高效，跟加油差不多，而且全程机器操作，车主无需下车，还有节约成本等等好处。

并且，特斯拉还采用120kw快充20分钟可充满50%、享受充电免费待遇、超充站点已经遍布全美等方式，来推广换电模式。

但最后还是因为成本等问题放弃了换电模式。

此外，还有超级电容技术随时呼之欲出，一旦超级电容极速充放电技术取得突破性进展。

有号称“十秒闪充”超级电容问世，谁还去租用电池。

蔚来与特斯拉竞争重叠度不高，蔚来主打的是SUV，而国产特斯拉主打的是轿车。

但国产Model Y明年将实现量产，两者正面扳手腕的情况在所难免。

同时，作为同样美股上市的造车新势力，小鹏 汽车 和理想 汽车 也同样正在极尽努力的迎接新能源 汽车 发展的风口。

据悉，小鹏 汽车 于2021年有望发布全新中大型SUV，这意味着其将切入蔚来的腹地。

蔚来挺过了最困难的2019年终于得以翻身，得到了各大分析师与股民的一致看好。

但面对包括传统车企的强势入局和自主品牌、造车新势力的激烈竞争；

蔚来 之后的路，或许并不好走；

也就是说，明年电动 汽车 市场的竞争将更为惨烈；

如果蔚来还是卖一辆亏一辆，那未来就真的麻烦了！

文?｜?李一帆

2017年11月25日，坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO?House正式开业，这是蔚来汽车在国内的第一家NIO?House。

全中国最“黄金”的长安街地段、7000万～8000万元的年租金，让外界兴致盎然且心甘情愿地帮蔚来喊出了“蔚（未）来已来”。

在蔚来汽车创始人李斌看来，NIO?House的投入使用意味着他们开始正式进入用户，进入市场。

彼时，也正值蔚来汽车成立三周年。

和特斯拉体验中心入驻侨福芳草地一样，这被蔚来内外一致视为蔚来发展史上里程碑式的事件。

2020年8月20日，蔚来来到第二个三年节点。昨天，他们选择再次来到东方广场NIO?House，发布电池租用服务BaaS。他们宣布，即刻起，将为用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。“一锤子买卖”那种传统整车的购买方式，彻底被颠覆。

这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新。

同样的时间节奏，同样的NIO?House，蔚来再次开启时代风口。

BaaS是什么？

BaaS，电池租用服务，说白了就是车、电分离，蔚来的方案是：买车可以只买“单车”，便宜7万元；电池日常租赁，按月付租金，每月租金（服务费）980元。

具体而言，比如要买一辆ES6，选择传统方式整车购买，34.36万元起，全款、贷款都可以。买完，汽车、电池都是你的。

而选择BaaS模式，单车价格27.36万元起，同样全款、贷款都可以，然后需租用70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。买完，汽车所有权在你，电池则归属蔚能（蔚来的电池资产公司）。

换电服务在两种购买方案下倒是没有任何区别，10月11日前下大定且排产成功，继续终身免费换电；10月12日后下大定，每月前6次换电免费，6次以上则视情况收取服务费和电费。

不想看这些纷纷扰扰的名目也没关系，咱换种方式说简单点，你可以把从今以后的蔚来电池理解为95号汽油，也就是说，现在降价7万元就能买到蔚来，然后每个月加“油”，要加980元。

这是让电池真正回归到了和汽油一样的“能源”本质。

好处是什么？

其一，降低了购车门槛。

如果你愿意把电池租赁看作油车加油，那么蔚来汽车每款产品的价格就是实打实便宜了7万，ES6，20来万真就能抱回家。

这与此前蔚来那个电池免息的贷款金融方案有着本质不同。

其二，缓解电动车贬值焦虑。

很多人不肯买电动车，除了觉得充电不便，就是担心电动车的二手车保值率。

这种保值焦虑表现在两方面：

一是相对贬值。电池更新太快，今年续航500km还是老大，明年续航500km可能连对手的背影都看不见，这在市场还怎么拥有议价能力。

二是绝对贬值。电池是个时刻在损耗、寿命有限的物件，从手机上你就能明白，哪怕正常使用，电池健康也会减弱，更别提如果养护不当了，反正，不和别人比，和自己比也是一年不如一年。

但在BaaS模式下，这些咱就都不用担心了，管它电池有没有衰减、有没有老化、有没有影响二手车价，反正电池不属于自己鸭。我们只管畅快开车，知道随着电池技术日益发展，自己的车辆能享受到的电池会越来越新，容量越来越大就行了。

反正蔚来说了，政策是人性化的，有朝一日随着技术发展电池成本降了，咱的租赁价格也会随之降低，而且，电池在事故中损坏了，也不用咱负责。

其三，延长汽车使用年限。

决定电动车寿命的一个重要指标，就是续航里程。电池衰减越快，汽车寿命越短。但在车电分离模式下，一方面电池续航常用常新，有足够保障，另一方面换电的话日常电池是专业的电池资产公司在保养，相对来说比自己维护更加安全、寿命也更久。

等到哪天不满意自己的电池包容量了，电池升级也更灵活，每月支付容量更大的电池包租金即可，租多久用多久，而不用像现在一样想要升级电池只能支付一大笔资金（至少5万元）。

所以只要你能理解电池所处的这条变化的轨道，就能理解BaaS方案划算在哪。

当然，每个人对财产估值与保值的看法都不尽相同，可能很多人就是认为，交几年电池钱，电池还不是自己的，不划算嘛。

那也没关系，反正蔚来的整车购买方式一直在，并不是出了电池租用方案就不能整车连根儿买了。不同生活场景的用户，选择或买或租的方案，都可以。

蔚来只是在为用户提供多一种选择。

BaaS背后一盘大棋

你可以认为BaaS模式下受益的是用户，也可以认为受益的是蔚来，当然双方共赢是更好的思路。

但其实BaaS背后有着庞大的利益网络，一旦抓住机会得以生存，能从中获益的群体不要太多。

首先，从上下游产业链的角度看，链条上的企业都能获得巨大的发展空间。

最明显的就是电池资产公司（以及类似的电池银行）。

李斌在接受采访时说：“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”他的算法是，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。

而提供电池租赁服务的电池资产公司，就是这2万亿元的最直接受益者。

所以我们看到蔚能电池资产有限公司的股东全部来自各行业的巨头，蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安，还有未公开的新的股东正在加入。

还有哪吒汽车，同样正在和宁德时代、华鼎国联等多家企业合作，开展车电分离服务，类似的电池资产管理公司在内部被命名为“电池银行”。

巨头们都眼馋着这个庞大市场，渴望抓住这一新兴产业的时代红利。

但电池资产公司怎么提供服务呢？

一个是需要换电站。

所以蔚来一面在加快新一代换电站的研发和部署，一面也正在研发二代站，希望抢占先机，同时提高行业准入门槛。

除了蔚来，还有吉利、北汽，以及专门的换电相关公司奥动新能源、伯坦科技等等，都在进行相关布局，如此，难保哪家不会成为未来的“中电池”。

另一个就是需要电池生产商。

毕竟电池资产公司需要大量备货、有冗余电池保持良性周转循环嘛，所以电池需求自然不会小。比亚迪、宁德时代们其实已经在这一领域早早掀起了竞争，希望打通上下游，将自己的电池能量发挥至最大。

8月11日，宁德时代发布公告，说要对产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元。算下来，近一个月时间里，宁德时代已经合计披露了近500亿元的对外投资计划。这背后透露的，就是下游需求的快速增长，以及宁德时代的野心和信心。

其次，从整个社会的电动未来看，BaaS换电模式能为车主提供更多的方便，推进全社会的电气化进程。

比如这一模式可以解决电动汽车充电用地面积不足问题，可以为未来电池标准化打下基础，随着换电站越来越多，这里还可以成为城市电力的储能电站等等。

理想中的BaaS和换电乌托邦是这样的：

所有车企的电池标准全部统一，可以互相拆卸更换。车主买车时采用BaaS方案，少点钱买车，再租一块电池，70kWh、84kWh、100kWh，都可以，就相当于选定自己到底是加92号还是95号油，随意。

然后不管开什么车，都能在数量比肩加油站的换电站三分钟换电。就像找加油站一样，换电站只是“服务商”，所以也不用管换电站是哪家开的，反正车电分离、标准统一，电池给用同一家电池资产公司的即可。

再加上电池不是自己的，车主不用担心电池损耗，随时能快速换电，所以残值焦虑和续航焦虑都不复存在。那，请再给我一个买燃油车的理由？

通往乌托邦的路固然道阻且长，但不可否认，前面是块巨大的蛋糕。这比特斯拉的玩法可好玩儿太多了不是？

所以蔚来的这轮出手，表面上看只是多了种购车方式，实则是抢占了一大时代红利，不可小觑。

这也是为什么昨天发布会开始前，蔚来的人就在说，BaaS服务是他们今年最重磅的工作内容，没有之一。

BaaS的乌托邦可以实现

如此之大的风口，蔚来其实不是第一个发现者。

以色列公司Better?Place早在2007年就尝试推广车电分离和换电模式，是“BaaS”的鼻祖；特斯拉在2013年也发布过93秒换电技术；雷诺也曾凭借类似的BaaS，在欧洲取得不错的销量。国内厂商里，就连风神、康迪这样的企业，都做过此种尝试。

遗憾的是，全都受制于成本、规模、政策等非产品因素，无疾而终。

只有蔚来，来得不算早，却正好踩在风口，占尽了天时地利人和。

比如，天时。

李斌告诉大家，最近蔚来作为第一起草人，和中汽中心以及其他几家汽车企业一起，参与了国家第一个换电标准的设立，包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等。而换电标准有什么用呢？就像前面说的，只有标准统一了，企业才能推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。

这就是蔚来赶上的好时候，早几年，国家还没这安排呢，晚几年，已经安排得渣都不剩了。

还有政策支持车电产权分离也是一样的事儿，来得早还得外加来得巧，才能像蔚来一样拿到中国第一张车电分离的发票，而且新车上牌、保险、金融贷款全部跑通。

比如，地利。

这就要提到蔚来在换电方面已有的积累。

目前大多新能源车企，都只是给用户配备充电桩，没有涉足换电领域。而蔚来已经在全国建设了143个换电站，拿到了1200多项换电相关专利，提供了80万次以上的换电服务，京沪高速、京深高速等更是全程设有换电站。

他们对换电的个中逻辑和数据已经了如指掌，比方说一个换电位通常要占三个车位，一天最多能给96辆车换电。

还有得益于蔚来早在2018年就出台过电池租用金融方案，他们统计发现有40%的用户会选择这个方案，类似案例还有很多，总之就是蔚来借此对用户偏好有了更多理解。

正是凭借这些经验基础，他们才能给出BaaS最合理的价格和运营方案。

再比如，人和。

蔚能电池资产有限公司已入股和正在入的股东伙伴们，就是蔚来最大的人脉资产。当然蔚来自己的投入也可圈可点，李斌数了数，单单今年他参加的关于蔚来BaaS方案的会议，就有21场，他没出席的会议就更不计其数。2020年了，商业需要更多的想象力，蔚来能一马当先推出BaaS服务，就是蔚来人想象再想象之后，拼出来的。

在中国的土地上，每一天都诞生着商业奇迹，蔚来和蔚来的BaaS不是第一个，但所有的奇迹背后，都离不开“人”。

所以李斌在发布会上来就感慨：“我们2015年就开始准备，现在感觉就像谈了5年恋爱，终于官宣了。”

不积跬步，哪能至千里呢？

蔚来BaaS模式，现在看来就像是站在更长远的未来，对特斯拉模式发起直接挑战。而且，除蔚来外，北汽、江淮、哪吒等诸多车企都已盯上了这一模式，排队在跟进。未来BaaS的规模效应，或将颠覆更多电动汽车的现有护城河。

蔚来和特斯拉必有一战？我已经忍不住开始期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。