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比亚迪的刀片电池怎么样,比亚迪刀片电池怎么样充电最好

tamoadmin 2024-06-09 人已围观

简介1.比亚迪刀片电池和三元锂电池区别是什么2.比亚迪的黑科技——刀片电池,到底是什么?3.比亚迪的刀片电池是什么电池比亚迪元Pro汽车配备的刀片电池是一种磷酸铁锂电池的结构创新,电池设计成了长薄形似刀片的单体电池,所以取作刀片电池。这种电池采用CTP无模组方案,由于电芯结构的变化,电池包的设计也改变了,取消传统电池的壳体结构,由刀片电池来充当电池的梁,也充当电芯。再采用蜂窝铝板的设计,上下两面粘贴两

1.比亚迪刀片电池和三元锂电池区别是什么

2.比亚迪的黑科技——刀片电池,到底是什么?

3.比亚迪的刀片电池是什么电池

比亚迪的刀片电池怎么样,比亚迪刀片电池怎么样充电最好

比亚迪元Pro汽车配备的刀片电池是一种磷酸铁锂电池的结构创新,电池设计成了长薄形似刀片的单体电池,所以取作刀片电池。这种电池采用CTP无模组方案,由于电芯结构的变化,电池包的设计也改变了,取消传统电池的壳体结构,由刀片电池来充当电池的梁,也充当电芯。再采用蜂窝铝板的设计,上下两面粘贴两个高强度铝板,刀片电池排列其中。这样就跳过了传统的模组环节,提高了空间利用率,在同样空间中能够装下更多的电芯。

比亚迪公布的数据显示,元Pro配备的刀片电池电量高达8.3~21.5度电,支持纯电50~120km纯电行驶的同时,更多的可调度电量,使发动机更多处于熄火状态使之长期保持在高效区间工作,实实在在地降低能耗。

比亚迪刀片电池和三元锂电池区别是什么

太平洋汽车网相比起传统的动力锂电池,刀片电池可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面,由于刀片电池的电芯具有更大的散热面积,可以将更多的热量从内部传导到外部,能够匹配较高的能量密度。

比亚迪推出的“刀片电池”,属于磷酸铁锂电池,从产品结构来看,就是将动力电池的电芯加长,使单个电芯形状扁平、窄小,虽仍保留了模组的结构,但其通过多个"刀片"捆扎形成模组,通过少数几个大模组的组合成电池,整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束,提升封装效率。同时,可以大大提升其能量密度。

4)作为正极材料,用铁来做电池原料一来成本低廉,二不含重金属,对环境污染较小,工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,因此在零电压存放时并不会有泄漏,高温条件下或过充时安全性非常高,可快速充电,高放电功率,无记忆效应,循环寿命高,缺点为低温性能差,正极材料振实密度小,能量密度较低,产品的成品率和一致性也饱受质疑。

三元锂电池全称是“三元材料电池”,一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2,NCM)或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池,把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整,所以称之为“三元”,包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分,可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V,能量密度比较高,电压平台高,振实密度高,续航里程长,输出功率较大,高温稳定性差,但低温性能优异,造价也比较高。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

比亚迪的黑科技——刀片电池,到底是什么?

太平洋汽车网从形状上来区分,可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V,能量密度比较高,电压平台高,振实密度高,续航里程长,输出功率较大,高温稳定性差,但低温性能优异,造价也比较高。

什么是三元锂电池三元锂电池全称是“三元材料电池”,一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2,NCM)或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池,把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整,所以称之为“三元”,包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分,可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V,能量密度比较高,电压平台高,振实密度高,续航里程长,输出功率较大,高温稳定性差,但低温性能优异,造价也比较高。

电池行业专家以为刀片电池五大优点

1.原材料标准体系看,概念能量密度能达到350瓦时每千克,所以说发展潜力巨大比磷酸铁锂更为重要。

2.容积能量密度改善比较突出。可以通过专利,“刀片电池”技术应用PACK容积能量密度超过三百三十瓦每小时/L,较固有电池系统可改善三十%及以上。

3.成本大幅度降低三十%及以上。可以通过合理节省原料、人工服务成本等,电池包成本有希望大幅度降低三十%。

4.排热使用性能好。鉴于“刀片电池”比传统式方形电池更薄,所以散热实际效果更强。

5.拥有高安全性,单体电池阵列方式组合,十分安全可靠刀片电池和三元锂电池的区别以非常明显的看到磷酸铁锂最大的优势就是安全稳定,循环使用寿命高,缺点就是低温性能差,能量密度相对较低,而三元锂电池则可以做到相对较高能量密度,但高温性能差,安全稳定性相较于磷酸铁锂而言,也稍逊一筹。如果比亚迪推出的"刀片电池“真得可以有效解决能量密度的问题,同时价格也非常具有竞争力的话,还是有很大市场潜力的。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

比亚迪的刀片电池是什么电池

新能源的聚光灯又一次照向了比亚迪。

几天前,比亚迪在线上召开了一次技术发布会,发布会的主角叫作“刀片电池”。按照王传福的说法,它将彻底解决锂电池“自燃”的痛点,改变行业。

刚好,最近闲着无聊看了一些关于电池的论文,所以趁我没有忘掉之前,跟各位聊聊这个所谓的“刀片电池”,到底是何方神圣。

什么是“刀片电池”?

按照正极材料的划分,锂电池大致分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。

但经过多年的尝试,目前市面流行的,或者说被行业所看好的只有磷酸铁锂、三元锂。两者的区别在于,前者能量密度低,安全性高,后者能量密度高,安全性低。

而“刀片电池”,这个看起来有点中二的名字,它本质上属于磷酸铁锂电池的一种。

只是它不同于常规的磷酸铁锂电池,比亚迪用了一种类似宁德时代CTP的技术,取消了传统锂电池原有的电池模组,直接将电芯集成为电池包。

其中,组成电池包的电芯则是一种薄薄的,类似于刀片的形状,所以被叫作“刀片电池”。

“刀片电池”有什么特点?

首先是安全性更高。

这主要有三个原因,一方面磷酸铁锂电池在充电过程中,Li离子不断由从正极脱出,向负极移动,当电量即将达到饱和,Li离子可以完全嵌到负极,从而形成“过充电保护”;

另一方面,磷酸铁锂电池的P-O键稳定,难以分解,即便在高温(390℃以上)也不会导致结构崩塌发热或是形成强氧化性物质;

再者磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气的供给,一旦发生自燃,只要切断了外部氧气就可以控制火势。而且因为电池材质的缘故,“刀片电池”的燃烧速度较慢,且燃烧的程度也不剧烈。

但以上只是磷酸铁锂电池最基本的特性,而比亚迪的“刀片电池”则是在这基础上,又增加了两种防护手段——

其一是将“刀片电池”采用竖立排放的方式,以此改变电池的弯曲截面,提高电池包的强度;

其二是将两块高强度板,粘贴到电池的上下两面,形成蜂窝铝板结构,加固电池包的强度。

所以,相比三元锂电池,“刀片电池”不会因为温度过高、过充、短路、撞击等原因而产生爆炸或燃烧,即便就算是自燃了,装配“刀片电池”的纯电动车也会有更多的时间让车主逃生。

比亚迪在这次发布会上也表示了“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试,并且还放出了完整版的针刺视频。

不得不承认,比亚迪是挺大胆的,也有真材实料,毕竟很少会有车企敢把这种测试放出来,这一定得对自己的产品很有信心才行。

但我对此依旧持怀疑态度,毕竟单个“刀片电池”的测试,不能代表整个电池包,这还得看后续市场的检验,当然这也是后话了。

其次,空间利用率好。

前文有提到,比亚迪的“刀片电池”用了一种类似宁德时代CTP的技术。

一般来讲,传统的电池装配是一种“电芯-模组-电池包”的模式,也就是电芯(Cell)会先组合成一个个模组(Module),之后再将模组按照到电池包(Pack)。

而所谓的CTP,其全称为Cell?to?Pack,顾名思义也就是取消了中间的模组组装的环节,直接将电芯集成电池包。

而没有了模组的电池包,也就减少了诸多用于组装模组的零部件,也因此降低了电池包制作工艺,节省了物料人工费用,以及一举提高了电池包体积利用率。

同时,这也意味着,比亚迪的“刀片电池”可以通过升单体电池容量、优化PACK结构等方式进一步提高电池的能量密度。

并且这在一定程度上弥补了因为磷酸铁锂电池振实密度与压实密度低的缘故,而产生的能量密度低的问题。

但“刀片电池”也并不是完美的,比如由于颗粒粒径和电解质原料等影响因素,磷酸铁锂电池的低温性能很差,特别是在北方那种冬季基本处于零摄氏度以下地方更为明显,这在一定程度就限制了“刀片电池”的适用范围。

而比亚迪在发布会上没有针对电池低温性做一个说明,这就让我又加深了对“刀片电池”低温性能的怀疑。但按理来说,电池研发肯定会做低温测试,所以希望比亚迪后续能够给个说法。

再比如电芯一致性的问题,以及热管理问题等等,都是“刀片电池”所要面临的挑战。

三元锂VS磷酸铁锂

其实,当王传福说出解决自燃,改变行业的时候,我不由的想到了特斯拉。毕竟特斯拉用的就是很容易自燃的三元锂电池,早些时间也因为自燃问题深受困扰。

坦白说,关于三元锂电池和磷酸锂电池的斗争一直都存在。

早些年因为政策补贴对续航里程的要求不断增加,导致大家全部一股脑的冲到了三元锂电池上面,包括比亚迪自己也抛弃了此前研发的磷酸铁锂电池,转投三元锂电池的怀抱。

但近两年,随着新能源汽车补贴持续退坡,以及动力电池新技术的加持,再加上CTP技术的出现,磷酸铁锂电池又开始冒了出来。

根据根据工信部2020年第一批推荐目录乘用车的情况显示,搭载磷酸铁锂的乘用车车型占比已经有了18%(2019年也就7.8%)。

所以按照现在的趋势来看,以后的电池格局大概就是三元锂和磷酸铁锂两分天下,但至于孰强孰弱,那还是得看后续各位车企的努力了。

不过可以肯定的是,量产出“刀片电池”的比亚迪,在电池这条路开创了自己的新纪元,也让弯道超车的梦想,看到了曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案(基于方形铝壳来做的电池),在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上(比亚迪之前在用的比较多的是173和148的两种),通过对电芯的厚度减薄,并增大电芯的长度,将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。

传统的动力锂电池电芯采用圆柱体设计,通过封装成电池包然后形成电池组。不过“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯,可以实现无模组直接集成为电池包(CTp技术)。相比起传统的动力锂电池,“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面,由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积,可以将更多的热量从内部传导到外部,能够匹配较高的能量密度。

关于比亚迪来说,“刀片电池”还具有更深层次的战略意义。磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池在能量密度方面具有先天劣势,这也是三元锂离子电池越来越受欢迎的一大原因。但是相比三元锂离子电池,磷酸铁锂离子电池具有安全性高、使用寿命长等优势。现如今“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂离子电池能量密度低的缺点,未来的应用前景也会更加广阔。关于比亚迪来说,磷酸铁锂离子电池是它的强项所在,“刀片电池”让它如虎添翼。

比亚迪的“刀片电池”关于提升磷酸铁锂离子电池的能量密度很有帮助,而磷酸铁锂离子电池相比三元锂离子电池更加稳定、耐久,未来的应用前景相当广阔。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

文章标签: # 电池 # 刀片 # 锂电池