印度塔塔汽车公司,印度塔塔汽车案例分析

1.如何评价印度塔塔集团？

2.塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

3.塔塔汽车公司的品牌创立

4.印度也要造新能源汽车了

5.印度塔塔收购捷豹和路虎,是否意味着先进的发动机和底盘技术留入印度?

6.印度塔塔再推小型SUV，设计与长安吉利不谋而合！网友：不可小觑

7.来自印度的电动概念车，设计独特两年内发布量产版

8.印度车--塔塔路虎在中国热卖，说明了什么？

提到印度，相信大家还是有所了解的。不管是**还是整个社会的架构，都是让人挺感兴趣的。印度也是人口大国，在汽车市场的需求，自然也不会小。不过由于经济等原因，一直没能够得到充分开发，还是有很大的发展空间。

而在印度有本土的汽车公司，那便是塔塔汽车了，很多人还是对这个汽车公司有印象的。而最近它又推出了一款新SUV，名字叫塔塔HBX，这其实是即将要量产的概念车。说实话，这个塔塔可是捷豹路虎的母公司，还是非常有实力的。

这款概念车，看起来还是非常粗犷的，而塔塔也有意将它打造成一款硬派的越野车型。毕竟在印度，铃木和丰田都是非常吃香的，它们的很多小型车在这里都非常受欢迎。塔塔作为本土企业，自然也面临着很大的压力。

这款车采用双色的设计风格，车顶和车身颜色分开，做了一个非常明显的分层。而较为突出的地方在车顶方面的设计，上面不仅有一个非常大的行李架，而且把备胎也放在车顶上面，看起来还是有着非常浓郁的越野气息。

不过这样的设计，感觉还是有些鸡肋的。毕竟这本身就占据很大的空间，很可能会带来一定的噪音。而且备胎还放在车顶，一旦需要用到，取用还是非常麻烦的。当然对于后备箱来说，空间还是能够得到保证的。

而在外观的一些设计上，还是能够看出一点点宝骏510的设计风格。而这个悬浮式车顶的设计，也同样如此。只是这款车加了越野轮胎，看起来还有所区别。如果换成普通轮胎，那你就会发现这车和宝骏510非常相似。

有些网友也说了，这难道是越野版的宝骏510。而这车在中控方面同样采用了这样的风格，以硬派SUV为前提打造的，不过依然有些宝骏510的设计痕迹。不知道大家会喜欢这样一款车吗？（来自网络）

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如何评价印度塔塔集团？

印度汽车工业的强盛帝国，塔塔公司一直以廉价自居，但是对于现代化进程也一直没有松懈，但汽车毕竟还要以市场为重，印度市场还是以廉价的小型车为主，特别是塔塔NANO这样的车型，但是全球市场SUV销量增加印度也不例外，马恒达以SUV市场为主，塔塔也发布了名为Sierra的概念车，车长4150毫米，宽1820毫米，高1675毫米，轴距为2450毫米，一辆小型车尺寸，但外观却能看到不少国内自主品牌的影子，不知道你看到了多少呢？（来自外网）

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塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

汽车行业关注（autochat.com.cn）7月3日报道——作为捷豹路虎母公司的印度塔塔集团，塔塔集团在收购捷豹路虎后并将其扭亏为盈，取得很好的销量，这个交易一直被外界认为是个成功的商业案例，在今年3月份印度塔塔集团宣布与大众和斯柯达将联合研发汽车，塔塔集团作为印度最大的公司和欧洲最大的汽车公司大众联合，可谓是强强联手，产生的效益应该会是巨大的，但是一山不能容二虎，据外媒在6月28日的报道，由于在汽车平台和商业前景上产生分歧，印度塔塔和大众集团的合作陷入困境。

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塔塔汽车公司的品牌创立

1，塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份

盖世汽车据外媒报道，塔塔汽车已经开始着手为其乘用车业务引进外国合作伙伴的计划，并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。

（来源：塔塔汽车）

据《印度时报》报道，为出售其乘用车业务49%的股份，该公司已与欧洲和亚洲多个车企接洽，包括PSA、吉利、长安和奇瑞等。一位内部人士表示，受中印紧张关系影响，塔塔与中国车企的谈判并不顺利。由于PSA正与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，塔塔与PSA的谈判进程也很缓慢。

一位塔塔高管表示：“印度乘用车是我们一直想经营的业务，因此我们不会交出该部门的多数控股权。”

塔塔汽车旗下商业分析服务公司将更名为塔塔汽车乘用车公司，并将向母公司发行新股以支付941.7亿卢比。

2020年4月到6月，印度因疫情实行全国封锁政策，导致当季度汽车生产停滞、经销商无法营业，严重影响了汽车销量。塔塔汽车2020年7月31日发布的第一财季财报显示，塔塔汽车净营收为268.7亿卢比，同比去年下跌80%，息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，福特CEO韩恺特宣布退休?Jim?Farley将接任

盖世汽车据外媒报道，因福特110亿美元重组计划未能让华尔街以及投资人感到满意，该公司CEO兼总裁韩恺特（Jim?Hackett）突然宣布退休。

（韩恺特；来源：福特官网）

福特首席运营官Jim?Farley将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。福特表示，现年65岁的韩恺特与现年58岁的Farley将在未来2个月中紧密配合，确保实现工作的顺利交接。韩恺特在2021年3月之前，将继续担任该公司特别顾问。

这次人事变动，将让Farley成为经济大衰退以来福特第四任CEO。此消息一出，福特股价在盘前交易中上涨逾3%。

韩恺特于2017年5月开始担任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企业Steelcase的CEO。自掌管福特以来，韩恺特并未提升华尔街对该公司的信心，而这也是其前任MarkFields在担任福特CEO不足三年便被撤换的原因。

截至8月3日，在韩恺特的领导下，福特股价下降了39.7%，至6.69美元。进入2020年以来，该公司市值下降了28%，至261亿美元。福特董事长比尔·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感谢韩恺特先生为福特汽车公司的现代化转型所做出的一切。他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利。”

2020年以来福特汽车股价走势图，消息传出当日其股价涨幅一度超过3%；来源：富途牛牛

今年2月，韩恺特选择Farley作为其继任者，而没有选择长期在福特担任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重组过程中，Hinrichs离开了该公司。

Farley于2007年加入福特汽车公司并担任福特汽车全球市场及销售负责人，随后相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的领导工作。2019年4月，Farley出任福特汽车公司的新兴业务，技术及战略团队的领导，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月，Farley被正式任命为福特汽车首席运营官。（来源：盖世汽车?星云）

3，现代捷恩斯任命新全球负责人

盖世汽车据外媒报道，现代汽车已任命Jay?Chang担任旗下豪华品牌捷恩斯的新全球负责人。他将接替William?Lee，后者此前从捷恩斯离职，转而担任现代全球广告部门Innocean的首席执行官。Chang和Lee都已经于8月2日履新。

（G70；来源：捷恩斯官网）

Innocean还与现代姊妹企业起亚以及其母公司以外的客户进行合作。捷恩斯在一份声明中表示，Lee是Innocean的创始高管之一，他将“带领该项业务向前发展”。

Chang此前为现代汽车副总裁，曾在客户体验、生产开发规划等多个部门担任职务。捷恩斯表示：“他对客户体验、质量和公司增长战略的关注，使他能带领捷恩斯取得下一阶段的成长。”现代还表示，Chang将通过“提升销量和品牌知名度”的方式，带领捷恩斯在高端汽车市场上完成全球扩张。

8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美国市场上的销量为1,257辆，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轿车的销量提升了16%，至1,279辆。今年迄今，该品牌的总销量下降了24%，至8,797辆。

捷恩斯还透露，该公司计划在今年秋天推出其首款跨界车型GV80。位于加州的咨询机构AutoPacific的副总裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是车主平均年龄（62岁）最大的品牌之一，只有凯迪拉克和林肯车主的平均年龄更高。GV80将会为该品牌吸引更年轻的买家。”（来源：盖世汽车?星云）

4，大众加纳工厂开始投产

盖世汽车据外媒报道，大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳政府禁止部分二手汽车进口，作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一，西非拥有3.8亿人口。

（ID.3；来源：大众官网）

在8月3日举行的发布会上，大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas?Schaefer表示，大众最初将与当地合作伙伴UniversalMotors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。

Schaefer在视频会议中表示，大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活动上表示，“在政策得到全面实施，且车辆资金等要素到位之后”，加纳工厂年产能将达30万辆。

在加纳，二手车大约占进口汽车的70%。日产、丰田、铃木和雷诺等车企都在考虑在加纳本地装配汽车。今年5月，加纳开始禁止进口使用时间已经超过10年的二手车，该国希望借助非洲大陆的自由贸易协定，成为西非的汽车制造中心。

虽然非洲大陆自由贸易区协定已经于去年生效，但由于新冠病毒大流行使包括关税减让在内的贸易谈判受挫，因此本应于7月1日开始的商业活动被推迟。当2030年全面运行时，非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）或将成为世界上面积最大的贸易区，拥有12亿人口的潜在市场，国内生产总值合计为2.5万亿美元。

加纳贸易部长Alan?Kyerematen在发布会上表示，该国总进口额大约为120亿美元，其中汽车是其中重要的组成部分。他表示：“毫无疑问，这项措施将帮助我们节省稀缺的外汇资源，也给我们创造了一个赚取大量外汇的机会。”（来源：盖世汽车?星云）

5，俄罗斯监管机构支持现代收购通用工厂

盖世汽车据外媒报道，8月3日，俄罗斯反垄断局（Anti-Monopoly?Service）表示，已经批准现代汽车收购通用汽车圣彼得堡工厂的提案。

（?Creta；来源：现代官网?）

上个月，现代汽车俄罗斯分公司证实，正在就收购该工厂进行讨论，但是该公司拒绝进一步透露更多细节。当时现代公司一位发言人表示：“俄罗斯反垄断监管机构将审核文件，然后决定是否允许该公司进一步采取行动。”

通用位于圣彼得堡郊区舒萨利（Shushary）的工厂每年产量高达10万辆。该工厂于2008年建成，2015年，作为通用削减国际运营成本措施的一部分，该工厂正式关闭。在现代之前，还有其他一些汽车制造商对该工厂表达了收购兴趣，并获得了俄罗斯反垄断部门的批准，但是收购一直没有进展。如果现代最终完成收购，该公司可能将在此处建设新的厂房。

现代及其姊妹品牌起亚在圣彼得堡已经拥有一座工厂，年产量在20万辆以上，该工厂负责现代Creta?SUV、Solaris轿车以及起亚Rio轿车的生产。AEB的数据显示，今年上半年，现代和起亚在俄罗斯市场上共售出145,071辆新车。

新冠病毒疫情对俄罗斯汽车市场造成了严重影响，欧洲企业协会（AEB）的数据显示，今年上半年俄罗斯新车销量大跌23%。AEB预计，今年俄罗斯新车销量将同比下降24%，至134万辆。（来源：盖世汽车?星云）

6，唐唯实：将在2021年提升欧宝/沃克斯豪尔市场份额

盖世汽车据外媒报道，法国标致雪铁龙集团（PSA）预计，随着欧宝/沃克斯豪尔从其产品系列中淘汰销量较低车型，该品牌在欧洲的市场份额将在2020年触底。

（欧宝首席执行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；来源：欧宝）

据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据，欧宝/沃克斯豪尔今年6月在欧洲售出42,582辆汽车，市场份额低至3.8%，是今年来的最低水平，同时也是最差的月度业绩之一。今年上半年，欧宝和沃克斯豪尔全球销量减少一半以上，仅为266118辆。值得一提的是，Corsa小型车的订单量增长44%。

PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）表示，自2019年淘汰多款车型后，欧宝/沃克斯豪尔“在抢占市场份额的竞争中一直处于不利地位”。唐唯实补充称，那些被淘汰的车型首先是因为“利润空间不够大，其次是因为其中一些车的二氧化碳排放水平不符合法规”。

2017年8月PSA从通用收购欧宝/沃克斯豪尔后，该品牌上半年股价下跌约2个百分点至4.2%。在这期间，欧宝停售Karl/Viva、Adam微型车、Meriva小型面包车、Zafira紧凑型迷你面包车和Cascada敞篷车，该公司2018年畅销榜第三名Mokka小型跨界车也遭遇停产。这6款停产车型都是利用其前母公司通用汽车平台打造。目前，欧宝/沃克斯豪尔搭载通用平台的车型有Astra和Insignia，这两款车在2024年之前也会被取代。唐唯实表示：“我们要做的很残忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后该公司市场份额会开始上涨。

尽管销量和市场份额急剧下滑，上半年欧宝/沃克斯豪尔仍然实现了2%的利润率，并为PSA集团7.31亿欧元（扣除一次性费用）的汽车利润贡献了1.1亿欧元。

唐唯实对于欧宝/沃克斯豪尔的定价权（虽然定价权的计算方法已经发生了变化，但是利用标致、雪铁龙和DS使用的方法可以进行统一的比较）非常满意，表示：“我们现在很快就能达到基准点，这在几年前我们可不能想象。”

欧宝/沃克斯豪尔最初的目标是改善4个百分点，这意味着其今年的定价差距将从2017年的5.6%缩小至1.6%。现在欧宝和沃克斯豪尔的目标是在2021年将差距缩小到3%，该公司已接近于实现目标，今年上半年其差距已经缩小到1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7，三菱汽车将终止欧洲新车型研发?削减北美固定成本

盖世汽车据外媒报道，三菱汽车已经连续四个季度营业亏损，作为下一财年扭亏为盈战略的一部分，该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。

（Eclipse?Cross；来源：三菱）

三菱汽车首席运营官Yoichiro?Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。

对于北美市场，Yatabe指出，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。

同时，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。

本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元（约4.96亿美元），净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%，至139,000辆，其中北美地区销量下滑60%，至17,000辆，欧洲地区下跌48%，至30,000辆。

三菱表示，正受到固定成本不断膨胀的影响。根据此前的商业计划，该公司试图在全球几乎所有市场扩大销售。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上。这也就意味着三菱在努力提振北美、欧洲和中国等地区业绩的同时，将东南亚、澳大利亚、南美、中东和非洲等地区作为未来增长的主要推动力。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，连续5个月反弹?日产7月在华汽车销量同比增长11.6%

8月5日，日产汽车公布中国区7月销量达到120945台，相比去年同期增长11.6%，在连续五个月实现反弹的同时，还首次实现了两位数增长。

尽管处于传统销售淡季，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，东风日产，郑州日产和东风汽车股份有限公司本月销量均实现增长。同时，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司均创下7月最佳销量纪录。

东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）和东风日产7月销量分别为99540台和94238台，同比分别增长9.3%和13.5%。

轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）7月销量为18662台，同比增长31.3%。其中东风汽车股份有限公司和郑州日产7月销量分别为14623台和4039台，同比分别增长33.4%和24.3%。

2020年1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下降13.2%，与去年同期累计销量差距在逐步缩小。（来源：腾讯汽车）

9，宁德时代将向TrailerDynamics供应300?kWh电?

盖世汽车据外媒报道，宁德时代正在为Trailer?Dynamics开发电池系统，后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车，预计将于2023年在德国/欧洲上市。

（Newton?eTrailer，来源：Trailer?Dynamics官网）

Trailer?Dynamics的电动拖车Newton?eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155?Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。

配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。

电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，NewtoneTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。

Trailer?Dynamics并非欧洲唯一一家希望使用宁德时代CTP电池的企业。今年春天有消息称荷兰公交车制造商VDL?Bus?&?Coach也与宁德时代签订了电池供应合同。宁德时代当前正在为其CTP电池积极开拓商用车客户，未来应该会有更多商用车企业与该公司达成合作。（来源：盖世汽车?星云）

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印度也要造新能源汽车了

塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

CVBU的销售市场总监ShyamMani说：“我们当时总是问自己一些最最基本的问题：如何才能成为市场的驾驭者；我们的未来是什么样的？全球市场将会发生什么样的变化？……塔塔敏锐的觉察到了市场的变化，当时塔塔汽车内部的调研报告指出，塔塔CVBU占据优势的中型卡车市场正在慢慢的衰退，其优势不太明显的轻型商用车(LVClightcommercialvehicles)和大客车所占的市场份额正在逐渐增长。于是塔塔果断地进行了大规模的产品结构调整。

在研究印度国内整个汽车产业的发展趋势、市场需求和从前的成功案例的同时，塔塔还将全球市场同印度国内市场进行比较，得出了一个结论：印度商用车产业终将走出低谷，迎来一个全新的发展时期。

印度政府此时也开始对国内的整个汽车产业进行宏观调控，并提出了一个雄心勃勃的道路发展方案，借此来增加对汽车产品的需求。虽然印度只是一个发展中国家，但其汽车产业每年的增长率却高达9%左右，这一点让印度人非常地骄傲。借着自身的革命和政府的扶持，塔塔开始在荆棘路上前行。

印度塔塔收购捷豹和路虎,是否意味着先进的发动机和底盘技术留入印度?

据印度古吉拉特邦政府网站6月3日发布的新闻稿，印度实业巨头塔塔集团与该邦签署协议，将建立该国首座锂离子电池超级工厂。这个消息引起了广泛的关注，因为这座工厂计划生产印度的首批锂离子电池，标志着印度电动汽车产业的重大发展。

塔塔集团是一家什么样的公司？

塔塔集团是印度实业巨头之一，成立于1868年，总部位于孟买。作为印度最大的公司之一，该集团涉及汽车、消费品、零售和酒店等多个领域。

锂离子电池是什么？有什么优势？

锂离子电池是一种新型电池，与传统铅酸电池相比，它们的能量密度更高、具有更长的使用寿命、更好的环境友好性和更快的充电速度。它们成为通过可再生能源驱动电动汽车的最佳选择，因为它们能够储存和释放大量的电力以供驱动电动汽车所需的能量。

印度的电动汽车市场目前的情况是怎样的？

目前，印度的电动汽车市场仍处于起步阶段。根据印度能源信息管理局发布的数据，截至2021年底，印度仅有大约42,000辆私家车和22,000辆商用车是电动车。这个数字在印度的整体汽车产业中是微不足道的，因为印度是世界第五大汽车制造国。

印度政府鼓励发展电动汽车有哪些政策？

为了推动电动汽车产业的发展，印度政府实施了一系列政策。例如，印度政府制定了一项计划，将在未来几年内推出约50,000辆电动汽车，并在印度建造大约300个电动汽车充电站。此外，该政府还制定了一项计划，推广电动汽车的使用，通过提供补贴、税收优惠和降低贷款利率等手段鼓励消费者购买电动汽车。

这座工厂的规模和产能是多少？

该工厂计划生产印度的首批锂离子电池，产能达20千兆瓦时，并预计初始投资近1300亿卢比（约合16亿美元）。这项计划有望为印度电动汽车产业创造大量就业机会，包括直接和间接就业岗位，达到1.3万个。此外，该工厂还将推动印度的电动汽车产业发展，将为该国提供更多且更具环保性的交通工具

印度是目前全球最大的民主国家之一，也是经济增长最快的国家之一，具有相当的实力和潜力。虽然在过去的几十年里，印度一直主要以传统工业为主，但是随着当今全球加速推进可持续发展的势头，印度也开始面对新能源产业的发展。

与此同时，印度也采取了一系列措施和政策来推动新能源产业的发展。例如，政府制定了一系列的建设与管理清洁能源、太阳能、风能电站等的计划，旨在降低印度能源依赖度，并减少环境污染。此外，政府也提出了紧迫的目标，计划到2030年左右，提高印度新能源的比例。

印度拥有丰富的太阳能、风能材料和资源，具有巨大的新能源潜力和开发前景。随着越来越多的公司和政府组织加入到这个发展的浪潮中，印度有实力和机会进入新能源领域。

当然，印度也面临着一定的挑战，例如经济增长的不平衡分配、落后的基础设施设备等。

不知道印度的新能源与我国的新能源车有何区别

印度塔塔再推小型SUV，设计与长安吉利不谋而合！网友：不可小觑

塔塔收购捷豹和路虎时承诺这两个品牌的生产现状5年不变，也就是说捷豹和路虎未来5年内仍然在英国生产，并且由福特的英国工厂提供发动机和悬挂等部件。

按照塔塔的意思，5年以后就不排除将捷豹和路虎引入印度国内生产的可能，但是考虑到这两个品牌的价值，我认为在印度生产的可能性很小。

这两个品牌的技术现在还掌握在福特手中。就算拥有这些技术塔塔也只能将这些豪华车才用的技术运用在捷豹和路虎上。

这就像菲亚特收购法拉利的结果一样，到现在为止也没有见到过菲亚特生产跑车。

上世纪罗孚经宝马转手到福特旗下

刚进入中国时策略的失败使福特和上汽合作未果，反而成就了“上汽通用”，福特在中国的合作之路没有通用走得顺利，在中国的冷遇使得福特仅仅将罗孚的技术（由宝马开发）卖给上汽而不卖罗孚的品牌很大程度上来说是不愿意罗孚重新在上汽手中崛起。当然福特也不愿意把罗孚买个任何一家中国企业。上汽只好自创个“荣威”。

塔塔从福特收购捷豹和路虎的同时也获得了罗孚的商标权，现在塔塔要“复活”罗孚是对上汽荣威的最大威胁。也是福特想要看到的结果。

现在好像有传闻说上汽正在商谈收购沃尔沃和悍马的事情。我相信上汽绝对有能力对抗塔塔的。

来自印度的电动概念车，设计独特两年内发布量产版

印度塔塔再推小型SUV，设计与长安吉利不谋而合！网友：不可小觑

印度作为一个发展中国家，工业底子是比较薄弱的，而且了解过印度的朋友应该就知道，印度目前还没有大面积普及私家车，因此印度本土的汽车品牌并不算多，最出名的就是塔塔汽车，这个品牌本身并没有引进到中国市场，但是塔塔汽车旗下拥有不少大牌，比如捷豹路虎就是塔塔汽车旗下的。随着印度的经济发展，小型车已经欧有更强烈的需求，最近塔塔汽车就再次推出了一款小型SUV。

这款新车名为塔塔HBX（也称为H2X），尺寸定位非常小，车身总长只有3840mm，轴距2450mm，第一眼看上去更像是日本kcar的身材，不过小尺寸可以大大降低造车成本，印度汽车市场就像是十几年前的中国市场，更多的消费者不在意尺寸，反而比较看重价格。目前塔塔HBX已经有面向量产的版本，不过这次更新的概念版本新车显然更加炫酷。

这款车的设计思路与国产车厂商长安和吉利不谋而合，很多细节设计都是紧跟潮流的。车头采用了眯眯眼分体式大灯，两侧还有很酷的LED星光日行灯。车身侧面同样有隐藏式门把手以及黑色悬浮车顶，这与新推出的吉利icon以及长安UNI-T都很类似。比较有趣的是全新车窗公司，塔塔汽车专门研发出了渐变色车玻璃，这有点像高端的变色墨镜，可以达到隐私玻璃的效果。

打开车门之后可以发现，塔塔HBX的内饰简直就是吉利和长安的结合体，贯穿式全液晶仪表与长安新车几乎一样，而中控台面的空调出风口以及分层设计与吉利icon很类似。不过由于目前该车型还是概念阶段，所以方向盘造型有点夸张，配合塔塔汽车的图形车标，高级感很明显。总体而言，这款塔塔HBX车型的设计感不输给国产小型SUV，有网友就表示，印度造的汽车也不可小觑，至少人家的进步也很大。

目前该车型有望搭载塔塔汽车自主研发的小排量发动机，入门车型用的是1.5升自然吸气发动机，还有1.2T涡轮增压发动机可以选择，极限输出110马力，应付日常驾驶状态是足够的。基于这款车，塔塔设计师团队还专门开发了越野版本，搭配扭矩更强的柴油机以及四驱系统，因此这款HBX小车衍生品很多，显然是一款走量的车型，预计市场地位有点像宝骏510在中国的处境。

印度14亿人的市场规模非常诱人，近几年国产汽车品牌也在积极投身印度市场，比如长城哈弗专门在2020年初的新德里国际车展上推出了年度新车，还收购了通用汽车在印度的生产线。而国产汽车品牌在印度要面对的主要对手就是塔塔汽车，从这款车可以看出，塔塔汽车的实力也很强，至少人家的设计思路和配置都不落后。

问题来了，你觉得这款印度塔塔SUV好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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印度车--塔塔路虎在中国热卖，说明了什么？

近日，来自印度塔塔汽车，在印度新德里车展上发布了全新电动概念车Sierra?EV，展现了他们对未来新能源车的看法和理念。

外观方面，Sierra?EV的造型非常的独特，车身是西上窄下宽的结构，纤细的大灯造型搭配密封式进气格栅，显得很有未来感，还有点可爱的气息。

车身侧面则是显得非常硬朗，整个后车窗玻璃都是透明的，让后排乘客可以充分的享受阳光，配合超高的地盘，会让人感觉到这是一辆拥有强悍越野能力的SUV车型。

车尾部分也比较平直，采用了纤细的贯穿式尾灯，搭配方正的后车窗造型。给人一种非常稳重踏实的感觉。

同时在车门的设计上，这款概念车也有自己的独到之处，前门设计比较常规，搭配了时下流行的隐藏式门把手，后车门则是采用了MPV车型比较常用的侧滑门造型。但是没有B柱的设计，考虑到安全性的因素，估计在量产车型上会被取消，而车内也采用了很多木质的材料，渴望传达给外界一种环保的感觉。也符合我们对未来新能源车的向往。

据悉，这是一款纯电动的中大型SUV，不过因为过高的底盘和比较窄小的车身，可能会让车内空间有一些狭窄，量产之后可能会有比较大的改变。塔塔汽车官方透露，这款概念车的量产车型会在两年内亮相，具体的动力信息还未得知，不过根据目前印度的汽车市场来看，估计在续航里程上并不会有太大的惊喜。

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近年年，各地路虎越野车热卖。街头上印度路虎车也越越多，大有取代过去日本丰田越野车的势头。过去，石油勘探单位大都使用日本丰田越野车，如牛头车-丰田4500，陆地巡洋舰等等。如今，石油勘探单位使用的几乎是清一色的路虎越野车。据报道，某红字会还组建了一个路虎车队！路虎车的价格，与过去丰田4500等相比，又贵了很多，价格从60多万，到268万元不等。路虎车似乎已经成了有钱或者有面子的代名词！但印度路虎车如此热卖，是什么原因呢？是因为印度车的品质好，还是印度车在中国人心目中质量好？都不是。很多人以为路虎车是英国车或者德国车，根本不知道路虎是印度车！一般人提起印度，都认为是贫穷落后的代名词。那么，为何印度的路虎车就能够吸引中国人花巨资去购买呢？本人以为至少有以下几个原因：1，对品牌的盲目崇拜心理。因为路虎公司在宣传其品牌时，只谈其设计、建造时的欧洲血统。因为其设计和生产环节中，很多是在欧洲的印度厂完成的。而该品牌原属于大不列颠(英国) 罗孚(又称路虎)集团，原是英国一家古老的汽车公司。但后来因为经营不善，被印度塔塔公司收购。但人们对于该品牌系英国车的印象已经根深蒂固。所以，基对于品牌的崇拜和信任，人们去购买了路虎车，而不知道其早已经是属于印度车的品牌之一。2，路虎车在外观设计、内部配置和内在质量上，的确有过人的一面。尽管不是每个人都欣赏路虎车的外观设计，路虎车也不是每款外观设计都吸引车迷，但总体来说，路虎车的口碑是比较好的。反之，对比国产车，如北京越野车，经过几十年的发展，其进步却不大。除了推出供军方采购的“勇士”等外，没有一款越野车的品质或者名气能够与印度路虎车相对接近的。 北汽的B40或许还值得车迷期待，但勇士却不是一般百姓能够玩的起的车，也不是石油勘探单位或者红十字会能够看入眼球的车型。 中国汽车工业以市场换技术这样的思路，一路走来30年，但市场没有了，基本都被外国品牌所占领。就连我们感觉比自己落后的印度塔塔汽车公司，其路虎品牌在中国也已经成为高端SUV车的代名词！市场让出给外国公司后，并没有换来我们期望的核心技术!因为所有合资企业的外资一方，从来不把其核心技术转让给中方！如果要在汽车领域有所突破，那么，就必须学习印度汽车公司的企业+品牌兼并路线。好在我们已经看到，吉利汽车已经迈出了第一步。我们相信，随着外资品牌汽车被中国企业兼并的完成，其外资企业品牌的核心技术，也会被我们所吸收和消化。那时，我们应该以购买自己民族品牌或者被中国企业收购的品牌，为骄傲！