特斯拉散热片,特斯拉电池散热方式

1.新能源汽车电池安全性怎样

2.特斯拉快充后静置的作用

3.以特斯拉V3超充桩为例，浅析基于加热的快充电池热管理

4.特斯拉怎么提前预热电池

5.特斯拉什么情况下电池预热

该品牌车在冬季开启空调时，也会同时开启电池加热功能。

这是因为特斯拉的空调系统采用了独特的热泵技术。热泵系统的工作原理是利用电机的废热来为电池组加热，就像燃油车收集发动机废热给驾驶舱供热一样。

在冬季，纯电动车的动力电池除了驱动电机，还要为全车的热管理提供能量。如果不对能量加以高效利用，纯电动车续航衰减最高可以达到50%。

新能源汽车电池安全性怎样

1.首先，打开你的特斯拉电池的电源，开启“冷却/预热”按钮，同时开启电池预热程序。

2.你会注意到一个升温按钮，这是用来设置你想要预热到的温度的。

3.一旦你完成设置，所有的控制和参数都将显示在控制板上，确认后，开始特斯拉电池的预热程序。

4.当电池预热到指定温度时，预热程序就会自动结束，你可以放心的使用它。

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特斯拉快充后静置的作用

首先，第1个方式是采用硬壳包裹电池。采用这种方式最大的优势就是安全，毕竟它的外壳是采用铝合金制作，铝合金本身就有一定的厚度的，就连钢针都无法刺穿。但他的劣势也是十分明显的，那就是由于外壳过大，消耗许多空间与能量。

第2个方式就是软包电芯。众所周知，不少数码产品的电池使用的就是软包电芯，由于质量轻、效果好，加上控温之后的轻量化，因此需目前许多车企也是采用了软包的方式，像通用、爱弛、前途等都选择这一方式。

第3个方式就是圆柱电池。圆柱电池有一个十分重要的特点，那就是应用广泛、散热好、并且能量密度高。并且除此之外，圆柱电池还有一个十分钟的特点，就是它的供应商很多，中日美还都有成熟的加工商，而使用圆柱电池最出名的汽车就是特斯拉。

锂电池的安全性

锂电池产生燃烧和爆炸的问题，就是在于电池内部的热失控。一般来说，电力汽车电池的最佳温度是25摄氏度左右，即使车辆处于在静置状态时，电池也不会完全处于断电状态，此时，电池管理系统会根据需要，自动调整电池输出。但是如果在行驶不当的过程中，无法及时将热量控制在合理温度，很容易导致由内而外地进行燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，这也导致无法使用干粉或泡沫进行隔绝，只能采用大量的水来降温。

以特斯拉V3超充桩为例，浅析基于加热的快充电池热管理

快充后静置的作用如下：

1、电池平衡：特斯拉快充后的静置可以让电池内部的电压和温度达到平衡。这对于电池寿命的延长非常重要，因为电池在充电或放电过程中会产生热量，而静置可以让电池散热并恢复到正常温度。

2、节省能源：特斯拉的快充过程需要大量的电能，而静置可以避免频繁的快充，从而节省能源成本。

特斯拉怎么提前预热电池

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

车企在做不同的充电策略的时候，限制因素主要有电池在不同温度和不同SOC下的允许功率，因此在特斯拉Super?Charging?V3出来以后，以及“On-Route?Battery?Warmup（在途电池预热）”功能的推出，与我们传统基于电池寿命+电池安全的热管理策略有一些不同，这个应用的范围和软包&方壳电芯的差异，需要我们仔细比对。

1）?Super?Charging的充电情况

在AVL的Benchmark报告里面，有以下的这组数据：Model?3的充电功率提升是在电芯温度达到26度以后，然后电池的温度持续上升，达到49度，在前后这段时间电池冷却系统开始启动。从下面这张图中，我们可以看到Model?3对于快充的功率是建立在较高的温度提升上面的。

在Bj?rn?Nyland做的一些实验中，我发现了一个更奇怪的事情：在持续的直流充电过程中，电芯在快充产热，在一定的温度范围内之内，前后两个电机的温度不断提升，不断产生热量加热电池。

如下图所示，这个实验是在Ionity的350kW的快充桩上做的，所以最高的Model?3的功率可以达到近200kW，电芯的温度一直在提升，到峰值的54度。

在这个过程中，前后电机的转子温度、电池冷却液的输入温度和电芯温度一览无余，大家看看这个策略。

而在监控中，最高温度达到了54.5度。需要强调的是，特斯拉的温度传感器的布置和我们预想的不太一样，所以如此小的温度差异是布置的均一性造成的，而不是实际的温度差异——在长模组里面，真实的温度差异不会只有1度。所以某种意义上，在这个直流快充的逻辑设计里面，是容忍电芯达到相当高的温度，然后在充电后期使用冷却系统再把电池的温度降下来。

2）?50kW下的电池温度管理

个人觉得最最不可思议的事情，是Bj?rn?Nyland在50kW做的实验也呈现了一个惊人的相似：在50kW的直流快充桩上的功率、SOC和温度曲线，描绘出来以后如下图所示，把电池的温度管理和我们常规的管理策略对比来看有非常大的差异，电池的温度一直被加热到40°左右的时候才停止，虽然这个更低的许用功率已经能够满足50kW的需求。

前后电机的温度如下图所示，分别在90度和70度左右，这是可以看到控制策略里面有意采取了加温的措施，所以在SOC达到65%左右之前，电池的冷却液（这时候该叫加热液）的温度比电芯的平均温度来得高。

所以能够确认，特斯拉把整体快充的温度设置在了26度以上才开始加功率，在较低功率下也使用较高的温度策略来充电，这个设计其实和我们之前在30-35度开始进行冷却的想法是完全不一样的。温度这个参量，在这里面有了更多的意义，只能从电芯的微观层面去解释了。

这时又要回到电芯层面了——在较高温度下的快充，如何保证温升在一定范围内，同时要保障安全性。

小结：

通过Scan?My?Tesla这个软件可以获得不少的信息，真是能从里面的软件参数反推出一些细思极恐的策略。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉什么情况下电池预热

在特斯拉的手机APP中就可以找到给车辆预热的功能。

在特斯拉的手机APP中就可以找到给车辆预热的功能，但需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度。

而且方向盘和后排座椅都有加热功能，但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。

预热功能的特点

能保证再次驾驶时，车辆处于满电状态。电动汽车连接电源的时长并无任何限制。在完善的故障诊断技术支持下，我们的电动汽车设有智能保护措施，在长期连接电源的情况下，可不用担心过度充电。在寒冷天气中，电动车的电池效率下降，从而导致车辆续航的大幅下降。

这一点居住在寒冷北方的车友深有体会，因此特斯拉的保留量也一直不及温暖的南方城市。为了释放最大的电池功率，以及动能回收的最大化，或在极端寒冷天气中的最高充电效率，特斯拉的电池管理系统需要加热电池组，这本身需要消耗一定的电池能量，也就造成续航的下降。

温度低到接近零度时特斯拉电池预热。

特斯来更新的电池预热功能就是针对此设计的。当外面温度低到接近零度时特斯拉APP就会出现橙色警告按键，可以让电池先加热一下，以保障出行有全部的动力。预热过程要提前1小时开始，并且特斯拉建议，最好插电预热，以减少耗电。

特斯拉电池预加热的操作方法

在特斯拉的手机APP中就可以找到给车辆预热的功能，但需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度，而且方向盘和后排座椅都有加热功能。

但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。