法雷奥汽车冷却系统_整车冷却系统

1.动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2.法雷奥是世界500强企业吗？

3.CES 2023：法雷奥展示多项汽车新技术

4.法雷奥的主要业务

就单从油耗来说，国产车企中当属奇瑞和长安了。

以奇瑞瑞虎7为例，在燃油经济性上，瑞虎7在同级别还是占据优势，油耗可以控制到10L以下，1.5T热效率高，配6速双离合变速器。在动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机，和一台2.0L自然吸气发动机。瑞虎7 搭载的这台1.5T发动机 此前已经应用在艾瑞泽5 SPORT车型上，这台1.5T发动机 是现款瑞虎7 上那台SQRE4T15发动机 的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压 、法雷奥的中冷器 、博格华纳提供的正时链条 结构、舍弗勒提供的配气机构 等等。

这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油经济性。

这台奇瑞自主研发的代号为SQRE4T15B（下文简称E4T15B）的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为了中国品牌发动机中热效率的冠军。

热效率高了有什么好？

我们都知道，发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。不过在这个做功的过程中，热能的损失是无法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，这个转化的比值也就是我们常说的热效率。 其实对于我们普通消费者而言，可以理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低 。

优 化燃烧系统

汽油发动机的热效率和空气、汽油混合效果不无关系，因此改善燃烧系统实际上包括了对进气系统、汽油喷射两方面加以优化。对于进气控制方面，奇瑞与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器内部结构。

经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低，减少了能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此，它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气，也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。

国产 汽车 油耗控制水平谁最高·参考以下排名即可找出答案

说明：自主品牌热销车型以「SUV·运动多用途 汽车 」为主，油耗排名可择出五大品牌的优秀车型为参考，排量2.0T。

毫无疑问这五台车是最具参考价值的，因为在各自等级的SUV中，油耗水平不仅是国产 汽车 中的佼佼者，同时也要比大量合资同级车更低，只是在技术水平方面长安 汽车 仍旧略选逊色一些，原因是什么呢？

参考75PLUS-2.0T版本，旗舰版的整备质量为1.725吨，虽然定义为紧凑级车但重量已经超越了很多中型SUV；不过这还不是让油耗偏高的核心因素，原因主要在于匹配的变速箱传动效率比较低。

东安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的动力储备还是不错的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）属于中等偏上，相比主流合资竞品则有领先优势；但是这台机器在通过液力变矩器传动的过程中有较大损耗，爱信AT的单向离合器实现变矩器结合传动的积极性似乎不是很理想，所以长安 汽车 的油耗表现总不是很突出，如能换装湿式双离合则会有进步。

优秀选项点评

1：广汽传祺应当是目前燃油动力 汽车 中的佼佼者，虽然产品的价格存在一定程度的虚高，但是在不讨论性价比的前提下，就事论事是不能否认技术优势的；而且GS8这台车的定位比较合理，综合性价比是挺不错的。

这台车之所以能以1.9吨级别的整备质量，做到让油耗更低；核心因素在于热效率达到40.23%的「4B20J1-2.0T」发动机，这台优秀的增压机油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，大扭矩可以在低转速输出充足的动力，驾驶车辆无需高频率拉高转速则必然节油，所以这台车无疑是15/20万区间最值得选择的B级国产SUV。

2：长城哈弗应当排名第二，即使H6的耗油量高于吉利星越；原因在于发动机技术是自主研发，4C20B-2.0T发动机不仅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，同时还做到了质量的稳定与良好的NVH，综合水平超过吉利 汽车 。

哈弗H6的整备质量也是超过1.7吨的，级别CS75PLUS相当；所以能够与湿式双离合匹配，实现平均不超过11L/100km的油耗已经难得，同级合资竞品是基本相当或更高的。至于整备质量偏大则是有利无弊，因为能实现车身轻量化的高强度铝合金等材料成本极高，即使是20万机的昂科威探界者锐际等车也做不到足够轻，反之足够轻的同级车就令人质疑其结构用料水平了。

3：吉利星越按照油耗数据应当排名第二，只是综合水平略逊色一些；因为发动机的技术主要来自沃尔沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的动力储备还是不错的，实际动力表现也没有令人失望。

不过沃尔沃DriveE系列发动机多少都有些怠速共振的问题，匹配的8AT变速箱同样来自爱信，与75PLUS都有些换挡顿挫的问题。所以星越即使油耗表现不错，整备质量也高达1.74吨，只是综合水平似乎还略微逊色一些。

至于这三大品牌的小排量选项，油耗则是吉利 汽车 略差，因其1.4T多点电喷机技术落后了，1.8T直喷增压机只是与长安长城的1.5T发动机相当。

所以优秀的小排量选项还是以长城长安和比亚迪为首选项，前两个品牌都是在保证车身足够扎实的前提下实现低油耗与不错的性能，比亚迪则是通过骁云1.5T全新米勒循环发动机降低油耗，技术方向是不同的。

至于标榜热效率的奇瑞 汽车 也只有1.6T选项油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6吨的中型SUV就跟开玩笑似的，这台车可以选择但是不推荐。

混合动力·选项

再加上2.4吨级别的「唐DM」，可以说不论在国产还是合资进口 汽车 中，都再也找不到比这些车节油的选项了，当然前提是性能也可以达到相当的水平；这些车中加速能力最差的是宋Pro双擎版，然而破百成绩还是6.5s，唐DM直接达到4.3秒。

可以说与其性能相当的选项，即使是混动技术的平均油耗会是这些车的1~2倍；不过实现高性能的基础不是内燃机的技术有多先进，而是电机的技术有决定领先优势。比如120kw的永磁同步电机，最高转化效率可以达到97%（热效率概念），这是进口车企或供应商都很难达到的高水平。

重点：DM3.0系统中有BSG发电启动一体机，可以实现的功能不仅有保证油电混合驾驶不亏电，目前的系统设定还能够实现中低车速的增程驾驶，未来升级可能实现三擎版配合前电机，做到全速区间用电机驱动的增城驾驶模式，当然是可以与HEV进行切换的。

同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡的过程中，对内燃机转速进行控制，实现双离合换挡不顿挫。这就是目前国产 汽车 的实力，可以做到低油耗与高性能并存；而燃油动力选项也至少可以做到高油耗和高性能两种模式（驾驶风格）的切换，能达到相同水平的合资品牌 汽车 ，至少预算要增加5-10万，至于混动则要预算增加3~5倍才有差不多的选项。

天和MCN授权发布

虽然说目前很多自主 汽车 品牌都宣称研发出了超高热效率的发动机，但是在实际使用的过程中，却发现这些品牌的车型油耗依然偏高，原因就在于这些所谓的热效率，往往只能在理想条件下才能达到，最高热效率的区间较窄，再加上较为落后的变速箱技术，因此国产车依然要比合资车的油耗高得多，但是如果要问国产车哪个品牌在燃油经济性方面做得更好，那么奇瑞表示，你大爷还是你大爷。

奇瑞的ACTECO 1.6TGDI发动机，可以说是做到了动力和燃油经济性的高度兼顾，尽管这款发动机的最高热效率“只有”37.1%，但是确实要比友商动辄热效率超过40%的发动机更省油，在这里就不点名了，懂得自然懂。

奇瑞的ACTECO发动机其实不只是一款，有1.6TGDI基础版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸发动机，还有后续会推出1.0TGDI发动机，后续还有2.0T发动机，我们重点说说奇瑞的1.6T高功率发动机，这款发动机可以输出197匹马力，290牛米的扭矩，超越了大部分的合资车。这样的动力能够推动瑞虎7以8秒出头的成绩完成零百加速，可以说动力是比较强劲的了。如果搭载在紧凑级轿车上，完成可以实现7秒左右的零百加速成绩。

不仅动力强，这款1.6T发动机的燃油经济性也十分强，我们不看工信部油耗，也不看厂商宣传，直接看车主的真实油耗。小熊油耗记录的都是全国车主的真实油耗数据，从小熊油耗官网可以看出，搭载这款1.6T发动机的自动挡的瑞虎8，能够位列中型SUV油耗排行榜的第十二名，而且在榜单的前15名中，瑞虎8的动力是最强的，197马力排名第一。

值得一提的是，中型SUV油耗排行榜前15名中，总共6个自主 汽车 品牌的车型，奇瑞的车型占了5个，分别是奇瑞瑞虎8的手动挡和自动挡版本，以及捷途X70、捷途X90等车型，而那几个宣称最高热效率突破40%的车企却无一上榜，这足以说明问题了吧。

而从车主的反馈来说，奇瑞的1.5T、1.6T发动机匹配双离合或者手动变速箱的车型，确实也能够做到非常低的油耗。

而之所以奇瑞这款1.6T发动机能够有如此强劲的表现，和它坚持正向研发，从研发之处就针对“提高热效”而进行了专门的深入研究有关，其采用了五项核心技术，包括奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。

奇瑞作为自主 汽车 品牌中，少有的一直坚持正向研发的车企，其自主研发的实力在国产车中的确是首屈一指，从这款发动机上我们也能看到奇瑞的实力，不过奇瑞 汽车 在设计、营销、产品布局等方面确实还有很长的路要走，希望奇瑞能够给我们带来更多更好的产品，为国产车的发展继续贡献力量。

奇瑞 汽车 里凡是安装有1.6T发动机的车型，油耗皆比较理想，质量也很过硬，并且与比较好的合资车发动机感觉没有什么差距。

国产车哪家最省油我不知道。我的车是比亚迪宋1.5手动挡，“最近50公里油耗”显示最低的时候是4.4，平均油耗表显6.7。在SUV车型中，这个应该算比较低的了吧！

对于国产车来说，油耗是一个大问题，因为国产车基本上都是缺少技术。而这个技术最终反映在发动机的技术上。没有发动机技术，要么是自己仿制的发动机，油耗自然不会低，要么就是也国外的发动机。但是一般情况下都是一件十几年前或者二十几年前的老旧发动机。友好自然是非常高的。比较常见的就是会常用的三菱的十几年前的老旧发动机。这个在国内被用的非常的广泛，很多 汽车 厂商都是用的三菱老旧发动机。而国内有自己发动机技术的，最厉害的当然属于奇瑞了。还有比亚迪，长安等，都有了自己的发动机。但是说的发动机的技术真正成了一个事业上，可以说出去的，那就是奇瑞一家了。

所以说国产发动机里面奇瑞的房间是最好的。还有很多都是仿制的发动机，也是也没其名，曰是国内十佳发动机，大多都是一些名誉而已。对发动机认准奇瑞就好了。

油耗是很玄学的东西，你不留意非常容易被人牵着鼻子走

一些车媒体，车评人，装模作样的跑一圈去实测油耗——其实那个油耗表现一点意义都没有。路况如何，堵不堵车？开高速还是开省道，司机的驾驶习惯怎么样？全都关系到油耗表现。

比如说我自己开的是比亚迪一代唐，插电式混动。网上见过不少黑比亚迪的，说唐百公里17个油。人家唐拉着牵引式房车才16个，你开17个？当然，想要费油很容易，什么车大脚油门急刹车，油耗都低不了。我开唐这些年，纯油跑的话，省道6个油，不用特意去节油就能轻松达到。高速上100Km8个油，跑到120油耗10个左右。你说市内，那不知道，市内我都用电，等效成油耗的话也就八九个。

同一台车，不同路况油耗肯定不同。市区油耗那是最虚的，我是一个三四线城市，下午两点出去，也不堵车，那油耗是什么样？你是一线城市，高德地图都堵得发紫了，半小时不挪地方，你还开着空调，那油耗不高就怪了。

而且驾驶习惯所占的比重也很大，远远看到前面交通岗，判断车到近前还是红灯，那这脚油我就不给了，带档滑行往前开，差不多正好到停止线变灯。如果是比较急躁的驾驶员，还给油呢，到跟前再踩刹车，一里一外，能差不少。

我曾经参加唐的车友会活动，大家都是同样的车，同时走同样的路，我表现油耗8个出头，我前面那个哥们是11.6L。所以说，车媒体、车评人跟你说什么车百公里几个油，你这话听听就算了。他想要黑这款车，油门稍稍给急一点，多踩两脚刹车，你坐副驾驶也不会发现。他要是想捧这款车，挑个不堵车的时间，找一条畅通的道路，开出一个和工信部相仿的油耗也不难。

那油耗怎么看？

你开车转一圈，那个油耗只能说是你开这个车，开这段路的油耗，并不能说明问题，但是车辆油耗如何比较？我个人观点是分开看。市区油耗没办法比较，因为路况太过复杂了，没办法量化。所以干脆别研究这个，你只要知道是48V轻混、双擎弱混，插电混等有电介入的，结合自动启停，市区油耗肯定会表现的好一些。

个人认为有借鉴意义的是 省道 或者快速路的油耗表现。省道限速70左右，快速路80，也不至于堵车，所以车辆基本上都在以最佳工况工作，这时候的油耗更能体现发动机的素质。

除此之外，还有一个 高速油耗 ，统一在120Km的时速下，和省道相比，这里面有一个风阻问题，SUV车型尤为明显。比如说我的唐，市区因为有电介入，没有怠速油耗，市区内很容易做到七八个油，甚至更低。如果是省道的话，降到6个一点问题都没有。可是唐的风阻较大，高速行驶，电的优势发挥不出来，百公里要10个油，没有任何优势。

另外，如果是多台车比较的话，工信部油耗是最具有借鉴意义的。虽然工信部油耗往往实际开不到，可是毕竟都是同一个条件下测出的，用于相互比较问题不大。比如说同是小型SUV，甲车工信部油耗5.9，乙车6.1，那必然是甲车更省油。

国产车，哪个品牌油耗表现更好

1、一线品牌，同级别其实相差都不大。 别说国产车，哪怕加上合资，同一级别的油耗表现都没有太大差距，比如说国产一线品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城，包括上汽荣威、广汽传祺、红旗、长安，百公里最多也就是一两个油。因为这些国产品牌，加上合资，发动机的热效率都差不多，差距很难拉开。

2、小排量小车，变速箱很关键 。理论上小排量肯定要比大排量省油，不过前提是功率足够的情况下，如果是小马拉大车，为了提供足够多功率和扭矩，小排量发动机必须高转数运转的话，反而更加费油。所以要设置一个前提，发动机热效率差不多，小排量小车（轻车），基本上油耗都不高，进一步决胜负的要看变速箱，双离合最省油，CVT次之，最费油的必然是AT。这是传动效率决定的。

3、小排量大车，属于搭配问题 。小马拉大车，谈不到省油，而且动力孱弱，并不值得购买。比如说一些1.5L自然吸气的紧凑级SUV，1.4T的中型SUV，动力真不怎么样，油耗也不见得低（低速行驶还好）。

4、大排量小车 ：性能车别谈什么油耗。你开那个车你会不踩油门吗？你会不暴力驾驶吗？如果开车佛系的话，你买这种小钢炮干嘛？所以这种车别管油耗，你爽就完事了。

5、大排量大车 ：发动机几乎决定一切。其实大排量的大型车，价格也是不菲，这种级别其实也不太在乎油耗了。如果两台同排量，同级别的车，都是一样的变速箱，而A比B更省油，基本上可以判断，A的发动机热效率更高。

这些因素，其实和品牌没什么关系的。国产，乃至于合资发动机，热效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不开太大差距。

油耗最低的国产车：

比亚迪秦 DM （包括秦Pro DM）：插混车有点欺负人了是不？咱不用电。比如说开始50%的电量，结束也50%。或者把电耗等效为油耗，三度电一升油来计算。秦DM如果是我这样的开插混的老鸟来开，平均油耗不会超过4L。最低有网友开出3L以下的。

明年三月要上市的秦PLus DM-i 超级混动，说亏电情况下百公里油耗3.8L，大家很震惊。其实没什么可震惊的，插混技术早就达到了，只是双模，包括沙地、运动、雪地等不同模式都有不同的换挡逻辑，很多人不会用。我们会开混动车始终能通过路况切换不同模式，保证发动机在最佳工况区间工作。而新款车除了发动机的热效率更高以外，他们是用ECU来控制这些而已。

秦是插混车油耗的佼佼者，其实所有插电式混动肯定都比燃油车油耗低，这是必然的，降维打击。

现在的 汽车 不向以前一样了，以前只要是能够行驶，载人和拉货，并且有一定的安全性就可以了。而当今的车辆除了车辆的运输基础功能之外，更重要的是要有平稳的操控性、安全可靠性、燃油经济性和舒适性，这是一部车辆最基本和追求的性能。

就国产 汽车 品牌的燃油经济性(油耗)而言，这就需要在同一条件下才能相对的比较，如发动机排量，变速箱的类型以及挡位数同条件下对比。而影响燃油经济性最重要的因素是发动机的热效率。发动机实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比 这就是有效热率，有效热效率越高，发动机的经济性也就越好。如果是发动机单位所做的有效功消耗量(有效燃油消耗率)越小，说明发动机经济燃油越好。

长城的2.0T 4N20(4N20A)发动机热率达到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl发动机的热效率38%。还有红旗的2.0T发动机热效率达到39%。长安的1.4T蓝鲸发动机40%的热效率，当然还有奇瑞的发动机。

红旗HS5 2.0T两驱中型SUV车，配6挡手自一体变速箱，整备质量1.755吨，工信部综合油耗7.9L／100km。长安CS75 pLUS 2.0T紧凑型SUV，配8挡手自一体变速箱，整备质量1.625吨，工信部综合油耗8.1L／100Km。长安CS95 2.0T 中大型SUV 配6挡手自一体变速箱，整备质量2.007吨，工信部综合油耗8.9L／100km。 从这三款车型上比较来看，红旗HS5中型车(1.755吨)的油耗比长安75紧凑型(1.625吨)油耗稍低，旗鼓相当。比CS95(2.007吨比红旗H5多个200多公斤)油耗少了一升，而红旗HS5四驱1.805吨的油耗才百公里8.4升。

总之，国产 汽车 品牌就油耗而言，从发动机的热效率来看，2.0排量的应该是红旗、长城。1.4 1.6排量的发动机应该是奇瑞、长安等。好的发动机也要有好的变速箱来匹配。如果是同款车型匹配同发动机油耗相对低的来说，匹配的变速箱应该是手动挡、无级、双离合和手自一体(AT)变速箱。但是不同的品牌车型的风阻大小不同，变速箱以及挡位数的不同而油耗有所不同，总体油耗不会相差太。要说那个国产车品牌的油耗做的最好，“最好”二字还真的说不清道不明。

目前开过的国产车，满足纯汽油、2吨重、2.0排量等条件，最省的是星途揽月VX390T。

咱不当ppt数据党，只拿实测说事，请看实测记录截图。

通俗易懂回答你:论油耗，其一先讲一下排量，在国产车中，最低排量1T，一般车1T至3T不等，豪车排量6T以上的车多的是……其二说到油耗，同排量，同款车，老司机驾驶比新手省油，……其三无论手动档车或自动档车，都有一个省油车速……无论那类车，无论那款车，主要看司机的驾驶技术！也看司机对车的了解程度。

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

每年?CES，都是主机厂、供应商们秀肌肉，展现最新技术的时候。传统汽车产业在电动化、自动驾驶以及智能网联等趋势的影响下，已经变得愈发复杂。

今年的?CES?上，供应商法雷奥也带来了一些最新技术，背后也可见他们对于这种变化的应对方式。

美团外卖小车

作为一个资深的外卖爱好者，我个人认为法雷奥在今年?CES?上展示的这款和美团合作的无人配送小车，才是最大的亮点。这也是双方在去年签订合作协议，共同研发最后一公里无人配送解决方案的产物。

这款无人配送原型车叫做法雷奥?eDeliver4U。车长?2.80?米、宽?1.20?米、高?1.70?米，每次行程最多可配送?17?份外卖餐食，它能以约?12km/h?的速度自主穿行于拥挤而复杂的城市交通环境中，无任何污染物排放，续航里程约为?100?公里。美团点评的智能联网配送柜可以安全地将餐食交付给通过手机应用预定外卖的顾客。

法雷奥为这款原型车提供了自动化和电力技术，这些技术都是车规级的，并已实现量产。

无人配送车通过使用包括算法和传感器在内的感知系统实现自主运行，配备了四个法雷奥?SCALA?激光雷达（唯一已成功应用在量产汽车上的激光雷达，奥迪?A8?同款），一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。

eDeliver4U?的电气化底盘搭载了法雷奥?48V?电机和?48V?控制器，它们充当汽车的「大脑」，控制电源、减速器、48V?电池、DC?/?DC?转换器，以及电动助力转向和制动系统。

法雷奥还把?eDeliver4U?的技术用在了初创公司?TwinswHeel?制造的无人配送机器人上。

（PPT?中右边的两台）

这两台自动配送机器人名为?TH03?和?TH05，时速为?7km/h，载荷分别达?60?公斤和?130?公斤，能以?5?厘米至?3?米的间距跟随在人身后，帮助其运送货物。它们可在封闭场所（工厂、维修中心、仓库、购物中心、机场、火车站）以及室外运行，协助执行物流和配送任务。

一些新技术

而在整车层面，法雷奥也展示了开发的安全出行创新技术，包括能够预测其他道路使用者行为、意图和轨迹的智能系统，以及两款独特、功能互补的超精准车辆定位系统。

Move?Predict.ai

结合人工智能和法雷奥对车身周围?360°的感知技术，这套系统可以检测到车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、骑车人、轮滑和骑滑板车的人，并预测他们的意图。随后，它可以立即警告驾驶员道路使用者潜在的危险行为，并在必要时启动紧急制动系统。

该技术既可以运用于汽车上，也可用于自动驾驶出租车和无人物流车等新型出行工具上。

SpotLocate

法雷奥和现代汽车、Hexagon-Novatel?以及一家主要移动网络运营商共同展示了一种拥有厘米级精度的全新车辆定位技术——?SpotLocate?系统。

这套系统可提供比?GPS?高出十倍的精度，从而能显著提高道路安全性。例如，在紧急制动后，汽车可与其他车辆共享该操作及其确切位置的信息。借助这项技术，城市交通管理者可通过传输有关车辆位置的实时信息来精简车流。

Drive4U?Locate

这套系统能借助定位算法和感知系统上的地图映射系统，能够以极高的精度对车辆进行定位，并通过「众包」方式?(比如召集所有车辆的信息输入)?随时在地图上进行动态映射。

通过将法雷奥激光雷达收集的信息?(包括工作区域、新基础设施等的静态对象)?发送到云端平台，每辆汽车都在动态城市地图的创建和持续更新中发挥着重要作用。相应地，每辆汽车都可以通过将其感知的周围环境信息与动态地图进行比较，以确定其确切位置，从而实现厘米级的定位。

VoyageXR?和?CallXR

在人车交互层面，法雷奥也展示了相关技术。利用法雷奥?VoyageXR?和?CallXR?，能够营造与亲朋好友共同乘车的虚拟环境，提供身临其境的互动体验。

配备了虚拟现实头盔和操纵杆的法雷奥?VoyageXR?能让车外人员的形象远程传输到汽车后座，即使他们身处世界的另一端，也可以?360°全景查看车辆和周边的情况。增强现实的头盔则能通过声音和图像将车外乘客带入正在行驶的车辆中。他们可以看到车辆驾驶员，并与其交谈互动。同时，驾驶员能通过后视镜看到虚拟乘客的形象。使用位于车辆内外部的法雷奥感知系统以及互联功能。

通过法雷奥?CallXR?系统，用户只需使用平板电脑或智能手机即可与车辆驾驶员或乘客召开视频会议，并查看车辆内外部的情况。

Park4U

在本届?CES?展上，法雷奥展示了最新一代?Park4U?自动泊车系统。通过使用机器学习技术来重现以前习得的停车操作，车辆可以实现自动停车，其精确的停车功能使其不仅可以检测到充电桩，同时能与其精确对准，并自动插入接口对车辆进行充电。

Smart?Cocoon?4.0

这项技术让法雷奥可以根据乘客体型、心率和服装等特征，创造适合每位乘客的定制化、舒适的环境。在根据不同乘客需求调整车厢环境的同时，还可以节省高达?30%的能源。该系统利用人工智能和各种传感器捕获的信息，通过对温度、照明、声音效果和香味进行组合来营造个性化的舒适环境。例如，室内照明可自动调节为代表热量的暖色调和代表凉爽的冷色调，增强舒适感。同时，汽车也能通过检测司机和乘客的疲劳和分心程度以及情绪和压力的迹象，来感知身心状态。

12?个技术平台才是关键

如果只看上面介绍的这些技术，确实会让人有种眼花缭乱的感觉。法雷奥其实也把这些技术进行了归纳总结，能更好的理清自身的技术逻辑。

在上个月的投资者开放日上，法雷奥就向外界公布了?12?个技术创新平台。

通过这些平台，法雷奥能使用包括硬件和软件在内的一系列技术模块来快速开发产品。在这些平台上开发出的解决方案可实现大规模量产，有助于降低成本，同时具有出色的灵活性，能适应汽车制造商的各类需求。因此，单个产品（例如?48V?电机）可以以多种形式应用于不同场合。

在这?12?个技术平台中，5?个面向汽车电气化（48V?电机、48?/?12V?电流转换器、电池冷却、座舱温度管理和热泵），3?个来自法雷奥与西门子合资公司的高压电气产品（电机、控制器和车载充电机），4?个用于驾驶辅助（包括前置摄像头、驾驶员监控、新一代法雷奥?SCALA?激光雷达以及将传感器与专用冷却和清洁系统结合在一起的传感器清洁系统）。

根据法雷奥的预测，到?2022?年，仅凭其九个技术平台（即驾驶员辅助和电气化领域的平台，不包括合资公司的产品）即可实现?26?亿欧元的销售额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法雷奥是世界500强企业吗？

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40?RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40?RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40?RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40?RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHAGE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40?RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40?RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40?RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40?RECHAGE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40?RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40?RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40?RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40?RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40?RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40?RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40?RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40?RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40?RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40?RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40?RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

总结：沃尔沃XC40?RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40?RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CES 2023：法雷奥展示多项汽车新技术

是世界500强企业。

法雷奥集团为一家汽车零部件企业，总部位于法国，是世界500强。

法雷奥集团从事汽车零部件设计、生产、销售。2017年集团的销售额达168亿欧元，在全球30个国家拥有142家工厂、16个研究中心、35个开发中心以及12个分销平台。

作为企业里的“老大哥”，法雷奥在业内颇具盛名，而面对国内外激烈的市场竞争，法雷奥也在求新求变，在快速发展的同时，加大对研发的不断投入，创新管理机制，大力拓展市场，不断提高核心竞争力。

扩展资料：

依托集团的支持，更结合自身发展的实践，在企业信息化管理方面，法雷奥独创“公共盘管理”的管理理念，共享公司管理程序、各部门的工作指标及累积经验，使全体员工有了更直观的了解，使员工能够清晰了解部门具体工作对实现公司战略目标的意义，从而激发员工的积极性，使每一个人都能发挥出自己的最大价值。

法雷奥发展至今，提出了更高的目标，将通过不断增加投资来追求新的发展，在提高产品质量的前提下不断开发新的项目，为温岭的经济发展作出应有的贡献。

人民网-世界500强企业之一法雷奥中国研发中心落户武汉

凤凰网-法雷奥：风雨同行，一路成长

法雷奥的主要业务

易车讯 在CES 2023展上，法雷奥展示了多项汽车新技术，包括了7大项目，具体内容如下：

如今法雷奥处于移动出行变革的最前沿，无论是在汽车行业还是在新型交通出行均是如此。作为在汽车电气化、驾驶辅助、照明和重塑 “智能 “舱内体验四大领域的技术和行业领导者，法雷奥的技术现在已经远远超出了汽车的范围。它们可以装备所有新形式的交通，现在甚至可以装备基础设施，使城市更加智能，并实现增强数据中心冷却等解决方案。

扩展现实体验：

法雷奥将首次展出其“扩展现实体验”（eXtended Reality Experience）。戴上VR设备后，乘客便能完全沉浸于自己选择的宇宙空间，享受直观的互动体验。

通过车舱内搭载的传感器，乘客将能够与虚拟世界进行互动。而车辆外部的传感器则将现实世界与虚拟世界的元素结合起来。

这些互联系统和虚拟现实的先进功能让用户在电池充电时最大程度地利用时间，他们可以工作、与家人和朋友聊天，或者单纯地放松。

驾驶员监控：

法雷奥的驾驶员监控系统，该技术依靠摄像头，通过识别驾驶员和监测其专注度来追踪其警觉性。这是一项重要的安全救生技术，可以提前做出预判。

该系统在检测到驾驶员有困倦或注意力分散时，会发出警报。在L2级以上的自动驾驶车辆中，当驾驶员需要以手动模式驾驶时，它能确保驾驶员的眼睛注视道路。这一升级将帮助减少疲劳及注意力分散引起的相关事故。同时未来还将支持，驾驶员身份验证以及情绪识别。

全方位照明体验：

电动车辆的架构减少了对传统汽车前格栅的“依赖”，让设计师能够有自由发挥的空间，通过照明来彰显车辆风格和品牌标志。

同时，车辆的自动化需要车辆必须能够了解周围环境，这就使得照明成为关键部分。智能像素化面板可以用来共享清晰、实时的信息，比如车辆的充电水平。在未来，它们还能够提供实时交通状况的信息。车内的动态照明将在紧急情况下提醒驾驶员注意安全。这些照明的扩展功能为客户提供了多种方式，用以打造富有创意的个性化空间。

沉浸式舱内体验：

车舱内照明经过重塑与扩展，遍布车内表面，为乘客营造出更加身临其境的体验。它可用于多种用途：传送导航信息、音乐可视化、营造个性化的放松氛围等。通过视觉、听觉、触觉等多种感官营造沉浸式体验。

法雷奥沉浸式车舱面板：

交互性和安全性是这个独特的装饰系统的核心，它看起来像一个水晶，集成了人机界面、动态照明和背光解决方案。 当系统被激活时，“金属”装饰变得透明，并显示交互界面。它的照明可用于营造车内氛围，还包括增强的安全功能，例如驾驶员警示。该系统在关闭时呈现金属外观，在激活时具有闪亮的钻石设计。其引人注目的设计和功能组合造就了辨识度高且具备影响力的品牌标志。

激光雷达：

在传感器方面，法雷奥是唯一一家量产激光雷达的全球性企业。现已生产超过17万个激光雷达，且该技术受500多项专利保护。 得益于其激光系统，法雷奥的第三代激光雷达扫描仪——SCALA 3 LiDAR使用点云数据再现汽车周围环境的三维图像，为汽车系统提供超高的分辨率。它能探测周围的所有物体，包括人眼看无法识别的物体。它可以识别前方150多米以外的黑色沥青路面上的物体，如轮胎，而通常这些物体驾驶员、摄像头和雷达都无法及时捕捉到。这意味着，通常情况下（L2级以上自动驾驶）都可以将驾驶工作交给车辆，即使是在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶时也一样。?

识别道路使用者行径，提升道路安全：

法雷奥凭借其在人工智能领域的专业能力，在先前行人预测算法MovePredict.ai的基础上开发出Pantomime，能够侦测到弱势道路使用者的动向，如自行车骑行者和其他行人。装配Pantomime后，自动驾驶车辆将能够预测这些道路使用者的行为，确保安全高效行驶，这在复杂环境中尤为重要。

除了预测弱势道路使用者的动向外，Pantomime还能学习并遵守当局制定的交通规则，比如交警的指示。在城市中行驶的自动驾驶车辆常与交警互动，对它们而言这是不可或缺的功能。

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组织: 法雷奥从事如下的4项业务并由12个专业公司和2个售后零件公司组成。法雷奥的这种组织形式有利于最大限度地发挥各专业公司在产品开发及生产上的协作效果。

电子及电器系统业务: 电子及电器系统业务占法雷奥销售额的53% ，业务内容包括如下专业公司: 车灯系统、雨刮系统、开关及探测系统、电器系统、马达及执行电机、电子及连接系统、防盗安全系统和发动机管理系统。

热系统业务: 热系统业务占法雷奥销售额的25% ，业务内容包括空调系统、发动机冷却系统以及相关的模块。

传动系统业务: 传动系统业务包括摩擦材料和离合器系统，占法雷奥集团销售额的4%。

法雷奥售后零件业务: 法雷奥的售后零件业务包括如下两个专业公司：OES业务（主机配件市场）和IAM业务（售后市场）。两个专业公司共享市场信息及物流服务以提高效率。每个专业公司又通过自身的客户资源来最大限度的满足顾客的需求。法雷奥销售公司占法雷奥集团销售额的18%。