凯迪拉克智能交互系统,凯迪拉克超级智能驾驶系统

1.通用Super Cruise新增功能 将为6款年度款车型OTA升级

2.全新一代SUPER CRUISE加持，LYRIQ智驾升级

3.凯迪拉克L2级自动驾驶迎重大升级！入门车型也能解放双手了

4.2020成都车展：凯迪拉克CT6智能超级巡航型

5.配置解读凯迪拉克CT6率先搭载超级智能驾驶系统

6.q5有自动驾驶吗

7.解放双手?试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版

8.2018凯迪拉克CT6如何使用超级智能驾驶系统？

近日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，两款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6?28T车型上市，分别是：领先超级巡航型46.97万元，旗舰超级巡航型48.97万元。新车已抵达全国凯迪拉克经销商展厅，即日起可接受预订，并陆续交付客户。

新车相较于老款车型，其外观造型没有发生变化，主要是对配置方面进行升级。2020款凯迪拉克CT6车头依然采用“钻石切割”锋利的整体风格，搭配“泪目”日间行车灯，使得整车造型十分犀利。车尾部分，新车采用T字形LED尾灯，同时中间搭配镀铬饰条，精致感十足。

内饰方面，新车将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、Bose音箱，多功能方向盘将配备彩色灯带来提高驾驶员专注度。

配置方面是此次升级的核心，新车搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统，该系统可以确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。当系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶者未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯；在必要情况下，OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。

此次升级还针对整车NVH进行升级，大幅减少车身零部件，车窗采用4.96mm双层玻璃，降低噪音营造宁静的座舱环境。

动力方面，2020款凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用Super Cruise新增功能 将为6款年度款车型OTA升级

一般来说，汽车厂商都会将最尖端的技术率先运用在自家的旗舰车型上，例如奔驰S级搭载的魔术底盘、奥迪A8L配备的主动感应式悬挂，而凯迪拉克拥有的Super?Cruise超级智能驾驶系统自然也是搭载在自家的旗舰车型——凯迪拉克CT6身上。而本次试驾凯迪拉克CT6，与其说试驾，用“体验”这个词来形容会更好，因为在此次试驾路途中，有绝大部分时间我都扮演着“乘客”的角色。

对于凯迪拉克Super?Cruise超级智能驾驶系统，其中的“超级”一词着实霸道，那么自然会与其他的智能驾驶系统有所区别。如果你体验过其他品牌车型的智能驾驶系统，就能够发现在某些车型的方向盘上会配备压力感应设备，当它没有感受到压力的时候，会判定你的双手离开了方向盘，此时便会提醒你或者自动退出智能驾驶模式。

但是在凯迪拉克CT6上，这套Super?Cruise超级智能驾驶系统不仅仅只依靠压力感应器来监测。说完整一点，凯迪拉克CT6上搭载了一套驾驶员注意力保持系统，其由驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器、方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示以及仪表图像这7大模块组成。

当Super?Cruise超级智能驾驶系统启用时，位于方向盘前部的驾驶员注意力微型摄像头会和方向盘灯带两旁的红外线传感器一起，追踪驾驶员的头部位置和脸部特征以判断其视线方向，并监测驾驶员对于前方道路的注意力。而超级智能驾驶系统开启时，驾驶员仍需将其注意力保持在前方道路上，当摄像头发现驾驶员视线不在前方道路时，会给予警告和提醒。

并且这个提醒是不断升级的。首先方向盘上指示灯告警，继而是座椅振动或者蜂鸣声音警告，如果此时驾驶员依然没有反馈，系统则会通过驾驶辅助技术降低车辆速度，车辆将在所行驶的车道内减速并最终完全停住，此时的Super?Cruise超级智能驾驶系统和自适应巡航控制将会停用。同时，OnStar安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，以防其发生意外情况。

起初，我对于这套驾驶员注意力保持系统的识别准确度还是有所怀疑。为了进行验证，我打开Super?Cruise超级智能驾驶系统，并且手握方向盘，试图去开一点小差，然而这些小动作也没有逃过驾驶员注意力微型摄像头的“眼睛”，方向盘上的指示灯随即亮起。并且，如果驾驶员戴上墨镜，此时驾驶员注意力保持系统依然能够通过红外技术准确地监控驾驶员的视线范围。

除了驾驶员注意力保持系统，厘米级高精度地图数据系统也是其一大亮点。这套系统是根据激光雷达扫描地图，通过预先制作的高精度路网信息来支持超级智能驾驶系统的最终落地。高精度地图记录了精确的道路绝对位置、车道信息、指示等信息，确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动。

以上这段话有一个关键点——合适的道路，以目前系统采集到的信息来看，合适的道路=高速公路。因为现在这套Super?Cruise超级智能驾驶系统采集到的只有国内高速公路路段，所以在市内高架路段和地面道路是无法使用的。此外，当你开启Super?Cruise超级智能驾驶系统之后，在高速路段行驶时，经过闸道口，因为道路环境较为复杂，该系统会提醒并且自动退出。

同时，如果你想要开启Super?Cruise超级智能驾驶系统的话，首先你必须要将车辆行驶至合适路段，并且要将车辆保持在所行驶车道的中央，才能够开启。说实话，以上这些条件确实会让这套系统的使用场景有所局限，并且会给便利性打上折扣，但从实际体验来看，却会更加安心，因为这并不是一套单纯的智能驾驶系统，而是经过严谨的计算以及多方面的考量做出来的，换句话说就是，只要你的行驶路段支持开启Super?Cruise超级智能驾驶系统，那么就可以放心的使用它。

当然，得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。

在经过几小时的体验之后，我对于Super?Cruise超级智能驾驶系统有了一定的了解，并且会予以信任，但是这种信任仅仅只是针对系统而言，因为路上不可能永远只有一辆车。其实对于驾驶辅助系统也好，智能驾驶系统也罢，它对于当下而言，最大的作用还只是能够让驾驶员获得更加轻松的驾驶体验，但更多的驾驶权还是得由驾驶员掌控，这样才能够让智能驾驶系统的利刃有所发挥。

以上都是我对于Super?Cruise超级智能驾驶系统的体验以及看法，最后咱们还是要回到凯迪拉克CT6这款车。

凯迪拉克CT6作为凯迪拉克品牌旗下的旗舰车型，无论是外观设计还是内饰的用料以及质感，都是在品牌产品谱系中拔尖的。而且这样一款线条犀利、车长超5米的大车，气场确实够强。同时，在驾驶体验方面，这台车在我接手之后，并没有让我感受到以往开大车时，沉重且费力的感觉，相反的则是非常轻快，辅以LSY?2.0T涡轮增压发动机和10AT变速箱，整体驾控体验十分畅快，无愧旗舰之名。

综合而言，其实凯迪拉克Super?Cruise超级智能驾驶系统还是一套L2智能辅助驾驶系统，但是从实际体验来看，它的谨慎让人信任。同时，我从厂方工作人员处获悉，未来Super?Cruise超级智能驾驶系统会下放到凯迪拉克全系车型上，并且大概率会与通用汽车旗下其他品牌共享，也许到那时，这套系统才算是真正有它的用武之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代SUPER CRUISE加持，LYRIQ智驾升级

易车讯 通用汽车日前表示，其Super Cruise（超级智能驾驶系统）新增部分功能，将通过OTA形式为6款年度款车型进行升级。

6款2022款车型包括凯迪拉克凯雷德、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、凯迪拉克CT6、雪佛兰索罗德、GMC HUMMER EV皮卡以及GMC Sierra。Super Cruise新增功能包括，在拖车时可使用的自动驾驶；自动变更车道；增强导航显示等。

预计到2023年，Super Cruise将适用于22款车型，包括凯迪拉克LYRIQ、GMC HUMMER EV、凯迪拉克XT6以及雪佛兰Bolt等。

信息显示，Super Cruise可在美国和加拿大20多万英里的公路上使用。截至目前，相关用户使用的累计里程已超过1000万英里。

凯迪拉克L2级自动驾驶迎重大升级！入门车型也能解放双手了

近年来，随着电动化和智能化对整个汽车行业的颠覆，嗅到商机的资本和新势力们也开始纷纷加入到造车行列之中，这也导致如今的纯电动赛道竞争变得异常激烈。

面对有着市场、技术和资本等多重优势的主流汽车品牌，造车新势力们在纯电动车赛道，又再次祭出了已经在手机行业运用得非常纯熟的“堆料大法”。通过拼电池容量、拼续航、拼配置、拼硬件，再到拼智能驾驶系统，不少新兴的造车品牌虽然成功地放大了品牌声量，但在用户的实际体验层面，却表现一般。“堆料”仅仅是做足了表面功夫，满足了用户对“高数字”的追求，对于用户的实际驾乘体验并未带来质的提升。

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堆料不解决问题，技术沉淀才能带来体验升级

纵观目前的中国纯电动汽车市场，很多厂家在推出新品时，都非常重点地强调车辆所搭载的激光雷达、摄像头及传感器数量，以及车机和驾驶辅助系统的芯片算力，但就是不演示车辆实际的智能驾驶体验，并公布车辆驾驶辅助系统的测试及安全信息。

这种“堆料”出来的高阶智能驾驶系统虽然看似顶级，但其实都是通过硬件堆叠出来的强大。一套能让用户真正觉得好用的智能驾驶辅助系统，除了要有强大硬件作为载体，更需要软件算法、数据收集处理以及传感器融合感知等多方面的配合，并进行大量的测试训练来达到质的性能提升。好的智能驾驶辅助系统会让用户在无感知的情况下提升行车的安全性并降低驾驶疲劳程度。堆料的智驾系统则会让用户感到非常难以预测，比如：当用户想要变道时，非常不配合地进行干预，这种系统控制人的方式会让用户非常难受和不适应，甚至引发交通意外。因此，堆料从来都不是解决问题的方式，技术的沉淀才是改变体验的根本，这一点也同样适用于纯电动车的续航性能上。

不少品牌的纯电车虽然宣称有很高的续航里程，但在用户实际使用的过程中，却出现续航打七折甚至对折的情况。这种状况的出现基本都与品牌在三电技术层面的积累有关。所以，虽然有些车型堆料搭载了100kWh的三元锂电池，但续航依旧比不过搭载80kWh三元锂电池的其它品牌产品，就是技术差异所带来的结果。

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作为首款基于通用汽车Ultium奥特能平台打造的豪华中大型纯电SUV——凯迪拉克LYRIQ锐歌除了拥有让人惊艳的设计、宽大的空间、丰富的配置、强劲的动力性能以及超长续航表现外，其所搭载的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的技术水平也是业界顶尖。

随着全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统近期在凯迪拉克LYRIQ锐歌全系车型上升级推出，锐歌的车主们将可以领略到全球最先进智能的驾驶辅助系统所带来的顶尖智驾体验。

三种方式逐级提醒，始终保持驾驶专注度

近年来，不少造车新势力在宣传其智能驾驶辅助系统时，都会过度地夸大其智能驾驶辅助系统的能力。如此宣传的结果导致不少用户错误地理解了智能驾驶辅助系统的应用场景，从而导致惨剧的发生。智能驾驶辅助系统的出现是为了让用户能更高效、安全、轻松地驾车，减轻驾驶过程中用户的压力和疲劳，让驾车变得更简单，而并非是用来给车主炫耀的技术。

作为一家“以人为本”来造车的百年汽车品牌，通用对于智能驾驶辅助系统的态度一直是非常严谨的。因此，针对SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的开发，通用汽车也一直以“安全”为第一优先级考量，从而致力于实现“零事故、零排放和零拥堵”的美好愿景。

根据美国国家公路和交通安全管理局（NHTSA）曾公布的一份超过5,400起交通事故起因的研究报告中表明：41%的事故起因是驾驶员注意力分散所致。再经过更深一步的研究后通用汽车还发现，参与者对自动驾驶技术“过于信任”。有些参与者会在自动驾驶开启之后为自己找一些别的事情干，比如吃早餐、提前进入办公状态、看新闻等，这都是潜在的安全隐患。正是基于这点，通用汽车才在SUPER CRUISE系统的开发中加入了DMS驾驶员注意力监测系统，并将其与OnStar安吉星系统相关联，便于在驾驶员出现意外情况时可以及时地提供救援。

为了让用户在驾车时始终保持专注度，全新一代SUPER CRUISE系统通过双重监测（DMS+双区电容感应方向盘）、逐级安全提醒（方向盘灯带+Haptic震动座椅/声音提醒+OnStar安吉星）等全面保障驾驶安全。

这其中，独创的DMS驾驶员监测系统，会从监控、提示、交互等技术功能维度入手，基于人的视觉监控和分析，最新红外技术实现眼球追踪功能，通过车内搭载的高性能红外摄像头，搭配业内独有的红外补光灯，监测驾驶员眼球的运动状态，结合众多辅助算法，规避特殊环境和面部部分遮挡条件的影响，精准判断驾驶员各类身体状态，以确保驾驶员始终专注于驾驶。同时，双区电容感应方向盘在正反两面布置了离手检测传感器，以感知驾驶员是否真正有效握住方向盘。

另外，为了避免打扰到车内其它乘客的乘车体验，SUPER CRUISE系统还采用了无扰交互式的设计。专门方向盘灯带和Haptic震动座椅的协同工作，系统可使用方向盘灯光、声音、座椅震动这三种方式逐级提醒驾驶员保持专注，注意行车安全。

得益于出众的安全冗余设计，在美国著名的《消费者报告》针对车辆驾驶辅助系统的评测中，SUPER CRUISE系统曾两次夺魁。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8046万公里（5000万英里）安全行驶纪录。据美国加州管理局报告，SUPER CRUISE每千公里干预次数、脱离率均位列前三位。

厘米级高精地图+大量本地化适配，使用体验更出色

作为全球第一个将厘米级高精地图结合实时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术，也是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术，还针对中国市场复杂的道路与交通环境进行了专门的本地化适配，从而让用户能获得更好的智驾体验。

通过与高德地图的深度合作，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统所使用的高精度地图已覆盖中国境内38个城市、超35万公里城际高速公路、城市快速路以及与高速公路相连的城市高架道路，覆盖几乎所有的高速公路与城市快速路。而通过OTA升级技术，高精度地图数据还能定期实现数据更新，以最大限度满足使用场景的需求。

另外，为了达到车道级别的精确定位，高精度GPS定位系统可实现厘米级别精度的定位，从而有效地保障了系统对车道的判断。此外，SUPER CRUISE还会充分调动车辆配备的大量用于路面识别的雷达、摄像头等传感器参与到车辆的定位和辅助驾驶系统中，做出辅助驾驶动作判断、车辆接管提示等。

在实际的应用场景中，搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的凯迪拉克LYRIQ锐歌，在面对中国高速道路上经常出现的“低速变道”现象时，会通过雷达更早的探测到变道车辆，并及时做出判断并采取相应措施，以保障驾驶安全。另外，当面对分道限速、隧道、弯道、山路等驾驶场景时，高精度GPS、实时摄像头、传感器以及厘米级高精地图也会共同作用，以保障车辆平稳安全地通过。

智能车道居中辅助，让驾驶更安全轻松

在日常驾驶过程中，驾驶疲劳一直都是引发交通意外的罪魁祸首之一，而减轻用户的驾驶工作负荷，让驾车更轻松，也一直都是智能驾驶辅助系统诞生的初衷。从2012年开启测试SUPER CRUISE系统开始，通用及其研究合作伙伴就针对半自动驾驶车辆在行驶过程中的人为因素作用进行了一项研究。根据研究结果显示，在长途行驶中，车道自动保持和全速范围自适应智能驾驶控制可以帮助减轻驾驶员的工作负荷。针对这一情况，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统给出了完美的解决方案。

当SUPER CRUISE系统开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，并形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径（BLUELINE蓝线），使车辆始终保持在车道中央位置行驶，提高车辆在曲折道路和山路上等弯道曲度较复杂的路况中操控的安全性。

而当车辆在夜间、大雾、暴雨等能见度极低的行驶环境中，高精度地图与高精度GPS定位相结合，以“上帝视角”提供更加精确的前方道路预判。

在特定行驶场景下，自动变道功能会自主提示变道时机并完成执行。如：超越慢车并回到当前车道；前方车道减少时并入其他车道，或前方有汇入车道时，提前执行变道规避前方慢车切入。

另外，在全新一代SUPER CRUISE模式下，指令变道的使用体验也非常出色。驾驶员只需轻拨转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断周围环境，寻找变道空间，在给予其他车辆充分的变道提醒后，自主完成车辆自动向左或向右变道动作。与此同时，DMS监测系统也会一直保持对驾驶员注意力的监测，以确保驾驶员在车辆自主变道过程中仍旧一直保持驾驶专注性。

为了确保用户始终能在最安全的环境下行车，如果出现驾驶员注意力不足、道路标线不清晰、车道或高速公路终止、GPS无信号等情况时，SUPER CRUISE系统则会提示驾驶员接管车辆控制，以保障车辆行驶安全。

总结：不堆料、不内卷，凯迪拉克始终循着自己的步伐走着一条长期主义的道路。而随着全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的升级，加之奥特能平台的超强性能和超高安全性，凯迪拉克LYRIQ锐歌无疑是目前市面上最具吸引力的豪华纯电动SUV之一。

本文来自易车号作者青橙汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020成都车展：凯迪拉克CT6智能超级巡航型

车东西

文?|?James

车东西2月2日消息，据外媒Future?Car报道，凯迪拉克将为2021款CT4、CT5和凯雷德车型提供Super?Cruise超级智能驾驶系统（L2级自动驾驶），配备超级智能驾驶系统车型的起售价将为3.7万美元（约合26万元人民币），这三款搭载超级智能驾驶系统的车型将于今年下半年开始在北美销售。

早前，凯迪拉克仅有旗舰车型CT6可以选择配置这一系统。在去年5月的纽约车展上，凯迪拉克宣布，CT5将成为第二款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的车型，未来也将有更多车型安装超级智能驾驶系统。

此外，凯迪拉克还将对Super?Cruise超级智能驾驶系统进行软件和硬件升级，改进后向传感器，更新软件算法，为驾驶员带来更好的自动驾驶体验。

一、超级智能驾驶系统将搭载于三款最新车型

Super?Cruise超级智能驾驶系统最早搭载于2017年秋季上市的凯迪拉克CT6，之后的2019款和2020款CT6也搭载了这一系统。搭载搭载超级智能驾驶系统的车辆可以在部分高速公路上实现L2级的自动驾驶，也是首款可以释放双手的驾驶辅助系统。

在2018年亚洲消费电子展上，凯迪拉克在上海发布了Super?Cruise超级智能驾驶系统，标志着这款自动驾驶系统在中国市场落地。

Super?Cruise超级智能驾驶系统以驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据系统为核心，配合中央行驶保持系统和自适应巡航系统进行实时处理，驾驶员在双手脱离方向盘之后车辆可以自动完成行驶操作，为人们出行带来很大便利。

▲凯迪拉克超级智能驾驶系统可进行360度检测

不过，此前凯迪拉克一直没有为其他车型配备这一自动驾驶系统。在2019年5月的纽约车展上，凯迪拉克宣布将为CT5车型搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统，之后还将车型扩展到入门级轿车CT4和凯雷德越野车当中。

也就是说，凯迪拉克将在CT4、CT5、CT6和凯雷德总计四款车型搭载超级智能驾驶系统。

目前配备Super?Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6起售价为7.5万美元（约合52.1万元人民币），是凯迪拉克的旗舰轿车。

即将交付的凯迪拉克CT4是一款入门级轿车，在美国的起售价为3.3万美元（约合人民币22.7万元），配备超级智能驾驶系统车型的起售价将为3.7万美元（约合26万元人民币），这个价格大约是CT6的一半。凯迪拉克CT5定位中端，目前已经在中国上市，起售价为27.97万元。而凯迪拉克凯雷德是一款豪华越野车，比CT6轿车更加高端，在国内售价接近150万元。

Super?Cruise超级智能驾驶系统搭载车型的不断扩展，意味着凯迪拉克将全面普及L2级自动驾驶系统，相信未来还会有更多车型搭载。

二、软硬件齐升级?增加自动变道功能

据外媒Future?Car报道，更新之后的Super?Cruise超级智能驾驶系统的一大亮点是可以帮助驾驶员变换车道。在超级智能驾驶系统开启后，驾驶员只需要打开转向信号灯，系统就会自动在信号灯所指向的车道寻找变线机会。当系统感知到有足够的空间时，汽车就可以自动完成变线。

此外，安装有Super?Cruise超级智能驾驶系统的车型也对车辆仪表盘进行了更新，可以显示更多消息。当仪表盘显示“改变车道”时，表明车辆已经开始自动变线；当仪表盘显示“寻找空缺”时，驾驶员可以等待车辆寻找机会自动变线或者手动完成变线。

▲仪表盘和方向盘将根据车辆状态提示不同信息

另外，凯迪拉克还对地图进行了升级。2019年，凯迪拉克在地图服务中增加了更多的细节，并且升级了软件系统。这两项升级可以使软件更好地控制车辆，使车辆转向更加平稳，在行驶中也保持适中的速度。

▲超级智能驾驶系统在北美地区支持的高速路

目前，Super?Cruise超级智能驾驶系统可以在美国和加拿大的部分高速公路上使用，支持这一系统的高速公路里程已经达到20万英里（约合32万公里）。2018和2019年款CT6车型的车主可以在凯迪拉克服务商进行软件升级，增加超级智能驾驶系统支持的道路。

Super?Cruise超级智能驾驶系统首席工程师Mario?Maiorana说：“我们改进了车辆的后向传感器，采用更加先进的软件算法，这样Super?Cruise超级智能驾驶系统就可以更清楚地探知后方的车辆。”通过这些改进，驾驶员更容易参与到Super?Cruise超级智能驾驶当中。

结语：车企同台竞争?自动驾驶系统将更加强大

凯迪拉克Super?Cruise超级智能驾驶系统最早配备于2018款CT6车型，当时车主和媒体都为这款超级自动驾驶系统做出了很好的评价。这款自动驾驶系统也几乎是传统车企中最强的一款L2系统，与新兴车企特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶形成强有力的竞争。

特斯拉为所有车型提供Autopilot自动辅助驾驶功能选配，但凯迪拉克此前仅为旗舰轿车CT6提供Super?Cruise超级智能驾驶系统，CT6的整体售价较高，导致这款自动驾驶系统在市场的存在感较低。

不过，凯迪拉克宣布将为中端轿车CT5甚至入门级的CT4都配备Super?Cruise超级智能驾驶系统，可见通用集团希望让更多人使用这款“王牌”自动驾驶系统，让更多人体验放手驾驶的乐趣。

当前，全球各大车企和科技公司都在研发自动驾驶系统，自动驾驶系统不再局限于硬件制造，而是考验软件研发和软硬件结合的能力，这对传统车企来说是一个艰难的过程。

不过，对于新兴车企来说，这也是一个重要契机。新型车企和传统车企能站在自动驾驶领域同一起跑线竞争，能够进一步推动乘用车自动驾驶系统的进步与普及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置解读凯迪拉克CT6率先搭载超级智能驾驶系统

在2020成都车展上，凯迪拉克CT6智能超级巡航版车型正式上市，售价46.97-48.97万元。与普通版CT6相比，CT6智能超级巡航版最大的不同是搭载了凯迪拉克超级智能巡航系统。

凯迪拉克超级智能驾驶系统包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统，辅以高精度GPS定位系统及OnStar安吉星全天候保障，搭载该套系统的CT6于2017年在北美市场率先发售。至今已安全行驶超过550万公里。

驾驶员注意力保持系统-?由七大模块组成，包括：监控功能——驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器，警示功能——方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示，交互功能——仪表图像，保障驾驶员的行车安全。

厘米级高精度地图使用了激光雷达扫描技术，记录了精确的道路绝对位置、车道信息、指示等信息超级智能驾驶系统能够在0-137Km/h全速域范围内使用。在符合道路交通法规的前提下，车辆能够根据设定的速度、前车距离自动跟停/启动，在高速公路上平顺通行，还配备了OTA远程升级功能。

CT6智能超级巡航版其他基本数据与普通版CT6相同，搭载第八代Ecotec发动机—全新2.0T可变缸涡轮增压发动机集合高度智能电气化技术，拥有高效率、低排放、低油耗等优势，配合高度智能的ATM主动热管理系统、35MPa高压缸内燃油直喷系统等前沿动力科技，能够爆发出最大功率为174kW（237PS），最大峰值扭矩为350N·m。官方称百公里油耗低至7.1L。与之匹配的全新10速手自一体变速箱。

此外，凯迪拉克还率先在XT4上推出了人脸识别车辆解锁及启动系统，由B柱位置加装的高清触摸屏、指纹感应钮、高清双目红外摄像头、补光灯、手机蓝牙唤醒等多个软硬件设备构成，可通过指纹感应钮、门把手按键、手机蓝牙绑定唤醒三种方式唤醒；融合指纹及密码信息，提供3种认证方式组合。

全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE近日也上线各大凯迪拉克车型，具备OTA智能云更新功能，搭配100G/年终身制免费流量，内置丰富多样的车载App，更新增百度智能语音互联交互系统、无线CarPlay、百度地图等实用功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

q5有自动驾驶吗

最近上市不久的凯迪拉克CT6上市了两款全新车型，指导价为46.97万元和48.97万元。值得一提的是这两款车搭载了Super?Cruise超级智能系统。

何为超级智能驾驶系统？Super?Cruise具有专门优化的驾驶员注意力保值系统以及厘米级高精度地图数据系统。同时整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统、360度全方位侦测感知系统。高精度GPS定位系统、Onstar安吉星，提供了更加全面的智能驾驶体验。

驾驶员注意力保持系统共分为7个模块，监控功能：红外线发射器、方向盘感应器、驾驶员注意力摄像头。警示功能：方向盘灯带、语音提示、蜂鸣器或者座椅震动提醒，交互功能：仪表图像。

驾驶员正常驾驶时，注意力应该是保持在前方路面，方向盘顶部有微型摄像头，方向盘灯带两旁还有红外线传感器，会追踪驾驶员头部位置，根据驾驶员面部特征判断视线方向，监测到驾驶员视线不在前方道路时，警告并提醒。

当系统发现驾驶员注意力不集中时，首先方向盘警告灯亮起，然后是座椅震动以及声音警告，如果驾驶员仍然没有做出调整，超级智能驾驶系统会控制驾驶辅助和自适应巡航，减速并停车，安吉星人工坐席会联系驾驶员，防止意外发生。

高精度地图：针对未来自动驾驶研发的激光雷达扫描地图，高精度网络信息支持，精准的道路位置、车道信息、指示，确保超级智能驾驶辅助开启的条件，OTA远程升级技术，高精度地图还能远端实时更新。

高精度GPS定位：系统会根据地面上建立的参考坐标点补偿GPS信号的误差（如GPS穿越地球电离层），这些数据经过计算后上传云端，然后在下发到车辆。这种方法将GPS精度提升到亚米级别，是传统GPS的4-8倍。

BLUELINE蓝线车道保持系统：整合高精度地图、高精度GPS定位提供的信息，利用前置摄像头，形成一条虚拟的车辆控制路径，提高车辆在曲折路线（如山路等）操控的安全性。

截止今年5月，超级智能驾驶系统再北美地区已经实现550万英里的安全行驶记录，对于超级智能驾驶系统在中国的表现，小编还是很期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解放双手?试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版

太平洋汽车网q5有自动驾驶，凯迪拉克的SuperCruise超级智能驾驶系统是目前为止最为接近自动驾驶的半自动驾驶系统。

XT5的车侧设计也同样漂亮，腰线设计得较为动感，而且不会让人觉得臃肿。尾部相对来说会比较简洁，竖式的L型车灯依然是它最典型的设计，一眼就能让人辨认出来。两侧尾灯中间以及下方精细的镀铬饰条让它看起来层次感更丰富，双边双出式的排气孔也彰显了一定的档次感。从设计上来说，XT5很成功。

内饰风格也是沿用了现款的设计，像电子档杆、内嵌式中控大屏和四幅式多功能方向盘都得到了保留，底盘悬架也是变化不大，但新车搭载了SuperCruise超级智能驾驶系统，现在的车企都在大力研发无人驾驶和自动驾驶技术，而凯迪拉克的SuperCruise超级智能驾驶系统是目前为止最为接近自动驾驶的半自动驾驶系统。

新车搭载一套轻度混合动力系统，由2.0T涡轮增压直喷发动机+电动机组成，匹配通用最新的9速自动变速箱，提供包括发动机启停、动力辅助以及能量回收等功能。车辆电池包被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压，电机最大输出为6.6kW/49N·m，据悉，该车百公里综合油耗为7.9L/100km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2018凯迪拉克CT6如何使用超级智能驾驶系统？

易车原创?如今，L2级辅助驾驶系统已成为了很多新车必备的宣传亮点，就如同10年前的全景天窗一样，如果你没有配备，那就会显得不够“高级”。作为一名汽车编辑，体验过很多品牌的L2级辅助驾驶，但往往都是理想很丰满，现实却很骨感，用户体验掺次不齐。今天我们又要来体验一款专门为L2级辅助驾驶而生的车型，它就是前不久刚上市的凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版，那么它的表现是否能满足用户的预期呢？接下来就让我们共同探究一番吧。

车型介绍：

凯迪拉克CT5 铂金超级辅助驾驶版售价36.07万元，将成为最新的顶配车型，超越目前售价34.17万的铂金型。新车通过车型命名就能看出，主要针对辅助驾驶系统进行了升级，拥有厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道辅助和自动变道辅助，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能。

静态回顾：

CT5铂金超级辅助驾驶版外观方面与铂金型本并无差异，同样配备了V运动套件。而我们被分配的试驾车还是“勒芒橙”配色，它是为纪念凯迪拉克重返勒芒24小时耐力赛而新增的，配色，并且为V运动套件专属色，也就是说，只有最高配的两款CT5才拥有这个颜色。

V运动套件和勒芒橙的搭配将CT5的年轻、运动毫不保留的展现在众人眼前。刚硬有力的车头线条和熏黑的蜂窝状中网，展现出十足的攻击性。两侧造型犀利的直列式闪电大灯，更是凯迪拉克的标志性设计。

来到侧面，折角锐利的高腰线从前大灯开始，贯穿整个车身直至尾灯，为造型动感的车身增添了一份肌肉感。而短前悬、长后悬，以及溜背造型更是预示着这是一款标榜运动操控的车型。

熏黑的19英寸轮圈和Brembo刹车卡钳，与整车搭配在一起，很好地烘托出年轻运动的气场。轮胎采用了米其林PS4S系列，尺寸为245/40 ZR19，这是一款主打操控、抓地的轮胎，在性能车中有着很高的装配率，例如凯迪拉克CT4-V BLACKWIMG和CT5-V BLACKWIMG，或宝马M3和M4。

车尾部分，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯尤为醒目，同时它们都是V运动套件专属配置。后扰流采用了与车身同色喷涂，即便是在最底部也非常醒目，营造出更低的视觉重心和相当强烈的运动气息。

CT5的内饰有着不错的厚重感和层次感，设计风格可以说自成一派，而且中控布局了大量的实体按键，这在如今的新车中也不多见。除此之外，碳纤维装饰的应用，也强调了该车偏向运动的属性。

方向盘与其它版本车型一样采用了三辐式造型，大小适中，握感不错。不同之处在于，铂金超级辅助驾驶版的方向上设有一条LED灯带，它是Super Cruise系统重要的组成部件之一。

10英寸悬浮式中控触屏秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控屏向驾驶员一侧适度倾斜。搭载了最新一代的CUE系统集成了丰富的功能，不仅内置了百度地图、CarPlay/CarLife和Wi-Fi热点等功能，而且还提供“我的驾驶模式”应用，应用中允许用户对发动机响应、转向阻尼、悬架软硬和刹车脚感进行个性化设定，提供了更多可玩性。

动力方面，CT5铂金超级辅助驾驶版依旧搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为174kw、最大扭矩350N·m，匹配10AT自动变速箱。拥有手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式4种驾驶模式，符合其运动化的产品定位。

发动机变速箱采用纵置布局的后驱形式，并达到前后50：50的配重比。悬架组合为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。与铂金型一样，它的后桥配备了同级少有的mLSD机械式限滑差速，极大地提升了该车的操控乐趣。

Super Cruise硬件架构：

Super Cruise 包含了三个子系统：视觉与雷达系统、高精地图与高精GPS定位系统、驾驶员注意力保持系统。首先，视觉与雷达系统。在硬件层面，Super Cruise系统采用 Mobileye EyeQ3 芯片，配合1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距毫米波雷达、5个短距毫米波雷达和12个超声波雷达组成。

其次，高精地图与高精 GPS 定位系统。Super Cruise采用了高德提供的高精地图，值得一提的是，通用是业内第一家与高德在高精度地图商业化方面深度合作的品牌。高精GPS定位系统根据官方的说法，相比于传统的GPS定位，高精度地图的定位精度提升了4-8倍。除此之外，高精度地图还可以预判车辆前方2.5 km的路况信息。

最后，驾驶员注意力保持系统。这套系统的关键硬件为方向盘灯带、红外感应器和驾驶员注意力监控摄像头。在Super Cruise超级辅助驾驶模式下，灯带绿色常亮表示驾驶员可以一定程度双手脱离方向盘；灯带绿色闪烁表示系统提示驾驶员注意力转移到道路上；灯带红色闪烁并伴随蜂鸣声表示系统将自行退出，并需驾驶员需手动接管车辆。

在方向盘前方设有监控驾驶员注意力的红外摄像头，它通过对驾驶员眼球的追踪监控其状态。如果驾驶员的视线没有在正前方，或是闭眼打瞌睡，系统会由方向盘、座椅和安吉星分三级发出警报，并逐步接管车辆直至停车，解除安全隐患。

Super Cruise使用体验：

我们从青岛出发前往威海，沿G183威青高速行驶，全程272公里的路程，除了部分高速公路没有采集道路信息外，其余路程全部由Super Cruise驾驶。当车辆行驶在高精度地图覆盖的路段并开启ACC自适应巡航后，仪表盘上会显示白色的方向盘图标，此时按下方向盘上的Super Cruise按键，即可开启该功能。

当方向盘上的灯带变成绿色时，驾驶员就可双手脱离方向盘。此时，注意力监控摄像头便会一直监视驾驶员的双眼，只要视线一直在前方道路，灯带就会一直保持常亮。反之，灯带会开始闪烁会提示需要观察路况。在这种情况下不予理睬，方向盘灯带会处于红灯闪烁的状态，同时系统发出蜂鸣音提示接管。当系统做出的所有提示都没得到回应后，车辆会逐渐减速直至停车并开启双闪。同时安吉星客服会联系驾驶员，确认驾驶员是否处于安全状态。

Super Cruise通过前置摄像头识别的道路标线会通过仪表显示出一条虚拟的绿色车道，而车辆此时会根据这根行车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，不无是直道还是大曲率弯道都表现不错。

在车距保持方面，Super Cruise系统的加速、减速和控制车距都比较从容，没有任何生硬的机械感，如果不是刻意说明的话，车上的乘客很难察觉这是车子自己在驾驶。这种体验能让驾驶员对它很快地建立信任感。

指令变道辅助和自动变道辅助这两项是新一代Super?Cruise最大的升级之处Super?Cruise模式下，拨动转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，在条件允许下快速完成变道。整个过程指令响应迅速，变道动作自然。

自动变道辅助则是在特定环境下车辆会自行变道，在此次的试驾过程中，超越慢车是自动变道应用最多的场景。每次在自动变出车道以后，车辆会自行有个提速的动作，在超越慢车一定距离后，它会再次变回原本车道，并且继续以设定的巡航速度行驶。整套变道超车动作与人为操作并无明显差异，而且每次系统判断的超车时机也很准确，不会让驾驶员产生对车辆不可控的想法。

编辑点评：凯迪拉克此次在CT5上新增了一款配置车型，专门搭载了Super Cruise超级辅助驾驶系统。可见厂家对这套系统的重视程度以及使用体验的自信。经过今天200多公里的高速体验，这套系统确实有着不错的实用性，它对于时长跑高速的消费者而言能够大幅度地降低驾驶强度。该系统使用的高精度地图已覆盖我国绝大部分的高速公路与城市快速路，总里程超32万公里，并且这个数字还在不断增加，后期将会通过OTA远程升级覆盖更多道路，也就是说Super Cruise将来会拥有更多的使用范围。

从易车热度榜单显示，凯迪拉克CT5日均关注度9.28万，位中型车热度榜排行第13名，更多数据请在易车APP里面查看。?

*注：部分来自官方或网络。

特别要注意的是：

为避免严重伤害甚至死亡：

在按下超级智能驾驶系统按钮前，务必检查超级智能驾驶指示灯的状态。

只有在方向盘灯条、超级智能驾驶指示灯和自适应巡航控制指示灯呈绿色时，才表示超级智能驾驶系统正在控制车辆。即使超级智能驾驶系统可用且已按下方向盘上的超级智能驾驶按钮，超级智能驾驶系统可能不会立即开始控制车辆。

如果要启用：

1.按下方向盘上的?，打开自适应巡航控制。确保组合仪表内显示白色\指示灯。

2.保持车辆在车道内居中行驶。

3.当超级智能驾驶系统可用时，组合仪表内将显示白色^。

4.按下方向盘上的]，启用超级智能驾驶系统和自适应巡航控制。

自适应巡航控制会将当前车速设定为巡航车速。如果自适应巡航控制之前已设定过车速，可能会恢复至该车速。

5.启用时，方向盘灯条、^和\将显示为绿色。

请遵守当地法律法规安全驾驶车辆。

务必注意路面状况和车辆操作。务必监测并留意周围的交通状况。

可随时通过手动转向控制车辆行驶方向。当超级智能驾驶系统启用时，始终准备好立即采取措施—包括快速转向、加速和制动（必要时）。