315大众书局卡直播-315大众dsg

1.别克英朗1.6L自动是装DSG吗，看到315曝光了大众的DSG，想知道英朗这这方面有无问题，求教，谢谢

2.回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告

3.大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗？

4.2014款甲壳虫1.4T豪华型的DSG变速箱有问题吗？苦恼中，因为刚订车。

5.曾经被315晚会曝光过的企业，现在都怎么样？

6.大众汽车DSG变速箱问题，最后怎么处理

别克英朗1.6L自动是装DSG吗，看到315曝光了大众的DSG，想知道英朗这这方面有无问题，求教，谢谢

英朗的不是DSG，是传统的液力变矩器，属通用的GF6系列手自一体变速器

这个变速箱也有严重的设计缺陷，表现为行驶中动力消失、突然降挡到2 3挡、变速箱不升档、车子不走、随意跳挡等

可以百度搜索关键词 ” 英朗 变速箱 模块 “，有大量故障案例，发病里程从几百到几万都有。涵盖车型包括别克英朗、新君威、新君越、雪佛兰科鲁兹等。

相比大众的问题DSG变速箱厂家给予延长质保期、召回的积极态度不同，上海通用面对其问题产品拒不承认！一直在让其客户为他们的设计缺陷买单，要知道仅仅更换一个小模块就动辄上万元的维修费，这让一些刚出2年质保期里程数远未达到标准的车主情何以堪？

这还只是模块问题，这个变速箱还有比如卡簧、漏油等问题维修费更是不菲。具体也可百度搜索。

如果你现在还没有购买这款车那我建议还是放弃吧

上海通用！我们要的仅仅是给问题变速箱免费维修并延长质保期限！我们要的仅仅是一个普通消费者应该享有的权利！我们要的仅仅是你们一个认真负责任的态度！

回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告

2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

1） 广本雅阁

第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

2） 一汽大众迈腾

“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

2009年3月1日，大众中国奥林匹克完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

至此，喧嚣了超过4年的DSG才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

正所谓，三十年河东，三十年河西。

3） 一汽丰田RAV4

2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

4） Jeep全车系

你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

5） 奥迪A6L

大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

6） 福特新世代全顺

福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

7） 雪佛兰科帕奇

当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

相关回顾：

你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗？

我认为大众如果把变速箱全部换成爱信8AT，销量不光不能提升，反而会下降。在大众厂家心目中，双离合变速箱才是最好的变速箱，这也是为什么大众一直坚持研发双离合的原因，就连大众旗下豪华品牌奥迪都使用了双离合变速箱。只要用心研发，双离合变速箱不一定比爱信8AT差，甚至双离合还有绝对的优势。至于美国市场的大众车为什么用爱信AT变速箱，这与大众在我国的地位有直接关系。另外不是所有的AT变速都比双离合好，譬如国产大众低端入门车用的是爱信的6AT变速箱。

曾经的大众差点被双离合毁了所谓成也萧何败也萧何，双离合对于大众而言就是那个?萧何?，曾经大众刚刚搭载DSG变速箱的时候，扬言要革了AT变速箱的命。但是很不凑巧，由于DSG变速箱从过万引进的时候没有太考虑国内的交通情况，导致在非常堵车的时候双离合变速箱发热、顿挫甚至罢工的事情经常发生，以至于当年大众直接上了315晚会，差点就要召回搭载DSG的速腾了。后来经过不断改进，加之后来推出了湿式双离合，大众的双离合愈发成熟，故障率明显降低，虽然也会出现顿挫，但是也在能接受的范围内了。

大众最懂中国人，AT变速箱不是刚需，面子才是大众在国内市场征战多年，就算是当年差点被召回的双离合变速箱也没能阻挡国人对大众的追捧，变速箱的选型问题在大家看来根本不是什么大问题，就算大众烧机油的事情当年闹那么大也丝毫没见大众销量低，所以只要不涉及到保命的事情，这些都不是大问题。大众是非常清楚中国人需要什么的，所以大众车做的外观都比较精致、大气、内饰也比同价位的日系车更加豪华和精致（忽略大众的套娃设计，单看精细程度还是不错的）。这也是大众为什么销量很好的原因之一。大众朗逸造型在同级别中是属于最大气的，空间也是数一数二，这就是朗逸为什么成为销冠的原因。

竞争压力大，美国大众不得不使用AT变速箱美国汽车市场非常成熟，美国自己有通用集团、也有福特汽车集团，它们在轿车、SUV、皮卡、豪华品牌都有相应丰富的车型。同时美国市场还有欧洲的豪华品牌宝马奔驰这些，此外廉价的日本车也是大众的一大竞争对手。大众在美国的市场份额远远低于中国市场，再加上美国销售的日本车很多使用的是CVT变速箱和AT变速箱，在平顺性和舒适性上是好于双离合的，而且美国本土品牌大多也是用AT变速箱，如果这个时候大众再搞出双离合变速箱，那岂不是与其他品牌差距拉的更大了？图为美版帕萨特，全系2.0T动力，起售价不到2.3万美元

再有一点，美国车通常都是大排量自吸，马力大、扭矩高，普通双离合变速箱搭配这些大马力车很容易出现烧离合的故障，如果想不烧离合那就只能匹配更加高端的双离合，那样成本就大了。

双离合没那么不堪，AT也没那么美好一说到双离合就联想到顿挫的日子已经逐渐远去，现在奥迪A6L上都是全系使用的双离合变速箱，纵置湿式双离合变速箱的性能已经在很多方面超过8AT变速箱，当然那种横置的干式双离合的确还会有很多顿挫的毛病，但不管哪种双离合，它的可靠性已经做得都非常不错了。相信在未来的发展中，大众集团所有品牌，包括奥迪可能都要换装双离合变速箱。纵置双离合的奥迪A6

AT变速通常给人的感觉是换挡平顺、可靠性高，但它也有传动效率低，结构复杂、成本高的缺点。双离合换挡更快、动力直接、驾驶乐趣更高、也更加省油，成本更低。所以大众车子动力都不错，大众的1.4T迈腾可以做到9.1秒破百，动力更强的长安2.0T发动机和8AT变速箱的CS75plus比迈腾1.4T加速更慢。而且大众车很省油，这些都是大家很看重的点。所以双离合变速箱没那么不堪，AT变速箱也不是完美的。

2014款甲壳虫1.4T豪华型的DSG变速箱有问题吗？苦恼中，因为刚订车。

首先介绍一下DSG。DSG（Direct Shift Gearbox）双离合变速箱。最早出现在上世纪80年代的赛车上。两个离合器，一个控制135挡，另一个控制246挡。换挡的速度很快。是一个离合器变速箱的2倍，也就无换挡时的顿挫与抖动感。至于315为什么曝光DSG的箱子问题，要从根本说起。DSG首先被大众应用，在德国本土。欧美国家的道路很宽阔，大部分路面限速。限制的是低速，行车速度不得低于20/30/40。另外欧美国家人的驾车习惯与国人不同，前面遇到黄灯直接加大油门冲过去。并不像国人这样保守，而是直接减速。另外国内城市道路很拥堵。这导致了DSG的双离合箱子本土不服，国人越是爱惜自己的汽车，越是在破坏自己的车子，例如起车要等水温上来以后，大致2,3分钟的时间再走。1500转就换挡。前者容易使发动机积碳大幅增加，后者会使变速箱有一定的负里。德国人开车向来都是2000转以上在换挡。请记得一句话，起车并不怕开，就怕不开。况且现在大众已经将自己的DSG双离合变速箱质保10年了。您还有什么可怕的呢？10年之内坏了，直接给你换一个新的！

曾经被315晚会曝光过的企业，现在都怎么样？

315晚会越来越没杀伤力了，这是不争的事实。今年的晚会中，看起来上榜的最大的品牌就是大众途锐，事实上，这个也只是炒了一碗剩饭，很早之前，各种媒体对途锐发动机进水的问题已有报道，而且国家有关部门已介入，大众方面也已出台了解决方案。

至于农村山寨货等问题，那都是路人皆知的老问题了，希望315晚会的曝光，能让广大的农村朋友们都能买到正宗品牌货吧。

人们普遍认为，315晚会之所以越来越没看到，就是因为冠名商越来越多。斑马消费觉得这也不尽然，从乐观的角度来说，更可能是打品牌对自身的质量问题越来越重视，中国的消费市场环境越来越好了。

言归正传，再来说说那些曾在央视上榜过的企业今何在。那些小作坊卖药的就不说了，被曝光之后大多肯定直接就被关了。主要看看品牌企业情况如何：

大众应该是为数不多两上央视315晚会的品牌，前一次是2103年因DSG变速箱的问题上榜，这次是因为发动机的问题。

虽然连上黑榜，但大众汽车在中国的销量仍然可谓火爆，2017年国内轿车销量前15强排行榜中，大众仍然占据了6席。

2016年饿了么被315晚会曝光了黑心外卖作坊的问题，确实让饿了么的品牌形象受到了极大的影响。现在，饿了么仍是与美团的相差不大的外卖界的老二。前不久传出阿里近百亿美元收购饿了么。

去年的晚会上互动百科（835799.OC）被打得比较惨，但从其2017年的半年报来看，公司的经营情况似乎并未受到影响。营业收入同比增长了72%，净利润更是扭亏为盈，同比增长了134%。

尼康业绩的逐年下滑，应该与315晚会无关，这是消费趋势使然。IPhoneX的销量虽未能达到库克的预期，但苹果仍是当之无愧的利润王。

大众汽车DSG变速箱问题，最后怎么处理

DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）

首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。

今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。

DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。

我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.

大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”

至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.9 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。

发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。

对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。

DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。

对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。