阿维塔体验中心广州_阿维塔科技 企查查

易车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕。这标志着2022魔幻之年终成历史，也为2023年打开新的大门。

在风云变化之中，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案。

最冷一届广州车展

许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展。

这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克、广汽讴歌等败退在2022年，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。

有的车企则一早调整了节奏，提前发布新品，导致车展整体亮点不足，重磅车型屈指可数。

笔者走遍所有展馆，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。

其中，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。

相反，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了，参考每月销量成绩表便略知一二。

虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸，整个行业也在发生着裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表。

它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。广州车展延期后再次重启，如同为2023年车市按下启动键。

2023年自主与合资分化更激烈

2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关。

即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额，基本为双位数增长；

再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50%，自信地登上历史的巅峰。

自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场，从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展的高频词，集体声量远远大于合资品牌。

另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化、技术升级在大幅提高。广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”。

长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……

而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。

广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。”

尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起，民族自信增强，开始更加钟情于中国自主品牌。

根据易车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列，理想ONE位居第19名。可以说，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力。

当然，合资品牌也不再示弱，广汽本田型格e：HEV、广汽丰田凌尚、锋兰达智能电混双擎版本、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相。

虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样。

无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。

大咖谈2023年

当汽车产业经历疫情、芯片短缺、局部断电等“黑天鹅”事件，悲观色彩愈发强烈。再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰。

但随着生活秩序逐步恢复正常，经济回暖，对车市形成多重利好因素。因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。

长安新能源战略市场部总经理国桐向易车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势，新能源市场还是会保持高速增长，但增幅会略有放缓。”

东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期，存在许多不确定性;而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓，因此预计7、8月中国经济市场将实现较大的经济增长。汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。"

华为终端智选车业务部总裁汪严旻："2023年竞争激烈化，消费者将对产品质量、体验提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。"

广汽埃安总经理古惠南：”2023年将是新能源车的淘汰赛，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展。”

写在最后

一个月前，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。

广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙、熙熙攘攘的境况，如今的广州正如全国的缩影。试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时，便是最好时节。

随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶辅助系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航辅助功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。

全系标配的硬件，可表诚意

一般情况下，要论一套高阶智驾辅助系统的表现，首先得看它的硬件部分。

阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。

比如，3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个高清摄像头的辅助，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。

事实上，目前很多搭载高阶驾驶辅助系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。

当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。

拥堵路况跟停车

从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。

应对加塞、突发路况

当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶辅助系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。

另外，在面对突发情况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口，A车在前方路口右转，B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。

预知能力

遇到突发情况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。

当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来，300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。

变道超车

另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。

路口、行人减速通行

还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h，来到路口后车辆的速度已降至40km/h，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶辅助逻辑。

红绿灯识别、无保护左转

当然，作为一套高阶驾驶辅助系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。

而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，采用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。

再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。

汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶辅助系统

根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。

不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶辅助而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。

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