北京汽车生活_北京汽车生活节好吗

1.北京京华客车：如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？

2018北京车展时间是在2018年4月25日至5月4日。地点在中国国际展览中心新馆（天竺）和中国国际展览中心老馆（静安庄）。车展主题是定义汽车新生活。

本届北京车展总展出面积达到22万平米，共吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。展会共展示车辆1022辆、全球首发车105辆（其中跨国公司全球首发车16辆，跨国公司亚洲首发车30辆）、概念车64辆、新能源车174辆（其中中国车企新能源车124辆）。

新老两个展区共吸引观众82万人次。在展出品牌和展车数量、展车品质、观众人数等关键性指标上继续保持全球车展领先水平。

扩展资料：

北京车展主、承办单位始终坚持“展品精、品牌全、国际化”的办展理念和特色，始终致力于提高展会的组织管理和服务水平，本届车展继续借鉴往届成功的经验和服务措施，努力通过创新服务，为展会提质增效。

在组织工作中，推出淘宝网售票、送票上门、错峰观展等便利观众的措施，并进一步强化了安全保卫、餐饮供应、通信联络、信息咨询、观展指导、志愿者服务等现场服务举措。

本届车展的顺利举办得到了北京市政府及属地顺义区政府相关部门的鼎力支持。在安全保卫、交通管理、反恐防恐、现场消防、环境卫生、综合治理等方面给予了本届展会强有力的服务保障。

在新的时代，创新发展北京车展这一具有广泛影响力的车展品牌，满足广大人民群众对未来美好汽车生活的追求和向往。

人民网-2018北京国际车展观展手册

北京国际汽车展览会官网-2018北京车展圆满闭幕

北京京华客车：如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？

正好最近我刚刚看了一个小视频，说的就是一个北漂在北京住房车的事情。根据他的描述，在北京买房车确实比租房便宜多了。

简单介绍一下这个视频：

这是一位姑娘，她花了12万买了一辆房车，然后开始了每天住房车的生活。按照她的计算，她之前一个月租房的费用是6000元，一年下来就是72000元。然后6000元标准只能在北京郊区租一间一居室，每天通勤时间就需要两个小时。算上地铁、公交等费用，她一年租房、通勤的费用高达八万元。基本上一年半下来这些费用就够买一辆房车了。

然后再说房车费用，现在她公司所在的海淀区不论是给房车充电，还是补给用水都很方便，基本上一个月两千多就可以搞定这些费用，还包括停车费。相比下来，每年三万元这些就都能解决了，相当于一年就省下了五万元，对于普通小白领来说，这可真不是一笔小数目啊。

再来说这个姑娘的打算：

这个姑娘打算一年之后就把这辆二手房车卖了，由于买的是一个比较不错的牌子，所以她估计这辆房车可以回收十万元左右。

我们算一下啊，用了一年就等于花了两万块钱，然后再算上那些生活方面的支出，相比于租房的费用，买房车住不仅省了三万元，还节省了大量的通勤时间。

怎么样，是不是越算越划算？说实话，看完她的视频我都想去买个房车来住了，平时上班就停公司楼下，然后周末还可以开着它出去玩儿。遇到可以充电加水的地方就给房车补充能量，玩儿累了直接躺后面的床上睡觉，连住旅馆的钱都省了。

而且这种房车住个一两年不新鲜了转手就可以卖了，还可以回收不少钱呢。生活娱乐工作都不耽误，怎么想都觉得划算。现在的年轻人如果没有要孩子的打算，根本不需要买房，直接住房车上得了。只有孩子需要上学才需要考虑房子的事情，估计到那时候这些年省下的钱买个房子问题也不大。

城市居，大不易。最不易的关键就在于高房价，在北京郊区租一个房子的费用就足以让你一个月白干，基本上等于在给房东打工。对于现在的北漂一族来说，能想到一个更加省钱省时间的方法，当然要试一下了。

如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？

今天我要说的京华客车，便是这样的“富二代”。

1956年初，北京市公用局，将负责卡车大修的汽车修配厂三分厂，改制为无轨电车制配厂。为增强技术力量，还从上海市友福汽车车身制造厂等单位，抽调了150多位技术骨干加盟。

同年，无轨电车制配厂采用解放CA-10底盘，参照斯柯达、伊卡路斯的车身结构和骨架大梁，于10月17日研制出京一型无轨电车，也就是BK540，俗称小京。

1957年2月，BK540投入运营。

同年12月，无轨电车制配厂同样以解放CA10底盘，试制出57型公共汽车，也就是BK640。BK640采用全金属无大梁承载结构车身，车长8.5米，客容量75人。从1958年量产到1974年停产，累计生产1549辆。

1958年10月，北京无轨电车制配厂研制出BK560型铰接式无轨电车，由于外观和BK540相似，只是车身更长，所以也被称为大京。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。

此后，无轨电车制配厂还推出了BK641型双排座长途公共汽车、BK650型铰接式公共汽车等产品。

值得一提的是，在三年困难时期，由于汽油供应紧张，北京市部分公共汽车改用了煤气燃料，在车顶装了一个大大的储气袋，俗称“大气包”。这也成了一代人的记忆。

同一时期，无轨电车制配厂改制为北京市汽车修理公司四厂，并先后研制出BK651型黄河牌柴油单机车（1965年）、BK640B型（1970年）、BK642型汽油单机车（1971年），BK661型、BK670型（1976年）、BK663型铰接车（1980年）；BK645型（1981年）、BK652型（1982年）单机车等产品。

其中，BK651型黄河客车是我国第一辆柴油大客车，BK661则是我国最早的内燃机铰接式公交车。

1986年7月，在北京市汽车修理公司四厂等的基础上，北京市客车总厂成立。京华牌商标也开始启用，1989年生产的BK6920型单机车（1989年）和BK6140/BK6141型铰接车上，就都挂了京华牌商标。而早在1972年，红叶牌客车便已诞生。

此后，北京市客车总厂继续“垄断”首都公交客运市场，市场占有率一度达到70%！年产量也稳步递增，1985年生产大中型客车、旅行车1785辆，1990年生产2121辆，1995年生产5939辆。形成了柴油、汽油、掺烧、清洁燃料4大系列，包括旅行车、团体车、公共汽车、豪华客车、变形车、特种车等在内的10多个品种，百余种车型。

截止1998年底，北京市客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区，还远销亚非拉等10多个国家。但其绝大部分产品，都在北京本地消化。

作为北京公交总公司下属企业，北京市客车总厂靠内部采购便可以过得衣食无忧。但这样的状况，也消磨了斗志，使企业丧失了危机感和判断力，以至于一直把主要精力放在公交车市场，没能抓住市场脉搏，扩大规模。

进入21世纪后，随着北京公交系统对市场的逐步开放，竞争开始激烈起来，北京市客车总厂开始面临严峻考验。

这一时期，北京市客车总厂的主要产品，有京华牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客车，BK6101、BK6920G?大客车，BK6115K、BK6800CK?旅游客车，BK6116K豪华旅游客车、BK6120C?长途客车、BK6126双层空调观光大客车，BK6160K、BK6180CNG?A铰接式大客车、世纪星?BK6800?城市大客车、AB300-33K机坪旅客摆渡车等等。

值得一提的是，1998年，北京客车总厂研制出我国第一辆纯天然气城市客车BK6111CNG，2002年与北京理工大学共同研发出我国第一辆纯电动城市客车BK6120EV。

2003年6月，在北京市客车总厂的基础上，北京市京华客车有限责任公司成立，开始公司化运营。不过依旧是换汤不换药。

在此期间，京华客车先后推出了BK6122、BK6150系列等多款产品。不过由于市场竞争的加剧，京华客车的销量和市场份额节节败退。

2008年，京华宣布将转型旅游客车，并计划在2009年10月正式投产，计划年产6000辆，销售收入则有望突破10亿元。

如果计划能顺利实施，或许京华还能在强手如林的客车市场占据一席之地。

不过，随着2009年5月北京公交集团与北汽控股的整合，一切都成为了泡影。京华客车的客车生产业务被全部转给了北汽福田，剩余部分则转型为公交维修服务公司。

在大喜大悲中，京华客车退出了历史舞台。

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