重庆人和特斯拉中心服务中心_重庆特斯拉销售电话

1.蔚来和特斯拉必有一战

2.特斯拉贷款购车可以免息吗

3.直入BBA豪华车腹地，蔚来“订阅模式”能否搅动欧洲市场？

4.特斯拉汽车对中国制造业有何启示

近两年，电动自行车制造水平越来越先进，一键启动、智能导航、实时定位、语音蓝牙等智能化功能五花八门，随之而来的，市场对不合格产品的监管力度也越来越严格。这不，小牛电动车因在合肥、海南、广西等地市场抽检中查出产品不合格，近期就被相关质检部门公布罚款30万元。此事在又一次引发外界对电动自行车安全隐患的争议之余，关于小牛电动车自诞生以来就标贴的“智能化”技术标签，也有不少网友媒体开始提出质疑。

“不合格”并非首次

根据信用中国官网显示，近日，小牛电动车运营主体江苏小牛电动 科技 有限公司新增一条行政处罚信息，决定文书号为武市监处字〔2021〕137号。处罚单位为常州市武进区市场监督管理局，处罚结果为罚款290200元并没收违法所得9800元，共计300000元。

处罚事由为小牛电动生产的规格型号为TDT10Z(生产日期：2019年6月25日)、TDR06Z-1(生产日期：2019-06-06)、TDR06Z-1(生产日期：2019-04-28、2019-05-15)的电动自行车，分别在合肥市市场监督管理局、海南省市场监督管理、广西壮族自治区市场监督管理局的监督抽查中经抽样检验，存在照明项目、短路保护、使用说明书、尺寸限值、蓄电池防篡改等项目不符合GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》标准，被判定为不合格，涉嫌违反《中华人民共和国产品质量法》的相关规定。

而在这之前，小牛电动还曾于2020年4月，被北京市市场监督管理局公布其生产的TDR06Z-1、TDT09Z-2和TDR21Z等三个规格电动自行车不合格，原因是“整车质量、脚踏骑行能力、尺寸限值、过流保护功能、使用说明书项目”，“电动机编码、尺寸限值、反射器、过流保护功能、使用说明书项目”以及“使用说明书项目”不合格。

另外，在广东省市场监督管理局曾发布的关于2019年度广东省电动自行车及充电器产品质量监督抽查情况的通报显示，小牛电动生产的规格型号为TDR21Z的电动自行车因淋水涉水性能项目不合格被通报。而淋水涉水性能项目不合格，意味着该车淋水涉水后易造成外壳漏电或短路，影响正常使用甚至存在安全隐患。

在两轮电动车市场，小牛电动一直以“两轮电动车中的特斯拉”自诩，并在2017年时推出了付费的“智能服务”，包括：车辆实时定位、行车轨迹记录、实时电量查询、剩余里程预估、非法异动报警，以及失窃上报等功能。但从黑猫投诉来看，以实时定位功能为例，小牛电动在2016年就被投诉的“用户仪表盘出现‘67’故障码”问题，至今似乎都没有得到完全解决，E侠君查询黑猫投诉贴发现，2021年以来，仍有用户反馈“小牛电动车显示故障67，GPS无信号无法定位、“电动车的智能服务中定位服务频繁掉线且无法使用”，而且大多数用户都是处于正常的付费期内。

不同规格型号产品，多次、多个项目抽检不合格，付费“智能服务”问题屡被投诉，小牛电动“智能化含金量究竟有多少”的问题逐渐引发外界争议。

“智能化”含金量存疑

相比于传统两轮电动车车企，小牛电动因其创始人李一男曾历任华为副总裁、百度CTO等重要职位，自成立起它便被贴上了“带有互联网 科技 基因”的标签。2015年小牛电动推出第一款电动自行车NQi，以“自带APP管理”、“大数据分析”等手机互联“智能化”功能和“高能超大容量锂电池包”打开市场想象，在京东上以7200万元总销售额、售出1.5万辆车的成绩刷新了国内产品类众筹纪录。凭借“智能+锂电”的高端化标签，小牛电动迅速从一众两轮电动车品牌中突围而出，并成功于2018年10月在纳斯达克上市。

那么，小牛电动一直以来引以为傲的“智能化”技术究竟含金量多少呢?

E侠君梳理小牛电动近年来财报数据发现，近五年多来，小牛电动每年用于研发的费用都大幅低于营销费用，基本仅为营销费用的一半甚至更少。具体2016-2020年，小牛电动的研发费用分别为3309万元、3949万元、9181万元、6719万元、1.05亿元，营销费用分别为8975万元、8306万元、1.50亿元、1.83亿元、2.01亿元。

这一情况到2021年也并未有所改善，今年Q1，小牛电动研发费用为2561万元，营销费用为7352万元;Q2，研发费用为3085万元，营销费用达6887万元。对此，有业内分析如此评论——如果说小牛电动依靠“智能两轮电动车”的概念占得了一定的市场先机，那么从投入情况来看，很难判定这个先机到底是大力营销的结果还是研发优势的呈现。

再看两轮电动车行业其他企业，当电动自行车争霸赛进入下半场，智能化硝烟已起，各大品牌都不约而同地将目光转向产品的智能化升级。

雅迪在今年发布了首款AI智能电动车冠智2.0系列，搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控。智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪等技术也都搬上了生产线。雅迪总裁王家中直言，“雅迪这两年整个研发上有30%的人和40%的资金都在向智联化倾斜。”以其2020年财报数据为参考，雅迪的研发费用为6.05亿元，其40%则为2.42亿元，高于小牛电动。

同样拥有互联网基因，身处小米供应链并拥有其低成本制造能力和渠道优势的九号公司，在2019年底发布两轮电动车之后，已有B、C、E三系列智能电动车上市，直接对标小牛电动。而九号公司2020年的研发费用为4.6亿元，占其总营收的比重为7.7%，甚至高出了小牛电动的营销费用一倍不止。

除了九号公司，从共享单车赛道闯入的哈啰单车也不可忽视。哈啰于今年4月推出三款面向普通消费者的哈啰电动车，同时发布了智能VVSMART超连网车机系统，同样可实现手机和电动车的连接。另一家老牌两轮电动车企业爱玛也于去年在深圳成立了智联化研发中心，也推出了智行系统，能够智能识别坡度路况，实现轻松爬坡，平路节能，并作出行业首个“百公里不充电”的承诺，且在智能锁、智能防盗、智能识别路况等交互方面有所突破。当“智能化”不再是小牛电动的独家招牌，它还能靠什么来拼市场呢?

或许有人想说新国标红利。诚然，新国标电动车政策对整车限重、电池标配、车速限定等核心技术指标做了强制性规定，整车重量含电池不能超过55公斤，在两轮电动车领域的未来，锂电池无疑将占据着核心地位。在此方面，以“锂电化”为特点的小牛电动确实占据独特优势，不用经历从铅酸电池到锂电池的转型期。目前来看，新国标在各地的过渡期主要集中在2021年-2023年，但问题在于小牛电动能否抓住这三年的红利期。

从销量来看，小牛电动今年二季度总销量为25万辆，过去的2020年全年小牛电动的销量为60万辆。而同期(2020年)，雅迪、爱玛的电动车销量分别为1080万辆、757万辆。另外，二季度，小牛加速布局线下，门店开到了2366家，季度新增门店450间;而雅迪则在2020年底就已经拥有17000家门店和3000名经销商;周杰伦代言的爱玛电动车在全国更是有超过3万家门店。

产品销量与下沉市场扩张均不理想的情况下，自创立初始便定位高端的小牛电动也开始拼起了价格。目前小牛电动的产品矩阵包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及较为低价的GOVA系列，据CFO张鹏在电话会上答分析师提问，这些系列占总销量的比重分别为11%、14%、19%和56%。其中，两款GOVA系列的两款低价车型G0和F0(价格均在2500元左右)占了30%。可以看出，小牛电动销量最好依然是低价位产品，而小牛电动自身也正在充实低价产品线以抢夺更多市场。那么问题来了，在下沉市场和地位稳固的传统车企拼它们最具优势的价格，小牛电动真能占到便宜吗?

毫无疑问，智能电动自行车赛道仍处在跑马圈地的阶段，格局还远未确定。面对新国标还剩三年的过渡期，众两轮电动车企均已开启加速智能化技术与电池配置等技术的转型升级。当雅迪爱玛等传统车企完成蜕变，正在成长的九号哈啰等互联网基因车企迎头追上，届时，小牛电动或将面临更为被动的局面。

蔚来和特斯拉必有一战

车东西

文?|?杨木

车东西11月14日消息，就在昨晚，国内造车新势力头部玩家——理想汽车发布首份财报（未经审计），交出了该公司自7月底美股上市后的第一份答卷。

理想汽车第三季度财报里的数据，足够振奋人心。从主要的汽车业务到整体公司的运营，这家新造车公司正表现得越来越好。

第三季度，理想汽车的首款产品?理想ONE交付8660台，环比增长31.1%。10月份，理想ONE的上险量达到3438台，拿下国内新能源SUV销量榜单第一。对理想ONE，市场和用户已经给予认可。

公司运营方面，第三季度，理想汽车营收环比增长28.9%至25.11亿元，毛利润环比增长91%至4.96亿元，季度毛利率更是达到了19.8%的高水准。截至今年第三季度末，该公司的现金储备为189.16亿元。

从财务表现看，理想汽车不仅做到了通过汽车业务给自己“造血”，也在资金储备上为以后发展打下了一个比较好的基础。

谈及未来，可以看到理想汽车的理想正在逐步变成现实。从用户需求出发，理想汽车决定推出增程式电动车，并在这之后又提出了L4级自动驾驶发展路线图。理想汽车的智能电动车道路越走越明白。

下面是对理想汽车财报及电话会议的具体解读。

一、理想ONE单季交付8660台?环比增长31.1%

理想ONE是理想汽车推出的第一款产品。该车型于2019年11月20日开始量产，并于当年12月开始正式向用户交付。

2020年前三季度，理想ONE的交付量一路上涨。第三季度共交付8660台，相比于第二季度的6604台，增幅达到31.1%。

理想汽车2020年产品交付情况

国内造车新势力“三驾马车”中，蔚来和小鹏汽车的首款车型均是于2018年开始交付，相比之下，理想ONE显得有点姗姗来迟。但现在，理想ONE正用实力演绎什么叫作“厚积薄发”。

根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，2020年9月和10月，理想ONE已连续两个月拿下国内新能源SUV销量榜单第一名。

10月，理想ONE的上险量为3438台，蔚来ES6与蔚来ES8的上险量分别为2610台和1434台，入榜的小鹏G3上险量为885台。

2020年10月国内新能源SUV销量排名

值得注意的是，理想ONE不仅是理想汽车旗下首款产品，也是该公司目前推出的唯一一款产品。而蔚来、小鹏汽车、特斯拉均有不只一款车型。在这种情况下，理想汽车靠着一款理想ONE就能跻身头部玩家的行列，说明理想ONE的产品竞争力确实强悍。

事实上，倘若再深究一下，还可以发现理想ONE成功的背后其实也有很多必然因素。这其中，最重要的是应该是理想汽车决定要把理想ONE打造成增程式电动车，而非纯电动汽车。

在很多人的观点里，这不过是理想汽车在增程式路线和纯电动路线之间做出了选择。但其真正的根源，是理想汽车对用户需求的思考。在财报发布后的电话会议中，理想汽车创始人兼CEO李想表示，“增程只是一种充电的解决方案。”在他看来，消费者购买的不是增程，而是一辆更好的智能电动汽车。做更好的智能电动汽车，这个才是理想汽车的终极目标。

二、毛利率达19.8%?理想汽车已实现自我“造血”

得益于理想ONE交付量的快速增长，在2020年第三季度，理想汽车总营收达到了25.11亿元，环比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%；来自其他销售和服务的收入为4607万元，环比增长%。

财务数据方面，更大的亮点来自于理想汽车在毛利率和毛利润上的表现。

第三季度，理想汽车的汽车销售毛利率和公司整体毛利率均达到了19.8%。按照理想汽车的解释，毛利率提升主要得益于两个方面，一是部分零部件采购价格的下降（包含供应商的一次性返款），另一个便是产量提升带来的单车制造成本的下降。

在这里有一点需要特别提醒，那就是理想汽车在毛利率上已经在向成本狂魔特斯拉看齐。今年第三季度，特斯拉的汽车业务毛利率是27.7%，公司GAAP整体毛利率是23.5%。

对于一家以汽车为主要业务的公司来说，较高的毛利率意味着该公司成本控制能力极强且产品具有明显的市场竞争力。同时，拥有较高的毛利率也让公司有机会回笼更多的资金，给研发、渠道建设提供支持，并最终实现良性循环。

从毛利润看，理想汽车在本季度共赚到了4.96亿元，环比上季度增长91%，已连续两个季度实现正向毛利。换言之，理想汽车已经有能力给自己“造血”了。而能够通过汽车业务获得利润，也是一家车企的生存之本。

营收和利润以外，理想汽车在账面现金上也有较好的表现。截至2020年第三季度末，其现金储备为189.16亿元，相比于2019年底的37.09亿元实现了大幅提升。

本季度，经营性现金流为9.3亿元，相比于第二季度的4.52亿元暴涨105.8%；自由现金流为7.5亿元，相比于第二季度的3.01亿元增长149.3%。稳健的正向现金流，往往表明一家公司的商业模式行得通。

整体来看，财报数据表明理想汽车在产品、商业模式及资金储备方面已经就绪，接下来的路如何走将成为这家新造车公司需重点考虑的事情。

三、三管齐下?理想汽车布局未来

理想ONE快速增长的交付量和公司良好的财务表现，证明了理想汽车过去的选择是正确的。至于未来，理想汽车也做好了规划，要从智能化、人才建设、销售服务网络扩张和完善三个方面入手谋发展。

智能化与人才建设，被理想汽车视为保证自己不断进化，并取得最后胜利的杀手锏。

当前，智能电动汽车的竞争已经迈入2.0阶段。电动化成为入门门槛，要在接下来的角逐中获胜，车企需要在智能化上拥有非常强劲的技术和产品实力。

理想汽车早早意识到了这一点，并提出了向L4级自动驾驶进军的发展路线。

落到实处，今年9月，理想汽车和英伟达、德赛西威签订了三方战略合作协议。按照计划，理想汽车将在2022年推出全尺寸增程式智能SUV，并将在这款车上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

据了解，理想汽车使用的Orin芯片的单片运算能力可以达到每秒200TOPS。而基于强大的硬件系统，汽车本身也将具备实现L4级自动驾驶功能的能力。

人才建设方面，理想汽车在今年9月，把曾在全球科技公司伟世通工作8年、有量产车规级座舱中心域控制器SmartCore的核心创始设计人和开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore核心创始人身份的王凯纳入自己麾下。

入职后，王凯在理想汽车担任CTO，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作。而据王凯透露，到2021年上半年，理想汽车自动驾驶团队规模也将扩大3倍。

除了在智能化和人才团队上面进行大手笔的部署，理想汽车也在财报中表示，会投资于研发、直销和服务网络的扩张。换句话说，产品迭代和销售渠道完整性将成为被理想汽车持续成功的另一个关键因素。

在这一点上，理想汽车之前已经有一些不错的成绩。据中金公司研究部统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，单店效率已经达到行业领先水平。

各车企9月单门店月销量

结语：理想汽车不断向好

智能电动车时代，国内造车新势力头部玩家们已经用实力证明，自己将成为影响汽车产业格局的重要一环。

作为其中的关键玩家、国内新能源车企中的一个创新者，理想汽车也在变得越来越好，让人开始期待，它以后还会给产业带来哪些惊喜。

从发展路径看，不管是打造增程式电动汽车还是坚定地发展L4，理想汽车从为什么要做到如何去做，都已经想得很明白了。上市后首份财报则表明，理想汽车还是一家实干、高效的新造车公司。丰富的资金和人才储备，为其实现自己的目标奠定了坚实的基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉贷款购车可以免息吗

文?｜?李一帆

2017年11月25日，坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO?House正式开业，这是蔚来汽车在国内的第一家NIO?House。

全中国最“黄金”的长安街地段、7000万～8000万元的年租金，让外界兴致盎然且心甘情愿地帮蔚来喊出了“蔚（未）来已来”。

在蔚来汽车创始人李斌看来，NIO?House的投入使用意味着他们开始正式进入用户，进入市场。

彼时，也正值蔚来汽车成立三周年。

和特斯拉体验中心入驻侨福芳草地一样，这被蔚来内外一致视为蔚来发展史上里程碑式的事件。

2020年8月20日，蔚来来到第二个三年节点。昨天，他们选择再次来到东方广场NIO?House，发布电池租用服务BaaS。他们宣布，即刻起，将为用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。“一锤子买卖”那种传统整车的购买方式，彻底被颠覆。

这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新。

同样的时间节奏，同样的NIO?House，蔚来再次开启时代风口。

BaaS，电池租用服务，说白了就是车、电分离，蔚来的方案是：买车可以只买“单车”，便宜7万元；电池日常租赁，按月付租金，每月租金（服务费）980元。

具体而言，比如要买一辆ES6，选择传统方式整车购买，34.36万元起，全款、贷款都可以。买完，汽车、电池都是你的。

而选择BaaS模式，单车价格27.36万元起，同样全款、贷款都可以，然后需租用70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。买完，汽车所有权在你，电池则归属蔚能（蔚来的电池资产公司）。

换电服务在两种购买方案下倒是没有任何区别，10月11日前下大定且排产成功，继续终身免费换电；10月12日后下大定，每月前6次换电免费，6次以上则视情况收取服务费和电费。

不想看这些纷纷扰扰的名目也没关系，咱换种方式说简单点，你可以把从今以后的蔚来电池理解为95号汽油，也就是说，现在降价7万元就能买到蔚来，然后每个月加“油”，要加980元。

这是让电池真正回归到了和汽油一样的“能源”本质。

好处是什么？

其一，降低了购车门槛。

如果你愿意把电池租赁看作油车加油，那么蔚来汽车每款产品的价格就是实打实便宜了7万，ES6，20来万真就能抱回家。

这与此前蔚来那个电池免息的贷款金融方案有着本质不同。

其二，缓解电动车贬值焦虑。

很多人不肯买电动车，除了觉得充电不便，就是担心电动车的二手车保值率。

这种保值焦虑表现在两方面：

一是相对贬值。电池更新太快，今年续航500km还是老大，明年续航500km可能连对手的背影都看不见，这在市场还怎么拥有议价能力。

二是绝对贬值。电池是个时刻在损耗、寿命有限的物件，从手机上你就能明白，哪怕正常使用，电池健康也会减弱，更别提如果养护不当了，反正，不和别人比，和自己比也是一年不如一年。

但在BaaS模式下，这些咱就都不用担心了，管它电池有没有衰减、有没有老化、有没有影响二手车价，反正电池不属于自己鸭。我们只管畅快开车，知道随着电池技术日益发展，自己的车辆能享受到的电池会越来越新，容量越来越大就行了。

反正蔚来说了，政策是人性化的，有朝一日随着技术发展电池成本降了，咱的租赁价格也会随之降低，而且，电池在事故中损坏了，也不用咱负责。

其三，延长汽车使用年限。

决定电动车寿命的一个重要指标，就是续航里程。电池衰减越快，汽车寿命越短。但在车电分离模式下，一方面电池续航常用常新，有足够保障，另一方面换电的话日常电池是专业的电池资产公司在保养，相对来说比自己维护更加安全、寿命也更久。

等到哪天不满意自己的电池包容量了，电池升级也更灵活，每月支付容量更大的电池包租金即可，租多久用多久，而不用像现在一样想要升级电池只能支付一大笔资金（至少5万元）。

所以只要你能理解电池所处的这条变化的轨道，就能理解BaaS方案划算在哪。

当然，每个人对财产估值与保值的看法都不尽相同，可能很多人就是认为，交几年电池钱，电池还不是自己的，不划算嘛。

那也没关系，反正蔚来的整车购买方式一直在，并不是出了电池租用方案就不能整车连根儿买了。不同生活场景的用户，选择或买或租的方案，都可以。

蔚来只是在为用户提供多一种选择。

你可以认为BaaS模式下受益的是用户，也可以认为受益的是蔚来，当然双方共赢是更好的思路。

但其实BaaS背后有着庞大的利益网络，一旦抓住机会得以生存，能从中获益的群体不要太多。

首先，从上下游产业链的角度看，链条上的企业都能获得巨大的发展空间。

最明显的就是电池资产公司（以及类似的电池银行）。

李斌在接受采访时说：“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”他的算法是，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。

而提供电池租赁服务的电池资产公司，就是这2万亿元的最直接受益者。

所以我们看到蔚能电池资产有限公司的股东全部来自各行业的巨头，蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安，还有未公开的新的股东正在加入。

还有哪吒汽车，同样正在和宁德时代、华鼎国联等多家企业合作，开展车电分离服务，类似的电池资产管理公司在内部被命名为“电池银行”。

巨头们都眼馋着这个庞大市场，渴望抓住这一新兴产业的时代红利。

但电池资产公司怎么提供服务呢？

一个是需要换电站。

所以蔚来一面在加快新一代换电站的研发和部署，一面也正在研发二代站，希望抢占先机，同时提高行业准入门槛。

除了蔚来，还有吉利、北汽，以及专门的换电相关公司奥动新能源、伯坦科技等等，都在进行相关布局，如此，难保哪家不会成为未来的“中电池”。

另一个就是需要电池生产商。

毕竟电池资产公司需要大量备货、有冗余电池保持良性周转循环嘛，所以电池需求自然不会小。比亚迪、宁德时代们其实已经在这一领域早早掀起了竞争，希望打通上下游，将自己的电池能量发挥至最大。

8月11日，宁德时代发布公告，说要对产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元。算下来，近一个月时间里，宁德时代已经合计披露了近500亿元的对外投资计划。这背后透露的，就是下游需求的快速增长，以及宁德时代的野心和信心。

其次，从整个社会的电动未来看，BaaS换电模式能为车主提供更多的方便，推进全社会的电气化进程。

比如这一模式可以解决电动汽车充电用地面积不足问题，可以为未来电池标准化打下基础，随着换电站越来越多，这里还可以成为城市电力的储能电站等等。

理想中的BaaS和换电乌托邦是这样的：

所有车企的电池标准全部统一，可以互相拆卸更换。车主买车时采用BaaS方案，少点钱买车，再租一块电池，70kWh、84kWh、100kWh，都可以，就相当于选定自己到底是加92号还是95号油，随意。

然后不管开什么车，都能在数量比肩加油站的换电站三分钟换电。就像找加油站一样，换电站只是“服务商”，所以也不用管换电站是哪家开的，反正车电分离、标准统一，电池给用同一家电池资产公司的即可。

再加上电池不是自己的，车主不用担心电池损耗，随时能快速换电，所以残值焦虑和续航焦虑都不复存在。那，请再给我一个买燃油车的理由？

通往乌托邦的路固然道阻且长，但不可否认，前面是块巨大的蛋糕。这比特斯拉的玩法可好玩儿太多了不是？

所以蔚来的这轮出手，表面上看只是多了种购车方式，实则是抢占了一大时代红利，不可小觑。

这也是为什么昨天发布会开始前，蔚来的人就在说，BaaS服务是他们今年最重磅的工作内容，没有之一。

如此之大的风口，蔚来其实不是第一个发现者。

以色列公司Better?Place早在2007年就尝试推广车电分离和换电模式，是“BaaS”的鼻祖；特斯拉在2013年也发布过93秒换电技术；雷诺也曾凭借类似的BaaS，在欧洲取得不错的销量。国内厂商里，就连风神、康迪这样的企业，都做过此种尝试。

遗憾的是，全都受制于成本、规模、政策等非产品因素，无疾而终。

只有蔚来，来得不算早，却正好踩在风口，占尽了天时地利人和。

比如，天时。

李斌告诉大家，最近蔚来作为第一起草人，和中汽中心以及其他几家汽车企业一起，参与了国家第一个换电标准的设立，包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等。而换电标准有什么用呢？就像前面说的，只有标准统一了，企业才能推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。

这就是蔚来赶上的好时候，早几年，国家还没这安排呢，晚几年，已经安排得渣都不剩了。

还有政策支持车电产权分离也是一样的事儿，来得早还得外加来得巧，才能像蔚来一样拿到中国第一张车电分离的发票，而且新车上牌、保险、金融贷款全部跑通。

比如，地利。

这就要提到蔚来在换电方面已有的积累。

目前大多新能源车企，都只是给用户配备充电桩，没有涉足换电领域。而蔚来已经在全国建设了143个换电站，拿到了1200多项换电相关专利，提供了80万次以上的换电服务，京沪高速、京深高速等更是全程设有换电站。

他们对换电的个中逻辑和数据已经了如指掌，比方说一个换电位通常要占三个车位，一天最多能给96辆车换电。

还有得益于蔚来早在2018年就出台过电池租用金融方案，他们统计发现有40%的用户会选择这个方案，类似案例还有很多，总之就是蔚来借此对用户偏好有了更多理解。

正是凭借这些经验基础，他们才能给出BaaS最合理的价格和运营方案。

再比如，人和。

蔚能电池资产有限公司已入股和正在入的股东伙伴们，就是蔚来最大的人脉资产。当然蔚来自己的投入也可圈可点，李斌数了数，单单今年他参加的关于蔚来BaaS方案的会议，就有21场，他没出席的会议就更不计其数。2020年了，商业需要更多的想象力，蔚来能一马当先推出BaaS服务，就是蔚来人想象再想象之后，拼出来的。

在中国的土地上，每一天都诞生着商业奇迹，蔚来和蔚来的BaaS不是第一个，但所有的奇迹背后，都离不开“人”。

所以李斌在发布会上来就感慨：“我们2015年就开始准备，现在感觉就像谈了5年恋爱，终于官宣了。”

不积跬步，哪能至千里呢？

蔚来BaaS模式，现在看来就像是站在更长远的未来，对特斯拉模式发起直接挑战。而且，除蔚来外，北汽、江淮、哪吒等诸多车企都已盯上了这一模式，排队在跟进。未来BaaS的规模效应，或将颠覆更多电动汽车的现有护城河。

蔚来和特斯拉必有一战？我已经忍不住开始期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直入BBA豪华车腹地，蔚来“订阅模式”能否搅动欧洲市场？

特斯拉贷款购车可以免息吗？特斯拉贷款购车可以免息。目前在网上特斯拉是60期的免息活动，主要看车主的征信，看你贷款的是哪家机构，有些银行申请信息填写好，可以秒批下来，部分机构需要审核时间，一般在几天之内能收到答复。以下是贷款购车的相关内容：

1、贷款购车俗称“车贷”，是现代汽车购买的一种主要消费形式，它是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车(含二手车)的贷款，包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款;

2、贷款购车利率按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，计、结息办法由借款人和贷款人协商确定;

3、贷款购车的贷款期限(含展期)不得超过5年，其中，二手车贷款的贷款期限(含展期)不得超过3年，经销商汽车贷款的贷款期限不得超过1年。借贷双方应当遵循平等、自愿、诚实、守信的原则。

百万购车补贴

特斯拉汽车对中国制造业有何启示

我个人觉得蔚来的订阅模式不能搅动欧洲市场，这个订阅模式只是提供更好的服务而已，准确来说本质上并不能给用户带来太多驾驶感受变化。

一、企业的生存需要靠技术

蔚来是一个新能源汽车品牌，虽然经过近几年来发展，势头犹如火箭一般非常的快。但是和特斯拉相比，它没有自己能够拿得出手的技术。马斯克曾说过，一个企业想要发展，除了靠营销，还要靠核心的技术。马斯克从来不申请专利，他认为申请专利是愚蠢的行为，只要创新够快，就不需要申请专利。这就是特斯拉如今是新能源龙头企业的原因。蔚来汽车的技术和特斯拉的距离很远。欧洲的人开特斯拉的比较多，这个订阅模式只能说是提高售后服务而已，技术才是最重要。

二、需要和当地车企业竞争

这个新模式就是能够在线上一键订阅任何服务，这个服务包括保险订车以及修理。这些服务当地的车品牌也多拥有，而且用户不会为了这些线上的便利，马上冲动就去下单。而且他这个品牌在欧洲人眼里可能是个新品牌，反观特斯拉、雷诺、宝马，这三个品牌在欧洲市场是排名前三的，而且深受当地人喜欢。而且这三个品牌的售后服务还非常的好，特别是特斯拉的保险服务。

三、价格没有优势

个人认为蔚来在国内能够发展的很好，很大度程度上是因为与合资品牌车的新能源相比，相对便宜。而且国内又是新能源发展的势头，占尽天时地利人和，才能够如此发展的好。但去到了国外，情况可能就不一样了。去了国外，是有关税的，一旦有了关税，它的价格就会贵。除非他能像小米一样，从一些不发达的国家开始发展，贴近成本来卖，利小量大，走的是量。一个产品要进入外国市场，要么足够便宜，要么技术厉害，就像特斯拉和苹果一样，不用降价，在国外一样卖的很好。然而蔚来没有自己先的技术，所以只能降价。

最后，希望国内的大企业能够专心研发技术，不要太专注于游戏方面。

随着社会的发展，我们也能够看到，越来越多的企业走向成功。国内外的一些企业，都在以其不平凡的历史向我们诉说着他们走向顶尖企业的不平凡之处。

为众人所熟知的特斯拉公司，是由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁于2003年成立，埃隆·马斯克于2004年进入公司，其总部设在美国加州的硅谷地带。特斯拉公司是以美国天才物理学家尼古拉·特斯拉的塞尔维亚姓命名的，专门生产纯电动车，生产的几大车型包括Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla ModelX。特斯拉公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，他们推出的首部电动车称为Roadster。

在我看来，他们企业之所以能够成功，源于以下几个方面：

1.产品本身的质量与吸引力

特斯拉总部设在美国加州的硅谷地带。其车型造型独特，美观，深受大家的喜爱，并且特斯拉高效的加速与操控性的便捷得到了大家都认可。

2.创始人自身对此项目的热爱与了解

作为特斯拉的联合创始人和第一任首席执行官的马丁·艾伯哈德，从小就十分热衷于跑车。在1978年，他获得了美国伊利诺伊大学颁发的计算机工程学士学位，时隔一年后，他又在这所学校获得了电气工程的硕士学位。他的职业生涯早期是一名电气工程师，后来又成立了两家公司，最后于马克·塔彭宁合创了特斯拉。作为一名硅谷工程师、资深车迷以及创业家的马丁·艾伯哈德为特斯拉走向成功打下了坚实的基础。

3.社会环境的分析，善于观察于发现

马丁·艾伯哈德在创业之初就发现，在美国，一些停放丰田混合动力斯普瑞的车道上会有超级跑车出现的身影。通过这个现象，他总结道，人们选择斯普瑞并不是为了省油、省钱才买的，而是出于那些人的生活方式，表达对环境问题的态度。于是在这个基础上，他把创业项目定在了低耗能跑车特斯拉的身上。

4.产品创意新颖

特斯拉公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，只制造纯电动车。其采用的创新理念使得特斯拉成为公路上的佼佼者，是最快最省燃料的车子。创始人将其与跑车和新能源结合的创意，打造了一款低耗能、高效率的高级跑车，满足了特定人群的外观和思想理念的要求。

5.刻苦研发技术

一件好的产品必定造就于好的研发手段。特斯拉公司在成立之初，就花了将近五年的时间去研发汽车电池和性能。比如，其续航能力就源自于其电池包，由七千多颗电池组成，短路也不会起火，并且在出现问题的时候，个别电池的损坏不会影响其他的电池。特斯拉以其最先进的设备进行武装，得到了社会各界认可。

6.销售对象的定位明确

由于马丁·艾伯哈德在在选择创业项目的时候是受到了普锐斯事件的影响，认为普锐斯的客户群主要是一些具有环保意识的上流人物，于是他在打造特斯拉这款新能源与跑车造型相结合的新型跑车时，将客户群体定位在了拥有高环保意识的高收入人群。在这样的明确定位之下，特斯拉打造出了属于自己的一块销售市场。

特斯拉公司的成功之道，我们可以归结为是工匠精神和创新精神的有机结合。从创业之初到发展，我们都应该保有一颗善于发现的眼睛，在生活中学习，以别人或自己的需求去开展自己的项目，从而获取成功。