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1.大众ID.4 X/ID.4 CROZZ将发布，电动新时代降临

2.续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

3.e汽车一汽-大众ID.4 CROZZ：变革，从焦虑出现的那一刻开始

4.一汽-大众全新ID.4 CROZZ正式亮相广州车展

5.关于大众ID.4，你还需要知道这些

6.不超25万的大众ID.4中国首秀，又来一只狼？

大众ID.4 X/ID.4 CROZZ将发布，电动新时代降临

2016年6月，在沃尔夫斯堡，大众汽车集团发布了“携手同心-2025战略”，将电动汽车视为未来战略发展的核心部分。2017年，大众又升级了电动化战略，启动了Roadmap?E，战略指出，至2025年，大众汽车旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。

2020年是大众汽车在国内市场值得铭记的一年，两款电动SUV车型-上汽大众ID.4X、?一汽-大众ID.4?CROZZ都将于2020年11月3日首发亮相，这宣布大众汽车进入了电动化新时代。

上汽大众ID.4X与一汽-大众ID.4?CROZZ为姊妹车型，二者都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，而外观则与传统的大众燃油SUV有着较大的改变，而动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。

2020年10月27日，随着一辆**ID.4?X缓缓驶下生产线，上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。

ID.4?X量产下线，意味着大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂正式投产。作为新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4?X的到来开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。

上汽大众ID.4X高度还原ID.初见的设计，新车造型饱满圆润，时尚感十足，很容易让人联想起特斯拉Model?X。前脸用了封闭式设计的进气格栅，并将沿用ID.家族全新大灯组设计，而点亮的logo与贯穿式灯条与前灯完相连，充满未来感。此外，保险杠营造出X的大胆设计样式，让新车看起来更加时尚运动。

车身侧面用了上扬的高腰线设计，流行的隐藏式门把手自然不会缺失。新车尾部运用了折线来突出立体感，还用了同样的贯穿式点亮组合与运动前脸呼应。

上汽大众ID.4X轴距为2765mm，车身尺寸为4612/1852/1640mm。根据此前工信部信息，新车将用三元锂离子电池，续航可达555公里。

去年11月，大众举办了一场“遇见新大众”的品牌活动。闪耀的灯光，节奏鲜明的电子乐，放眼望去满眼都是极具科技感的布置和鲜亮的颜色，谁也没想到，这居然是老牌车企大众的发布会。

现场，官方展示了为中国打造的纯电动SUV产品ID初见，以及四款风格迥异的ID系列车型。庞大的ID家族一起亮相，向世人展示了大众汽车进军电动化的决心。

作为高度还原ID初见的车型，一汽-大众ID.4?CROZZ的外观来得更加原汁原味。整体设计风格与ID.3一样的圆润流畅，与特斯拉Model?X相接近,圆形LED大灯，外侧拥有蜂窝状结构，LED灯带贯穿全大众车标连至两侧，点亮效果非常惊艳。

作为一款SUV车型，其前脸相比ID.3更加厚重，且前杠宽大的造型非常霸气。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。新车尾灯也用了贯穿式一体式的设计，带来很好的整体性。

双色的车身，提供235/55?R19、255/50?R19、235/50?R20、255/45?R20多种规格和不同的轮毂造型，都证明这台车非常符合年轻消费者的口味。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。虽然，官方定位是紧凑级，但若按轴距划分，该车完全是一台中型SUV的标准了，加上电动车尽量小的机械体积，让人对ID.4?Crozz的车内空间非常期待。

内饰方面，目前还没有官方消息传出，不过预计ID.4?CROZZ会借鉴ID.3的设计风格，配备新一代悬浮式信息系统和以及全数字化仪表盘，走时尚简约路线。

该车的驱动电机额定功率为150kW（204PS），最高车速为160km/h，电池则用源自宁德时代的三元锂电池。续航里程并未公布，但此前有消息称将新车将将提供高低续航两个版本，高配版超过500公里，低配预计40公里左右，并有望配备150kW的直流快充。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。

11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。

大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。

目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。

单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。

全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。

比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。

而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。

上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。

大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。

而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。

根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。

当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。

综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。

不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e汽车一汽-大众ID.4 CROZZ：变革，从焦虑出现的那一刻开始

能够传承大众基因，本身就是?ID.4?CROZZ的一种优势。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯对63.5万多名员工再次表现出自己的不安。

面对汽车行业百年未有之大变局，迪斯的焦虑一方面来自于变革带来的未知性，另一方面来自于大众过去的成绩。

大众作为传统燃油车时代中的巨头，其一举一动都将被行业无限放大，品牌发展的每一步都必须是谨慎的、严谨的，这就是大象转身的艰难。从大众近年来的资金流向、产品规划等方面来看，中国市场便是大象转身时选择的关键“助手”。

有趣的是，与大众合作的两个中国伙伴，近年来始终保持一个追逐状态，但在新旧势力交替的2020年，两者有了明显的差距。

数据显示，2020年10月一汽-大众销售21.1万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销售164.7万辆，同比增长0.6%。另一面，上汽大众10月单月销量约14.9万辆，同比下滑16.8%，1～10月累计销量约为125.5万辆。

不出意外，164.7万与125.5万之间相隔了一个销量冠军的差距。一汽-大众后面要做的，就是守住这份“差距”。

11月3日，一汽-大众推出首款纯电SUV——ID.4?CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万。同时，一汽-大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。

众望所归，它来了。

一汽-大众MEB平台的第一枪：ID.4?CROZZ

ID.4?CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续着大众汽车的百年血统。正如一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠所说：“一汽-大众ID.4?CROZZ延续了德国大众概念车ID.?CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”

能够传承大众基因，本身就是一种优势。

2016年，汽车行业巨头在投入超过70亿欧元的研发费用后，大众汽车推出了纯电动MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的一汽-大众ID.4?CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。

平台化始终是大众汽车的核心竞争力，得益于MEB平台化生产，一汽-大众可实现产品技术的快速迭代升级，进一步缩短了汽车的研发、生产周期。

作为一汽-大众MEB平台下的第一款车，ID.4?CROZZ必须具有能够打乱新能源市场原本格局的能力，一汽-大众的电气化战略才能更高效地落地。

ID.4?CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592?mm?、?1,852mm?、1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积达到512L。新车看起来不算大，但是其使用了更长的轴距以及无中央通道设计，实现了越级的车内空间，用户在使用感受上会更加舒适。

ID.4?CROZZ曜夜首发版的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，赋予电动车操控性能，让用户能更好的接受新能源车型。

值得一提的是，新车通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，续航达到550Km。与市场主打长续航里程的电动车不同，ID.4?CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡，中国新能源车市场也需要一个真正懂家用车、有产品经验的厂商，用一款有足够诚意的产品，开启真正意义上的新能源用车时代。

冠军的头脑与使命

与“电动化”如影随形的是“智能化”，也就是人们常说的彻底智能电动化，MEB平台是一汽-大众“彻底电动化”的关键，那“彻底智能化”是什么呢？E3电子电气架构。

2018年，大众汽车正式推出E3电子电气架构，同时宣布ID.家族将全面配备E3架构。ID.4?CROZZ便是受益车型之一。

E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦。满足了消费者对自动驾驶、车联网、电动化的多样需求。尤其是在中国市场，全新一代消费者是同互联网共同成长起来的一代，他们对车型智能化有着更高的需求。无疑，ID.4?CROZZ的优势尽显。

在E3电子电气架构的加持下，新车搭载了数字仪表盘、悬浮式中控屏、国内量产品牌首的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.?Light组成了“三屏一带”等智能化配置，让用户的出行更具科技感。

MEB平台让新车具有更强壮的车身，E3电子电气架构则赋予其更聪明的头脑。整车产品力在市场内首屈一指。

如果说产品是船，那么充电基础设施就是浆。

大众汽车集团的市场调查显示，约50%的消费者认为充电不方便且用时过长，40%的消费者无法安装私人充电桩。

在此背景下，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电：一汽-大众将为用户提供带有4G和蓝牙功能的智能墙盒，从而实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电：一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4?CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

应急充电：用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众还将根据产品、用户的分布来构建超级充电网络，开启了与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。

未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。这不仅是品牌转型的关键一步，更是整个行业转型的重要推动力，是一汽-大众作为行业头部品牌的使命感。

结语

如果说时代只是一局游戏，一汽-大众和上汽大众既是队友也是对手。燃油时代，二者联手，为大众汽车在中国市场赢得了绝对的话语权；二者竞争，为整个市场带来一场精彩绝伦的对决。

进入新能源时代，一汽-大众以更有利的角度入局，ID.4?CROZZ率先打开局面，未来3年，一汽-大众还将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。

当然，我们相信，上汽大众也不会就此罢休，势必也将出现新的动作。对于那场“血雨腥风”的厮杀，我们充满期待。（文/e汽车?刘英男）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众全新ID.4 CROZZ正式亮相广州车展

今年的广州车展，大众品牌有两款重磅新能源车，分别是一汽-大众的?ID.4?CROZZ以及上汽大众的光荷4?X，这两辆车是大众在新能源领域的重中之重，也是大众在新能源领域的先锋之作。大众对ID.4寄予厚望，此前的朗逸纯电、宝来·纯电只能算是小试牛刀，而它们才是真真正正集MEB平台之大成的作品。

相比起ID.3，ID.4似乎更加适合中国市场，不仅有更加优秀的空间表现，且ID.4定位SUV会比ID.3有更广的受众群体。本文就以ID.4?CROZZ为例，看看ID.4到底几斤几两。

外观方面，第一印象就是新鲜，ID.4能够让我们看到不一样的大众，封闭式的中网、扁平化的LOGO，用灯带代替镀铬装饰，这一切都是新鲜的。名为IQ.Light的矩阵式LED头灯，可以根据车速的不同去调整照射的角度和宽度，当用户解锁车辆时，还会“看向”你，达到一种人车交互的效果。

侧面的ID.4?CROZZ看起来非常饱满，虽然定位是紧凑型SUV，由于MEB平台的优势，车辆的前后悬都可以做得非常短促，将车轮尽量远离乘员舱，这样可以留出更多的空间给乘员使用。看似隐藏式的门把手并没有使用常见的弹出式设计，而是在内侧使用机械式的开关，通过按动内侧开关去开启车门。

ID.4?CROZZ的车尾并没有过多营造运动感，而是通过弧线、转折等突出SUV的气质。贯穿式的尾灯在熄灭时看似平淡，但点亮以后，其显示的效果确实令人难忘，立体感非常强，同时还有动态效果。车辆标识也使用区别于传统镀铬的白色作为底色，彰显个性的一面。

ID.4?CROZZ的内饰整体使用极简风格的设计，车内没有过多繁杂的线条，将所有的功能都集中到中央显示屏以及驾驶员前方的屏幕中显示。方向盘使用与前段时间上市的第八代高尔夫如出一辙，用触控式的按键能增强一定的科技感。

据官方称，ID.4?CROZZ的驾驶系统名为IQ.Drive，在0-160km/h的范围内科实现自适应巡航、车道保持等功能，同时还有AR-HUD能够将信息投射到前挡上，并且具有AR效果，例如导航可随目的地的远近切换显示大小，更加直观、智能。

ID.4?CROZZ的座椅使用双材质拼接的座椅，同时配以缝线点缀，同时带两组座椅记忆以及座椅。重点在于后排，后排座椅?同样拥有大面基植绒拼接材质，靠背角度比较缓，同时坐垫对腿部的承托充分，能让人有不错的乘坐感受。得益于MEB平台的优势，ID.4?CROZZ的后排地台几乎纯平，让后排中央乘客有也有较高的待遇。

值得一提的是，由于大众在ID.4?CROZZ设计之初就布置了后电机，而即便是单电机版本也是使用后轮驱动。也正因为如此，ID.4?CROZZ没有备胎槽，后备箱下层的储物空间受到一定的限制。

动力方面，ID.4?CROZZ的两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型最大功率达到225kW，最大扭矩460N·m。电池方面，ID.4?CROZZ使用容量为84.8kWh的NCM811三元锂电池，国产后的供应商为宁德时代，NEDC续航里程可达550km，同时ID.4?CROZZ支持7.2kW慢充以及100kW快充。

ID.4?CROZZ最直接的竞争对手是同为纯电动平台研发的广汽新能源Aion?V以及新势力的Model?Y，Model?Y目前国内尚未见到实车，所以暂时无法下定论，但相似的定位、相似的价格，相信Model?Y上市之后跟ID.4?CROZZ会形成传统厂家与新势力之间的对决。

相比起Aion?V，ID.4?CROZZ长度有一定的优势，但宽度、高度、轴距都是不如Aion?V的。Aion?V的配置选择会更多，但只有两驱版本，毕竟Aion?V定位要比Aion?LX低。言归正传，Aion?V的2830mm轴距相比起后者的2765mm，在空间方面会相对更加出色，同时在内装的氛围上会比ID.4?CROZZ更贴合传统理解里的豪华。

静态部分，ID.4?CROZZ有颜值、有配置、有细节，但在内装部分可以做得更加豪华些；同时，续航550km也达到同级别的主流水准，还有大众品牌的背书，ID.4?CROZZ注定有爆款潜质。再加上目前传统品牌的新能源产品还不多，ID.4?CROZZ有先上市的优势，相信能够为它争取到不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不超25万的大众ID.4中国首秀，又来一只狼？

11月3日晚，在深圳举行的大众品牌日活动上，纯电动ID.家族两款中国车型，一汽大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X进行了首发亮相。（以下简称”ID.4”）

这两款国产车型已经开始在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式开始批量生产，明年年初上市销售，预售价格补贴后不超过25万元。

从两款车型的差异性来看，一汽大众ID.4?CROZZ与海外版本一致性更高，上汽大众ID.4?X则在外观上有更多“本土化”设计。

作为内燃机时代的巨头，大众在面对汽车电气化时代的转型，也在不断加快。曾在两年前，大众就表示，“我们正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐在2026年左右退出”。

ID.4，是大众汽车集团基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球化车型，也是大众汽车集团上下寄予厚望的车型。

在外观设计上，ID.4既保留了大众家族的设计风格，又融合了充满未来感的设计理念。用发光式标徽与无中网设计让它更具“电动化的气息”。封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥重要作用。仅0.28Cd的风阻系数也能大大降低电耗。

作为正向开发的电动车型，大众ID.4用了更合理的结构，扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性，达到了中型SUV的水准。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更好的驾驶表现。在续航水平方面，ID.4最高可实现550公里长续航里程。

在内饰上也一改传统大众“家族式套娃”设计，不仅内饰所运用的颜色和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，也体现出极简风格。如果遮住车标真的很难想象出这是一款大众车型。

作为电动车，ID.4可用功率7kW的交流电或100kW的直流电补能，最快能够在45分钟内充至80%的电量，这份数据和国产电动车相比，并无什么优势。

另一方面，大众也在大力建造自己的专属充电网络。截至2020年底，大众在中国的超级充电站将由40个，增至超过250个，包含3600个充电桩，可覆盖16个城市。加上大众授权4S店广泛的分布，试想一下，未来找充电桩可能真比找加油站方便哦。

而在消费者最为关心的智能化方面，大众则着重提到了ID.4上搭载的两项驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示和具有L2+高级驾驶系统IQ.Drive。其中，AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。IQ.Drive高级驾驶系统可以让驾驶更轻松。同时，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

作为最早进入中国市场的合资品牌，中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当，更何况现在中国市场，是全球最大的电动车市场。所以这次国内首发ID.4，对大众来说是一场无法回头的战争。

从大众的一系列在中国的举动也可以看到其电气化转型的急迫心情。今年5月份，大众汽车增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权。此后，一汽大众，上汽大众，江淮大众成了大众在中国的“三驾马车”。

据统计，上汽大众，一汽大众，加上以后的江淮大众，大众品牌现有经销商网络超过2000家。未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。

如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新能源造车企业造成冲击，自主新能源车企该着急了。ID.4在国内投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是"又来狼了"。

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