特斯拉电车的创始人,特斯拉创始人的名字

1.马斯克试驾大众电车，特斯拉股价暴跌？

2.特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代

3.电车买什么？为何你独爱特斯拉？

4.哪个电动车品牌质量好

5.开特斯拉的都是什么人

6.十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉

7.为何大家惊呼特斯拉汽车改变世界，而不是比亚迪改变世界？

69098辆。

特斯拉汽车是一个纯电汽车，动力好，2022年11月销量为69098辆，是电车销量中的第一位，制造公司为于总部位于帕洛阿托，该车功能非常齐全。

特斯拉简介

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S?，第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。 特斯拉下一款汽车Model 3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

马斯克试驾大众电车，特斯拉股价暴跌？

特斯拉电动车水平不错。

特斯拉电动汽车用感应电动机，又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。发明者是尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。

制动方式

三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。

能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。

特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代

前不久，特斯拉CEO马斯克去到了位于德国柏林的GF4超级工厂进行实地考察。

在此期间马斯克还与大众CEO迪斯进行了见面，并试驾了大众旗下的纯电动车型ID.3，给予了“相当不错”的好评。

据获悉，迪斯亲自在机场迎接马斯克，并且让马斯克试驾了大众旗下紧凑型纯电动车型ID.3。

在马斯克试驾期间，迪斯全程坐在副驾陪同，与此同时询问了ID.3的电池容量、是否有驾驶等功能。

而就在马斯克试驾大众ID.3这件事成为业界头条的同时，本以为特斯拉的股价会因此有所上涨，结果万万没想到特斯拉股价缺发生暴跌。

截至美国当地时间9月8日美股收盘，特斯拉股价报收于330.21美元，暴跌了21.06%，创历史以来最大单日百分比跌幅，相较前一交易日缩水822.4亿美元，该数据已经超过美国通用汽车和福特汽车的市值总和。

据获悉，特斯拉股价之所以下跌，是因为特斯拉公司并没有像预期的那样纳入标普500指数。

对于马斯克而言试驾大众旗下的ID.3除了博眼球之外，更多的是为了知己知彼百战不殆，毕竟以目前各大车企在新能源领域的发展来看,或许也就只有大众才有资本和特斯拉有一较高下的实力；而对于大众而言,主动邀请马斯克试驾除了营造噱头之外，更多的是向特斯拉展示自己在纯电动领域的成果。笔者猜测，二者本想通过此事“造一波势”好让更多人关注从而能使得股价有些许上涨，但从结果来说，马斯克的“试驾”行为不免有些聪明反被聪明误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车买什么？为何你独爱特斯拉？

大家好，我是电动车公社的社长。

最近，特斯拉在中国区悄悄上线了一项新的业务，电池回收。

（中美特斯拉对比，美国上并没有出现电池回收选项）

按照特斯拉官方的说法，报废的锂离子电池不会填埋了事，而是通过拆解和提取，实现100%回收利用！节约的同时，还环保。

不过电池回收对我国的新能源车企来说，早就不是什么新鲜事了。2018年初一纸《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，就明确了车企必须承担电池回收的主体责任。

根据中汽研的数据，今年将会有总计20万吨动力电池退役，市场规模已达到100亿。而到了2025年，这一数字将会达到300亿以上。对于车企来说，无论是自己回收电池，还是和电池厂商/第三方公司进行合作，都是一大笔可观的收入。

知乎用户@我是大于也爆料称，正规的电池回收厂商几乎回收不到旧电池，单是二级市场就能消化完毕，更是证明了电池回收行业的发展前景。

特斯拉在这个时候加入电池回收的行列，也就不足为奇了。

但鲜为人知的是，特斯拉早在7年前建成第一座超级工厂的时候，就已经制订了好了完备的电池回收。现在只不过是按部就班，把此前的落地而已。

主导了这个的，竟然不是马斯克，而是站在马斯克背后，默默支持了他整整15年的男人！在他的眼里，爱电池胜过爱一切。

他就是特斯拉的前首席技术官，斯特劳贝尔(Jeffrey?Brian?Straubel)。

01.?用技术改变世界

斯特劳贝尔是一个典型的技术狂人。

他的曾祖父曾经在130年前创立斯特劳贝尔机械公司，为美国制造了第一批船用内燃机。从家族传承下来的创新和动手精神，深深地影响着斯特劳贝尔。

在我们中的一部分人还痴迷于电子游戏的时候，14岁的斯特劳贝尔，已经开始造他人生中的第一台电动车了！

他从家附近的报废汽车场中，找到了一台成色不错的高尔夫球车，决定凭自己的双手修好它。

不知道高尔夫球车是什么的，可以参考国内随处可见的巡逻电动车：

这台又好开、又环保的代步小车，把新能源的，深深地种在了斯特劳贝尔心里。

未来，是属于清洁能源的。

没过两年，按捺不住内心的斯特劳贝尔，又对两辆山地自行车伸出了魔爪。某种意义来说，这是一种人力+电机的混合动力系统，和同时期诞生的丰田普锐斯有几分异曲同工之妙（误）。

他研发的助力自行车，由两块17.2Ah的铅酸电池进行供电，辅以人力踩踏板的时候，综合续航可达48km，极速51km/h，性能比咱们路面上跑的小电驴还强！那可是90年代。

带着对新能源的热爱，斯特劳贝尔顺理成章地进入了斯坦福大学，攻读能源工程学的学士和硕士学位。

在读期间，这位技术狂人还做了一件惊世骇俗的事。

2000年的时候，他用1600美元买了一台15岁车龄的二手保时捷944并对其进行“油改电”，准备参加美国电动汽车赛车协会举办的1/4英里加速赛。

终于改好了之后，斯特劳贝尔却犯了难：虽然这台电动保时捷加速很快，9秒左右就能破百，但续航却仅有20英里（32公里），根本没办法从加州开到远在1300公里之外的俄勒冈州。

按照一般人的思路，肯定是叫个拖车服务或者干脆租个拖车，连人带车一起拉过去，省事省心。

但斯特劳贝尔偏不：自己造的车，必须自己亲自开过去！

于是，他又花了500美元买了一台同样老的初代大众甲壳虫（后置后驱）并把它锯成两半，用后半部分的发动机&驱动轮作为动力源，安装在电动保时捷的后面，保时捷负责转向，就这样硬生生开到了目的地！

可见学好数理化有多重要——真的能走遍天下。

功夫不负有心人，这台电动保时捷最终以17.28秒的成绩完赛，尾速127km/h，打破了世界纪录，一举成为当时世界上加速最快的纯电动汽车！

同年，斯特劳贝尔也顺利毕业，获得了能源工程学硕士学位。

毕业之后的斯特劳贝尔，依然在摸索适合新能源的方向。

他在2001年得到的第一份工作，是在Rosen?Motors（北美一家汽车经销商&零部件公司）做推进工程师，主要负责混合动力汽车传动系统的研发。

这份工作也让斯特劳贝尔更加坚定不移地相信，未来的趋势，一定是新能源。

不久之后，转投Pentadyne电力公司的他，开始主导飞轮储能系统的设计和制造。在那里，斯特劳贝尔成功研制出了150kW功率逆变器和电机-发电机控制系统，并在对各类储能装置进行研究后，有了一个惊人的发现：

以当时锂电池技术的发展潜力，完全能够用更环保的出行方式，大幅度减少人们对于化石能源的依赖！

但这么好的想法，居然没有人去做！

怀揣着用电池技术改变世界的梦想，斯特劳贝尔携手著名工程师哈罗德·罗森，一同成立了Volacom航空航天公司并出任首席技术官，开始了对电动飞机的尝试。

“在可预见的将来，电动飞行一定会成为一个非常有趣，也非常吸引人的领域。”

得益于在第一份工作中打下的坚实基础，斯特劳贝尔很快就发明了一款新型的超长续航混合动力推进系统。在申请专利之后授权给了波音，获得了人生中的第一桶金。

这笔钱，斯特劳贝尔想用它来打造一台能穿越美国的纯电动汽车。

正是在这一时间段，斯特劳贝尔见到了人生中的伯乐，埃隆·马斯克。

02.?加速世界向可持续能源的转变

没有什么事是一顿火锅解决不了的，如果有，那就两顿。——火锅定律

斯特劳贝尔，也是这么想的。在席中，他尽全力劝说刚刚出售Paypal的亿万富翁马斯克能够投资，参与Volacom的电动飞机。

只不过，由于火锅被换成了海鲜，定律果然失效了——吃到最后，马斯克也没想给一分钱。眼看着，两人就要一拍两散。

情急之下，斯特劳贝尔反问了两个问题：

如果把一万块锂离子电池串联在一起，你知道会发生什么吗？

如果我说，我要用这种电池，造一台能跑上千公里、横跨州际的电动汽车，你投不投？

这个想法立刻击中了想造一台电动跑车的马斯克：Sure,?I?will?give?you?some?money.

虽然看似抠门的马斯克只给了1万美元，只够一块电池包的成本

，但两人已经结下了不解之缘。

但在当时，不只是斯特劳贝尔这样想过，另一家公司甚至已经站在巨人的肩膀上，造出了类似的电动跑车。

早在19年，通用EV1的首席设计师艾尔·科科尼(Al?Cocconi)就带着整个团队，自立门户成立了AC?Propulsion，用EV1的底子，制造出了一台双座原型跑车T-Zero。

尽管这台车只是一台没有空调、没有车门、只能通过手动拆卸车顶来进入车内的试制车，但用铅酸电池供电的T-Zero，续航里程可达160公里，0-96km/h加速时间仅需4.9秒。

连马斯克都在试驾之后赞不绝口，认为这就是他心目中电动跑车该有的样子。

不过，这台车的续航，却是最大的短板。

在跑车常用的激烈驾驶工况下，缩水到几十公里的续航根本不够看，甚至连从家到赛道往返的路程都跑不下来。22万美元的天价，更是让许多人望而却步。

一位名叫马丁·埃伯哈德(Martin?Eberhard)的硅谷工程师看到了T-Zero的潜力，建议AC?Propulsion换装续航更长的锂电池，并愿意为之提供15万美元天使投资。

但就是在这紧要关头，AC?Propulsion却功亏一篑：

其CEO艾尔·科科尼，一心只想做一家为车企提供三电系统的供应商，甚至愿意研发至今都没能大规模普及的V2G车路协同系统，但就是不愿意做一家电动汽车制造商！

如果不是创始人固执己见，很可能就没有特斯拉Roadster，也就没有今天的特斯拉了。

随后的故事你们也知道了：马斯克携斯特劳贝尔带资进组，和此前那位硅谷工程师马丁·埃伯哈德(Martin?Eberhard)、马克·塔彭宁(Marc?Tarpenning)、伊恩·赖特(Ian?Wright)一同成立了特斯拉的初创团队，希望借着串联的锂电池组，把特斯拉Roadster从概念变成现实，一步步加速世界向可持续能源的转变。

时年31岁的斯特劳贝尔则出任首席技术官，主导特斯拉Roadster的研发和设计工作。

03.?创新的灵魂，特斯拉的奠基人

他给Roadster，定下了两个绝不妥协的小目标：4秒内的0-96km/h加速时间，以及400公里续航里程。

这两点，正好是T-Zero没能做到的。

用他的话说，Roadster必须颠覆人们对于电动车性能羸弱、续航极短的刻板印象。

高性能+长续航的特点，也奠定了特斯拉未来的发展方向。

想要实现这一点，至少需要串联将近1万节笔记本上的锂电池，免不了严苛的测试。

但锂电池这种东西非常调皮，时不时就过热炸一下给你看，工程师们经常“光荣负伤”。

至今在斯特劳贝尔家后院的地上，烧灼的痕迹依然随处可见。

“随着电芯能量密度和数量的增加，电池包和热管理系统的问题也在成倍增加。”

如何把电池串联起来，并控制好每一节电池的温度、防止爆炸起火，就成了最重要的关键。

斯特劳贝尔提出的方案，是把6831节电池排列成11个模组，在每个模组中排列进621节电池，这也是最早的Cell-Module-Pack电池包的雏形。除此之外，还在每一节电池中央穿插进一套密密麻麻的冷却管路网，用冷却液从电池中带走热量，单体电池的温差也会非常均匀。

这样一来，电池的寿命和安全性得到大幅度提高，调皮的锂电池能够安全装车了！

虽然现在看来，这种方式早已被大多数新能源车用，但在普遍使用铅酸/镍氢电池+风冷组合的当时，锂电池+液冷已经是极具创新性的设计，领先了全世界整整10年。

然而，冷却液和管路就像小胖子身上的赘肉一样拖累了体重，胖胖的Roadster续航仅有272km，却没有一个好的办法来解决。

“这就是没有主要解决方案的棘手问题，只能直接面对。从10-15处细节进行改进，就能带来系统性进步。Just?do?it.”

于是，从车辆的空气动力学性能、轮胎滚阻、制动卡钳再到内饰材料......Roadster?的续航被一点一点释放出来，394公里已经基本达到了最初的设定目标。

另一个难点，是极致的加速和操控性能。

T-Zero试制车能用极轻的体重，达成了4.9秒的加速时间。但小胖子Roadster却没办法违背物理定律——车身越重，加速越慢。

从AC?Propulsion支付了大量专利费用使用的技术，没能起到应有的作用。

后来，特斯拉的前首席电池科学家库尔特·凯尔蒂(Kurt?Kelty)在访中回忆起这段往事，说到：“斯特劳贝尔总是能够化腐朽为神奇。当困难横亘在他面前的时候，他能够停下来重新思考，带领大家找到正确的前进方向，而不是在问题中越陷越深。”

既然现有的条件达不到，那我们就自己学，自己造。

最终，斯特劳贝尔带领团队，几乎重新设计了每一个动力总成的零部件。再加上碳纤维车身、铝合金覆盖件、单速变速箱和全新电控系统的加持，让Roadster的0-96km/h加速时间只要3.7秒，追平了当年的法拉利F430、兰博基尼Gallardo等一票顶级超跑！

高性能+长续航，Roadster做到了。

易到用车的CEO周航，送给自己40岁的生日礼物，就是一台特斯拉Roadster。

用他的话说，特斯拉把人们刻板印象中的电动车，通过创新做到了极致。

一言以蔽之，降维打击。

后来斯特劳贝尔主导研发和设计的Model?S、Model?X直到最近大火的Model?3、刚刚交付的Model?Y，无一不是通过极致的创新，带给人们来自一台电动车的极致体验。

而奠定特斯拉高性能+长续航的特点，给特斯拉注入创新的灵魂的，正是斯特劳贝尔。

如果没有斯特劳贝尔，现在的特斯拉很可能和日产leaf、宝马i3之类的车型一样，泯然众人矣。

正如埃隆·马斯克所认为的那样：

“我们应该感谢2003年的那顿海鲜。没有斯特劳贝尔，就没有特斯拉的今天。”

04.?归来仍是少年

斯特劳贝尔作为功勋老臣，在特斯拉默默奉献了15年。

斯特劳贝尔坚持的超充路线，不仅在当时带来了更加优质的体验，更是在十年后的今天，用250kW的V3超充告诉人们，充电也同样可以很快。

特斯拉的Gigafactory超级电池工厂，把电池组的成本降低了至少1/3，更是在斯特劳贝尔一手操持下从破土动工到产线建成，一举成为全世界最大的电池工厂。目前35GWh的年产能，能够给特斯拉旗下车型提供稳定的电池供应。

在常人看来，身为特斯拉首席技术官的他，有着极为光明的未来。作为创始人，手握上亿美金股票，又有着光鲜的履历，妥妥的人生赢家。

但斯特劳贝尔却在做完一名首席技术官该做的一切之后，在2019年选择了出走。

当天，特斯拉股价应声大跌超过14%，蒸发的市值超过400亿，可见在特斯拉待了16年的斯特劳贝尔，对特斯拉到底有多重要。

斯特劳贝尔为什么要离开？

十年前，在特斯拉Model?S还没有量产的时候，有人问斯特劳贝尔什么才是特斯拉的核心。

他的回答简单而干脆：电池。

而纯电动车饱受质疑的原因之一，也是电池的“不环保”：制造高密度锂电池所需的镍、钴、锰等原材料，从开到制备都存在污染环境的可能，而废弃的电池无论是填埋还是不正规的回收，同样会对环境造成二次污染。

随着电动车的市场份额在全球范围内不断扩大，制造动力电池关键原材料价格如过山车般上涨。镍在短短三年间就上涨了20%，钴则上涨了15%，逼着马斯克亲自下场隔空喊话：“请开更多的镍，如果能够以环保的形式进行开，特斯拉愿意提供长期的巨额购合同。”

解决这两个问题最好的方法，就是斯特劳贝尔离开的原因——电池回收业务。

离开特斯拉后新的起点，就是他的电池回收公司，Redwood?Materials。

根据斯特劳贝尔的测算，目前动力电池50%-75%的成本在于原材料，而且废旧锂电池的供应量也在爆炸性增长。不仅是报废的电动车能够提供回收来源，那些从电池厂中下线、无法装机的10%残次品也是如此。这是一个巨大的蓝海市场。

与其从衰减的电池中筛选出性能较好的电芯重新配组、进行二次利用，还不如以环保的方式进行拆解回收，重新制成全新的电池。

他的想法也很疯狂：在老东家的Gigafactory旁边，再造一个反向超级工厂。

特斯拉把原材料送进工厂制成电池，Redwood就把废旧电池送进工厂制成原材料！

回收的过程几乎没有损耗，还完全环保。

斯特劳贝尔的愿景是，未来动力电池的回收率能够达到100%，并且能够通过电池回收，在10年内把电池价格再降低50%。

这样一来，电动车零排放、电池无污染、电池成本更低、开矿量更少，形成了一个完美的闭环。闭环的目的，和特斯拉的愿景有着异曲同工之妙——

通过解决可持续能源的使用问题，加速世界向可持续能源转变。

好消息是，斯特劳贝尔已经赢得了包括松下在内多家合作商的认同。

在去年年底，松下就已经开始把内华达州电池工厂的废旧电池运到Redwood，进行电池回收。数量也从最初的181公斤迅速提升到了两吨，目前还在飞速增长中。电瓶车、手机的电池业务也正在开展。

或许在不久的将来，我们就能看到斯特劳贝尔和马斯克再度联手的那一刻。

只不过，这一次斯特劳贝尔提供的不再是有限的电池技术，而是源源不断的电池原材料。

写?在?最?后

其实在写这篇文章的时候，电动车公社内部有一次激烈的讨论。

环保到底是什么？

严格意义来说，生产任何产品，都会产生碳排放，汽车也不例外。

如果追求绝对的环保，那人类应该停止一切工业生产活动，回归原始人的生活。

车企也都别造车了，不如去草原骑马射箭，马车最为环保，马粪还能捡来用。

但那种极左主义，不是我们想要的环保。

真正的环保，是和斯特劳贝尔一样，亲自下场去解决问题，力所能及地为环保出一份力，而不是一句空喊的口号。

如果汽油车会导致全球变暖，那就去造电动车。

如果人们对电动车持有刻板印象，那就用产品让他们刮目相看。

如果电动车的电池不够环保，那就用回收让电池变得环保。

用电池技术改变世界。

他做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪个电动车品牌质量好

第一次接触特斯拉汽车是在杭州的银泰城，那时候对特斯拉的理解仅仅局限于在尼古拉·特斯拉这个神奇的人物身上。

一、随着近年来新能源汽车凶猛的来势，特斯拉似乎成了新能源电动汽车的神奇代表作。

除了有价格优势的五菱电动车稳居热销榜第一之外，那么为什么特斯拉能够那么受年轻人的喜爱呢，穿梭在各大商场的停车场，特斯拉Model 3随处可见。

二、创始人的神奇色彩：

尼古拉·特斯拉-电学的先驱者，神一样的存在。他是现代交流电系统的奠基人，交流电将人类带入了第二次工业革命，他推动了人类社会的发展。2003年马丁·艾伯哈德和马克·塔潘宁以特斯拉命名，创建了特特斯公司。

三、特斯拉的定位：

特斯拉引领了高端新能源汽车的销量，也带动了我国新能源汽车产业的发展，先做超豪华车，从收益中拿出资金研发中高端车，华品牌的定位已经深入人心，再推广高性价比车（Model3和Y）；

四、技术实力：

特斯拉是高科技公司，历史久远，自制BMS、自动驾驶和芯片、OTA，传统整车厂很难短时间内全方位超越；

五、营销模式：

直销+线验店，类似苹果的模式，成为国内新势力模仿的榜样。

六、科技感：

以科技感、炫酷造型和musk个人魅力吸引追求个性和一定地位的人群。

七、信仰：

特斯拉的任何细节和工业设计可以看出工业制造的细腻和工程方案的深入思考。仔细品味一下，每一个好的产品都是精雕细琢的，凝聚了优秀人才的心血。是人决定了工业的强弱，人是改变这个世纪的重要因素身为中国公民，小星见证了祖国发展的脚步，毋庸置疑，国内新能源汽车后来居上，未来坚信会扭转乾坤，改变国内汽车在世界上的格局，实现弯道超车！十年苦练，认真和坚持是整个汽车工程师队伍弥足珍贵的品质。无论起步多晚，不要放弃自己内心的期盼。总有一份热血会发光，即使是微弱闪亮的。

开特斯拉的都是什么人

质量好的电动汽车品牌有：特斯拉特斯拉、比亚迪新能源、蔚来、北汽新能源、腾势DENZA。

1、特斯拉

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

2、比亚迪新能源

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既吸取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

3、蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES、蔚来EC、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

4、北汽新能源

北汽新能源成立于2010年，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源，企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。

5、腾势DENZA

腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出的首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉

特斯拉于纯电动汽车的地位，就等同于兰博基尼在汽油车中的地位，乃至特斯拉敢说自已是同领域的No.1，而兰博基尼敢吗？特斯拉的老板奇才埃隆马斯克，美国十分有名的航天公司SpaceX也由他开创。在技术性出生的队伍里，特斯拉如日华鑫，在这个时期难以有阻拦它发光发热的能量。

特斯拉早已变成一个领域的代称，开特斯拉很肯定就被贴上“高端”的标识。实际上最划算的Model3只需20万元上下就能拿到手，如今特斯拉针对我国市场的下挫姿势分毫_有收手的含意，将来很有可能价钱更低。这就宛如当初奔驰宝马奥迪在老百姓心中中做实的牢固地位，奔驰A级20多万元就能落地式了，可是群众只认知名品牌，无论价钱，你开奔驰你就是强大。

有关开特斯拉的都有哪些人这个问题，我想到有朋友对这件事的倜傥，如下所示，转截一部分（仅作饭后茶余笑侃）：

第一、一开始都靠大伙儿相互之间借电，由于道路上没地区电池充电，因此，善于共享和当担是这一社会群体的特性；

第二、绝大多数人到买这种车情况下也没有开过，尤其是第一批买车人，乃至连见都没见过，更不要说对这一车有多掌握，因此，特斯拉买车人的第二个特征是富有创新精神；

第三、一般状况下，没人第一台车就买特斯拉，一般全是第三辆车，因此特斯拉的买车人整体实力也不差；

第四、绝大多数人都对新技术应用有兴趣，因此整体年青、有文化。

如只是以价钱而言得话，参考中国大家、比亚迪汽车等纯电动车广泛20万元上下的市场价，特斯拉能够说成新能源技术领域的玛莎拉蒂，是和宝马五系、新款奔驰等豪华车是同一级别的，集团旗下的汽车关键竞争者也全是volvo、菲阿斯特里等豪华车品牌。

特斯拉是美国一家产供销电瓶车的企业，由乔治

百万购车补贴

为何大家惊呼特斯拉汽车改变世界，而不是比亚迪改变世界？

听说有三部大部头的让人难以读下去，分别是《追忆似水年华》、《2666》和《尤利西斯》，这其中，据说世界上只有35个人读懂了《尤利西斯》，也难怪有人说“《尤利西斯》在有趣的中它是最难懂的，在最难懂的中它是最有趣的。”

在中国造车新势力中，你觉得蔚来是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后来又觉得理想像特斯拉，其创始人李想也是一名特吹，直到小鹏P7出世，小鹏在某些点又是那么像。好在这三家都上市了（小鹏预计最早8月美股上市），至少这一点，与特斯拉如出一辙。

过去的一周?，对于造车新势力，销量和资本市场双双回暖，最大的消息是，小鹏汽车即将美股IPO?。不过问题来了，江湖打拼，不论是旧势力还是新贵，都讲究一个座次排名，中国造车新势力TOP1无疑是属于蔚来的。

六年快要过去，对于蔚来，我们有几个最关键的问题要问。

蔚来离年销10万辆还有多远？

跨过10万辆销量大关，对于资本市场和投资者的重要性不言而喻，最重要的是对于蔚来，从能不能活下来变为活的更好。

2018年ES8交付总量为11,348辆（全年只有一款车型ES8在售，2018年6月启动交付）；2019年全年交付20565台，同比上涨81.2%；（2018年11月，蔚来第1万辆车下线，2020年7月，蔚来第5万辆车下线。）2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。

留给造车新势力的窗口期越来越短，大致在2-3年，传统车企大规模量产和交付集中在2022年前后，李斌曾说过，2021年是蔚来最重要的一年，这与李想曾经所说“我们只有一次出牌机会”的意思差不了多少。

截止到现在，蔚来已累计完成交付49615台，近5万台。车型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轿车ET7，从积极角度预计，蔚来有望在2022年实现年销量10万辆目标。

如果单纯对比特斯拉历史上首次实现10万交付量的时间，其实蔚来的表现并不差。历史上，特斯拉在2017年全年实现了101312辆的交付数据，与2016年同比增长幅度到达33%。

2017年特斯拉成立14年，2022年蔚来成立8年。两家公司在造车和交付这条路上同样磕磕绊绊，最终走上正轨。

截至2020年8月3日，蔚来汽车已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。线下销售网络的拓展仍在进行中。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。

接下来，蔚来还将继续扩充NIO?SPACE和NIO?HOUSE，汽车产业是规模经济，实现年销量10万以后，才有资格和机会与即将或已经到来的传统合资和自主车企比拼。

离毛利率转正和盈利还有多远？

蔚来董事长李斌和媒体沟通时，谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利，外界对于蔚来的盈利能力还是低估的，蔚来实现盈利，需要10年就可以了。”

蔚来总收入包括两部分，汽车销售收入和其他销售收入。2016年至2019年期间，蔚来亏损金额（可以理解为归母净利润）逐年攀升，蔚来2016年亏损25.2亿元、2017年亏损51.5亿元、2018年亏损96.6亿元、2019年亏损114.6亿元，加上2020年一季度亏损，四年多亏损金额已达303.18亿元。

随着交付提升，亏损额逐步扩大。

这其中，研发费用一直居高不下。2019年，蔚来研发支出44.32亿元。2018年，蔚来研发支出39.98亿元。2017年，蔚来研发支出26.03亿元。2016年，蔚来研发支出14.65亿元。

其次是运营费用。众所周知，蔚来被誉为汽车界的海底捞，不是没有道理。

按此前预计2022年实现年销量10万台目标，规模经济效益一定会显现无疑。

第一步：实现超过5%的整车毛利。

蔚来财务副总裁曲玉曾表示，”我们到今年年底，会实现两位数的整车毛利，我们会实现一些物料成本的减少，包括电池包成本的减少，同时我们也会促进高毛利产品组合的销售和持续优化我们的制造成本。”

第二步：实现两位数毛利率。

李斌对今年完成毛利率超过两位数的目标非常有信心。李斌说：“随着季度交付量的爬升和电池包及其它物料购成本的下降，制造费效的改善，以及平均价格的稳中有升。毛利率将得到大幅改善，预计Q2的整车毛利率将超过5%。”

第三步：实现盈利。

蔚来9月份交付新款车型EC6。据媒体报道，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轿车ET7，至此，蔚来在售车型达到4款，实现毛利率转正在望，实现盈利也有望在2024年成立十年前完成。

此外，与特斯拉一样，除了整车销售带来的毛利率转正和实现盈利，软件售卖同样重要。据测算，特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元）。比如，在特斯拉的软件中，基本的驾驶（Autopilot）为标配必选，以?2000-3000?美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。

完全自动驾驶（FSD，Full?Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。

这一部分，同样会为蔚来贡献利润。

离千亿美元市值还有多远？

2019年，特斯拉在经历近5年震荡之后，其股价终于再次创出393美元新高（前纪录是2017年6月创下的385美元），同时市值突破700亿美元，一跃跻身世界第3大车企！进入2020年，特斯拉股价一路狂飙，早就突破千亿美元大关，不但是全球市值最高的车企，还在朝着苹果的市值前进。

蔚来汽车（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在纽交所挂牌上市，在第二个交易日中股价暴涨75%，市值突破百亿美元，达119亿美元。

蔚来两个交易日内股价暴涨超93％，大涨之后股价一路向下，期间最低跌至1.19美元，较6.26美元的发行价跌超80％。

与特斯拉一样，进入2020年，蔚来也开启了股市开挂模式，今年7月，蔚来市值突破150亿美元。外加蔚来或将在国内上市，“我们具备在中国市场IPO的可能性。”李斌在今年一季度财报电话会上坦言。

市值带有很大不确定性，难以预计蔚来何时突破千亿美元大关。

大生意：赌赢换电模式

“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里，电动车行业里电池资产管理是最大的生意。

你是愿意为软件花钱还是为换电花钱？事实上，对于成年人，两个都要花钱。这才是李斌眼里的大生意，而且目前来看，他赌赢了。

2020年，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电设备被首次写入工作报告中。?前不久的院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号，换电进入到国家积极鼓励的范畴中。

为此，李斌秘密造车，一刻也没忘记发大财。从一开始，他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。目前，蔚来的架构包含整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司。

据知情人士称，蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务，并在此基础上推出BaaS产品。对此李斌也曾表示：“如果把电池当成一个Software（软件）去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。重要的是按需升级，两个词——按需、升级，这件事情其实是一件挺大的事情”。

目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式，其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。

显然，电池资产公司或将成为新的营收渠道。放开想象，的确是大生意。

自然，看上这门大生意的不止李斌，鼎鼎大名的软银也在积极布局。

8月4日，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方未来将在换电模式和电池回收领域展开合作，奥动新能源可能迎来了史上最有钱的投资人。曾经默默无闻的奥动新能源，因为软银名声大噪，其实奥动是目前国内最大的电动汽车换电网络平台，在这一领域已经深耕了17年。

此外，北汽新能源也是早期布局换电技术的企业之一，而奥动新能源同时也是北汽新能源换电技术解决方案的提供方。

总结：尽管蔚来从不愿意承认自己是中国的特斯拉，但在这条特斯拉开创的全球智能电动汽车道路上，代表中国的蔚来目前走的更稳，更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个全车只有电控是自主研发的车企，靠着一张能忽悠的嘴搭上资本家的薅羊毛割韭菜的本事，和一众崇洋媚外拿钱办事的无良自媒体宣传造势，竟然比一个完全自主良心造车，踏实做事，深度研发的本土车企还出名，还卖的好，这不是改变世界这是什么[抠鼻]

你这观点属于强加于人了，特啦吹的再好听，也就是个组装货，而且质量不过关，与拥有独步天下的三电技术的比亚迪不是一个级别！

因为中国大多数人都是长跪不起的，如果雷克萨斯国产了还比不上印度进口的，同样特斯拉只是买松下电池组装的，因为是美国牌子，不管特斯拉有多少自燃还是比中国的好。

特斯拉广告做得好，产品确实不啥的，比亚迪不会做营销，但我只买比亚迪，因为他技术过硬，带给我先进感受与享受是不一样的

要回答这个问题，首先需要了解这两家企业自身的定位和购车人对这两家企业的定位差别

特斯拉是一家 科技 企业，而比亚迪是传统制造业。

特斯拉的创始人马斯克旗下拥有Space X 火箭制造公司，Boring 地下交通制造公司，这些公司也将马斯克这个人设推上“硅谷钢铁侠”，是一种未来趋势的代表。反观特斯拉：特斯拉是软件定义 汽车 的首创者，特斯拉的优势在于OTA技术和自动驾驶技术，这些都是未来大趋势的方向。 科技 是改变世界的基础，而造车只是改变人们的生活方式。

再来看比亚迪，比亚迪是典型的传统造车公司，从最早的神车比亚迪F3，到后来的插电混动车型比亚迪秦，唐，到最近发布的比亚迪汉。比亚迪一直在造车的道路上砥砺前行。可以说见证了中国本土车企 历史 的一家公司。而它的周边公司，比亚迪芯片，比亚迪电池，都是为造车服务的。就像前文所说的。造出电动车还是燃油车并不能改变世界，而自动驾驶等 科技 进步，却可以改变。

购车人对企业的理解不同

提问者可以去看下买特斯拉和买比亚迪的人的想法

而比亚迪则不同，比亚迪的车是用来挣钱活着用来代步的。比亚迪F3：中国最早的性价比车型，让一些低收入人群也能开上好车。比亚迪秦：拍不到牌照人的首选，滴滴司机挣生活费的首选。比亚迪汉EV也是一辆性价比极高的车，本身刀片电池就安全，百公里加速也不错（城市道路起步快就是王道啊）。所以比亚迪不在乎到底能不能改变世界，他们只在乎要生产一辆消费者都喜欢的好车就行。

写在最后

道路的不同造就了两个不同的企业，也没有孰优孰劣，能好好发展，别老是割消费者韭菜，踏踏实实提供好产品，好服务才是老百姓最关心的。至于改变世界，那是资本家赖以融资和吹捧的手段而已。

特斯拉研发的三秒传送功能 可以把你从现在的世界超度到西方极乐世界，这不是改变世界，是什么？

我的观点是:

一、标题中应该把“大家”改为“有人”似乎更为妥当；

二、特斯拉改没改变世界不知道，我就知道比亚迪从未要去改变世界，就知道王传福一心一意想把核心技术搞上去；

三、即使特斯拉真的“改变”了世界，那也未必就都是特斯拉的真功夫，要么是很多人认为高端没得选，要么就是很多人的无知和虚荣心在起作用。

不黑谁不粉谁，以上不过是一名普通中国消费者的粗浅认识。

在新能源 汽车 这个领域，特斯拉的影响力确实比较大，但是说他改变世界就有点吹牛了。前两年特斯拉都差点破产，一家能够“改变世界的伟大公司”，不至于走到这一步。

特斯拉之所以能撑过来，第一靠的是它是个 科技 公司，没有传统 汽车 那么多包袱；第二靠马斯克的个人魅力，让投资者有更足的信心。

最重要的还是马斯克最终回过神来了，先不要做传统 汽车 的替代品，而是让人们在燃油车之外多一个选择，步子放缓一点，多卖产品先赚钱才是王道。

从这方面来说，特斯拉确实功劳不小，算是为所有造电车的企业走出了一条路，想明白的跟着它走就可以活下来，想不明白还要跟传统 汽车 较劲的，估计会走的很艰难。

不过未来特斯拉有改变世界的可能，因为它的老板马斯克太“疯狂”了，而特斯拉和SpaceX是马斯克最重要的两家公司。

SpaceX是一家太空火箭公司，以前发射火箭卫星都是国家在做的，马斯克把它私人化了。然后SpaceX实现了火箭回收技术，是以前几十年都没做到的，这让火箭可以被重复使用，大大降低了成本，有人说这是人类“太空时代”的开始。

SpaceX现在还要搞星链，它的最终是把超过4万颗卫星发射到天上，以提供快速的数据传输服务。这个要是搞成了，哪怕是初期，也可以让飞机、游轮、各种边缘角落用上高速网络，而且这还只是初级的应用，一代星链完全搞成了，那对现有的整个卫星体系都是很大的冲击。

当然SpaceX这些技术有NASA的底子，未来对我们也是一种威胁，所以咱们国家也有相应跟进，不过这正是它有改变世界的能力体现——引领世界进行技术革命。

别把世人想得太高尚，嫌贫爱富那是常有的事。再说买辆车到不了这么严重。爱面子的买特斯拉，了解技术的买比亚迪。不是很平常吗。

唐车主表示比亚迪还不错，技术领先！