力帆新能源汽车新闻_力帆 新能源

1.立案调查、面临破产！重庆“首富”为何沦落至此？

2.债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中

3.尹明善被查，力帆破产重整，英雄终落幕

吉利成为力帆重整意向投资人。

10月9日，*ST?力帆（601777）发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。

据吉利方面介绍，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团，是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。

吉利与两江新区也有过多次互动合作。今年以来，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。

对于投资收购力帆的意义，吉利方面表示，目前没有可披露的信息，一切按照相关程序进行。

招银国际研究部白毅阳表示，力帆基本失去造血能力了，需要引入外部力量。这一次也是由政府层面来牵头，完成力帆的重组。在乘用车层面的协同效应确实不大。从力帆现有情况看，上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源，吉利汽车需求性不是很高。这一次主要是由吉利控股旗下的吉利科技集团为主体来参与力帆重组，并且采用与国资基金联合体的模式进行参与。之所以未在港股吉利汽车下，?是在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台，将部分科技、商用车等资产装入进去。

从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。

力帆汽车失去造血能力

力帆汽车由于品牌力不足，随着市场消费升级的趋势，力帆传统动力汽车逐渐失去市场盈利能力。新能源汽车成为了目前汽车行业的主流，力帆汽车在战略上没有果断进入。同时由于缺乏在新能源技术上的积累，也未见资金的大量投入，力帆汽车的转型并未见效。

今年1-6月，力帆累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%，销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

同时，据力帆汽车公布的《关于累计涉及诉讼（仲裁）事项的公告》显示，力帆还涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

吉利看中力帆资本市场运营价值

早在今年6月，就有吉利收购力帆汽车的消息传出，但当时吉利汽车方面予以否认。

吉利控股新闻发言人杨学良亦在微博强调“没有此事”。

资深汽车行业分析师任万付认为，吉利收购力帆应该是基于两个主要因素，一是力帆是上市公司，壳资源可以为吉利在资本市场运作带来便利性；二是布局西南市场，从吉利目前的工厂布局来看，其工厂主要位于东部和北部，收购力帆可以实现更全面的布局。

9月28日，上交所召开科创板股票上市委员会2020年第83次审议会议，结果显示，吉利汽车获得了通过。

吉利汽车将成为“科创板整车第一股”。

吉利汽车招股书披露，其本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

一位业内人士表示，*ST力帆上市公司壳资源有助于吉利回归A股市场融到更多资金。对吉利来说，多一个上市公司壳资源也可以将其他业务放入其中，更方便进行资本运作。

此外，力帆汽车在重庆建设汽车生产基地，地处西南，重庆是中国汽车工业发展重地，力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

公开资料显示，若吉利汽车成功接盘力帆汽车，其还将获得*ST力帆在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

立案调查、面临破产！重庆“首富”为何沦落至此？

#?无人驾驶的“一大步”?#

10月11日，百度的自动驾驶出租车在北京进行了试运行，用户可以通过APP进行下单体验，其测试区域总长度约700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。

试运营不久后就有百度相关人士表示：“10月12日当天，Apollo?Go单站点自动驾驶出租车约车最高峰达到600单，全天累计达2608单。”

在高订单量的背后，也暴露出百度自动驾驶出租车在试运营过程中的一些问题。有用户表示，目前百度自动驾驶出租车仍面临下单等待时间过长、打车难以及特殊情况仍需安全员接手等问题。

也有百度自动驾驶安全员表示，在接客的空车时段，安全员为节省时间会采用手动驾驶进行接管。但不论如何，科技在进步，终于让想象走入人们的生活。可以肯定的是，本次百度无人驾驶的推出，为未来更好的打造智能出行做出了正面参考。

同时，在今年百度世界大会上，?百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏预测：“5年内，无人驾驶技术会进入规模化商用阶段，中国的一线城市将不再需要限购和限行，10年内甚至可以基本解决拥堵问题。其中，百度发布的Apollo?5G云代驾，基于5G、智慧交通等新基建设施，或将代替车内安全员。”

天天观点：

百度开放无人驾驶出租车业务，可以作为自动驾驶领域的“一大步”，让自动驾驶从概念阶段进一步走向了大众应用。

#?力帆又又又出事了，吉利会还接盘吗？#

10月13日，力帆发布公告称，其收到公司控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称力帆控股）以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

虽然力帆方面表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

但是，10月14日开盘，力帆跌停，报收5.72元，总市值为75.15亿元。

这不是力帆第一次以这种方式出圈，早在8月份，力帆股份的控股股东力帆实业就以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级法院申请进行司法重整。

不仅如此，力帆股份的经营以及汽车业务的发展此前也多次陷入困局。

据了解，力帆股份2020年上半年财报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。

其总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元，资产负债率高达98.87%。

当然，力帆曾多次自救，不仅把15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格转让给重庆两江新区土地储备整治中心，还将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给了理想汽车。

以及力帆于10月9日发布公告披露，重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称两江基金）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称迈捷投资）以联合体身份，作为意向重整投资人参与公司重整工作等自救措施。

然而，从力帆股份当前经营状况来看，重振依旧是个难题。

天天观点：

近一个月内，吉利将力帆作为了工作重点，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。但接连曝出的力帆违法信息，或将吉利收购力帆的可能性进一步降低。（撰文?|?宋雨婷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中

“力帆妖娆，老尹逍遥。”

尹明善的“逍遥梦”，终究还是烟消云散了。

13日晚间，*ST力帆发布公告称，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

力帆股份在公告中表示，此次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

奋斗半生，命运终究还是给耄耋之年的尹明善，开了个大玩笑。

作为民营企业家的“传奇人物”，?八旬尹明善为何会走到如此境地？在尹明善陷入危机之际，力帆又将何去何从？

1、“阶下囚”到“座上宾”

“从前的阶下囚，而今的座上宾”，是尹明善昔日的一句自嘲。

在重庆，很多人都熟知尹明善的创业故事，他的名气可能不亚于重庆籍明星陈坤。他在1950年代后期的“反右运动”中被打成右派分子，直到1970年代末改革开放号角吹响后才彻底获得自由。

接下来的十多年中，是我国经济快速发展的十年，也是尹明善开启“暴走”模式的十年。

他的角色先后有英文翻译、电大老师、民营书商、报社编辑等，1992年他进入摩托车行业，开始创业。上世纪80年代，重庆摩托车制造企业崛起，重庆人称其为“摩帮”，而“摩帮”的“带头大哥”，则是尹明善。

2003年，是尹明善一生的高光时刻。

在这一年里，他当选为政协重庆市第二届委员会副主席（2007卸任），成为改革开放以来，首位成为副省级高官的民营企业家。与此同时，65岁的尹明善也开始谋划进军汽车业。

为什么力帆要在此时选择进入？尹明善说：“随着国家的富裕，会越来越兴旺发达。但是当更富裕的时候，摩托车的销量会下降，真正都会买家庭小轿车，世界的经济发展很有证明”。

宝马就是从摩托车起家的，本田、铃木、起亚也都是沿袭这条路，而力帆的“转型”，也是借鉴先辈的发展路径。

由此，当摩托车行业日薄西山时，尹明善带着力帆股份调转船头，迅速加入汽车大军。

2005年12月，力帆拿到了轿车生产批文，两个月后，旗下第一辆轿车力帆520正式上市，尹明善在新车发布现场赋的一首诗：“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人”。

2010年11月25日，力帆在沪A股上市时，尹明善称那是他这么大岁数收到“最好的礼物”。

而力帆成功上市，也让尹明善成功登顶重庆首富的宝座。这一年他72岁，身价超过110亿。然而，在此之后，尹明善和力帆狠狠地摔了一跤。

2、“山峰”到“谷底”

2013年，尹明善提出力帆要进入新能源领域，希望通过新能源实现弯道超车。

这个节点开始搞新能源，相比于其他自主品牌来说算是比较早的。

随后的发展也相当顺利，2015年力帆新能源车销量已经过万，并且还准备推出纯电车换电服务，力帆汽车似乎成功“转型”并找到了新的发力点。

当力帆迈步在转型路上时，打击也来得猝不及防。

2016年10月，力帆汽车被财政部宣布涉及新能源车“骗补”，并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。

“骗补”的标签就此贴上了力帆，在某种程度上，也贴在了尹明善的身上。

也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85%?。

2017年，尹明善在“新力帆?新征程?力帆轩朗/力帆X80上市发布会”上正式宣布退休。而力帆则在不断变卖资产中稳住了局势，亏损有所下降。

不过，从2018年起，力帆的亏损开始逐年加大，也再次大量抛售资产，换取现金维持公司生存。

力帆先是卖掉了拥有年产15万台乘用车的生产基地，获得33.15亿元，尔后又向车和家出售自家其中一个造车资质，得到了6.5亿元的收入。

若不是被逼到绝路，谁会愿意卖地、卖资质？

造车事业就像是一场马拉松，中途摔倒是常有的事。只不过，力帆这一跤摔得太狠，本应解甲归田的尹明善也不得不重新扛起大旗，去拯救他一手创办的企业。

3、“希望”到“无望”

“一个企业永远都会有困难，但一定要咬牙克服坚持”。

今年5月，在力帆股份2019年年度股东大会，82岁的尹明善现身坦言道。

而正当外界都以为尹明善会重掌大权时，他却意外地选择将长孙女尹安妮推向台前。

据资料显示，这位1995年出生的尹家三代于2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务，现任力帆控股副董事长。

但外界对尹明善此举多有猜疑，甚至质疑其是一种危情处置的操作手段，或者安排家族继承人上台更方便对接事务和沟通。

“尹安妮背后肯定有尹老爷子亲自出马的身影，但即使如此也很难将力帆救活。”业内人士多以此认为“如今唯一可能的除了力帆原有的摩托车领域外，看是否能寻找更多的新机会。”

幸运的是，力帆并未陷入彻底的败局。

今年8月份，力帆控股以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整，同时面向市场进行公开招募重整投资人。

9月14日，两江基金和吉利迈捷就以联合体身份向力帆控股管理人提交了意向重整投资人报名材料，9月底，上述投资人被正式确定为意向投资人。

据悉，吉利迈捷是吉利科技集团下属企业。而与吉利形成联合体的另一主体为重庆两江股权投资基金管理有限公司，其大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司，且隶属于重庆两江新区管理委员会。

也就是说，力帆运气很好，吸引到了吉利和重庆政府的相继出手。

不过，力帆虽然找到“白衣骑士”并迎来希望的曙光，但尹明善却不得命运善待。

而从摩托车大王，到追逐造车梦想，再到当下遭遇“调查”，尹明善或许也想不到自己会走到当下这般艰难境地。

毕竟商业终究是一场游戏，虽然充满了各种可能，但成败却早已埋下伏笔。

尹明善，力帆汽车的创始人，亲手将力帆打造成A股第一家上市的民营车企，却又眼睁睁地看着它从巅峰快速坠落。而在力帆迎来转机之际，这位82岁的白发老人却突生曲折。

或许，尹明善除了叹息一声“命运无常”之外，只能徒留一生遗憾了。

4、功夫拍案

2020年8月初，尹明善的随笔集《芭蕉飕飕》出版。

尹明善在自序中采用了宋代词人吴文英的《唐多令惜别》，其中写道：何处合成愁，离人心上秋。纵芭蕉、不雨也飕飕。

如今已步入耄耋之年的尹明善，朝花夕拾，娓娓道出这句人生感悟，既是随笔，又何尝不是对人生的某种感叹呢。

不管岁月如何变迁，在商业的历史长河中，一生跌宕起伏的尹明善都是一个值得尊重的企业家。

而他和他的创业故事，必将是一本厚重的励志传奇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尹明善被查，力帆破产重整，英雄终落幕

10月13日，山城重庆依旧阴雨绵绵，伴随着淅沥的雨声，重庆老牌车企力帆汽车踏上了破产重整之路。

在重庆市第五人民法院，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议正式开庭。法院指定债务管理员共收到489份关于力帆汽车的债务申报，最终核定债权总额为6.99亿元。

此次开庭的法人主体为力帆汽车销售公司，除了上述的债务，力帆汽车销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。

根据法律规定，力帆汽车销售公司现有的账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，而经销商欠款为最后。力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元，相较高额的债务，这显然只是杯水车薪。

家族化企业之殇

导致力帆汽车破产清算、债台高筑的根本原因是企业长期经营不善、产品缺乏竞争力。作为力帆创始人，尹明善一直没有找到合适的接班人，即便82岁高龄仍迟迟未退位。

力帆更像是一个家族企业，尹明善之子尹喜地担任力帆乘用车董事长、力帆发动机董事长，同时手握金融、地产业务大权。但尹喜地并没有在这些方面做出优异的成绩，反而在“玩车”方面闻名全国——尹喜地21岁便购买了全国首辆布加迪威龙，其余豪车超跑更是多不胜数。

其女尹索微手握力帆控股和力帆摩托车业务，凭此曾获“重庆80后女首富”称号；而尹明善的第二任妻子陈巧凤同样在力帆担任要职。

尹明善、尹喜地、尹索微和陈巧凤都为重庆力帆控股有限公司的实际控制人，而这四人日前因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。

对于家族化管理企业，尹明善并没有太大的信心，其曾表示，尹喜地对公司经营兴趣不大，尹索微还不够成熟。因此，尹明善在2016年退休之际，指定时任力帆执行董事长陈卫担任力帆汽车董事长。

纵然有着“外部势力”的加持，但彼时力帆汽车的经营状况仍没有太大的改善。在尹明善退休后，力帆汽车俨然已经成为“烫手山芋”，在短短两年时间内，陈卫、马可、尚游、牟刚等高管先后离职。高层出走势必令千疮百孔的力帆更加人心涣散，杖朝之年的尹明善被迫重返力帆。

既然子女不愿接班，引入“外部势力”失败，尹明善唯有将“接棒”力帆重任的目光投向了“第三代接班人”尹安妮。经过力帆2020年第一次临时股东大会投票，尹安妮正式出任力帆控股副董事长职位。尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前为研究生在读，专程休学一年以熟悉公司业务。

（尹安妮）

在此次股东大会上，除了审议尹安妮出任力帆控股副董事长外，还有多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元。为了令尹安妮能轻装上阵，尹明善揽下了这些9.88亿元的债务。由此，力帆形成了一老一少的高管组合，某种程度上来看，也是力帆在困境下的无奈之举。

债务犹如洪水般涌入决堤的城?

如今的力帆汽车犹如决堤的城池，各种债务犹如洪水猛兽般从四面八方涌入。此次庭审核定的6.99亿元债务仅仅是力帆销售公司债务。根据力帆公司半年报，力帆目前负债总额高达168亿元。

由于没有国六排放标准车型在售，新能源产品基本无人问津，力帆汽车目前基本处于销售停滞状态。数据显示，力帆今年上半年营业收入为15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润-26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。

力帆造血能力不足，将依靠吉利外部输血？

依靠力帆目前的造血能力，显然不能解决债务问题，力帆想要实现破产重整，必须引入新的投资人。今年8月26日，力帆对外发布招募公告，公开招募债务重整投资人。随即，两江基金与迈捷投资以联合体身份提交了意向重整投资人报名材料，正式参与力帆重整计划。

后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

作为重庆老牌车企，力帆曾凭借摩托车闻名全国，创始人尹明善也因力帆上市夺下重庆首富头衔。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展节奏，成为掉队一员，引发蝴蝶效应，最终导致企业千疮百孔、债台高筑，被迫破产。2020年不仅是新势力的淘汰战，更是整个汽车行业的优胜劣汰的生死抉择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尹明善不会想到，年逾八旬的自己，会再次遭遇人生中最艰难的时刻。

10月13日晚，*ST力帆发布公告称，公司于10月13日收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日、13日分别收到证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份;以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。

此消息一出，业内普遍认为，力帆，这次是真的无路可走了。

我们无意附和这样的说法，但从目前来看，力帆确实迎来了大限之期，尹明善也迎来了英雄落幕。

毫无疑问，曾经的尹明善，是一个英雄。

他曾是重庆家喻户晓的人物。他手中的两副牌：摩托车和足球，都曾是重庆的骄傲。力帆摩托车，曾超过嘉陵和建设两大老牌巨头，成为重庆摩托车业的龙头老大。2000年，尹明善斥资5580万元收购“前卫寰岛”，更名为“重庆力帆足球”。当年，球队就夺得足协杯冠军，是重庆足球史上的第一个冠军。

他也曾是重庆汽车的创领者。

2003年，为了拓展业务，尹明善决定进军汽车行业，力帆集团随即拉开了汽车制造的序幕。他收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，商标彻底改为“力帆牌”，并开始在北碚建设轿车生产基地。在尹明善看来，“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥？”“没有梦想的老板，跟酒囊饭袋有什么区别？”

2005年，力帆拿到了汽车生产资质，并于2006年将自己的力帆520轿车正式推向了市场，这时尹明善已68岁了。老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已。

2010年11月25日，力帆在沪A股上市时，成为中国第一家上市的民营车企，尹明善称那是他73岁收到“最好的礼物”。上市后，力帆控股市值达到100亿元，尹明善问鼎重庆首富。

至此，尹明善达到人生的顶峰。

但也是从他进入汽车行业之日起，也许为如今的结果埋下了伏笔。

10余年间的推陈出新，力帆汽车相继制造研发了多个车型，后续也顺应发展潮流推出新能源汽车，可销量都较为惨淡。尹明善“模仿”的策略在做摩托车时无往不利，但用来造车，很快就捉襟见肘了。多年依靠模仿、抄袭的力帆汽车由于没有核心技术的支撑，无论产品口碑还是品牌知名度表现都不尽如人意，财务危机也是由此逐渐显现。

在竞争日益激烈的汽车市场，力帆开始掉队，销量和利润双双下降。

据力帆股份最新销量数据显示，8月公司仅销售传统乘用车15辆，同比下降92.4%，新能源汽车49辆，同比下降78%；1-8月，公司共销售传统乘用车1183辆，同比下降94.53%，新能源汽车661辆，同比下降60.54%。

而业绩方面，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

“2018年开始，力帆处在了生死关头。”业内人士坦言。

汽车有智慧也曾在《末路的力帆，凄凉的尹明善?|?Future人物》感慨：这个耄耋之年的老人，不得不在梦想的破灭中苦苦支撑着。

现实就是这么残酷，命运仍没有给尹明善一次“善终”的机会。

同样机会渺茫的还有力帆。

就在尹明善被立案的几乎同一时间，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议，在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车破产重整，由此正式拉开帷幕。

本轮开庭力帆方面法人主体，是力帆汽车销售有限公司。法院指定的债务管理人（简称“管理人”）审计结果显示，力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元。

相比债务，这些资产杯水车薪。两个月间，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28?亿元，最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权，主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。也就是说，力帆销售公司资产与债务间，还有接近7个亿缺口。

此外，力帆销售公司还有162?件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。普通债权人中，最大单笔债务为平安银行股份有限公司西安分行，核定债权金额2.84亿元；最小单笔债务为厦门健秀镜业有限公司，核定金额1665元。

可以看出，财务已是决定力帆生存的唯一因素。

日前，*ST力帆发布公告称，重庆两江股权投资基金管理公司（以下简称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。根据天眼查信息显示，吉利迈捷正是吉利科技集团旗下的全资子公司，而后者为重庆两江新区管理委员会全资控股。

这意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。

吉利迈捷的大股东为吉利科技集团有限公司，实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。这意味着，吉利或将接手和收购力帆股份。有意见认为，后者的上市公司壳资源、土地资产、金融牌照或是吉利看中的部分。

舆论认为，一方面，力帆作为上市公司，“壳”资源能“装进”其它业务，给吉利在资本市场带来更多便利性；另一方面，则是有利于布局西南市场，力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利，而从吉利当下的生产布局来看，主要工厂均位于东部和北部，收购力帆后可完善其全国生产网络。

结果如何，不得而知。

值得一提的是，今年6月，吉利控股就屡次被传出有意收购力帆股份的传言。对此，吉利控股集团新闻发言人杨学良彼时曾否认称“没有此事”。即使吉利让力帆看到曙光，但吉利是否会保留力帆，还是未知数，最大的可能是，吉利接手力帆之时，只怕就是力帆退出舞台的时机到了。

总的来看，低估了造车的难度，是尹明善没落的根本原因。

“摩托车工艺的复杂性和汽车不可同日而语，不是两个轮子、四个轮子的问题，管理、资金等条件没准备好，力帆做得非常吃力。”专家对力帆的失败如此解读。

在外界看来，对于已经被债务拖入生死存亡境地的尹明善和力帆而言，造车已不是第一要务，还债才是。

不管证监会调查结果如何，也不管吉利能否拯救力帆，属于尹明善和中国自主造车的草莽时代终归是落下了帷幕。曾经的重庆首富，曾经的巨头车企，从此成为了过去。

“还记得年少时的梦吗？像朵永远不调零的花。陪我经过那风吹雨打，看世事无常，看沧桑变化。”不知尹明善听到这首《爱的代价》时，会有何感想。（采写?|汽车有智慧?王得源）

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