比亚迪电动摩托车x1,比亚迪电动摩托车x1价格

1.仰望U8、领克08、劳斯莱斯闪灵，车展必打卡这8款新车！

2.唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

电动车的发展还在飞速进行，伴随着2020年消费电子展的召开，最近又有许多陌生的电动车进入我们的视野，它们有的会在今年推向市场，有的也许会在未来影响我们的生活。

我们可能有许多理由去拒绝一台电动车，但也有理由去关注电动车的发展，说不定哪一天就闻到了电动车的香气，更可以一定程度上避免“今年刚买的电动车，明年续航里程就升级了100km“这种糟心事。

★比亚迪汉

很早就有传闻称比亚迪将要推出一款轿跑车型，最近，一款名为比亚迪汉的车型登上了工信部申报名录。

公开信息显示，比亚迪汉分为DM插混版和EV纯电版，其中DM版延续“Dragon?Face“设计语言，EV版则取消了前格栅，车灯也更加细长。

比亚迪汉的车身尺寸分别为4980×1910×1495毫米，轴距2920毫米，是目前比亚迪旗下最高级别的车型。

搭载比亚迪“刀片电池“，使用磷酸铁锂材料而非三元锂，单电芯长度0.6米，像”刀片“一样紧密排列在电池包内，比起旧款磷酸铁锂电池，能量密度有所提升，续航里程可达600km。

DM版搭载一台192马力的2.0T发动机，以及一台245马力的永磁同步电机。EV版又分222马力的单电机前驱版和222+272马力的双电机四驱版。有消息称未来还将增加三擎四驱的高性能版本。

比亚迪汉预计将在今年年中上市，会是又一爆款吗？

★吉利几何第二款车型

去年，吉利发布了旗下的新能源品牌——几何，并推出了几何A，踢车帮也对其进行了详细的试驾报道。如今几何的第二款车即将问世。

泄露这个消息的依然是工信部，但我们目前依然不知道这款车叫什么名字，几何B？C？还是X？吉利将这三种不同的尾标都进行了申报。

姑且叫几何B吧，它的前脸和几何A一脉相承，大灯的“拖尾“更长，整车尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。从外观判断，几何B和几何A之间的关系类似于帝豪GL和GS，不过这两款电动车的车身更加低矮。

几何B搭载最大功率150kW的电机，大于几何A的120kW，电池组来自宁德时代，但容量和续航里程未知。这款车预计也将在今年内上市，竞品的续航里程已经达到600km，不知几何B是否也能给我们惊喜？

★小牛：自适应巡航电动摩托

小牛电动车今年再次登上了CES的展台，发布了两款新品——自动驾驶三轮电动摩托车TQi和5G跨骑电动摩托车RQi。

TQi采用前二后一的三轮设计，还带一个顶棚，堪称摩托车型中的异类。说自动驾驶有些夸张，TQi目前能实现的是ACC自适应巡航、前碰预警、自动刹车、自动泊车、自平衡系统，相当于汽车上的L2级别驾驶辅助。对于一台电动摩托车来说，这样的配置可谓稀奇。

RQi是小牛的首款跨骑摩托，最高时速可达160km，续航里程超过130km。内置5G通讯模块，可以实现车辆的远程监控、用户用车行为分析等功能。这两款车型预计在今年内上市。如果你抗拒电动汽车的话，电动摩托也许值得尝试。

★奔驰：VISION?AVTR

今年CES，奔驰带来了一款美轮美奂的电动概念车，整体设计借鉴了《阿凡达》**的布景。它的车门是透明的（第一眼以为没有车门）；四个轮毂好像那故事里的小……蓝花；车尾有33个活动的“鳞片”，可进一步提升空气动力学性能。

至于内饰，再多的语言描述也是苍白的，看图吧。这可以说是我近期见过的最有科幻感的概念车，而且大量使用了可回收无污染的材料，奔驰再次展示了它强大的设计实力。

VISION?AVTR搭载了110kW的电池组，这种电池的基材使用了石墨烯取代稀土，可在15分钟内充满电，续航里程超过700公里。

车内的没有方向盘和踏板，说明是全自动驾驶的。自动驾驶不知什么时候才能实现，我只期待奔驰能尽快将这种设计语言应用在量产车上。

★宝马：Isetta电动重生？

熟悉宝马历史的朋友可能还记得，宝马曾经推出过一款极其“非主流”的车型Isetta，体型微小，车门位于正面，被戏称为“行驶的冰箱”。

时隔60多年，近日，德国电动车制造商Artega推出了Isetta的电动版——KARO-Isetta，计划在今年4月份上市，当然，国内是买不到的。整体造型十分复古，依然保留前开门的设计。最高时速90km，续航里程200km，堪称精装版老年代步车。

而另一位意大利设计师的作品更有意思，前脸更喜感的同时，还把前门（真正意义上的）改成了对开式。这里很想@宝马官方，要不要考虑一下这个方案？

★菲亚特500混动

菲亚特已经渐渐淡出了我们的视野，但我相信许多人依然记得那款萌萌哒的500。如今菲亚特推出了搭载微混系统的新款500以及新款Panda（船长的最爱）。

新款菲亚特500使用一台1.0T三缸发动机，匹配12V皮带传动启动发电一体电机，比起之前的1.2T能减少30%的碳排放。最大功率70马力，最大扭矩92Nm，匹配6挡手动变速箱。

在微混之后，菲亚特还准备了纯电动的500e，预计这两年都会推向市场，但和中国市场有没有关系就不好说了。

★宝马X2插混

前些天，宝马公布布了X2插电混动版的信息，1.5T三缸+后轴电机，基本上和X1插混版是一样的动力总成。

但若是国产的话，海外公布的X2插混的性能参数就没有太大参考价值了，X1插混的57km纯电续航在国内变成了110km。总之，如果你对宝马的插混有兴趣，又觉得X1不够个性，那不妨期待一下X2插混。既然X2都国产了，插个电也不是什么难事吧？

★Fisker?Ocean

注意，现在的Fisker和从前的Fisker有很大区别。从前推出了增程电动跑车Karma的那个Fisker已经被中国万向集团收购，并将品牌改名为Karma。

如今，原Fisker创始人Henrik?Fisker再次创业，新公司还叫Fisker，第一款产品是名为Ocean（海洋）的纯电动SUV，在今年CES展出。

关于Ocean的信息还不多，它的续航里程约480公里，车顶是一块太阳能电池板，Fisker宣称一年尽可能地晒太阳的话，可以通过太阳能提供1600公里的续航。另外Ocean还拥有非常大尺寸的抬头显示，除了前风挡玻璃以外，所有的玻璃都可以打开。

Ocean预计起售价为37499美元，计划在2022年上市，五年总产量破百万。嗯，祝成功吧。

★特斯拉：国产Model?3

临港工厂的Model?3已经陆续交付，目前只有标准续航后驱版，补贴后售价已经低于30万，让不少电动车制造商感到了压力。当年也许没多少人会想到，3.5万美元的起售价有一天可能在中国实现。

受到国产交付的刺激，近日特斯拉的股价一路飞涨，已突破500美元大关，市值升至946亿美元，在所有汽车企业中仅次于丰田集团和大众集团。

只是苦了那些购买进口版的车主。

最后还值得一提的是，宝马和长城、戴姆勒和吉利都在近期创办了新的合资公司，都以电动车为主要业务。未来的电动MINI、电动smart都将是中国制造。不过那估计也是2022年以后的事情了。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仰望U8、领克08、劳斯莱斯闪灵，车展必打卡这8款新车！

如今，随着全球气候问题的日益严重，各国开始关注汽车的排放问题，因此新能源汽车的加速发展成为一种趋势。就连BBA这样的奢侈品牌也不敢怠慢。毕竟他们反应不快，可能很快就会被市场淘汰。

在新能源领域，国产汽车品牌比亚迪可以说是意识超前。如果它敢屈尊国内第二，真的没人敢自称第一，甚至在国外也很有名。至于比第二代比亚迪唐更有实力的宝马X1混动上市，我们不妨先简单对比一下。

以宝马X1为例。目前在售的最新款价格在40万左右。同价位，比亚迪汤灿轻松入手顶级车型。在车辆定位上，比亚迪唐比宝马x1大一个级别。定位于中型SUV，轴距4.87，长度2.82，远胜宝马X1。而且配置比宝马X1丰富多了。

不过既然是混动车，自然电动车就更受关注了。在这方面，比亚迪唐工信部给出的纯电续航里程是100公里，宝马x1是60公里，加速时比亚迪可以跑到4.3公里，宝马X1是7.4。基本上比亚迪能让宝马吃土。所以总的来说，除了品牌更强之外，宝马X1在性价比方面完全没有还手之力，所以如果考虑性价比的话，建议从比亚迪唐二开始。

百万购车补贴

唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

2023上海车展开幕在即，众多新车同场竞艳，必然会令人眼花缭乱。为此，轱辘哥提前探馆，搜罗了八款最值得“打卡”观看的重磅新车，无论是持币待购的消费者还是汽车爱好者，都不妨关注一波。仰望U8

新车亮点：原地调头、四轮电机、3秒破百

叫价百万，拥有原地调头、四轮电机、横向行走等功能，甚至还可涉水冲沙，仰望U8可谓集合了比亚迪最极致的技术应用，是比亚迪前沿科技的集大成者。光是这些要素，就足以吸引不少的关注。

仰望U8此前的亮相都是不公开或是以宣传片的形式出现，而此次车展的亮相，是首次向公众开放展车。从展车状态来看，预计仰望U8将只展示外观部分，内饰暂不对外开放，不过相关的内饰官图也于近日发布。仰望U8将在本届上海车展开启预售，定位于全尺寸SUV，搭载单电机最大功率240kW的四轮四电机系统，完成0-100km/h的加速仅需3秒左右。领克08

新车亮点：搭载魅族车机系统、全新的设计语言

领克08是领克推出的最新SUV车型，也是吉利和魅族合作打造的首款落地产品。领克08采用更具未来感的设计元素，这种设计体系也将延续至领克的其他车型上。新车定位于中型SUV，搭载Lynk E-Motive智能电混系统，由1.5T四缸电混专用发动机及电混专用变速箱组成。车机系统则将搭载领克与魅族联手打造的Flyme Auto魅族车机系统，极简的界面风格相信会获得不少年轻人的喜爱。小鹏G6

新车亮点：小鹏首款轿跑SUV、承担走量重任

小鹏汽车将在此次车展展出品牌首款轿跑SUV小鹏G6，新车采用了溜背式的轿跑设计，与G9魁梧方正的造型形成鲜明对比，也意味着其拥有更广的消费群体。从各部分造型来看，小鹏G6的新鲜感不算多，前后贯穿式灯组、隐藏式门把手、分体头灯，时下流行的设计元素它都集齐了，但却少了小鹏P7面世之初的那种惊艳感。不过，整体来看还是好看的。

小鹏G6定位于中型SUV，轴距尺寸为2890mm，数据在同级中并不算长，加上其溜背式造型，内部空间是否优秀仍待商榷。动力上，小鹏G6提供单电机和双电机两种版本，后者最大功率487马力，配三元锂电池。小鹏G6的定位低于小鹏G9，结合后者售价来看，小鹏G6的定价或在25万元左右，直面特斯拉Model Y的攻击。长城炮6X6皮卡

新车亮点：自主品牌首款量产6X6皮卡、造型魁梧

喜欢“整活儿”的长城炮在此次车展又带来新玩意儿——长城炮6X6皮卡。新车基于长城炮车型打造，配备“3轴6驱5把锁”的强悍结构。换言之，六个轮子可以各自工作，5把锁可以在需要的时候100%锁定前、中、后桥差速器和中央差速器，提升通过性和牵引力，非常强悍。

当然，长城炮也考虑到大家对车型油耗的顾虑，因此还为新车配备了P2插混技术，能进一步优化能耗表现。作为一款“整活儿”的重磅新车，长城炮6X6皮卡更多的信息还得留到车展开幕当天揭晓。

宝马iX1

新车亮点：扩充宝马在华电动化市场份额、全新换代产品

宝马将在本届车展展出全新iX1，新车基于全新换代的宝马X1打造，拥有更年轻的外形和更大的车身尺寸，更重要的是其配备了纯电动的动力系统。宝马iX1将搭载前后双电机动力总成，能输出313马力的最大功率，0-100km/h的加速为5.7秒，纯电续航里程最高为435km。新车未来还将推出低功率的eDrive25L入门车型。

作为宝马SUV序列最入门的车型，iX1的推出必将承担起品牌电动化销量重任，因此，iX1对于宝马在华市场发展起到至关重要的意义。

哪吒GT

新车亮点：电动跑车、造型动感

电动化属实被各中国车企“玩透”了，各式各样的电动轿车、SUV、MPV应有尽有，但电动跑车这一细分领域似乎仍未被深度挖掘，于是哪吒汽车推出哪吒GT，新车将在此次上海车展亮相上市。哪吒GT定位于双门四座电动跑车，简约的外形设计依旧能透露出不错的识别度，动感流畅的车身设计给人不错的好感。

哪吒GT将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选项，其中，单电机后驱车型最大输出功率为170kW；双电机四驱车型的系统总功率均为340kW。续航里程方面，新车共有580公里、660公里、580公里（四驱）等多种版本可选。

比亚迪海鸥

新车亮点：造型犀利的电动小车

五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉黑猫、五菱缤果，一提到电动小车，不少车企交出的“答卷”都非常相似——走圆润可爱风。但在比亚迪看来，电动小车为何不能造型犀利？于是推出了见棱见角的比亚迪海鸥。

比亚迪海鸥定位于纯电动小型车，基于e平台3.0打造，预计售价在8-10万元区间，将在本届车展亮相，并于4月内上市。新车将搭载最大功率55kW的永磁同步电机，提供305km和405km两种CLTC续航里程可选。

动力上，劳斯莱斯闪灵将搭载最大功率430kW的驱动电机，能输出900牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为4.5秒，CLTC续航里程为585km。劳斯莱斯闪灵将在今年底上市，并于明年四季度交付，起售价为575万。<img src="本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

如今国内一二线城市限牌限行的政策越发紧张，使得新能源车的上升势头只增不减。但由于大部分纯电车型续航里程都达不到令人放心的程度，很多消费者更愿选择既能烧油、又能充电的插电混动车型（PHEV），而且，在大部分地区都能享受新能源专用号牌，吸引力相当强。可当前市面上插混车型也不少，它们开起来有什么不一样呢？

笔者从之前试驾过的车型中挑出三款有代表性的车型，比亚迪唐DM、雪铁龙天逸PHEV、宝马X1?PHEV，这三款SUV分别代表了国产、合资和豪华品牌，我们就从驾驶层面来分析它们各有什么优缺点，谁更值得买。

对于插混车型，大家首先关注的还是动力总成，这不仅涉及到动力性能，也关乎续航能力和经济性。从下表中可以看到，比亚迪唐DM的发动机基础排量、功率以及电机功率都是最强的。相比之下宝马X1?PHEV车型的总功率偏弱，那这三款车开起来有什么差别呢？

比亚迪唐DM：提速猛是最大亮点

现款比亚迪唐DM搭载的这套2.0T插电混动系统和2018车型相差不多，只是在电机的输出程序上有所优化，传动方面依然匹配的是6速双离合变速箱。

实际驾驶中，比亚迪唐DM提速确实非常快，而且新款唐DM官方零百加速能力从之前的4.5秒变成了4.3秒，这样的加速水平几乎跟百万级性能车或是超跑持平。即使在电量极低时，系统自动切换成混动模式，整体动力表现相比满电状态下打了很大折扣，但加速能力仍然很强。

平顺性方面，它的发动机、电动机、变速箱匹配得还算不错，各模式下三者几乎都是无缝连接，当然此观点仅限于满电或者是电池20%以上的状态。亏电状态或是电池电量还剩余10%左右时，发动机介入工作的噪音非常明显，而且此时排气的声音也不怎么好听。

转向方面，虽然比亚迪唐DM拥有两种转向模式可选，但无论是舒适模式还是运动模式，转向手感都很轻，而且转向虚位大——虽然动力性能很猛，但转向一般，老老实实把它当作普通家用SUV就好。

底盘方面，唐DM几乎也和普通家用SUV差不多，能感觉到厚重感和高级感（高速巡航），但整体还是偏向舒适的调校。悬挂在坑洼路面对振动的过滤有些欠佳，车身余震明显。说通俗点就是你坐在车内能感觉到整个车走烂路是晃晃悠悠。所以，对比亚迪唐DM，如果你以一辆家用SUV的眼光来评判它，它毫无疑问能拿到一个不错的分数，但如果你用一辆大空间的性能车来要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能没有任何关系。

雪铁龙天逸PHEV：底盘更加厚重舒适

天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说，它的动力系统是由一台发动机、两台用于驱动的电机、一台起辅助功能的BSG启动/发电一体式电机，以及匹配电动车的8挡自动变速箱组成。这也使得这辆天逸PHEV车型拥有4种驾驶模式及12种动力工作状态。

另外，为了布局驱动电机，天逸PHEV车型配备了一套45度角的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。这样的好处有两个：降低车身重心，带来更好的操控性，底盘对后排空间侵占小，保证了乘坐舒适性。

天逸PHEV起步时由于电机介入，所以动力输出足够直接，且即使低速行驶也不会让你感觉到顿挫或其他不适。虽然纯电续航只有58公里，纯电跑长途可能有些费劲，但应付市区上下班短途行驶勉强足够。

如果想要更澎湃的动力，只需深踩油门，此时车辆将激活混动模式，发动机和电机一起工作，时速120km/h以内的动力响应几乎随踩随有。

悬挂方面，换装了独立悬挂的天逸PHEV除了延续燃油版天逸的质感外，走烂路的舒适性也得到了进一步提升，能很好的化解连续颠簸路面的震动，遇到较大坑洼时悬挂的回弹及拉伸表现也不错，至少不会让你感受到比亚迪唐DM那种松垮的感觉。

总的来说，除了动力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盘的厚重感和舒适性。

宝马X1?PHEV：比燃油版更安静平顺舒适

再来说宝马X1?PHEV。2020款宝马X1?xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间为7.4秒。

宝马X1?PHEV的电池、电机和油箱的布局设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在传动轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。这一点和雪铁龙天逸PHEV的布局类似。好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。

加入电机之后，宝马X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。

运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动。同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。当然，在此模式下如果使用AUTO?eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，才能感受到发动机介入并给予动力输出。

当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。电池没电时，可以选择SAVE?BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco?Pro+AUTO?eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。

在整车NVH方面，满电状态下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。只不过，当电量耗尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。

整体来说，宝马X1的PHEV车型在安静、平顺、舒适性上，要好于燃油版。加入了电机之后，加速更快，且实现了四轮驱动。也能带来更好的操控快感。跟唐DM这些性能很猛的SUV相比，它没有那么强，但相对更均衡。

此次我们对比的三款PHEV车型，分别代表了国产、合资和豪华品牌。它们的驾驶感受都有着自己的特点：比亚迪唐DM加速迅猛，30万以下几乎无对手，只有纯电动车型可与之匹敌，但其它方面相对一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒适和静谧性基础上有所升级，特别是底盘悬挂的质感有了明显的提升，整体来说有很突出的高级感。宝马X1?PHEV不仅提升了行驶品质，操控舒适性都得到进一步提升。而且在电池散热方面也加入了黑科技，安全性有保证。值得一提的是，宝马X1?PHEV是目前豪华品牌SUV车型里为数不多的插电混动SUV。

不难看出，一款车从燃油版变成插电版，带来的提升不仅是油耗，还有性能、操控和舒适性上的显著改变。油和电的组合，确实给汽车未来的进化，提供了无限的想象空间。

三车试驾之后，个人觉得从驾驶品质来说，天逸PHEV排第一，宝马X1第二，唐DM第三。对这三款插混车型动态方面的对比评价，您是否认同？

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