上汽汽车销量排行榜_上汽汽车销量

1.前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。

从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。

不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。

其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！

上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。

事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！

无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。

事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。

因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。

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前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

随着各大新能源车企3月份销量的公布，整体的排行榜也正式出炉，从排行榜来看，国内新能源销售榜单除了特斯拉外，清一色都是自主品牌，同时竞争格局逐步稳定，接下来我们就来盘点一下前十的车型到底有哪些？

NO.10 哪吒汽车

销量：10087辆

3月份，哪吒汽车交付的新车相比去年同期减少了16%，1月到3月，哪吒汽车累计交付新车26176辆，比去年同期减少了13.2%，截止2023年3月，哪吒汽车累计交付的新车达到了274226辆。从具体车型结构来看，哪吒V共实现新车交付4793辆，哪吒U实现新车交付3088辆，哪吒S交付2206辆。另外备受关注的哪吒GT也即将上市，预计对销量还将带来一定提振。

NO.9 上汽通用五菱

销量：15880辆

上汽通用五菱在3月仅仅实现15880辆的新车销售，要知道在此前的微型纯电动车市场只有两种车，五菱宏光MINI EV和其他，但是很明显，进入2023年以后，宏光MINI EV的销量出现了明显下滑，1月单月销量仅1万出头，同比2022年同期下滑38.%，2月虽然销量回升到3万辆，但3月再度出现大幅下滑，这与去年狂卖55.4万辆的战绩形成了强烈对比，可见五菱要想实现进一步的提升，必须加强对新品和技术的开发。

NO.8 蔚来汽车

销量：10378辆

3月份，蔚来汽车交付新车10378辆，较上年同期增长3.9%，不过环比则出现了14.6%的下滑。其中SUV车型交付3203辆，轿车交付7175辆，1月至3月，累计交付新车31041辆，较去年同期增长20.5%。3月由于燃油车企开始了大幅优惠，蔚来作为坚持不降价的车企，销量必然受到一定的影响。

NO.7 理想汽车

销量：20823辆

3月份，理想汽车共交付新车20823辆，同比大幅增长了89%，2023年第一季度，理想汽车累计交付量已达到52.6万辆，较2022年同期增长66%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量达31万辆，成为了最快累积交付突破30万辆交付的新势力品牌，从产品结构来看，理想的“L系列”主打奶爸家用市场，以舒适和智能化的配置表现征服了更多消费者。

NO.6 长安汽车

销量：26000辆（预估）

长安新能源汽车在3月预估销量26000辆，其中最大的贡献则来源于销量持续走高的深蓝家族，作为长安新能源战略的一部分，长安深蓝汽车从交付开始，月交付量一直在不断攀升。今年3月份，深蓝SL03的新车交付量达到了8568辆，之所以深蓝家族销量持续增长，除了SL03的产品竞争力，还与长安深蓝推出的限时补贴有关。同时长安深蓝第二款车型S7已经亮相，预计将对后期的销量形成进一步提振。

NO.5 吉利汽车

销量：28093辆

3月份，吉利新能源汽车整体表现亮眼，总销量达到28093辆，环比增长20.7%，而同比增长超过98%。一季度吉利新能源汽车累计销量达到62407辆，相比去年同期实现了34.8%的增长。分产品结构来看纯电动车贡献了绝大多数贡献，3月纯电动车销量25943辆，同比增长118%，而插电混动车型销量只有2150辆，同比小幅下跌5%。

NO.4 上汽乘用车

销量：31000辆

3月上汽的新能源乘用车销量为31000辆，其中贡献最多的仍是集团的主打品牌飞凡，虽然目前车型整体的销量尚不及头部的车企，但随着更多新品陆续发布，飞凡汽车依然具有巨大的发展潜力。背靠上汽的飞凡汽车在智能化和驾驶辅助方面也有出色的表现，同时外观的造型设计更迎合了当前年强消费者的审美需求。

NO.3 广汽埃安

销量：40016辆

在3月榜单中表现最亮眼的要数广汽埃安了，3月，埃安销量达到了40016辆，不仅环比增长33%，较去年同期更是大幅提升了97%。一季度埃安累计销量达到80308辆，较去年同期增长了79%。不过虽然埃安在3月份的销量表现亮眼，但也存在一些隐忧，由于缺乏竞品那般丰富的产品阵列，使得整体的品牌形象定位偏低，而后期如何提升品牌认知度成了广汽埃安新的目标。

NO.2 特斯拉中国

销量：88869辆

3月份，特斯拉的销量达到了88869辆，这与其持续进行的降价策略有很大关系，虽然当前家族的车型仍以Model 3和Model Y为主力军，但其出色的极简科技风，以及驾驶操控和轿跑式外观设计深受年轻用户的追捧，根据官方规划，接下来还将带来定位更低一些的新车型，如果价格带将进一步下探，则有可能会引起相关领域更激烈的竞争。

NO.1 比亚迪

销量：206089辆

3月销量榜榜首的位置依然被比亚迪牢牢占据，取得了206089辆的成绩，相比第二名的特斯拉具有压倒性的优势，这个表现相比去年同比增长高达96.5%，环比也有7.5%的增速，值得一提的是即便在3月友商的降价潮夹击下，比亚迪依然可以取得如此骄傲的成绩，背后体现出品牌强大的技术实力和产品接受度。

总结：

从3月排名靠前的新能源品牌来看，不仅大多数车企实现了同比增长，同时新车发布计划也持续推进，我们还可以注意到，当前第一梯队的竞争格局逐渐稳定，比亚迪牢牢占据了领头羊位置，新势力品牌“蔚小理”也出现了变化，理想逐步超越小鹏和蔚来成为龙头，随着降价潮愈演愈烈，各车企接下来的销量表现也更为扑朔迷离。

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在中国是投放两个挂着同样车标的合资品牌，对于大多数的海外品牌来说，这样的方式，注定造就了这些品牌两两既是兄弟，也是对手。我们看到，很多海外品牌在国内拥有两个合资品牌，甚至在产品上也是一车双投，但是这些“兄弟”品牌也在暗暗较劲。大众作为最早在国内实现“一标双厂”的合资品牌，两家车企如今的状况已经越来越不一样了。

在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内投放的第一家合资品牌，可谓是享尽了“天时地利人和”。尤其是老桑塔纳、?帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量、产品口碑等层面获得了非常明显的加成，让上汽大众长期领先于一汽-大众，直到一汽大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量越来越好，一汽大众和上汽大众的座次开始互换了。

2019年一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，一汽-大众以微弱的优势实现了销量反超，上汽大众压着一汽-大众的日子宣告结束。2020年前10个月，一汽-大众的领先优势被进一步放大，前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“不幸”实现了销量10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，相比于2019年的3万多辆，整体的差距被迅速拉开！

实际上，上汽大众之前在销量上能够一骑绝尘，主要原因还是在产品类型上的“不公”。我们知道，在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，尽管一汽-大众的轿车销量也很不错，但是依然无法和多点开花的上汽大众相比，尤其是上汽大众当时拥有途观这样的销量“大杀器”，基本上靠这一款车就能拉开和一汽-大众的销量差距，让上汽大众始终压一汽-大众一头。

但是到了探歌上市前后，我们能够看到一个明显的变化是，大众方面要一碗水端平了。也就是说，一汽-大众也需要被投放一些在市场层面更受欢迎、增长潜力更大的车型，这些车型就是SUV产品，自从一汽大众接连投放了探歌、探岳、探影等SUV车型之后，整体的情况立马就不一样了，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。而一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，前10个月销量达到13.4万辆，也在一定程度上帮助一汽-大众进一步甩开上汽大众。

当然更加重要的是，国内豪华车市场的销量规模正在持续扩大，奥迪作为一线豪华品牌之一，自然也分享到了其中的“红利”。奥迪品牌的绝对销量表现，让一汽-大众的整体销量变成了“多点开花”。

而对于上汽大众来说，既没有奥迪这样的豪华品牌，持续输出比较高的销量，也没有捷达这样的廉价品牌，旗下的斯柯达品牌，基本上也是一个可有可无的存在，在销量上无法达到奥迪、捷达给予一汽-大众的销量加成，前10个月，斯柯达在国内的销量仅为11.8万辆，还不如捷达品牌的销量呢！

当然更加重要的是，2019年年末的一次“突发”情况，让上汽大众的口碑和销量大打折扣。2019年12月，中保研公布全新帕萨特的碰撞测试结果，结果显示，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中表现差劲，包括A柱大幅度变形、方向盘发生横移、前安全气囊没接住测试假人头部、驾驶舱被严重侵入等，结果就是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了中保研最差评价，无独有偶，更早前参与测试的途观L在该项目中排名倒数第二，这进一步坐实了上汽大众产品在安全性层面的不足。而上汽大众之后一系列掩盖事实的动作，让很多消费者对其产生了厌恶感，导致上汽大众的口碑出现了明显下滑。在上汽大众没有其他产品丑闻的情况下，销量实现10连跌，只能说是拜中保研碰撞测试结果所赐。

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，南北大众“各管一摊”，大家相安无事的情况可能已经不会再有了，未来一段时间，兄弟品牌下场厮杀的情况恐怕也是不可避免的。当然这对于消费者来说未必是坏事，毕竟随着竞争的持续白热化，厂商对于消费者的需求会更加重视。

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