阿维塔汽车是哪家公司的股票-阿维塔科技公司股票

1.「人汽」新能源汽车“掀桌子”风暴还将更加猛烈

2.不造车的华为刚有起色，核心功臣却离职

「人汽」新能源汽车“掀桌子”风暴还将更加猛烈

作者：王珊珊

谁也不曾预料，曾经如日中天的碳酸锂价格会走出一轮魔幻式下跌行情。

截至3月31日，电池级碳酸锂均价已跌至30万元/吨以下，相比2022年11月60万元/吨的的历史高点，跌幅已超过50%，而且下跌速度还在不断加快。

从资本市场来看，跟着碳酸锂价格一起下跌的还有新能源板块的企业股价。以至于有这样一个递进式逻辑：新能源产业链的困境是磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上……

锂价降了，但车企并没有笑出来

众所周知，动力电池在新能源汽车的成本中占到接近一半，对新能源汽车的产量起到决定性作用。

回望2022年，动力电池价格高企，各大新能源车企叫苦不迭，甚至抱怨自己是在给“宁德时代打工”。为了更好地控制动力电池上下游产业链，不少新能源车企还开始围绕锂矿进行争夺，在国内外投资锂矿公司。

然而，进入2023年，随着供需关系的转变及市场情绪的低迷，碳酸锂的价格被打下了神坛。

按照常理推断，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车的生产成本也将逐渐降低，意味着整体盈利情况很可能出行好转。

但是，事与愿违。谁能料想到，年初以来的这波价格战攻势会如此迅猛。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏就感叹，全面降价的情况是他从业30年来没有遇到过的情况。

从公开信息看，新能源车价格战的优惠幅度颇大，动辄两三万元，一些不足十万元的入门级电动车，也给出了几千元至上万元的优惠，远超碳酸锂价格腰斩带来的成本下降。

据行业人士测算，以每辆车40-50公斤的碳酸锂用量来看，碳酸锂每下跌10万元，电池成本约下跌4000-5000元，从去年60万元/吨的高点到30万元/吨，整车的上游锂成本将约降低1.2万元。

新能源汽车市场不是一个百米冲刺，而是一场马拉松。要追求健康的发展模式，保持合理利润是行业发展的前提。诚然，碳酸锂价格下让车企更有底气进行价格战，但这并不意味着企业必须去参与价格战。按照吉利汽车集团CEO淦家阅的说法，“更要追求价值战”。

去年，沃尔沃汽车CEO JIM ROWAN曾预测，2025年，电动汽车将与燃油汽车同价。对此，奔驰的首席技术官Markus Sch?fer和雷诺集团CEO Luca de Meo反驳说：这不可能。

根据国际能源署预测，2030年，电动汽车将占全球销售车辆的60%以上。但考虑到电动车电池对于锂、钴和其他原材料需求巨大，这一数字或许过于乐观。

价格战还将持续

从本质上看，目前进行的这场新能源价格战不同于以往的任何一场，它不是压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对各个企业产品、技术、体系能力的全面较量。

特斯拉是中国新能源汽车市场公认的“鲶鱼”。不久前，特斯拉在美国再次大幅下调价格，将其两款最昂贵的汽车——Model S和Model X价格分别降低了约5000美元和1万美元。

尽管在全球范围多次下调价格，特斯拉依然是地表最赚钱的新能源车企。财报数据显示，2022年特斯拉实现了16.8%的营业利润率，净利润翻番增长，并创下131万辆的交付纪录。

事实上，每一次产品价格调整的背后，是特斯拉对于接下来一段时间成本变化上的预测。

在投资者日上，特斯拉展示了一体压铸、4680电池技术降本的手段，喊出“下一代平台”降本50%的口号，囤积起新一轮价格战的。这意味着，其他新能源车企想要打赢与特斯拉的这场价格战，非得在底层技术和产品价值上有所重构和革新不可。

在国内，包括吉利、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技术；多个中国车企已投资或投资数十亿元，用于租用或建设自有的超算中心，供自动驾驶模型的训练迭代。

很显然，对于绝大多数尚未实现盈利的新能源车企来说，摆在面前的将是一场更为艰辛的价格持久战。

赛道还将更加拥挤

大规模的价格战绞杀下，淘汰赛也一触即发。其中，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌正受到最大规模的冲击，部分厂商销售终端已经失灵。当价格降至低点，后续将难以回升。

与此同时，消费者的心智已经出现转变。如果说2022年的新能源是趋势，那么2023年的新能源已经转变为“主流”。

一个非常重要的原因，就在于新能源对于燃油车的替代。2月10日，比亚迪推出9.98万元的冠军版秦Plus-DMi之后，更是开启了“油电同价”的大幕。

新能源车对于传统汽车的产品价值同样在进行重构。在燃油车体系里，一款车型如果持续热销，厂家势必会放缓它的生命周期和更新迭代节奏，以使成本最低、收益最大。

但在新能源时代，这个做法已经行不通了，需要车企通过全新的团队与部门整合、全新的组织架构与运营思维，去适应新时代的节奏。比如，长安和吉利都在单独建立新能源品牌，不受传统团队的影响，可以明显感受到，新势力的团队效率是远高于传统合资的。

今年1-2月，新能源车渗透率持续走高达到28.7%，相比去年同期18.7％，增加了10个百分点。据业内人士判断，全年国内新能源汽车销量将有望提升至850万-900万辆。

在新能源汽车市场持续火大背景下，我国汽车产业投资也开始呈现出前所未有的增长态势。根据国家统计局公布的最新数据，今年1-2月，汽车制造业投资增长达到23.8%，处于近6年来历史最高位。

大量热钱涌入，也就意味着赛道更加拥挤，中国汽车业的价格绞杀、品牌生存战，还将更加热烈。

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不造车的华为刚有起色，核心功臣却离职

反复强调自己不造车的华为，在 汽车 界混得风生水起。问界M5在六月份的销量突破7000台，M7更是6天订单80000台，这样的成绩足够让其它新能源品牌以及传统品牌眼红。

再经历了赛力斯和极狐两次失败后，华为终于摸索到了不造车模式成功的关键。华为官方提出三种合作造车模式，第一种模式是提供标准化的零部件。第二种模式叫Hi模式，涉及到自动驾驶和智能座舱等，需要软硬件迭代升级和运营。第三种叫华为智选模式。华为选定的首批合作伙伴中，：由于大厂对于华为的态度非常警惕，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔选择的是HI模式，只有处于困境中的小康选择了推心置腹地深度合作，用了智选模式。

初代赛力斯 5依旧由小康主导，所以并没有发挥出华为的技术优势，而问界华为介入比较深，如电机、电控、电池监控、车机功能、内饰等，都有华为的身影。

除了技术，华为的销售优势也十分独特，那就是依靠手机店卖 汽车 ，华为在全国有 2000 多家手机门店，且位置坐落在人流量较大的商圈，其他品牌的全国数百家店相比之下完全没有优势。

但华为造车依然处在亏损之中，余承东直言：在 汽车 业务上，华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。

不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。

陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”，华为拿下L4，陈亦伦功不可没。分析人士指出，由于自动驾驶落地较慢，华为目前已无需在技术上过多研发，陈亦伦离职也在情理之中。

一、概念释义

华为 汽车 是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。2021年4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

二、图揽市场

三、板块走势

四、概念排名对比

最近五个交易日华为 汽车 下跌7.69%，沪深300指数下跌0.88%，华为 汽车 概念指数走势比沪深300指数走势相对弱势。涨跌幅在454个概念板块中居于第410位。涨幅居前：氦气概念、风电设备、 健康 中国、工程机械概念、磁悬浮概念；跌幅居前：昨日连板、昨日连板_含一字、昨日涨停_含一字、昨日涨停、融资融券。

五、概念龙头

市值 排名TOP5上市公司： 上汽集团、长安 汽车 、广汽集团、三花智控、小康股份

ROE 排名TOP5上市公司： 长安 汽车 、德赛西威、富临精工、中熔电气、三花智控

六、成分股涨幅榜

七、金融实体图谱

AI自动构建的金融实体图谱，直观展现了华为 汽车 板块的成分股。圆圈的大小反映了成分股的市值体量。

八、概念资讯

2022-07-15 年内三员大将出走，华为智能 汽车 关键人物离职透露什么信号？

文章摘要： 年内三员大将出走

纵使华为已经拥有L4级别的自动驾驶技术，华为与赛力斯合作的新款问界M7也仅落地了L2+级别的自动驾驶，L4级别的规模化商用还未实现。

资料显示，陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”。在华为任职期间，陈亦伦担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。也是在2018年，华为发布了支持L4级别的MDC自动驾驶计算平台，高调切入自动驾驶领域。

2022-07-14 三种模式绑定多家车企 华为 汽车 版图扩张凶猛

文章摘要： 在华为的加持下，赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV 汽车 销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯 汽车 2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。

2022-07-13 华为“造车”不能等

文章摘要： 7 月初，在刚刚结束的华为 nova 10 发布会上，AITO 品牌第二款新车问界 M7 的发布 " 喧宾夺主 "，占据了整场发布会近一半时间，也让业界把目光再次聚焦在华为 汽车 业务的进展上。

2021 年 4 月，上海国际 汽车 工业展览会期间，华为与赛力斯股份合作的第一款 汽车 赛力斯智选 5 正式发布，华为与北汽集团旗下高端智能新能源 汽车 品牌极狐，深度合作的极狐阿尔法 S（华为 HI 版）车型也正式亮相，但两款车型在市场上均没有激起太大水花。

九、机构观点

十、绩优股TOP 5

本部分通过AI对华为 汽车 概念内的32只股票进行多维度分析，其中AI诊股综合得分最高的5家公司为： 长安 汽车 、三花智控 、意华股份 、德赛西威 、均胜电子 。

1) AI多维度评分

2) 机构评级统计

长安 汽车 近12个月，16家研究机构出具的79份研报将其列为“买入”等级，8份研报将其列为“增持”等级。

德赛西威 近12个月，29家研究机构出具的56份研报将其列为“买入”等级，21份研报将其列为“增持”等级。

三花智控 近12个月，19家研究机构出具的42份研报将其列为“买入”等级，11份研报将其列为“增持”等级。

均胜电子 近12个月，8家研究机构出具的15份研报将其列为“买入”等级，4份研报将其列为“增持”等级。

意华股份 近12个月，12家研究机构将其列入“买入”。

十一、 潜力股TOP5

本部分通过多模型股价预测，对价值低估且具备成长潜力的概念股票进行推荐。根据AI评测，华为 汽车 概念目前成长潜力居前的股票为： 意华股份 、富临精工 、中熔电气 、长安 汽车 、祥鑫 科技 。

1) 估值

华为 汽车 概念成长潜力居前的5只股票，估值情况如下表所示：

2) 增长

净利润增长率是指企业当期净利润比上期净利润的增长幅度，指标值越大代表企业盈利增长能力越强。

本期净利润增长率排序（由高到低）： 意华股份、富临精工、长安 汽车 、祥鑫 科技 。

3) 业绩预测

注：附录部分来自弈数码APP的智能报告，由AI自动生成。