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1.中国有俄罗斯的汽车吗

2.俄罗斯品牌汽车有哪些

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

该车标，有两种形态。

一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

一种是平面的商标。

俄语版

还有英语版

在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

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到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

? 嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。

嘎斯31029于1997年正式停产。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

该款车型在2003年停止生产。

而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

?2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

?不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

? 08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

? 新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。

中国有俄罗斯的汽车吗

为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌

随着工业不断发展，汽车行业也与时俱进。而如今在中国汽车市场上，各个品牌车型非常之多，可谓是百花齐放百家争鸣。除了我们国内本土的国产车之外，像是德系车、日系车、法系车、韩系车等等，这些车型都是非常受消费者喜欢的品牌。但是细心的朋友应该都发现了一个有趣的事情，为什么各个国家的汽车工业发展迅速，各个车型品牌都争相进入中国汽车市场，为啥国内很少见到俄罗斯的汽车品牌？听完专家分析，涨知识了！

其实主要原因有以下三点。第一就是：俄罗斯本土的汽车市场不够大。如果大家比较了解俄罗斯，应该都知道，俄罗斯本土的汽车品牌非常之少。大家耳熟能详的也不过是伏尔加和拉达。俄罗斯拥有世界最大的国土面积，人口却不到2亿，所以他们国家汽车的需求量也比较少。并且俄罗斯对于汽车工业不是很重视，主要精力都放在了军工领域中。所以就不难理解，为什么在国内看不到俄罗斯汽车了。

其次就是：俄罗斯的汽车商业环境较差。中国是全球汽车销量大国。目前我们国家汽车保有量已经超过了3亿。所以不论是国产车，还是其他合资车企，都尽其所能地推出性价比非常高的车型，来抢占中国汽车市场。汽车市场也是遵守适者生存的，而俄罗斯汽车品牌本身就比较少，所以市场竞争力自然就比较低了。在俄罗斯本土就没有形成很强的竞争关系，如果在出口来到中国，竞争力肯定也会“不堪一击”的。

最后一点就是：俄罗斯汽车不能满足国内消费者对汽车的需求。大家都知道，俄罗斯的军工业非常发达。但是说到汽车工业就比较落后了。甚至一些汽车的生产线，依然采用十多年前的老设备。无论是汽车的外观设计，还是核心部门的技术，都是比较落后的。

而当今国内消费者选择车辆，对于车辆的要求非常之高。所以同价位的车型，很少有人会愿意选择俄罗斯车型。还有一个就是，我国汽车进口关税太高（大约125%），这无疑让俄罗斯汽车的性价比“雪上加霜”。所以即便进口过来，也很少有人去买。

俄罗斯品牌汽车有哪些

有但很少

俄罗斯国内对于汽车产业不太注重，把更多的力量放在军工领域中。汽车品牌较少，主要有伏尔加、拉达等，中国国内基本没有。拉达在俄罗斯国内的销量还是名列前茅的，这么好的成绩与政府保护作用离不开关系，其实在建国初期，那时候苏联还没有解体，还是中国的老大哥，我国***的座驾80%是伏尔加汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L，高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来，可是随着1992年苏联解体，汽车工业迅速下滑，加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压，伏尔加渐渐淡出了国内市场，成为了一代人的回忆。

（2017年俄罗斯最大的汽车品牌拉达就准备将一款SUV卖到中国了。这款车名为XCODE，新车基于雷诺日产JUKE的底盘开发，进入中国的话售价应该会在15万上下。）望采纳

拉达，伏尔加，卡玛斯。

1、根据查询汽车之家官网显示，拉达是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加AvtoVAZ旗下的品牌，成立于上世纪60年代，并在2009年停产，拉达品牌承载了苏联和俄罗斯几代人的情感，是伏尔加的经典车系之一，拉达被雷诺集团收购，并在2022年重新上市。

2、伏尔加是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，被广泛用于社会主义国家的公务用车，伏尔加品牌汽车配备了一辆伏尔加汽车，是一种身份与地位的标志。

3、卡玛斯是俄罗斯的一个汽车品牌，成立于1969年，主要生产多系列双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆。卡玛斯公司获得了“俄罗斯联邦汽车行业最佳出口商”称号。