比亚迪汽车销量起不来,比亚迪销量下降的原因

1.比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

2.比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？

3.为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好？

4.新能源走下坡路，比亚迪1月销量惨淡，同比下降42.68%

5.昔日王者比亚迪会成众泰吗？利润暴跌销量下滑！

文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

日前，比亚迪公布了5月份销量数据。数据显示，比亚迪整体销量呈现下滑趋势。其中，与上个月一样，比亚迪燃油车销量依然增长强势，成为销量快报中的亮点。只是，比亚迪新能源 汽车 销量依然下滑严重，目前已经连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量下滑

但是，2019年6月26日，新能源新政实施后，由于受到补贴滑坡的影响，比亚迪新能源开始了连续下滑的过程。

比亚迪新能源连续11个月下滑

据比亚迪官方数据显示，2020年5月份，比亚迪销量为31821，同比下滑6.19%。在中国车市5月份销量整体向好之际，比亚迪的销量数据依然呈现下滑趋势。

这主要是受到了新能源 汽车 销量下滑的影响。数据显示，5月份比亚迪新能源销量为11325辆，同比下滑48.28%。这也是比亚迪新能源销量，连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量快报

车宇世界认为，这对比亚迪新能源来说，挺遗憾。毕竟，比亚迪在新能源 汽车 方面非常热衷，而且整体上看也更加倾向新能源车型。

反观燃油车，比亚迪却取得了不错的销量成绩，颇有些“无心插柳柳成荫”。数据显示，2020年5月份，比亚迪燃油车销量20496辆。相比2019年5月份，上升幅度达到了70.5%。相比新能源车型，比亚迪燃油车销量表现非常不错。

而且，从销量占比上看，比亚迪燃油车在5月份的销量占比为64.4%。这意味着，对于比亚迪而言，目前燃油车已经成为当之无愧的销量担当。

比亚迪新能源 汽车 下滑严重

当然，由于受到特殊情况的影响，从1-5月份销量来看，比亚迪燃油车的销量，依然呈现下滑趋势。数据显示，2020年1-5月份，比亚迪燃油车累计销量为124903辆，同比下降34.03%。

比亚迪燃油车成为销量担当

?本文结语：

根据中汽协预估数据显示，5月份中国 汽车 销量呈现正向增长。而且，根据车宇世界终端走访发现，5月份的车市，应该是表现比较好的一个月份。

但是，6月份对于车市而言，则相对是“淡季”。从销量上来看，由于受到新能源 汽车 销量“拖后腿”，比亚迪依然未能实现正向增长。

6月份，对于比亚迪而言，我认为，将会承受着更大的压力。

比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

在长城稳定但广受赞誉的同时，为什么比亚迪充满高科技却令人沮丧的业务？首先，合资公司的现有产能为中国提供了一个临时的SUV市场。每个人都卖很多，长城的利润最大。为什么呢？看看过去几年的汽车。 F3每月售出数万，与当前的h6相同。然后合资企业的能力提高了，新的捷达和新的桑塔纳达到了低价，而国内销量的前十名却找不到。现在，国产SUV的兴奋只是暂时的，在大众汽车公司和其他房屋的新工厂投产后，将会有很大的崩溃。国内工厂必须具有危机感。

实际上，长城有一个正确的主意，并且了解人们的需求。中国人很穷，汽车需要便宜，不易损坏，易于维修，稳定，外观漂亮，空间大。H6可用。这是一种低成本的优秀模型。动力技术非常古老，但稳定且维修良好，内部外观良好，汽车标志并不丑陋，价格便宜。这就够了。长城目前的月流量为30,000。不中断仪表就不容易失败。体积越大，控制故障率就越困难。比亚迪在f3时遇到了多少问题？长城以其反腐败，严格的供应商控制，严格的内部管理和高质量而闻名。大量库存意味着配件容易找到且价格便宜，并且h6拥有美好时光。

比亚迪在过去的几年中取得了长足的进步，其技术也取得了长足的进步。反向功率，电气技术的成功研究已经很多。但是汽车销量不好。实际上，国产轿车是惨不忍睹的，并且遭到了合资企业的殴打。比亚迪轿车仍然在中国名列前茅，比长城好。比亚迪拥有众多技术，并取得了很大的飞跃，但其基础仍然不稳定。据估计，要完全理解发动机变速箱需要几年的时间。从技术到消费者体验，比亚迪一直都很薄弱。

现在，奇瑞已经通过观致项目搞出了名堂。如果?汽车之家?的质量统计数据是真实的，则奇瑞的新车是好的。比亚迪仍处于前一阶段。这是第一个解决问题的方法。细节才刚刚开始。 f3更漂亮。首先要使汽车精致，然后，所有指标，驾驶体验，各种细节的调校都达到了很高的水平，并且在质量上享有盛誉，有可能改变人们的印象。另外，汽车标志也是消费者体验的一部分。改变品牌真的有那么困难吗？实际上，如果我们看一下比亚迪的历史，该测试轨道已经建了多少年了。

比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？

从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。

也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。

不得不说，比亚迪的技术实力在新能源领域和传统燃料动力的结合上非常出色，从传统燃油车到混动，再到超级混动。外观设计语言也聘请了某外国大师，具有“龙脸”独特的文化内涵和“等厂”的复刻。比亚迪不仅在外观方面，而且在装修动力方面也开始走高级路线。街上的陈汉松明确实像一群颜值高而显眼的鸡一样，让人难以置信。是比亚迪F3的弟弟们吗？

而且标志使比亚迪提倡朝代文化标志的设计，每一个辉煌的王朝都有独特的篆书汉字标志，吸引了人们的心。但是比亚迪的销售量与爆发性的吉利、长城相比还有很大的差距。车红卖不出去的书呆子让人觉得比亚迪这个名字有点奇怪。虽然有品质，但低端品牌的影响力太深，消费者心理上有抵触。在人们的习惯思维中，买3 ~ 5万辆比亚迪F3，作为通勤车买可能掉牙的经典车型，比买比亚迪松、比亚迪顿、比亚迪津、比亚迪汉等20多万辆更容易接受。最难接受的是比亚迪4S店的服务车很有名。

技术这么强的比亚迪为什么销量被吉利和长城压着不卖火？一些买家反应说，去比亚迪4S店买30多万辆车和5万多辆车受到的贵宾待遇相同。真是一视同仁。不仅宣布没有买车的赠品，还送来了迈克这样的飞侠端小玩意儿，真的很抱歉。买车过程中连一杯茶都没有。

此外，客服电话总是不完整，拐弯抹角，头疼。但是，这些服务在整体上对销售有一定影响，反映了比亚迪服务文化理念的不足，但实际影响比亚迪销售的是，只知道粉饰新车型，不知道打造专属品牌的觉醒意识。

吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。

为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好？

国内比亚迪是唯一一家掌握自主知识产权三电一体化的汽车企业，在新能源领域的造诣更是其它车企望尘莫及的，但国内的汽车销量目前仅仅靠比亚迪宋PRO一款车撑着，无论再好的电动车消费者也很少有买账的，这是为啥呢？

本人之前7月在比亚迪汉新品发布后，有幸参观了深圳总部，且试驾了汉这款车，给我的感觉就四个字，物有所值，你要问销量为什么不行，我认为除了它们厂家公关营销部有着不可推卸的责任外，比亚迪品牌创立之初产品印记以及品牌标识给人的感觉确实也或多或少会影响销量

大多数朋友应该都知道比亚迪品牌最初创立也跟多数国产品牌一样半道截胡通过抄袭模仿发展壮大影响力，像早期的F3，F0系列就是很典型的例子，最初也并没有像电车领域发展的意思，直到后来海外出口增加以及汽车能源结构的改变，特斯拉这类纯电车进入大众视野，比亚迪才将大部分精力用于三电技术的研发之中，而在中间近十年的时间里，这个牌子几乎并没有对产品线进行像吉利哈弗那样的重新洗牌，市场反馈也一直平平无奇

后期的市场营销公关策划也远远不如吉利长城这类车企，而且新能源的概念虽然在普及，但实际用户群还是处于一个相对小的基础上，旗下推出的多款车型，唐，汉，秦，宋以各朝代命名总会让一些新用户摸不着头脑，没法对产品有一个深层次的认知，概念模糊，刻意淡化品牌名称也会让一些消费者反而在意这个牌子用命了，早期推出的车型也大多都是10万档以下的低档车，想要在几年内淡化产品印记，走向中高端在国内的汽车市场几乎不可能

国内消费者很在意?犯罪前科?,我不知道这话说的合不合适，总之国内用户对牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程，参考小鹏，蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上甚至更高还会有那么多追随者呢，还不是没什么品牌污点，没人知道反而成了优点，你说特斯拉有历史吗

凭借MODELS一款轿车也可以风靡全球，一出场即惊艳，国内很多用户还喜欢拿比亚迪20万的电车跟特斯拉5-60万的车对比，就想知道这种对比有何意义，特斯拉车一买售后就没影了，比亚迪的售后会这样吗，什么时候买车不要考虑服务以及售后了？

新能源走下坡路，比亚迪1月销量惨淡，同比下降42.68%

销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！就算是大众车，福特车，本田，丰田，等等都是老牌子了，资历都很雄厚不是一样会有毛病车吗？其实我认为国产，合资当今的 汽车 都相差无几！自我感觉买车运气更重要！

主要是众多消费者对比亚迪的技术和质量不了解，当然比亚迪的营销方面存在问题，缺少对品牌的提升。是金子总是要发光的！祝国产品牌做的越来越好，国人也越来越有自豪感！

技术是好，但是又有多少人知道呢？不实际去使用，又有多少人肯承认它的技术好呢？销量不是衡量一台车好不好的标准，其中因素太多了，日德品牌很早进入中国市场霸占了大部分中国车主，车又不像是手机一年两年就换，很多车主买合资都习以为常，尽管它们简配技术落后，也不愿意花时间去了解别的先进技术，还有很多人盲目跟风，很多中国人买车其实根本不懂车，就是看什么车销量高买什么车。还有很多中国人买车就是为了面子，宁愿在家啃咸菜疙瘩也必须买个豪华品牌，技术不技术在他们眼里根本不重要。导致这种畸形消费还是因为中国家用车发展时间太短，不过现在在慢慢逐步改善，相信不久的将来人们买车都会从自己家庭的实际情况出发，选一款真正适合自己的车，不为了面子也不盲目跟风不看那些没有实际意义所谓的“销量”。

群众的眼睛是雪亮的，比亚迪一直主推新能源，却一直发展燃油车。燃油车比亚迪没啥优势，所以销量起不来。2020年推出了刀片电池搭载汉旗舰车型销量蹭蹭的上来了，比亚迪终于开窍了推出了dmi。2021年看比亚迪dmi。

我作为比亚迪汉唐各一辆的真实车主告诉你，车没得问题，开着也爽，但国人真正去研究车的什么参数配置这些的是少数，我们有个朋友给我说汉兰达动力好，我说汉兰达的动力在我面前啥也不是，朋友根本不信，很多人都是听别人说而已，也没去关注过，而且很多人要面子，比亚迪自己树立的形象不高端，就像我的车，别人看前面会觉得车比较高档，一看后面就会认为我哪个车要10个w不，一句话除非不在乎别人的眼光，不然很多人还是会去买合资，豪华品牌

我有3辆车，奥迪，北汽，广汽。我没卖比亚迪的原因最简单不过。BYD。biyangde。我的同事跟我一个感觉。你不用跟我说，英文意义很好。我只懂汉语拼音，没有那么高的境界。

成立不足20年的民营车企，没有国企背景，硬是从合资企业手里抢下了每年能50万量的销量，其中还有每年几千辆价值200-400万的纯电动公交车，我想问你这成绩哪里差了？去年比亚迪汉连续三个月销量破万，成交均价26万，我想问这业绩还叫差？在舔狗的眼里，国产车就是低端车。我可以负责任的告诉您，国产车现在卖的比合资车贵，而且将来会越来越贵。你们现在没钱买比亚迪，将来你们没钱买比亚迪。参考手机华为，国产替代大势所趋，你们这些舔狗在怎么乱叫也是无济于事。

自主品牌 汽车 和国内其它某些产业一样，面临着相似的问题，如何生存，如何发展壮大；一些品牌的国产 汽车 ，慢慢在人们的视线中消失，比如夏利等，也有一些车企面临着困难的局面，需要思考发展的方向。

个人认为， 汽车 产业是一个相当大的传统产业，整体而言，日本、德国等传统的 汽车 生产大国、强国，无论在技术、规模、经验、生产工艺、设计研发、 科技 水平、管理水平、品牌效应，不能说登峰造极，也是全球领先，在这样的成熟产业中，要超越，或都取代，短期内相当困难。

但我们可以发挥优势， 汽车 行业的一大特点就是，产品的零部件或者整体的使用消耗， 汽车 的保养，售后服务非常重要；我们自主品牌车企，可以结合各地特点，发挥优势，在服务方面，超越国外大品牌，是可以做到的。用心做好服务，树立品牌形象，让消费者放心，才能做大市场；做大是做强的基础；总之，用心造车。急功近利，热衷于在外形上模仿国外名车，市场会给你答案。

另外，是否可以考虑，另辟蹊径，在新能源 汽车 领域取得突破。

定位低端，和自以为高端的中国人格格不入，我还以为国际“友人”说华人劣等是错觉。普通人踏实一点多好，非要面子长面子短。比亚迪的车适合我们收入低的穷人[捂脸]，好用就好，那些自认高等人的确实不适合。

当然，你买个进口车和买白菜一样谁都服你。

国人是要面子的，国人特别爱面子，这点绝不虚。

林语堂先生说，“面子”是统治中国的三女神之一......

国外学者德劳对国人就有那么一种评价：“对国人大部分行为、态度的分析，穷极到一点就是‘面子’”。

“给面子”、“留面子”、“打狗还看主人面”、“不看僧面看佛面”等有关面子的种种说法在大众的言语对话里随处可见；你也不曾想一想，身盘金项链，开着豪车回家是什么样的感觉，哈哈，是不是特有面子？

所以如果说为什么比亚迪 汽车 技术那么好，而销量却不好的终极原因不是别的，是“比亚迪”自己坑了自己;尽管亚迪 汽车 技术好，但一直以来走的是中低端的路线；“比亚迪”这三个字，代表的是廉价的身份，我一直是这么认为的；曾几何时，我也想买辆比亚迪宋Dm-i ,但我怕找不着女朋友啊，思前虑后，我还是下不了手.....

昔日王者比亚迪会成众泰吗？利润暴跌销量下滑！

近日来，比亚迪成为大家关注的焦点。首先，比亚迪汽车于2月8日对外宣布援产口罩和消毒液，?凭借“口罩概念”，比亚迪的股票大涨；其次，是比亚迪股份有限公司公布2020年1月销量快报。

数据显示，比亚迪2020年1月销量达到25173辆，较去年同期的43920辆同比下降42.68%。其中，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75%；燃油车销量18040辆，同比增长18.3%。

在新能源领域，乘用车、纯电动、插电式混合动力、商用车以及客车均呈现大幅下滑，这与大环境有很大关系。长期以来，国内市场消费需求不足、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴大幅下降都会影响消费者的决策。在1月份，即便是有购买新能源的消费者，想必也会观望购车政策。

比亚迪1月份在燃油车领域表现较好，月销量达到18040辆，较去年同期的15250辆同比增长18.28%。1月轿车销量为4484辆，增长3.56%；SUV销量为12254辆，增幅达到108.08%；MPV销量为1302辆，下滑74.13%。

全文总结：

比亚迪属于较早公布1月份销量的品牌，从数据上看有值得称赞的地方。受春节假期和新冠肺炎的影响，恐怕一些车企销量会更惨。在抗击疫情方面，比亚迪曾向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情，随后又追加价值100万元的N95口罩。据了解，比亚迪跨界制造的口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货，直至疫情缓解和消除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2003年，已成为电池业头部企业的比亚迪，进军汽车产业。

2008年，比亚迪开发出首款新能源汽车F3DM。

从某种意义上讲，该产品对日后国家确定汽车新能源长期发展战略，出台相应鼓励补贴政策，具有推动意义。

时至今日，长城、吉利等几乎与比亚迪同时进入乘用车市场的企业，已完成了自我蜕变。从产品到品牌，它们均取得了长足进步，已具备了同合资强敌展开正面交锋的实力，成为当仁不让的自主一线。

可比亚迪的成长轨迹却不相同。

一向视技术研发，打通产业链为战略核心的比亚迪，数年来投入了大量资金于相关领域，一批具备自主知识产权的整车和电池产品也随之投向市场，积累了可观的市场基盘。

可是，目前的比亚迪或已遇到瓶颈。销量裹足不前的同时，品牌力也始终未能提升。

更严重的是，在深耕多年的新能源市场，比亚迪的领导者光环也在逐渐褪去。同时，随着政策调整，其利润大受影响，似乎对于新能源补贴的依赖从未减弱。

这不禁让我们对比亚迪能否安然度过“后补贴”时代，打下了问号。

01盈利靠补贴?品牌力不够是根源

自2010年国家出台新能源补贴政策以来，补贴力度便始终围绕“续航里程”和“电池密度”两大核心标准调整，旨在促进车企提升技术研发和产品实力。

2016年，政府首次踩下“刹车”，调整补贴力度。提升补贴门槛的同时，补贴金额也有所下调。

2019年，补贴门槛再提升，补贴幅度大幅下降。

按照政府政策规划，新能源补贴政策将于2020年底彻底退出。

政策对于新能源车市的影响，在去年终于显现。自7月开始，新能源车市便一路下挫。

比亚迪也不例外，去年上半年新能源汽车销量为14.08万，全年仅为22.95万辆，同比下降7.39%。

上下半年的迥异表现，不难看出，补贴政策成为了左右市场的最大因素。

多年来，比亚迪的表现也与补贴政策如影随形。

在2019年以前，比亚迪新能源汽车销量连年高速增长，从2014年的1.85万台，到2018年的24.8万台，连续4年蝉联全球新能源车企销量冠军。

与此同时，比亚迪每年收到的政府新能源补贴也在连年增长，与销量同步上扬。

公开资料显示，过去十年，比亚迪累计获得政府新能源补贴超过100亿元，为乘用车领域最高。

可是，近年来比亚迪的财报却有些“奇怪”。

近日，光大证券研究所对比亚迪业绩预测报告显示，?2019年比亚迪年营收为1306.66亿元，仅比2018年增长0.47%。同时，净利润却呈现出相反走势，从2017年的40.66亿元下降至2019年的17.15亿元。

销量连年增长，利润却一直在下滑，从这一明显的?“收利”背离现象可知比亚迪对补贴的严重依赖。

比亚迪的财报数据显示，2014年，补贴利润占比高达91.36%。虽然这一数字在2018年下降至66%，但仍占据了绝对大头。据数据显示，2019年5月，比亚迪收到补贴金额达34.58亿元，如果按照广大证券预估当年的利润金额计算的话，没有这笔补贴，比亚迪的2019将以亏损收尾。

利润收窄固然有成本加剧的因素，但销量止步不前才是直接原因。

从2013年开始，年销量已攀升至50万台的比亚迪，6年过后，销量仍在原地踏步。

中国车市品牌效应依然明显，已沦为二线的品牌力，成为了制约比亚迪销量增长的根源。

众所周知，品牌力是产品和营销产生叠加效应后的存在。而近一年来，比亚迪两方面均未有出彩表现。

特斯拉的持续热销，证明市场对电动车需求是真实存在的，其产品平均售价更是高于比亚迪，即便国产Model?3补贴后起售价已低于30万元，但仍远高于秦Pro新能源顶配车型的20万元售价。

在特斯拉已夺得2019年全球新能源汽车销量冠军后，二者品牌力孰高孰低，高下立显。

其实，仅就自主品牌比较来看，比亚迪的品牌力也已被一线自主车企拉开了差距。

2019年，中型SUV唐燃油版的定价低于紧凑型产品CS75?PLUS，后者更是用连月销量过2万台的成绩证明，因技术差距而导致的产品力差距，将会传导至品牌层面，从而最终影响销量。

并且在去年，随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》中关于保护本土企业的条款被废止，中国电池企业将迎来全球顶级竞争。松下、LG化学等巨头早在数年前就已在华建厂，所以，他们将在2020年迎来与中国对手公平竞争的机会。

在动力电池市场，比亚迪与宁德时代的差距本已被拉大，当新能源市场新敌出现，燃油产品已被拉开差距，比亚迪的原有长板正在变成短板，前路荆棘更丛生。

产品是营销的载体，当产品力退坡，营销发挥空间也将受限。

所以，近两年吉利、长城在新高端品牌领克、WEY的助推下，凭借强势产品，在跨界、赛道、航天等领域营销多点开花，收获不菲，品牌力稳步提升。

相比对手的高举高打，比亚迪的营销几乎没有“存在感”，让品牌力同产品力一同停滞。

可以说，比亚迪之所以进入阵痛期，与其长期忽视品牌力和产品力建设息息相关。

02?众泰是前车之鉴

事实上，比亚迪的当前困境，已有前车之鉴。

近年来，一些押注新能源的车企不仅从未走出过补贴“温室”，更是对品牌力、产品力打造熟视无睹。

结局就是作茧自缚。

如今已深陷债务泥潭的众泰汽车，曾于2016年到达了高光时刻。那一年，其年销量达到33万台，入围自主车企前十行列。

2013-2018年，众泰曾先后推出E20、芝麻、云100等多款A0/A00级电动产品。同时，也获得了可观补贴。

2014年和2015年，众泰分别实现年净利润1.99亿元和9.68亿元，补贴金额分别为4.43亿元和11.41亿元。如果没有补贴的话，众泰无疑将陷入亏损泥潭。

另一方面，那些年众泰的燃油车依靠外观和低价一时热卖。

可惜的是，众泰并没有将资金投入到核心技术研发，而始终依赖新能源车赚补贴，燃油车得过且过，这显然违背了政策补贴的初衷。如此急功近利的做法，也致使其陷入了当前窘境。

目前，众泰在售产品无一款达到国6排放标准，定位于A00级的电动车E200也日趋边缘。所以，在全国大部分省市已迈入国6标准的背景下，众泰几乎已无车可卖。

同时，众泰发布的2019年业绩报告称，预计全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元下降850%-1225%。基本每股收益亏损2.96-4.44元/股，去年同期盈利0.39元/股。

可谓触目惊心。

同样依赖于政府补贴，那么，利润逐年下滑的比亚迪会不会成为下一个众泰呢？

03?“汉”或是希望

至少从目前看来，比亚迪也存在和众泰相似的问题——原本打造出的长板，如今正在缩短。

当然，即使目前比亚迪业绩和利润承压，但是从长远来看，其前景依然光明。

光大证券的报告预测，从2020年起，比亚迪的利润率将有明显改善。在补贴退坡至消失的背景下，专业投资机构的判断绝非空穴来风。

比亚迪已于新能源全产业链加大研发力度，基于上述事实，在未来，比亚迪将具备整车制造和供应链支持双向能力。

2019年，比亚迪在电池研发领域投入资金达17亿元，与宁德时代的20亿元处于同一量级。

坚持技术研发，必会开会结果。

计划于2020年推向市场的新品汉，就将搭载比亚迪全新“刀片”电池，使得成本继续下降的同时，性能得以提升。

带着风阻系数“CD?0.233”、零百加速时间“3.9”秒等耀眼光环的比亚迪汉即将问世，这台定位于中大型轿跑的新车，将是比亚迪技术积淀数年后的集中呈现，也有望带动品牌再次向上冲击。

观点：

追求业绩增长和打造品牌力，很多企业难以把握二者间的平衡。

众泰就是前车之鉴。

长期以来，虽然比亚迪同样依赖政策补贴资金，但其拥有与众泰决然不同的企业内核。

重视技术研发，全产业链打造，比亚迪为此不吝投入。这建立了比亚迪稳固发展、抵御风险的护城河，也为未来面对更激烈的竞争打下了基础。

但眼下已是“兵临城下”，比亚迪多年辛勤打造的护城河正在快速消失，无论是电池研发领域还是电动车整车市场，曾经作为“长板”和优势的项目，正在逐步变得不再是优势，甚至可能成为劣势。

当务之急，比亚迪应该配合新产品，于营销端同步发力，才能逐渐扭转品牌颓势，刷新消费者的品牌认知。

留给比亚迪的时间不多了，其必须慎之又慎，才能避免成为下一个众泰的悲剧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。