比亚迪汽车内饰设计师,比亚迪内饰设计总监

1.属于年轻人的电动潮跑SUV 比亚迪元PLUS国潮版是如何炼成的？

2.比亚迪汉设计师是从哪里挖来的

3.超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！

4.内饰质感急速提升！2021款比亚迪唐DM初体验

5.内外兼修的比亚迪，奥迪设计师还不够？奔驰设计师也来了

6.AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

8月16日，2021款唐家族通过线上直播的形式正式上市，新车推出燃油版、插混版和纯电动共6款车型，指导价区间为16.58万元-31.48万元。

除此之外，2021款唐还顺势推出了2大无忧购车政策、5大智联在线服务等定制化购车尊享权益。（详情请咨询当地经销商）

自第二代比亚迪唐上市以来，无论是其设计还是技术，软实力还是硬实力都已被市场认可。到目前为止，比亚迪唐已经获得了超过21万消费者的信赖。

2021款唐虽然是第二代唐的中期改款车型，但轱辘哥经过分析后发现，其升级的程度以及丰富度不亚于一次换代。

01

大师级手笔，唐的颜值进化非常惊人

自奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，比亚迪旗下产品的整体设计有了很大提升。第二代唐亮相后，其霸气侧漏的龙脸设计不仅让整车的辨识度更高，也让很多消费者改变了对比亚迪的刻板印象。

作为中期改款车型，2021款唐延续了现款唐的整车设计，只是对其进行了微调。可以看到，对于唐的外观设计，比亚迪是可以打个高分的。

第二代唐的内饰，轱辘哥认为其科技感非常强，14.6英寸的悬浮式大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘非常抢眼，但似乎由于科技感太强，其稍显简单的内饰设计，总感觉缺少了一点温度。

因此，针对2021款唐的内饰，比亚迪交给前奔驰内饰设计师米开勒领衔打造。从官图来看，车内的科技感有明显增强，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式大屏非常吸睛。让轱辘哥感到惊喜的是，在内饰氛围的营造上，2021款唐还有独特的表达技巧。

在用料方面，2021款唐大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅采用了顶级冲孔压线工艺，前排座椅还提供可伸缩腿托设计。在设计方面，龙须式中饰条、多功能D型运动方向盘、龙息矩阵式出风口以及独特的琅琊赭色内饰，不遗余力地表达出极具温度的豪华体验，倾注了更多情怀。

值得一说的是，中控屏内置的DiLink?3.0智能网联系统也进行了升级，采用了全新的UI设计，搭建了更具交互感、更符合用户使用习惯的操作逻辑，内饰可以说完全变了样。

02

搭载全新黑科技，不再是“公路坦克”

在智能领域，2021款唐也进行了非常明显的升级。其中，2021款唐燃油版搭载了3D全息透明影像系统、千里眼模式、快递到车模式、全场景智能灯光调节系统等11项黑科技；2021款唐DM还多出了超级营地模式、狂暴模式等六项黑科技。2021款唐EV在唐DM的基础上还增加了HUAWEI?HiCar、DiTrainer?教练模式和超安全升压快充三项黑科技。

另外在安全方面，2021款唐传承了比亚迪的安全理念，在已达成的中保研、中汽研安全“双认证”的基础上，搭载了“超生化”模式和智能杀菌氧吧模式，杀菌净化一步到位。

轱辘哥认为，从代步工具到智能座舱，从主、被动“双安全”到呼吸安全，2021款唐实现了“公路坦克”到“智能健康生态座舱”的进阶。

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极致动力+豪车底盘，是最关键的竞争力

2018年，比亚迪全面进入“造车新时代”，技术水平对标国际豪车水准。对于第二代唐，轱辘哥对其印象最深刻的是其4.5s破百的动力输出。

新车则完美诠释了比亚迪对澎湃动力和极致操控的追求。2021款唐EV搭载了超级智能电四驱以及比亚迪最新的刀片电池，带来百公里加速仅4.4s的升级表现；2021款唐DM基于最新的DM-p技术，百公里加速只要4.3s，技术再次得到突破。

除了极致性能外，2021款唐DM达到了超800km的综合续航，2021款唐EV?达到了565km的NEDC综合工况纯电续航，为消费者的出行生活提供更多可能性。此外，2021款唐还搭载了大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，在操控和安全方面都有了非常大的提升。

综合来看，2021款唐最主要的升级是在内饰、配置以及动力，这三大方面的升级幅度以及丰富度都很高，升级堪比换代。

04

旗舰车型的气场，谁能接招？

纵观目前市场，要找一款和2021款唐定位差不多的车型，恐怕有点难度。唐覆盖传统燃油车以及插电混动，选择性丰富，价格覆盖面也很广，从16万出头到30万出头区间均有对应车型。

分开来看，根据价格来看，2021款唐燃油版的主要竞争对手无疑是WEY?VV6、领克02等自主高端品牌的紧凑型SUV，但从车身尺寸方面来看，2021款唐与之完全错开，主要竞争对手是传祺GS8等中型SUV。

作为比亚迪的旗舰车型，2021款唐代表着比亚迪制造的最高水平，品质、科技、性能都达到了能够媲美豪车的水准，尤其是2021款唐DM，产品竞争力已经领跑一众对手，未来很有可能蚕食一部分豪华车的市场份额。综合而言，2021款唐的产品优势还是非常明显。

在设计大师以及“刀片电池”等加持下，2021款唐的整体竞争力有明显增强，有望成为比亚迪的新增长点。关键还在于，2021款唐的售价还与现款车型基本一致，相信未来的车市竞争会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

属于年轻人的电动潮跑SUV 比亚迪元PLUS国潮版是如何炼成的？

比亚迪的车型都是以中国朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。王朝概念车的车灯采用了比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯单元组成。按下启动按钮，这三个灯单元会分三步点亮，给人一种电动车通电的感觉。尾部，一条狭长的红色LED条将尾部与车身隔开，使得横线上的造型脱颖而出。

其实比亚迪e5是比亚迪Speedy的纯电版。整体设计与比亚迪Speedy基本相同，但部分细节进行了调整，比如在前格栅增加了蓝色装饰条，使前保险杠更加稳定，并在车尾右侧增加了“e5”标识，以彰显其新能源汽车的身份。内饰方面，比亚迪e5与燃油版Speedy没有太大区别。整体配色以黑色为主，中控面板和方向盘加入了大面积的银色饰板，形成了分层的内饰布局。仪表盘由仪表盘两侧的常规筒式双仪表和一个中间彩色液晶屏组成，可显示电量、档位、车辆状态等信息。配置方面，2017款比亚迪e5300搭载了ESP和电池自动恒温系统，整体性能得到了很好的提升。此外，专属尊贵车型还配备了中控彩色大屏，提升了整车的科技感。除了上述功能和配置外，新车还配备了PM2.5绿色清洁系统、自动空调节、倒车影像、安卓多媒体系统、胎压监测等配置。E5采用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高时速130 km/h的电机，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同样的动力总成只是在续航领域有所不同。而且，据报道，它更侧重于企业和出租车市场。考虑到动力和续航里程，e5依然是不错的选择。

宋MAX挺好的。作为迄今为止比亚迪价值最高的车，整车设计赏心悦目，有了质的飞跃，内部做工也是别出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又实用。现在价格不高。发动机变速箱是比亚迪多年技术沉淀的产物，非常成熟。这款车可以说是比亚迪近年来最贴心的产品了！

比亚迪袁的前脸和宋朝的大不相同。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前格栅的装饰类似于鳞片效果。下保险杠的设计自成一体，但可以看到还是有明显的“X”型风格阴影，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。集成的是不规则的大灯设计，非常聪明。就前保险杠而言，比亚迪袁泽与比亚迪S3有些相似。设计看似复杂，但感觉不是很繁琐，也很有动感。

从“走出去”到“走进去”，比亚迪为了应对订单激增，快速响应市场需求，优化了全球生产布局。除了美国工厂，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等国家建立了客车生产基地，加速“全球制造”。此外，比亚迪采用“全球雇佣”模式，吸引了来自全球各地的22万名员工和2万多名技术人员。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才纷纷加盟比亚迪。驾驶模式方面，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，车辆最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果想跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航能力。不会出现车辆电池用完后充电桩无法运行的窘境。底盘悬架方面，前驱动的前后秦悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，没有亮点。

百万购车补贴

比亚迪汉设计师是从哪里挖来的

易车原创：作为比亚迪e平台3.0的首款A级潮跑SUV，元PLUS在2021年的广州车展上正式亮相。新车采用Dragon Face 3.0家族设计语言，NEDC纯电续航里程最高可达510km。

在广州车展比亚迪展台上，比亚迪还为我们带来了元PLUS国潮版车型。新车是在元PLUS的设计基础上，由比亚迪、易车及大号车评联合出品对其进行改造升级，为观众带来具有国潮文化的特别版车型。

今天我们就一起来看看，作为比亚迪为迎合“Z世代”年轻消费者的审美而打造的潮流SUV，元PLUS国潮版是如何炼成的呢？

本次元PLUS国潮版将由设计大师陈浩先生操刀改造，他将以拥有5000年历史沉淀的中国传统文化作为设计理念，包括戏曲、刺绣、园林、丹青等国潮设计元素，这都是中国人留给世界文化史上的瑰宝。

要知道，中国传统文化具有很强的感染力，现在国潮元素的应用也越来越广泛。对于设计师来说，在设计过程中有大量的国潮元素可以引用，可通过现代艺术的加工将其融合到汽车外观造型及内饰设计当中。

对于比亚迪元PLUS国潮版的改造，主要以元PLUS的外观拉花改造为主。加入更具潮流的个性化设计元素，吸引更多年轻人的喜爱。

国潮元PLUS改造的第一步便是完成拉花的手稿设计，由于比亚迪元PLUS车内设计加入了很多音乐元素，陈浩先生在做拉花设计时首先考虑到的便是要把音乐元素作为重要的呈现。

如何呈现音乐元素呢？陈浩先生觉得最好的办法就是将戏曲文化融入其中，不仅能够弘扬中国传统文化，加入戏曲元素也可以与原车设计想呼应。

除此之外，出于陈浩先生对南粤文化的喜爱，加上元PLUS国潮版也是在广州车展上首发亮相的，所以在设计上陈浩先生将更具岭南文化代表性的粤风国潮元素融入拉花设计当中。

对于岭南文化，陈浩先生表示最具代表性的便是岭南的饮食文化，他从众多岭南美食中提炼出最具代表性的粤式餐饮——早茶，广式早茶也是他很喜欢的美食。

早已闻名世界的广式早茶不仅是岭南美食中的标志性元素，也能体现广东人享受慢生活的一种状态，早茶文化也成为他的设计灵感重要来源之一。

陈浩先生还想传达更适合年轻人的时尚潮流粤式文化，于是决定引用网红粤语梗“三点几，饮茶先”作为设计元素。这句话实际上也是号召大家放平心态，用一种更坦然的方式去面对生活的一种理解。

将戏曲文化及广州车展的粤风元素作为元PLUS国潮版的重要设计元素，将卡通化的戏曲形象和广府元素相结合，融入国潮元PLUS的拉花设计中。陈浩先生非常满意引用了这些国潮元素，一拍即合很快完成了手绘设计，下一步便是动手改装。

完成拉花的手稿设计后，接下来便是落实选材、喷涂及贴膜的步骤。在元PLUS改装实施过程中，对于喷涂工艺和贴膜工艺必须很有讲究，最终出来的效果才能够更加符合预期。

在车辆底色选择上，经过重重考量，陈浩先生最终决定采用浅**作为车辆的底色。浅**也是中国传统清明上河图的底色，素雅的浅**代表着炎黄子孙，同时也可以为其他颜色的附着提供一个很好的基底。

在淡黄底色基础上，把更多符合国潮文化的颜色添加进去，包括中国戏曲元素、早茶文化及岭南舞狮文化等，令元PLUS整体有着更加潮酷的视觉观感。

选材方面，考虑到材料的好坏会直接影响到最终的成品能不能很好的还原之前的创意和想法，材料的选择马虎不得。

综合各方面指标考量，最终陈浩团队选择了具有更好的附着力、延展性及防水性的PVC材质改色膜，打印出来拉花颜色的鲜亮程度也符合预期，将中国传统戏曲文化饱和度高、色彩鲜明的特点在车身上很好的呈现出来。

元PLUS采用了新一代Dragon Face 3.0家族式龙颜美学设计，并融入了电动感与未来感设计风格，年轻时尚的设计风格符合当下年轻消费者的审美潮流。

而融入国潮设计元素的元PLUS国潮版将进一步弘扬中国传统文化，同时也将带给消费者更多的新鲜感。

车头发动机舱盖及前保险杠位置加入了中国传统的戏曲元素，将卡通化的戏曲角色与潮流文化相融合，传承中国文化。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！

奥迪和法拉利。在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。比亚迪为汉量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马洛佩兹。沃尔夫冈艾格曾为奥迪集团设计负责人，期间负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计。胡安马洛佩兹曾就职于法拉利，诸如法拉利458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的。

内饰质感急速提升！2021款比亚迪唐DM初体验

记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model?3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。

曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元。因为，在我的潜意识中，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下，特别是政府补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。

然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。

7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。

比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。

但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸采用的是不一样的设计风格，汉DM采用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分采用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。

为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。

与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。

尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。

比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅采用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。

该车采用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。

目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。

比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，Nappa工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台采用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动按摩，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。

在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型采用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。

当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。

时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车采用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。

作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。

在续航方面，比亚迪汉EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。

不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内外兼修的比亚迪，奥迪设计师还不够？奔驰设计师也来了

注：本次拍摄的车型为2021款唐DM顶配版本，下文简称为2021款唐或新款唐。

外观微整容

新款唐在外观方面其实变化并不大，它依旧使用了比亚迪有名的Dragon Face家族设计语言，也正是这个龙元素让比亚迪车型外观实现弯道超越。而这个龙元素家族设计是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造出来的，这位设计师可以说帮助比亚迪提升了好几个层级，毕竟很多消费者首先就是看颜值，颜值可以再去看技术如何。

前脸部分，面积巨大的龙嘴中网得到保留，并且中网还增加了哑光饰条，让前脸更具动感，并且中网的设计相比老款车型要更为立体、更饱满。中网外的“龙须”镀铬饰条延伸至两侧的大灯，使得整个前脸相当霸气。这张龙脸的设计确实相当经典，足够大气也不失 科技 与 时尚 感，这背后体现的是比亚迪设计团队的实力。

大灯依旧是相当锐利，灯组内部内部有LED远近光灯以及日行灯，另外示宽灯点亮后，还会看到灯组内部会有蓝色氛围灯，整个灯组效果还是很不错的。

保险杠两侧C型设计有所调整，并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条，这让整个车头更有运动感。

车身部分新款唐并没有太多调整，因为原车型上的设计已经很经典，所以新款车型我们也能看到悬浮式C/D柱、双腰线等设计。而新款唐的车身尺寸与老款车型也是没有差别的，所以新款的唐看起来块头依旧相当大。

老款DM车型高配车型会使用22英寸的大轮毂，新款唐DM也是如此。拍摄车为顶配车型，所以其搭载了265/40 R22的轮胎，这个尺寸的轮辋和轮胎，远看起来就相当霸气，而这么大的轮辋也很能衬托唐硕大的车身。而刹车方面，DM顶配车型依旧使用了布雷博刹车以及四个打孔刹车盘。

尾部跟车侧一样，变化都不算大，标志性的贯穿式LED尾灯继续使用，也正是这个尾灯让唐在夜间得到辨识度大大提升，并且这个尾灯也是尾部的视觉重心。另外后保险杠两侧增加了C型的高亮黑饰条。

内饰豪华感UP！

新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的，但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰采用了棕+黑的双色搭配，官方将这种棕色称为赤兔棕。相比老款的全黑主题，可以带给乘客更豪华的视觉享受。

老款车型中控台上部均为软质搪塑，新款车型上部依旧为搪塑，但中部加入了钢琴黑饰板，这个面板上还设有灯带，会随着氛围灯亮起而亮起。另外中控台还有哑光电镀饰板，加上全新设计的镀铬空调出口，让新款车型在内饰质感上有了极大提升，而这也是老款唐内饰的一个遗憾，新款的改变算是补足了这个短板。

另外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的，新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。

新款唐的方向盘采用D型两幅式设计，而老款车型是传统的圆形三幅式设计，这是新款唐变化比较明显的地方。很有意思的是，方向盘下方有一个单色显示屏，这是用于显示车道保持功能信息的，可以方便驾驶员观察车辆行驶状态，保证安全。

另外驾驶辅助控制按键从老款的独立拨杆改为设置在方向盘左侧按键区域，这样实际操控起来会更位便捷，驾驶员的学习成本会更低。而提到驾驶辅助系统，新款唐延续了老款唐在主动安全系统方面的配置，拥有一整套完整的主动安全功能，包括车道偏离提示、盲区监测、前碰撞预警、主动刹车等功能，而自适应巡航以及车道保持功能自然也不会缺失。

方向盘后方是全液晶仪表盘，仪表盘两侧各有三根氛围灯带，这个灯带仅在点火或者开关门时才会亮起，在这个位置设置氛围灯还真是不多见。而全液晶的仪表盘在主题上有了更新，从原来的蓝色主题变为黑色，并且UI的设计也更为精致。

中控屏是新款唐的一个升级点。老款车型高配车型使用的是14.6英寸大屏，而新款车型将屏幕尺寸提升至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄、UI设计做了更新，视觉上更震撼、更有质感。当然，这个屏幕跟老款一样，依旧是支持电机旋转的，只要按一下屏幕的键，屏幕就可以在横向和竖直两个方向之间切换。

车机搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它支持时下流行的车联网功能，拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其 娱乐 性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。

另外新款唐很重要的一项功能升级是整车支持OTA远程升级，车主通过车机或是手机即可实现相关系统的升级，无需再前往4S店，大大提升了便捷性。

而这套DiLink 3.0智能网联系统其实有一个很好玩的功能，那就是在车内可以唱K。在中央手扶箱内会有专门的底座来放置麦克风，取出麦克风后，点开全民K歌APP，就可以在车内K歌。

挡把区域新款唐使用了整块的高亮黑饰板，并且挡把下方的功能按键也做了优化，一键启动移到了挡把后方，视觉上更为对称。并且老款车型在这块都是实体的独立功能按键，而新款车型则将实体按键进行了升级，将功能按键都放在一块面板上，看上去你以为是触控式的开关，实际上按下去还是机械按键，但质感上比老款车型高级不少。

新款唐在空调系统上也有升级，首先是使用了CN95级别的空调滤芯，过滤效果更好。另外你也可以使用手机远程启动空调的杀菌模式，也就是60°的出风内循环半小时，这样可以有效地对空调系统进行杀菌。疫情过后，各大车企都在杀毒 健康 这块有了加强，而新款唐加入这些功能也是情理之中的。

在NVH方面，新款唐除了继续使用双层隔音玻璃外，还搭载了12个来自北欧的Dirac立体式琴弦扬声器，使得车内乘客拥有更好的听觉享受。

新款唐在前排拥有2个USB口和1个点烟器接口，而后排则有1个220V电源接口和2个USB接口，在电源配置方面表现还是很不错的。而新款唐在前部增加了无线充电功能，而无线充电面板则是设置在中央扶手箱盖板前方，驾驶员放置取放手机都相当方便。这里不得不说的是，有一些车型因为没有预留无线充电的位置，所以在改款时只能将新增的无线充电面板放在手套箱内。这个是很不实际的设计，因为每次取放手机都得打开手套箱，很影响便捷性。

而在后排，由于2021款DM车型前期只有7座版本，所以后排也拥有了独立空调。后排的空调控制面板依旧是在中央手扶箱背面，不过相比老款采用实体按键控制的方式，新款唐后排空调用的是全触控方式控制，豪华感会更强。

而全景天窗新款车型中也继续保留，这个全景天窗其实开口面积还是很大的，后排乘客抬头就能够看到天空。全景天窗其实白天用处不算大，但在晚上打开的话还是可以提升一下内饰的空间感，并且也能让坐在后排的小朋友看看天和高处的建筑物。

空间/座椅

新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”。座椅的触感还有质感表现相比老款车型都有极大的提升。而前排座椅都是采用电动方式来调节，并且前排座椅还拥有加热以及通风功能。

在空间方面，我们直接来看新款唐的后排空间表现。其实在空间方面新旧款车型都是保持一致的，因为轴距和车身并没有作本质改动，而唐4.8米车长加上2.8米的轴距，后排空间自然也是没有问题。并且后排地板中部也是纯平的，所以人在后排左右移动或者放置物品都是相当方便。而座椅的乘坐感上，其实后排坐垫感觉要比前排更软一些，前排乘坐感偏中性一些，而后排则是比较柔软，加上后排座椅靠背多级可调，乘客在后排乘坐并不会感到什么不适。

来到第三排，首先要说的是毕竟唐只是中型的SUV，第三排空间不能跟全尺寸SUV或是MPV来比。在第二排座椅推到最后时，第三排乘客膝部是完全没有空间的，倒是双脚可以放在第二排座椅底部。所以第三排要坐人的话，建议还是把第二排座椅往前挪一点，这样第三排的乘客膝部空间就好一些，加上第三排地板并不算高，所以人在上面坐并不会有太明显的“小板凳”的感觉。另外第三排座椅靠背也有两级可调，所以第三排的实用性还是不错的，应急使用情况下也不会让第三排乘客感到太憋屈。

至于新款唐的车内储物空间表现，这方面就跟老款车型没有差异了，老款的唐在这方面表现已经比较不错，前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。而后备厢区域新款唐同样没有作出改动，在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少，如果将第二排座椅也放倒的话，后备厢就可以形成一个相当大的储物空间。

三种版本动力

新款唐在动力方面其实官方还没有公布相关信息，但可以确认的是，2021款唐依旧拥有燃油、DM插电、EV三个版本。

总结

AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

自从前奥迪设计师艾格来到比亚迪之后，基于中国元素和比亚迪的定位，打造出了Dragon?Face设计语言，推出的多款车型颜值都很高，Dragon?Face也发展到了3.0版本，得到了消费者的认可。尤其是最新的王朝车型宋Pro，今年的销量非常突出，燃油版已经成为了比亚迪家族销量最好的车型。

内饰方面，比亚迪也用上了可旋转中控屏幕，很有科技感。不过也很有消费者抱怨，这种内饰在豪华感上要稍逊几分，显得过于简单了一些，就连旗舰SUV也不例外。

对此，氢云链认为比亚迪的做法并无不妥，简洁和具有科技感的内饰是当下主流，就连全新奔驰S级也不能逃出这个“真香定律”，这种要求对比亚迪而言确实有点苛刻了。

不过比亚迪就是比亚迪，并不像氢云链这般浅显，既然消费者说要豪华感，比亚迪就给你豪华感。

将于7月21日也就是明天就会发布的改款唐，就采用了全新的内饰设计，座椅用了棕色的菱形纹路的皮质材料，方向盘也用上了拼接处理，搭配边框更窄的中控大屏，在豪华感上有了很大的提高。

再来看看即将在成都车展亮相的宋Plus，内饰也有了很强的豪华感，不说用料，但是这个座椅的设计，都能让你感受到与众不同。用料方面，有了麂皮进行装饰，这可是很多豪华品牌都不舍得采用的材料，不管是触感还是质感方面，都非常出色。

科技感方面，比亚迪也不仅只有可旋转中控屏幕，副驾驶位置的迎宾面板也可以显示，包括音乐播放和温度调节等，就问你酷不酷？

而这一切，都是因为比亚迪请来了前奔驰设计师米歇尔，大家可能不是很熟悉，如今很多国产车都喜欢使用的双联屏，就是出自他的手笔，经验和实力都非常优秀。

图中还有一位设计师，就是曾参与过法拉利设计的洛佩兹，加上底盘调教大师汉斯，构成了比亚迪如今强大的团队，等到新款唐和宋PLUS发布之后?，那些说比亚迪不够豪华的小伙伴，可要赶紧下手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的 汽车 设计 历史 很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。

别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说， 汽车 设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。

比亚迪

比亚迪设计的“铁三角”：

比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）

比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

1989年 ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。

1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。

2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。

与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的 情感 ，不只是传统而已。

Lynk & Co 领克

吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)

1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的最前线。

1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和 汽车 设计四十多年的缘分就此展开。

1979年，Horbury离开克莱斯勒，第一次来到了瑞典的沃尔沃，就这样，开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！

2002年的时候，Horbury离开沃尔沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学 汽车 设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。

2010年3月28日，吉利 汽车 以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团高级设计副总裁。

从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。

自此，领克品牌成就了属于自己的独特设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的速度却创造了业界神话，在沃尔沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域。

这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言， 但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。

2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力。如今7年过去了，吉利 汽车 从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国最大的 汽车 制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。

长城 汽车

前 长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）

长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）

在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城 汽车 的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚 汽车 ，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。

可以说，皮埃尔在长城 汽车 任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了第一步。

皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。

接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的 汽车 设计经验，也曾在福特 汽车 公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV最显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。

红旗

一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官 贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）

红旗这个 汽车 品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种独特的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。

泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等知名车型。

然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说 汽车 设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗最新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）

红旗这个中国首个 汽车 品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。

对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。

天津一汽骏派

IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）

骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。

菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的 汽车 设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名 汽车 品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。

显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

其次，骏派找了一位不太了解中国 汽车 文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。

CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。

俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是知名设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款 汽车 产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。