蔚来汽车股东有哪些人是谁_蔚来汽车大股东是谁

1.蔚来股权结构

2.腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东

3.蔚来、小鹏、理想：国内造车

4.融资消息不断 蔚来获吉利3亿美元投资？

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）

小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人蔚来汽车理想汽车小鹏都是谁家的的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3……

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）

蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。

蔚来股权结构

“蔚来到底要‘卖’给谁？”

这是近些年来汽车圈内一直争议不断的问题，从2020年1月初开始，就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽都是蔚来的潜在投资者。不过大多数都是雷声大雨点小，不久之后也就没有了动静。

纵观近些年蔚来的发展，对于一个国内的新能源品牌来说它实在承受了太多的非议，而4年来的巨额亏损和迷幻的营销方式更是让蔚来的未来逐渐开始暗淡。甚至如今提到蔚来汽车，大部分想到的并不是相关的汽车产品，而是当年李斌那句“燃油车能去的地方，ES8都能去”。

当然后来的结果大家也都清楚，为了实现这个诺言蔚来近些年派出了大量燃油充电车为其电动产品“保驾护航”，无论是冰天雪地的东北还是景色秀丽的318，蔚来确实做到了当初的承诺。

只不过为了支撑这份承诺，蔚来付出了大量的运营成本，加上一家新能源车企要负担的研发与生产的必要花销等等，几乎所有人都知道：蔚来缺钱。但正如文章开头所言，大多数投资人在了解过后都没有选择投资，也正是因此，蔚来最近可谓是活的一天不如一天。

不过就在2月18日，有媒体爆出吉利计划投资3亿美元入股蔚来，虽然后续蔚来CEO李斌表示“这些传言太多了，别管这些传言，我们都是踏踏实实干事的公司。”并追加了上市公司自我修养式的回复：“对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。”但言语中却并没有把话说死。

而在另一端的吉利控股相关负责人也已对外表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”既然两端都对此事没有给出明确的回复，那么根据市场规律来看这其中就肯定有一些故事。终于就在近日，据相关人员透露两者已经建立了合作关系，投资金额就是3亿美元左右。

值得一提的是就在前几个月吉利还计划向蔚来汽车投资10亿美元收购约25%的股份，为何才过了几个月就缩减成了3亿美元呢？这个问题其实也不难理解，10亿有10亿的玩法，3亿有三亿的作用。

之前吉利投资10亿美元的条件是：要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。与其说是出资，倒不如说是收购，但想要控制蔚来，光有股份是不够的。

从蔚来2018年财报来看，最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%。由于高瓴资本已于去年底之前清仓退出，在这里就不进行对比了。

如果从股份上来看，腾讯的话语权是仅次于李斌的，可实际上在投票权上腾讯只占有21.6%，而李斌却高达48%，最小的Baillie?Gifford?&?Co.仅占4.1%。这是因为蔚来在股权结构设计上采取了ABC三层股权结构，使得表决权与现金流权分离。

A、B、C三级股票，每股分别对应投票权1票、4票、和8票。而最有话语权的C级股都在李斌手上，所以通过对规则的制定，李斌虽在股份上与腾讯相差不大，但对蔚来拥有绝对的控制权。

也正是因此，就算吉利真的对蔚来投资10亿美元，也未必能够直接掌控蔚来。若是执意让李斌下课，其背后真正所需要的成本肯定要更高，同时日后想让蔚来这个“烂摊子”一步步继续发展，也是需要成本的。

既然这种方式成本太高，那不如就索性换一种投资方式，直接把它当作是一种纯投资行为。这样不仅性比价更高，且风向也较小。即便有一天市值告急，也能和高瓴资本一样选准机会清仓退出，不至于伤筋动骨。顺带一提，吉利在前些天对戴姆勒的投资也是如此，不求夺权，只求合作。

那么此次吉利投资蔚来又会给双方带来哪些优势呢？

首先对于蔚来而言，吉利的注资无疑是让其拥有了未来一段时间的“续命金”，同时有了吉利这块金字招牌做背书，日后想要去拉投资应该也会更加方便一些。大家应该还记得，去年想要投资蔚来的企业大多数都因为“风险过大”退缩了。

其次，既然吉利已经入资蔚来，那从某种意义上来说而这就已经成了“一家人”。这也就代表着如果日后蔚来想要使用吉利的空余产能为自己代工，价格可能会更加的便宜。这样一来或能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。

对于吉利而言，投资蔚来最大的好处就是可以窥探到如何将自身品牌高端化后的秘密。毕竟5-20万的价格区间才是吉利的主战场，这个价位可以说和“高端”没有任何关系。而靠着近些年来异军突起的领克才真正把产品做到了25万级的价格区间，整个发展过程十分艰辛。

而反观蔚来，自从出生之日起就将定价做到了40万+。产品高端与否暂且不说，蔚来确实成功打造出了一个可以成功支持溢价的高端品牌。再联系到吉利最近正在新能源市场上有着十足的冲劲，两者后续很可能会展开一系列更深入的合作。

然而在这场看似双赢的投资中，其实很可能隐藏着一名“受害者”—江淮汽车。自从江淮在2018年5月发布公告，收到了蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。此后没有关于蔚来的公告更新，至于日后还能不能有合作，恐怕也是未知数了。

当然，作为一名消费者，这些都不是你需要考虑的问题。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东

蔚来汽车采用少见的ABC股的三层股权结构。

蔚来汽车的ABC股权结构。在公司上市后，蔚来汽车的股票共分为A、B、C三类，A类股票每股可投1票，B类股票每股可投4票，C类股票每股可投8票。A、B、C类三类股票的持有人除表决权和转换权不同外，其他方面享有同等权利。持有C类股票的只有李斌1人，他的持股比例为14.5%（包含少于0.01%的A类股票），能够控制约48.3%的投票权。持有B类股票的只有腾讯1家，持股比例为12.9%，拥有21.5%的投票权。. 除李斌以外的管理团队（含李想等旧董事）持有的都是A类股票，共持股比例为4.3%，拥有1.8%的投票权。

股权：

股权，是有限责任公司或者股份有限公司的股东对公司享有的人身和财产权益的一种综合性权利。即股权是股东基于其股东资格而享有的，从公司获得经济利益，并参与公司经营管理的权利。

股权是股东在初创公司中的投资份额，即股权比例，股权比例的大小，直接影响股东对公司的话语权和控制权，也是股东分红比例的依据。

基本含义：

股权即股东的权利，有广义和狭义之分。广义的股权，泛指股东得以向公司主张的各种权利；狭义的股权，则仅指股东基于股东资格而享有的、从公司获得经济利益并参与公司经营管理的权利。

综合来讲，股权就是指投资人由于向公民合伙和向企业法人投资而享有的权利。

向合伙组织投资，股东承担的是无限责任；向法人投资，股东承担的是有限责任。所以二者虽然都是股权，但两者之间仍有区别。

向法人投资者股权的内容主要有：股东有只以投资额为限承担民事责任的权利；股东有参与制定和修改法人章程的权利；股东有自己出任法人管理者或决定法人管理者人选的权利；有参与股东大会，决定法人重大事宜的权利；有从企业法人那里分取红利的权利；股东有依法转让股权的权利；有在法人终止后收回剩余财产等权利。而这些权利都是源于股东向法人投资而享有的权利。

向合伙组织投资者的股权，除不享有上述股权中的第一项外，其他相应的权利完全相同。

股权和法人财产权和合伙组织财产权，均来源于投资财产的所有权。投资人向被投资人投资的目的是营利，是将财产交给被投资人经营和承担民事责任，而不是将财产拱手送给了被投资人。所以法人财产权和合伙组织的财产权是有限授权性质的权利。授予出的权利是被投资人财产权，没有授出的，保留在自己手中的权利和由此派生出的权利就是股权。两者都是不完整的所有权。被投资人的财产权主要体现投资财产所有权的外在形式，股权则主要代表投资财产所有权的核心内容。

蔚来、小鹏、理想：国内造车

7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，文件内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车A类普通股份额达16.3%，具体为175059212股。

而就在6月18日，腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯不断加码对蔚来的投资，对蔚来持股比例不断上升，稳坐第二大股东。

2020年初至今，蔚来受到资本市场的持续青睐。今年已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。

销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。

据最新消息，蔚来的第三款量产车——中型纯电动轿跑SUV?EC6也即将开启交付。据悉，蔚来EC6将会在今年7月24日-8月2日举办的成都车展上公布配置和售价，新车计划将于今年9月开启交付。

综合来看，蔚来在资金和销量方面都在逐步向好发展。更多相关消息，请继续关注邦老师的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

融资消息不断 蔚来获吉利3亿美元投资？

蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点，我们只需去看一看它的股东，大概也就明白了。

蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本，等等等等，这些人或者机构，没有一个不是有钱的主儿。目前，市场在售的蔚来汽车，有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。

小鹏汽车同样也是成立于2014年，总部位于广州，由于其最重要的创始人，名叫何小鹏，所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上，以创始人的名字来为汽车命名，这在国外实在是太普遍了。

比如，我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等，都是以创始人的名字（姓氏）命名的。到目前为止，小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型，不过，据说小鹏P5也就要上市了。

理想汽车比蔚来和小鹏，晚成立一年，它是在2015年7月份创立的，总部设在北京。理想汽车的创始人，就是李想，不错，他就是那个“汽车之家”的老板，就是那个“蔚来汽车”的股东。目前，市场在售的理想汽车，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽车起步较晚，如今也只能算是个初期的发展阶段，所以各个新能源车企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽车领域内，开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立，还是让我们拭目以待吧

近来，蔚来在资本市场的消息可谓频频不断。

2月18日，买车网获悉，有消息称吉利正在筹划3亿美元入股蔚来。对此，买车网分别向吉利和蔚来双方进行了求证。其中，吉利方面表示不对该消息评论，而蔚来方面则截至发稿时并没有给予回应。

据报道，按照蔚来刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利在投资3亿美元之后，其将占到蔚来约10%的股份。

资料显示，目前蔚来主要的大股东分别为：占股14.4%的蔚来CEO李斌、占股13.3%的腾讯，以及占股9.7%的BAILLIE?GIFFORD&CO?LTD，而如果吉利入股蔚来成功，其将成为蔚来第三大股东。

值得一提的是，在2019年底，蔚来CFO奉玮在2019年Q3财报的电话会议上表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在此之后，关于蔚来在资本市场的消息就频出不断。

先是在1月初，有消息称，广汽集团有计划投资蔚来10亿美元。对此，广汽集团称，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。此外，在投资额度上不会超过1.5亿美元。

在此之后的一个月，蔚来终获融资。2月6日和2月14日，蔚来分别在其投资者关系网站发布公告，宣布成功完成数额各为一亿美元的可转债融资项目。同时，蔚来表示，认购的四家亚洲投资基金均为纯财务投资人。由此，蔚来在2020年也完成了累计2亿美元的可转债融资。

与此同时，美股对冲基金巨头桥水也在加仓蔚来。桥水递交给美国证券交易委员会（SEC）的持仓报告显示，去年四季度桥水对蔚来的加仓幅度达到69.41%，是该基金报告期内加仓最大的个股。

此外，在2月15日，蔚来昔日第三大股东高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。不过需要注意的是，高瓴资本此举并非与蔚来“分手”。事实上，高瓴资本是将这部分股票换成蔚来的可转债。

对于蔚来获得2亿美元可转债融资，以及不断的融资消息，有专业人士称，资本市场对于蔚来的信心正在由负转正，疑虑的不断打消或许成为其能够获得融资的最大诱因。

与此同时，还有业内人士称，虽然目前蔚来并没有真正获得广汽集团以及吉利的融资，但一个积极的信号是，蔚来逐渐获得了传统整车企业的重视，其重要程度不亚于资本市场的认可。

虽然，蔚来近期在融资方面取得了一定的进展，不过这也再次印证的了目前蔚来确实也遭遇了现金流紧张的问题。

根据蔚来去年12月发布2019年Q3财报显示，蔚来三季度总营收18.368亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%，产品交付数量、毛利率等方面均实现上涨，但净利润为仍亏损25.217亿元。可以看出，蔚来目前的资金状况仍不乐观。

值得一提的是，本该于今年2月8日发工资的蔚来并没有如期发放。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来的工资发放日期发生变化。另外，员工也可以在相应金额内选择拿工资，或者是拿公司的股票。

除此之外，蔚来近日发布了服务无忧2.0版本。相对于1.0版本的服务无忧，2.0版本对少数用户占用了绝大多数资源等进行了调整，而此举也被业内人士看做是蔚来持续进行开源节流减少运营支出的体现，也再次体现了蔚来资金的短缺。

对于蔚来而言，其目前短时间内还无法实现盈利，其不仅需要开源节流，其更需要一笔又一笔的融资来支持其发展，而蔚来此后能否顺利获得融资，买车网将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。