长安汽车差劲,长安汽车最近怎么了

1.长安汽车在国内知名度怎么样？

2.长安汽车最近保养了没两天听到发动机低速有响声是什么原因

3.哈弗SUV9个月的持续霸榜，为什么会被长安汽车终结？

4.8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

5.最近长安欧尚X7在网上火了，但这款车到底怎么样呢？

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。

说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。

那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。

因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。

美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。

系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。

与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。

今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。

SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。

UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。

先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。

上述明星均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。

基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。

可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”的必然结果。

目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。

其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。

结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。

如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。

百万购车补贴

长安汽车在国内知名度怎么样？

对于长安汽车，这票要给大家讲了很长时间了，四月底的内容到现在的文字讲解，几乎是从长安汽车刚开始启动的时候就已经在分享给大家，从6，7块钱到最高21块钱的时候，都有很清晰的信号讲解，不知道大家在这样一波强势的拉升过程当中，操作的如何呢？

从智能线上来看，长安汽车在4月29日的一字板的时候突破线了，从那个时候开始，长安汽车的趋势就已经开始反转了，由前面的下降趋势转变成之后的上升趋势的状态！

这里要说明一下，只有在上升趋势的状态下才能有持续拉升上涨的机会！不过现在来看，这个机会可能即将趋势已经跌破线支撑，趋势真的开始走坏，对于现在这样去的走势，接下来又该怎么办呢？

从主力资金的角度出发，长安汽车在这两个月的走势行情当中，主力净买额都是红柱为主，就算出现绿柱也都是这种小绿柱，那就说明主力资金在这一波的行情当中，都是在进行洗盘操作。

但是在最近一段时间的调整当中，长安汽车虽然主力资金流出量并不多，但是主力资金进来的量也不多，在这两天的小反弹当中，这样的量能其实也在告诉我们主力资金对于长安汽车操作的意向度并不高！

但是从主力动向来说，主力的大单资金在6月29日跌停的时候，是出现了大笔流出的，而且流出超48亿的大单资金，而且还是这种蓝色柱子，表明了当天主力的大单资金都是主动卖出的，这样的信号展现出来的相信很清楚了吧！

捕捞季节的信号上来看这两天能够拉升上涨，其实也是捕捞季节再次紫线上穿了黄线，形成了捕捞季节绿柱弱势金叉！再这样的金叉的信号展现，股价有所反弹也是正常的情况，再加上最近的消息利好，有这样的走势并不难！

但是从当前的情况来看，长安汽车主力其实已经出完货了，并不要以为这两天反弹了，就说明行情又再次启动了，

长安汽车最近保养了没两天听到发动机低速有响声是什么原因

长安汽车在国产车里面算中等偏上，主要的优势是质量稳定，有自己的研发基地，这点在国产车企中是少有的。但是长安汽车的优缺点很明显，大致简单说几个我了解的吧。

一，做工只能算中规中矩，而且在外观设计上偏向稳重带有模仿痕迹，不符合现在大众审美观和用车，在内饰方面也看不出亮点，够用但是没有档次感。

二，长安跟奇瑞都类似技术男型，对技术的研发很给力，在发动机技术方面比吉利，哈佛，等等其他国产汽车要强些，跟奇瑞差不多，但是长安的质控不错，不像奇瑞，虽然发动机不错但是质控不稳定，搞得自己奇沦为二线阵营，最近好像要卖股份了。

三。长安除了发动机比起其他国产汽车有优势外，在变速箱和底盘上也要好些，这主要是长安有自己的研发设计基地，里面有国内外各种顶尖人才，像长安cs55，cs95，等最近新出的车型都是自己研发基地搞出来的，但是遗憾的是，长安有点跟奇瑞一样，不会玩宣传和营销，销量还过得去，说不上很好。

四，长安汽车的4s店全国普遍比较坑人，很多销售员套路很深，售后质量和服务有十足的国产味，你懂的。这些网上有很多长安车主爆料过，一查就知。

五，长安汽车目前来看属于稳扎稳打，不急不躁，不争不抢，车型都不错，性价比也比较高。比起吉利，哈佛，强在自主研发能力，比起传祺，荣威强在能自己做主，不用听命于其他人。

多一句题外话，如果国产车品牌要淘汰，长安绝对不会在其中，虽然长安比较默默无语，但是自身综合底子厚，潜力足，最近长安也开始重视网络宣传和营销了，拭目以待的，长安可以的。

总而言之，我觉得不错

哈弗SUV9个月的持续霸榜，为什么会被长安汽车终结？

什么原因我不知道，可以肯定的一点是保养不到位。有三种可能：1、汽车保养的时候出现问题没有保养好；2、汽车保养时候没有检查到发动机的故障；3、维修厂故意的，带动二次消费；所以我觉得做汽车保养的时候一定要选择专业的汽车养护中心，如果你不想下次再被骗或者对汽车故障有点常识，可以去车百通里面学习一些汽车维修资料，还是不错。

8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

长城暂时终结H6销量第一原本就再正常不过了，但H6不管怎么说在碰撞测试中翻车也不能不说也影响了它“神车”的“美誉”。事后官方又自圆其说，但不能令人信服！基于常识，车机系统升级是不会断电的，升级完成后车机自动重启，总不能刚好在重启的时候碰撞恰好进行吧？更重要的是远程升级也只会升级不重要的多媒体之类的程序，车机低层系统为了安全起见，都是在4S店由专门的人员操作，这时升级也不会断电，一般升级时间根据车机系统不同持续时间挺长的。所以长城车企事后并没有详细说明，留有瑕疵。

长安CS75只是跑赢了批售，H6却跑赢了实销，两者势均力敌，很难说H6被打败了。但最关键的是谁能解决目前比较棘手的汽车芯片保供问题。来自厂家公布的批售数据显示，CS75批售326辆。而长城哈佛H6批售31710辆。但是来自中汽中心的数据显示，H6终端零售实销24788，CS75终端零售实销20939，所以，长城哈弗H6还是销量王者。

没有谁打败谁一说，都是强力国产自主品牌，哪个卖得好都应该竖大拇指。只有相互良性竞争，而不是互相诟病，才能形成更强的研发实力，更高水平的机械品质，这才是国人之幸，国家之幸。

从产品力来说，长城的核心技术绝对是领先地位，长城的目标是“做第二个丰田”，从品牌战略到研发过程都要配套自己的核心产品，做到不求于人，从短期看对提升销量会有一定的影响，但长远看长城的竞争力是首屈一指的，另外说说我对长安的看法，资金雄厚的共和国“庶子”，背景强大各种随意调动，让人印象深刻的公关广宣实力令人汗颜，在这种背景下拥有目前的成绩并不会让人感到意外！最后还是希望两家民族品牌更上一层楼

最近长安欧尚X7在网上火了，但这款车到底怎么样呢？

转眼已经到了9月份，再过不到几个月又要过年了，去年在家隔离的日子还历历在目，不知道今年过年能不能出门玩一玩，希望老板能发个年终奖啥的。

不过9月份对车企来说才刚开始，毕竟金9银10还是要冲一冲的，在刚过去的8月份里，销量两极分化开始越来越严重了。

从乘联会发布的数据来看，8月份销量大部分呈同比增长趋势，其中长安汽车更是猛冲到了第6位，8月卖出83269辆，同比增长达到了63%，其中最大的功臣还要属CS75?PLUS，自从去年上市后，销量一路猛冲，所以同比上涨飞快。另外值得注意的是上汽大众，8月销量虽然还是排名第二，但是已经连续多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看来帕萨特碰撞测试的影响依然非常大。

再看到今年1～8月累计销量，主旋律则从上涨变成了下滑，虽说疫情成了最直接的影响因素，但从另一方面来说疫情只是加速器而已。其后果下滑虽严重的依然有上汽大众，今年1～8月同比下滑达到了20.9%。

说到这里，上汽大众的连续下滑，主要原因有三点，第一是其它品牌在产品和品牌的提升，稀释了部分销量，第二是同门的一汽大众SUV矩阵开始发力，抢走了上汽大众SUV的销量，第三肯定是大家都知道的帕萨特碰撞测试结果，但这些也恰好说明国人买车越来越精明，不再像以前那么盲目。

看完整体销量，我们来看点细节，首先是电动车方面。

数据显示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月卖出11811辆，紧随其后的竟然是五菱宏光MINI，卖出9150辆，可惜比亚迪汉的销量依然没有起来，8月累计卖出2400辆。

从另一份数据显示，蔚来汽车8月累计交付3965辆，理想汽车交付2711辆，加起来还不到五菱新能源汽车的零头多，因为五菱在8月份卖出辆18312辆新能源汽车。

照此情况，8月份新能源销量第一的品牌是五菱无疑了，谁也没想到，大家都没干成的事情，最终竟然被五菱做到了，所以还是要跟着人民群众走才是王道，毕竟人家五菱说得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一台起步价不到3万的MINI，就能把特斯拉干掉。

接下来看到乘联会公布的高档车销量排名：

BBA三家独大，虽然5系排名上了第一，但奔驰和奥迪加起来有4款车月销过万，综合来说宝马还是弟弟。往后基本就没得看了，排名第六的S90连A4的零头都没卖到。

然后是SUV板块，依然只有BBA三家有车型销量过万，但是上汽大众途昂凭借过人的尺寸和终端优惠，还是排到了第四，但离月销过万还有差不多3000台的差距。

这就告诉我们，BBA再怎么还是BBA，中国高端车市场，还是他们三家说了算。

本周重点说完，终于又到了花边新闻环节。

话说最近网易搞的“去总化”很火，从互联网圈蔓延到了汽车圈，长城汽车也发布了一份“去总化”倡议书。

官方微信中提到，提倡称谓”去总化”，避免称谓中带有职位等，建议使用中文名以及昵称等符合角色特点的人设称呼，并倡议各单位快速响应。

虽然都知道推行起来会很难，总不能真的称呼魏建军做JACK?WEY吧？但这种倡议的背后，预示的是长城改革的方向，开放化改革，去等级化，这些才是长城想要的。

事实上这种方式早就被阿里巴巴用了起来，他们的花名制度就是根据这个来的，而伴随着花名而来的，就是阿里巴巴的合伙人制度。

开放的模式，能让一家车企永远充满活力，将等级制度弱化的背后，是让更多人有空间发挥自身的创造力。

所以以后我们也不叫老板叫老板了，就叫院长吧，院那种。就是不知道这样做了工资会不会也突然发病，不按时发放了。

最后聊点更八卦的，就是戴姆勒这个渣男，上个月才说了要和人家宁德时代合作，将其确定为头部电池供应商，结果上周就跑到比亚迪去参观刀片电池了。

据报道，有消息称“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各种生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

而这个所谓的“1号客户”就是戴姆勒。

之所以出现这样的情况，还是源于今年早些时候比亚迪正式推出刀片电池，并且对各种电池作了针刺实验，其中仅有刀片电池没有出现起火燃烧的情况，加上近年来电动车自燃问题频发，再一次将电动车安全问题推上了风口浪尖。

如今比亚迪新成立的弗迪电池公司，就是将电池业务分离了出来，以前比亚迪的电池是只供应自己，而现在分离出来后，全都可以和弗迪公司合作，用上比亚迪的电池。

如果接下来戴姆勒真的和比亚迪达成了电池上的合作，那么这就不光是戴姆勒一家给自己的电池供应上了保险，更是可能改变全球电池供应链中宁德时代一家独大的局面。你品，你细品。

最后的最后，看一台新车，名字很别扭，设计也可能不是那么符合所有人口味，但它是一台纯进口中大型SUV，全系标配3.5L?V6发动机，和9个安全气囊，预售价31万起，尺寸肯定还是比不过变态大的途昂，但算上综合性价比和纯进口身份，是真香。

他就是现代的帕里斯帝，这也标志着现在重新开启了进口车业务，而且一上来就是个大家伙。

因为最近想买车，所以和大家分享一下这个，有兴趣的看周五的更新。

就酱～

下雨了，天气转凉了，希望大家不要注意添加衣物，生病了方便请。

下周见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，我们在网上看到长安旗下的一款车火了，它就是刚刚上市的欧尚X7！但从网友的观点来看，对这款车的评判有很大的分歧，有人捧有人黑，那到底这款车怎么样呢？今天我们就来聊一聊这个话题。

欧尚X7是19年11月29日上市的一款新车，它的市场定位是一款大五座紧凑型SUV，何为“大五座”呢？其实简单来讲就是它的内部空间比一般的紧凑型SUV大。而事实确实也是这样的，它的轴距为2780mm，与H6、博越2650mm左右的轴距相比要大一点，已经接近中型SUV的轴距了。所以大空间是欧尚X7在同级别车型中一个实实在在的优势，这点毋庸置疑。

而这款车能在短时间内就火起来，最大的原因就是这款车的售价和销量。作为一款尺寸超H6、博越、宋Pro等同级别车型的SUV，它的起售价仅为7.77万，超低的价格让它迅速引来了市场关注。并且这款车在上市第一个月销量就破万，网络上铺天盖地的评论它将是一款“黑马”车型。在迅速崛起的销量和极具性价比的价格两方面因素助推下，它想不火都难。

俗话说人红是非多，其实欧尚X7之所以被黑，或多或少都有些许意味在其中。作为一台售价7.77万起的SUV来讲，实话实说，欧尚X7的整体产品力足够厚道了。抛开它不错的外观设计不谈，更能体现一台车做工用料是否厚道的是一台车的内饰。就像大众等合资品牌一样，为何说它们不够厚道，单单从内饰上就体现的太过明显，看得见的尚且如此，何况看不到的部分呢？而欧尚X7的内饰真的挺精致，并没有因为价格便宜就用廉价材料。整个内饰全部用软包设计，配合钢琴烤漆及金属拉丝面板，营造出不错的内饰氛围，完全不输H6、博越这些车型。

其实这款车被黑的最多的是其三大件，很多人觉得这样一款价格便宜的车，肯定是用的长安所淘汰的东西。但这些人真的了解这款车吗？它们真的去查过资料或者体验过这款车吗？我想它们更多是凭借自己的主观臆想去评判这款车，完全没有任何事实依据。这款车的三大件不仅不是长安淘汰的，并且全是最新技术！

先说我们比较熟悉的动力部分，它用的是与长安CS75PLUS同款的1.5T发动机，也是长安最新的蓝鲸系列350Bar超高压喷射涡轮机，并且带有双可变正时系统、全铝机体、水冷中冷器等先进技术，这款发动机也获得了19年的“中国十佳心”称号。最大178马力，峰值扭矩265NM，完全不输其他品牌的1.5T发动机。变速箱也是CS75PLUS同款的7速湿式双离合，这款变速箱也是长安英国研发中心19年最新研发的变速箱，在传动效率及平顺性上都很好，不输格特拉克的7DCT。

在底盘方面，欧尚X7用了前麦弗逊后多连杆的结构，但很多人不知道，长安还将一项最新的研究成果应用到欧尚X7上，那就是双底盘软连接设计。相比普通的底盘链接方式，它可以更多的隔绝来自底盘的噪音和震动，提升车辆的行驶质感。欧尚X7也是该级别唯一一款搭载此技术的车型，所以在驾驶质感上，它要比H6、博越等车型要更细致。所以说欧尚X7三大件是淘汰产品的，它们可以说对这款车一无所知！

除了产品本身被黑之外，长安为欧尚X7提供的一项政策也没能幸免，那就是“双免”政策，即终身免费质保和终身免费基础保养。有些人说这只是一个营销噱头，真不知道这些人怎么想的，终身质保可能是含有水分的，但终身免费基础保养难道也是噱头吗？还是某些人更喜欢首保免费！如果你自己算一笔账，一年保养两次，以8年的用车时长计算，怎么也能接受4000元左右，就是这样一个实实在在的优惠政策很多人依旧排斥，他们的内心是有多阴暗。

当然人无完人车无完车，我们从产品力来看，欧尚X7在同价位中的确很强。他唯一存在的弱点就是上市时间太短，没有一个良好的质量证明，也缺乏一个庞大的用户口碑，而这些都是一些未知数，只能留给时间去佐证。但以长安的整车制造水平来看，欧尚X7这款车大概率不会差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。