长安汽车uni-k怎么样_长安汽车unik怎么样

继长安UNI-T大获成功之后， 长安汽车 随即推出了定位更高的中型SUV长安UNI-K。这款车上市首月销量达到6 608 辆，相当抢手。但是很多车主抱怨这款车没有想象中的好，那么长安优尼科为什么不好呢？

1.悬架是软的。

虽然软悬架可以更好地过滤路面的颠簸，让乘客感到舒适，但过于柔软的悬架会导致车辆在高速过弯时侧倾较大，使驾驶员在过弯时缺乏信心。另外这样的底盘也缺乏质感，难以感知路况的变化。

2.后排空更小。

长安UNI-K作为一款中型SUV，长宽高分别为4865 * 1948 * 1690mm，轴距为2890mm，这样的尺寸并没有让车辆有太宽敞空的空间。相反，后座的坐垫又矮又短，只是看起来宽敞，但实际乘坐时很容易感到疲劳。

3.噪音很明显。

虽然长安UNI-K的顶配版配备了双层隔音玻璃，但实际驾驶时车内的安静度并不出色。低速行驶时感觉不明显，但当车速提高到70KM/H以上时，各种风噪、胎噪开始密集出现。当然，SUV风噪大是普遍现象，轮胎噪音可能归因于轮胎较宽。

4.品牌影响力不足。

虽然长安汽车经过多年的发展，已经成功跻身一线国产品牌，但与合资汽车品牌相比，还有很长的路要走。长安UNI-K的价格区间恰好是合资紧凑型SUV的主战场。很多人买了之后发现自己的亲戚朋友对这辆车并不了解，所以品牌也是影响这辆车的因素。

长安优尼科质量如何？

据第三方车辆故障投诉平台车质网了解，长安UNI-K虽然上市时间很短，但已经出现过两起故障投诉，其中比较典型的故障是变速箱故障灯和电脑版变速箱故障。

但这并不代表长安Uni-K的质量，一是新车上市时间短，二是投诉数量少可能是偶然，所以目前无法判断这款车的质量。但随着车企造车技术的不断成熟，如今的汽车更加值得信赖。当然，谨慎是不会错的。如果不是特别着急买车，不妨再观望一段时间。

@2019

今天跟长安到苏州试了试UNI-K，首先下结论，这台车在单纯豪华舒适性方面是最近试过所有中国品牌中战斗力最强的，考虑到他15.39~18.49万的价格，即便算上品牌溢价与保值率等问题，我认为与合资品牌竞争也完全不落下风。

说实话，此前我对长安的产品不算熟，只是简单在赛道试过CS75Plus。那台车的调教同样偏向舒适，只是UNI-K更高级，也做的更极致。之前我对CS75Plus的爱信8AT变速箱印象一般般，尽管它可靠，但换挡的速度有点慢。而上手UNI-K，我感觉这个问题得到了改善，跟工程师聊过之后，得知UNI-K因为换了新一代蓝鲸发动机，变速箱也重新获得标定。

总体来说，UNI-K的动力、底盘相较我之前接触的CS75Plus都获得了提升，只是它仍然偏向舒适，而牺牲了一些操控。想知道UNI-K动态的朋友可以看到后面详解的部分，现在还是按惯例从外观聊起。

长安现在整体的家族外观策略，走的就是年轻运动风。UNI-K也一样，富有侵略性的车头、宽大车身、溜背轮廓，稍微离远些，你跟近视两百多的我说这是台Urus，我可能也会被唬住。

UNI-K的前脸造型挺夸张的，中网与车身融为一体，中间通风的部分仿佛正在溶解的蜂窝，颇有新能源车的感觉。

尾部的细节也非常丰富，两道小竖杠的高位刹车灯融入车顶尾部鲨鱼鳍，下方双边四出的排气孔，整体运动气息非常强，跟车辆驾驶起来豪华舒适的感觉形成反差。

坐进内饰，UNI-K可说的地方就多了。当我坐在主驾位上的时候，整个座舱给我的新鲜感很强。前方扁长条的仪表被分割为三个部分，左侧显示当前车辆的驱动状态，当中间传动轴亮起代表处于四驱。中间显示常规的车辆状态信息，也可以全屏显示导航。

右侧平时显示转速，按下方向盘上的流媒体后视镜按钮，就会转而显示车辆后方的状态，像今天的阵雨天气，流媒体后视镜就为驾驶提供了很大的帮助。

中控屏的位置比较靠后，操作起来不需要探肩，非常轻松。内部车机系统相较CS75Plus有所升级，UI生动了许多，屏幕的亮度和流畅度也均有提升。尽管没有集成CarPlay之类的功能，但其本身自带的高德、QQ音乐等APP已足够用、好用。有一说一，当今自主品牌的车机就没差的。

有一个我小小不满意的地方，就是中控屏下方的这条触控Bar。这个问题在CS75Plus上也有，只是我不认为值得特意拿出来说，而UNI-K在我心目中已经达到新的高度，所以就当我吹毛求疵地提出来。这条触控Bar使用上没有问题，按下有反馈，就是质感有点落差，且容易产生划痕，划痕一多，塑料感就更明显了。如果我是车主，我很可能会给这个部分贴上膜。

关于座椅，填充很软是真的，有种大沙发的感觉，造型也非常唬人，只是支撑没有其所宣传的“零重力”那么神。以我100KG的吨位坐上去，有种陷进去的感觉，这点就看个人喜好了。我比较想说的是在前驱和四驱的高配版本上，有一项“头枕音响”的配置，非常有意思。

这个配置就是在主驾驶位的头枕两侧额外安装两个扬声器，在中控屏上激活“头枕辅助”以后，诸如导航等语音提示就会仅通过这两个扬声器播报，达到只有驾驶员听得清楚而不打扰到其他乘客的效果。其次，在播放音乐时，它会对驾驶位的声场进行补足，让驾驶员感觉自己位于整个声场的中间，而不是左前方。

你可能会疑惑，声场位置不是很多车都可以在系统里设置吗？我可以明确地解答，二者是不一样的。普通的声场位置偏移，只是单纯让你觉得左边或右边的声音变大了，反而不平衡，而且坐在其他位置上的乘客听感也跟着裂开了。但是UNIK上的这套系统是确实让驾驶员觉得自己真实位于声场中央，且其他乘客也不会感到不适。

UNI-K的音响系统出自SONY，低配7喇叭，高配12喇叭+独立功放。音质如何？一贯的索尼风味，数码味浓郁，素质合格，听感不错，有些人会很喜欢这种数码味，有些则很不喜欢。比较可惜的是，整套系统的低频实在是太！少！了！听流行还不错，但听电音嗨歌的时候一点感觉都没有。不过看在“头枕辅助”的份上，我还是建议大家有机会去感受一下，真的挺新鲜。

往后就是后排的体验了。不知道大家识不识得中型5座SUV的后排体验霸主：本田冠道。这台UNI-K的后排乘坐感受和冠道实在很像：空间巨大，坐垫超宽，填充超软，真皮包覆将近延伸到地台。

尽管是四驱车型，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调，高配还有老板键，对后排乘客的照顾非常到位。不过冠道的缺点UNI-K也一并代入，就是座垫偏低。个矮还好，像我腿长的坐着就有点佝着。尽管如此，总体来说，UNI-K的后排体验在自主品牌里也算得上顶级尊贵的了。

令乘客感到尊贵的不仅是座椅和空间，UNI-K在行驶中底盘的表现也功不可没。UNI-K的底盘有着很强的厚重感，这点是能压制很多合资品牌的。行驶在阳澄湖的环湖大道上，UNI-K的车身非常安定，不论是细碎颠簸还是大幅抛跳，UNI-K都靠着一股“重”力强行碾平。不夸张地说，我仿佛在开一座移动城堡。单论底盘的舒适性和高级感，UNI-K达到了我在自主品牌中从未见过的水平。

“但是”来了。长安做操控的能力在我心中本就不在第一梯队，尽管UNI-K的底盘进步明显，但又背上了两吨多的车身，想要找到酣畅淋漓的驾驶乐趣基本没有希望。

首先，悬挂是不错的，能感觉到在努力地发力支撑车身，但遇上两吨的车身，侧倾还是大的；其次，带着速度拐弯，能感受到笨重的车身不太愿意动。前麦佛逊，后多连杆的配置，以及高配车型上的马牌MC6轮胎略微补足了操控的缺失，加上整台车的沟通感还不错，至少日常佛系驾驶我挑不出毛病，但是想激烈驾驶，劝您三思。

动力部分，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备。在滑行时，发动机转速在1300~1800转/分钟附近，轻点油门，动力的响应是很灵敏的，日常开非常舒服。地板油下去，可能是因为车重原因，没有激情四射的推背感，不过扭矩充满整个转速区间，不会出现无力感。

前文说过，我对CS75Plus的8AT变速箱印象一般，不过在UNI-K上变速箱的反应快了一些，尽管还是快不过双离合，但其有着可靠性高、低速平顺等基础，对于不喜欢双离合的朋友来说，UNI-K在驾驶性方面的进步无疑是个好消息。

最后，再说两个细节。

首先是油门。UNI-K采用自主品牌不多见的落地式油门。相较于悬吊式油门，我更喜欢这种落地的风琴油门，长途巡航的时候脚会比较放松。而这种落地式油门也常见于宝马、奔驰等豪华品牌。

其次是UNI-K的平顶方向盘。采用这种设计，应该是为了照顾扁长形的仪表盘，普通圆顶方向盘会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。这种方向盘看着挺新颖的，但是我个人觉得用起来没有传统圆顶方向盘舒服，尤其是在单手操作的时候。不过这两点都是见仁见智了，欢迎在评论区留言，告诉我你的观点。

来到了总结的环节。相信大家也能感觉到，在某些方面，我对UNI-K的赞美之情豪无吝啬，但有些方面的要求也同样严格。要知道，我是个对SUV毫无兴趣，且追求畅快操控的人，但就车论车，我对UNI-K在综合豪华质感上的成就感到欣喜。

以往我对国产车的要求往往就是没有硬伤即可，但当大部分国产车在驾驶乐趣、综合质感等较为进阶的方面中能有一所长的那天，我的标准一定会变得更严格。UNI-K就依靠豪华感触摸到了这个标准。如果你在找一台各方面都不错，且于豪华感有着较高水平的自主品牌车型，UNI-K值得你关注一番。

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