时代气车_时代汽车h系列

1.全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX?

2.吉利商用车远程星瀚H2023年小批量上市，其动力配置怎么样？

3.h车标的是什么车

4.新能源时代买运动车型，绕不开这几款国货

以荣威Ei6为例子，一般电机额定功率为73kW，峰值功率为135kW。

尺寸方面，荣威Ei6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，并提供 205/55 R16、205/60 R16和215/50 R17三种规格的轮胎。配置方面，新车可选装外后视镜,车门把手,轮辋,车轮盖,玻璃车顶,天窗,高位制动灯,玻璃黑框,格栅;以及选装不带前摄像头,不带ACC雷达等。

动力方面，新车驱动电机额定功率为73kW,峰值功率为135kW，最高车速为185km/h，储能装置则采用来自上汽时代的三元锂离子动力电池。同时，新车采用了参数化主动进气系统，在有效减少风阻的同时还能为底盘下方电池组导流、散热。

电动汽车电机功率：

1、如果是老年代步车的话，其最高速度也就是60km、h电机功率也就是6KW左右了。

2、如果是HEV车，45KW左右。

3、如果是较大的PHEV（整备重量2.0吨）这样的电机功率基本维持在90KW左右。

4、这些说的都是额定功率，峰值功率无法简单数字说明。

全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX?

安全性能非常好，看这三组数字说明：

第一组：H9和9H

笼式车身这个名词，相信对汽车稍有了解的网友都不陌生，顾名思义，指的就是车身框架结构通过焊接成一个类似笼子的结构，对内部驾乘人员起到更有效的防护作用。而在笼式车身之前，比较常见的是3H车身。

主要指的是在底部、侧面和顶部有三个H形的架构来增加刚性和支撑，防止变形。但是和笼式车身相比就有很大的差距，不管是加强筋还是大梁的存在，让笼式车身抗变形能力更强，在遇到撞击的时候也能给驾乘人员留出充足的生存空间。

随着消费者对安全性的注重，越来越多的车企也开始在车身架构上用心，像是红旗H9，通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合，足足形成了9个H形的组合架构，极大地提升了车身安全和抗变形，带来更出色的全方位保护，也尽可能的在小剐蹭小碰撞时候降低维修成本。

第二组：67.7%和30%

热成钢和超高强度热成钢材料，也是汽车行业提及频率很高的一个名词，近两年来更是成了不少车企的宣传侧重点。其实主要就是指钢板在经过950°的高温加热后一次成型，然后迅速冷却而来，强度和一般的钢板相比承受力增加了30%。而超高强度热成钢，故名思意比一般的钢材能够抵御更高的冲击力和压力，缺点就是造价成本相对高一些，所以只用在A柱/B柱或者底盘等关键部位。

但红旗H9为了加强9H车身的安全性，不计成本的大面积采用高强度钢和超高强度热成型钢材料，比例高达67.7%。

第三组：2000MPa和1000MPa

超高强度热成钢除了强度够之外，还有两个优势，一是成形性能好，可以实现比较复杂的形状零件，对这个看脸的时代来说，一些形影的设计和曲面造型就更容易实现，而且可以一步到位，降低更多损耗和成本，为汽车减重。二是没有回弹，一般情况下钢板的强度越高，冲压回弹就越大，热成钢就避免这种问题。

当然最重要的还是钢板强度，这和汽车的安全息相关，一般热成型的钢板强度在1000MPa左右，每平方厘米承受压力10吨，而红旗H9纵梁和B柱等部位采用的是特种超高强度热成钢，最高强度可达到2000MPa，是市面常见钢材的两倍，安全性更出色，达到了更高的水准，带来更全方位的保护。

另外，红旗H9在主被动安全方面新车配配有主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、变线辅助以主动刹车/主动安全系统。驾驶辅助层面新车配有有前后倒车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助以及空气悬架。

吉利商用车远程星瀚H2023年小批量上市，其动力配置怎么样？

在豪华品牌销量榜单中，有一个品牌全系均为进口车型，哪怕是历经三年的疫情，它的发挥也非常稳定。说到这里估计很多人已经猜出来了我说的这个品牌，正是雷克萨斯。这次，我来到厦门，参加了雷克萨斯全新一代RX车型的试驾。本次试驾的车型就是RX车系中的销量担当——RX 350 h。

新世代设计风格导入

汽车的外观会影响一个人的购买决定，因此汽车的造型非常重要。全新一代的RX无疑将以其“主轴体”的设计理念吸引眼球。在RX的这次迭代中，焦点不是放在“纺锤形”格栅上，而是在整个汽车中唤起了这种语言。

事实上，格栅本身与前端正确集成，而不是像以前的车型用镀铬边框那样主导突出它。从下图就能看出，“纺锤形”的设计是从格栅部分一直延伸到引擎盖两边的线条上。这就是雷克萨斯想传达的将“纺锤形”应用至整个车身。

侧面，全新一代RX的腰线以下部分显得肌肉感十足，充满力量。而腰线以上部分显得轻盈、优雅，视觉重心从而更加靠下。经典的悬浮式C柱设计被保留，与美系大块头们最擅长的游艇式设计形成鲜明对比。

车尾部分，贯穿式尾灯采用两端粗、中间细的设计结构，褪去了厚重感。车尾的型面与现款车型相同，均采用向内收的线条，营造出纺锤形的设计感。

上至LX， 下至UX， 雷克萨斯的SUV系列均采用了贯穿式尾灯设计而且我们也可以看到， 升级至TNG A平台的NX、RX、LX均取消了LOGO设计， 转为字母标识。

内饰顶尖豪华配备设定

RX的座舱设计采用T azuma缰绳理念打造，环抱式座舱给人更强的亲和力。中控细节部分与去年发布的NX有许多相似之处，从布局来看，主驾位依然是TNGA时代雷克萨斯最为重视的位置。智联触屏内嵌于中控台中，并且向主驾侧有一定的偏转，给予驾驶者更好的包围感。座舱内多处都提供了多色氛围灯增加了不少温馨感。

中控出风口下方进行了重新布局，3个Type-C以及一个USB接口应该满足了绝大部分需求。下部的手机无线充电装置，在充电功率上将提升50%。

中控屏幕尺寸为14英寸，整体的界面布局与NX相似。包括CarPlay/Car Life、语音识别、车联网等功能或均作为标配出现。据官方介绍， 新一代车机系统的CPU处理速度为上一代的3.5倍。那实际体验下来，无论是清晰度还是触摸滑动的流畅度，确实非常不错。

RX采用了与NX相同的e-Latch智能电控车门， 向外按一次即可开启车门。同时，RX还配有安全下车辅助功能，将会在必要时向车内乘客发出警报。据官方介绍，该功能可以避免95%因开车门导致的安全事故。

后排提供了独立空调、座椅加热/通风（需选配）以及2个Type-C接口和一个220V交流充电接口。

整车的空间得到优化，也让RX的行李厢地板高度降低30mm，进深增加50mm。后排座椅可以实现4/2/4比例放倒，并且支持一键升/放功能，实用性和灵活性均有所提升。

全新 2.5 升油电混合动力

相比设计部分，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h。这次试驾的RX 350h配备的是2.5L混动系统，采用全新开发的镍氢电池，综合最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒。

这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈相当灵敏，基本上约等于电车的感觉。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺，有几分大排量自然吸气发动机的从容感。

TNGA架构下的车型，转向和底盘都比较注重线性的调校。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。这套转向系统指向性不算多么精准，也没太多人车沟通感，但真就感觉是收放自如，开起来很可控。

底盘部分，全新雷克萨斯RX其实调得不算软，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。

总的来说，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点。

RZ黑科技?莫比乌斯方向盘

这次除了在道路上试驾了全新一代RX，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ。当然这次试驾的重点不是动力也不是智能，而是它配备的莫比乌斯方向盘。这套转向系统的全名为Steer by Wire可变比电子线控转向系统，说它是黑科技一点也不为过。简单来说，下图的这个异形方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。

很多人在停车打方向盘时，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈，一不小心就忘记自己多打了一圈，这在雷克萨斯RZ上不会出现。停车时方向盘转向不到半圈就能打满，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角，大幅减轻了操作幅度。

可以真正做到双手不离开方向盘，甚至不用改变握姿就能够在任何路况下，完美控制车辆。而且手中方向盘与前轮没有任何机械连接，隔绝任何影响舒适性的振动。

转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，不过上手的速度还是很快的，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪，这点在赛道驾驶的时候感觉尤为明显。这个方向盘带来的驾驶感受就像是在模拟器上开F1赛车，所有弯道都可以像开方程式赛车那样转动90度左右就能轻松过弯，这个驾驶乐趣是前所未有的，

当然，缺点也是有的。就是目前中国法规暂时不允许百分百的线控转向，所以在赛道试驾的这款RZ在中国是不能销售的。我觉得这个线控转向方向盘更多是为之后的高级别自动驾驶打基础的，相信早晚有一天会投放进市场。

本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

h车标的是什么车

吉利商用车远程新汉H2023年已经小批量上市，这款车的动力配置以及外观设置都是非常超前的。

对于很多消费者来说，这辆车的科技感满满，因为汽车的智能化以及新能源化，现在的汽车都在改变，而且这种汽车已经正式步入了新能源时代，有更多的汽车类型正在研发，也开始走向新能源领域。在吉利旗下有一个新能源汽车商用品牌叫做远程汽车，也是新一代的新能源汽车叫做远程新汉H，这辆车在2024年的时候预计上市。这款车是一款旗舰重卡汽车，根据官方介绍的信息，这款车会结合尖端技术通过远程汽车的一些技术进行改变，也能够有家居方面的布置，在未来的社会座舱中会有核心亮点。

这款车可以用科技满满来形容，舒适性非常的高，常见的性能有能量管理系统以及能量管理算法，可以算出多路径，下不同的全局能耗还能够给司机提供最优的路线，经济性能非常的高。这款汽车也是智能型的驾驶系统，能够帮助设计更好的操控车辆，还能够自动变对在效率方面有着明显的提升，也能够减少司机的工作强度，能够让安全性有所提高。

可以发现这款汽车在向智慧绿色转型也向商务转型，也是打造中国商用车的新势力。很多人会看好这辆汽车，认为技术会有所变化，虽然会有新的变化，但是大家的期待值还是非常高的。跟以前的一些汽车会有一些不同，在外观的设计上会偏商务，一些运动感也会融入，其中在内饰方面的搭配也会更加时尚称作的时候能够让人们感觉到舒适感，在驾驶的时候也能够给驾驶员带来不一样的体验感，会更加舒适。

新能源时代买运动车型，绕不开这几款国货

太平洋汽车网h车标的是本田和现代，两者都是品牌英文名的首字母。不同的是，本田的logo是正H，外面用四边形包裹；现代的车标是一个斜斜的H，外面包裹着一个椭圆形。

H车标有本田和现代，两者都是品牌英文名的首字母。不同的是，本田的logo是正H，外面用四边形包裹；现代的车标是一个斜斜的H，外面包裹着一个椭圆形。

本田的标志是“本田”Honda的英文首字母象征着本田技术创新、员工完善、管理扎实的特点。作为本田的创始人，本田宗一郎以自己的姓氏作为公司的名称和商标；本田倡导独立的行为、企业文化、全球战略、产品理念和资源的可持续利用，坚持走自己的发展道路。

现代汽车的标志是椭圆形，里面有倾斜的字母“H”椭圆代表地球，象征现代汽车以全球为舞台的全球化管理，字母“H”是现代汽车公司的首字母缩写，同时“H”代表两人握手的艺术表现，象征现代汽车公司与客户之间的信任和支持；同时，现代汽车以管理理念、核心价值和企业愿景为品牌理念。

本田历史本田汽车公司于1948年正式成立；本田在1963年推出了第一款汽车；1998年，广州汽车公司与本田汽车公司合资成立广汽本田；2003年，东风汽车公司和本田汽车公司组建东风本田。

2003年，本田在全球生产和销售了5000万辆汽车。

2008年，本田宣布退出所有F1比赛。

除了生产汽车和摩托车，本田还涉及发电机和农业机械等动力机械产品，可以说本田从不缺少热销车型。从低端车型到高端车型、豪华车型，本田一直能够保持不错的销量；所以本田技研是当今日本乃至世界汽车行业的佼佼者。

思域作为本田所有车型中最畅销的产品，自上市以来全球销量已超过1600万辆，占本田全球销量的三分之一。可以说是名副其实的世界名车。目前19款思域厂商指导价在11.99-16.99万之间，19款思域采用1.5T发动机，最大功率130马力，峰值扭矩220牛米，依然匹配CVT变速箱。

本田雅阁自1999年进入中国，至今已有21年。目前雅阁已经发展到第十代产品。十代符合1.5T大功率143kw的参数甚至比思域还高。第十代雅阁的厂商指导价在14.78-23.78万之间，混动版定价比较亲民。第三代i-MMD混动系统不仅拥有2.0T发动机的动力储备，三种驾驶模式更是将油耗降至4。

摩登时代1967年，现代建设公司成立现代汽车公司；970现代汽车首款自主车型Pony投产；2002年，现代汽车与中国北京汽车合资成立北京现代；2003年，现代公司成立了现代、起亚理工学院；2014年，现代汽车旗下杰恩斯（Jaynes）在北京正式上市。

现代汽车主要生产SUV和普通家用车。现代汽车是少数几家能够自行开发和生产变速箱的主要发动机工厂之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源时代买运动车型，绕不开这几款国货

Cyberster的敞篷跑车结构，首要面对的当然是欧洲市场，只不过名爵品牌的出口能力太强，Cyberster也得以留在国内，成为满足年轻人跑车梦的选项。好歹，Cyberster也是正宗的双门双座敞篷跑车。

Cyberster的动力相当强大，即使是低功率的后置单电机车型，最大输出都达到了231kW，高功率后驱车型进一步提升为250kW，四驱版本则选择在250kW后置电机的同时增加150kW的前置电机，最大综合输出为400kW，推测0-100km/h加速很可能仅需3秒出头。

当然，从1985kg的整备质量来看，Cyberster或许还搭载了大容量电池！而Cyberster的概念车也恰好设计成续航500英里，折合下来就是804km。

如果你喜欢个性车型，却又害怕一定年份的敞篷结构修起来劳神伤财，那么硬顶跑车结构的哪吒GT的确是好选择。而17.88万元的起售价，是哪吒汽车“为人民造车”的诚意，也是哪吒汽车CEO张勇口中的：“哪吒GT以17.88万元，为用户圆了百万跑车梦。”

哪吒GT的尺寸并不小，轴距为2770mm，车身外观长宽高数据也达到了4715/1979/1415mm，在保证跑车优雅造型的同时也兼顾了后排临时乘坐的空间。同时，哪吒GT还配置了5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并搭配地平线征程3芯片，甚至还提供升级TDA4驾驶芯片和11个摄像头的备选。

动力方面，哪吒GT的后驱车型就有170kW的最大输出，四驱车型则前后都配置了同款电机，最大综合输出340kW，官方0-100km/h加速时间为3.7秒。哪吒汽车CEO张勇还曾表示：“等动态测试结果出来了，看我们怎么吊打那帮高高在上的‘面子车’。”

不过，如果你更看重实用性，身为中大型车的昊铂Hyper GT或许更合适，毕竟4门三厢车的结构本身就合适家用，2920mm的轴距也让后排乘员没有压力，同时，昊铂Hyper GT的风阻系数仅0.19Cd，造型的确优雅。

即使是三厢车，昊铂Hyper GT依旧配置了无框车门、隐藏式车门把手、分三段打开的隐藏式扰流板、19英寸低风阻轮毂和亮色卡钳，车内的中控台则采用了极简的科技风格设计，取消了所有的物理按键。

借着AEP3.0平台和星灵电子电气架构的基础，昊铂Hyper GT的后驱版本车型最大输出也达到了250kW，官方0-100km/h加速时间为4.9秒，而四驱车型则将后续推出。且按计划，昊铂Hyper GT将会在6月份内上市，并将于年内交付。

当然，如果你的预算更高、更重视实用性，定位为高性能轿跑SUV的Polestar 4或许更符合你的需求。为了表现运动特征，Polestar 4的前后配重比达到了50:50，操控性得以突出，四驱版本车型的最大综合输出达到400kW，官方0-100km/h加速时间3.8秒。

Polestar 4的CLTC纯电续航里程从612km至709km，几乎没有里程焦虑，搭配约200mm的离地间隙，旅行的时候甚至可以不太挑路况。同时，Polestar 4使用了双Mobileye EyeQ5H驾驶芯片，全系标配12个超声波雷达和1个毫米波雷达，仅在车辆前翼子板和后视镜下方就甚至能看到3个摄像头。

Polestar 4的内饰相当简洁，座椅采用了环保可回收的织物材料，10.2英寸LCD液晶仪表盘界面清晰整洁，15.4英寸多媒体屏幕中的多项功能也支持一步到位，不需要繁琐打开二级界面，背后则是高通骁龙8155。

如果你想要最好的，有足够的预算、又愿意花时间等，那么仰望U9很可能成为你的最佳选择。毕竟，有百万元级的售价做底气，仰望U9给的好东西肯定不少，而最快在年内，仰望U9也将正式上市。

仰望U9的性能可谓是划时代的，不仅使用了易四方平台技术，大幅提升高性能车辆的操控，还有云辇智能车身控制系统，不仅可以跳舞，在去掉一个前轮之后还能正常行驶！这在以前可都是想都不敢想的技术。

从动力数据来看，凭借四轮四电机的优势，仰望U9的0-100km/h加速能达到2秒级，相信最终的性能数据一定会震撼全世界。