极氪001自动驾驶配置-极氪001的自动驾驶技术

1.号称帕拉梅拉平替，新款续航破千

2.极氪001ad增强智能驾驶是否需要选

3.新款极氪001专利图 或增加车顶激光雷达/提升自动驾驶能力

号称帕拉梅拉平替，新款续航破千

号称帕拉梅拉平替，新款续航破千

极氪001可谓一台兼具个性与实力的车型，中大型车的身材配合掀背式设计，空间表现可谓深得人心，科技配置也十分强大，近期还推出了可通过车身外侧布局的7颗800万高清摄像头以及高精度雷达，探测潜在风险并进行主动避让的“羚羊避险”功能。

最近，新款极氪001的谍照也曝光了，新车除了在造型细节部分做了修改，如保险杠的两侧进气口稍微加大，看起来更为运动，更重要的是在车顶位置，还增加了激光雷达传感器，看上去很像出租车的灯牌。

这意味着，新款极氪001的自动驾驶辅助系统可以和蔚来ET7、理想L9等车型属于一个级别，细节优化更好，让用户更为放心。

当然，新款极氪001最为重磅的升级还是要属麒麟电池——对比特斯拉使用的4680电池，在同等电池包尺寸和相同化学体系的情况下，麒麟电池会有13%左右的电量优势。因此，新款极氪001会成为全球首款搭载麒麟电池且续航里程突破1000km的量产车。

与此同时，由于麒麟电池还支持4C充电，可在10分钟时间快充至80%的剩余电量，补能效率将大大提高！随着相关充电设施的普及，即使在十一长假的出行高峰，搭载麒麟电池的车型也不至于有里程焦虑。

参考极氪001座舱全面升级的时候，全新的8155芯氪001登场亮相的时候，没准也会有其他惊喜。片以及ZEEKR OS 3.0系统版本，都为所有新老用户免费提供，因此对老车主来说，新款极

从销量来看，极氪001共交付8276台，环比增长15.5%，再创月交付量新高，累计交付数量则突破了45000台，而在去年第三季度，极氪001就累计交付了20464台，环比增长90%。想必在新款极氪001登场之后，极氪001的销量还能更上一层楼。当然，价格预计也会小幅上涨。

极氪001ad增强智能驾驶是否需要选

是的。2021年已经过去一小半了，上半年的电动车市场发展可谓是高端与低端并行，传统与新势力竞争的态势。宏光MINIEV订单火爆，价值几十万的高和汽车已经上牌上路。传统BBA从平台到车型全面出击电动车市场，华为、大疆布局新能源供应链。

而从四月份举办的上海车展来看，吉利旗下的全新品牌极氪首款车型001毫无疑问的成为了2021上半年最热门电动车。目前这款车已经开启预订，然而笔者作为忠实粉丝，在预订过程中却发现极氪001在选配置时属实激活了我选择恐惧症的属性。

接下来的文章中，笔者把每一个配置的区别尽可能的分析一下，权衡一下选配时的注意事项。

电池的选择成为第一个纠结的点

按照极氪发布会的宣传来看，这款车的续航里程能到700km+，同时百公里提速是3.8秒。听起来很诱人，但实际上选车的时候才发现，700km的续航和3.8秒的0-100km/h提速是不可兼得的。笔者在这里的想法是，从谍照宣传，到少部分媒体动态测试，再到厂家对该车的定位都强调一个运动性能。所以这里我只从3.8秒的版本里选择，而100度电的电池选项是直接满配的，这里我们讨论86kWh电池容量的车型，去看看不同的配置有无必要选择。

车身颜色和车顶见仁见智

这里需要考虑的是轮胎问题。首先不建议选择22吋轮胎。第一，我觉得莲花造型的轮毂给人感觉这款车穿了一个工装靴一样笨重的鞋子。这种工装靴没有给人很时尚的感觉，而单纯是我们在工厂里才能见到的劳保鞋。厚重而且显得有些臃肿。第二，电动车峰值扭矩给电就来，轮胎的磨损程度是传统燃油车不能比的，22吋的轮胎使用成本无疑要待遇21吋轮胎。

剩下就是一个是否选择四活塞卡钳的问题了。我建议选。电动车的提速和减速要求其实是要高于传统燃油汽车的，同等大小电动车和燃油车相比，重量一般都是电动车更重一些，考虑到提速快，重量大，站下来的要求就会高很多，四活塞刹车卡钳能在制动力和刹车持久性上给驾驶者更强的驾驶信心，减少热衰减甚至刹车失灵的可能性。

内饰部分选的低调点，这车设计已经很张扬了

选择了棕色的内饰，能让整车感觉沉稳很多。诚然，浅内饰很好看，赛博朋克风格。但是说实话，吉利的设计其实还是很前卫的，甚至有点用力过度，如果这个时候再用浅内饰会让人容易视觉审美疲劳。内饰选择没什么技术含量，最终还是看个人喜好。

驾驶辅助系统需要慎重考虑

以下三张图是极氪001的三个驾驶辅助系统级别。增强版加价16000元，完全自动驾驶辅助系统加价35000。简单说三个驾驶辅助系统的级别在于，基础版本和我们平时说的ACC驾驶辅助差不多，包括刹车辅助，全速段主动巡航，车道保持等基础功能。增强版本增加了无人情境下的自动泊车功能，以及打灯变道等功能。完全驾驶辅助系统强调高速路上和城市状态下的自主领航功能。我的建议是要不就不加钱选择基础版本就够了，要不就直接选择完全自动驾驶辅助系统的配置。而增强版本的人工介入显得有些鸡肋，玩票的性质。而基础版本和完全驾驶我更倾向于与基础版本，因为完全自动驾驶是需要强大的车联网和雷达支撑的，这款车没有配备激光雷达，只有毫米波和视觉雷达的情况下，完全驾驶辅助系统还是有些难度的。

接下来一页的选择触发的选择恐惧。

直接说结论，空气悬架建议选择。空气悬架最大的不同是，别人用弹簧，它用气囊。不严谨的说，类似于在车身和减震之间放进了一个气球。气球能充放气，气泵打入的亚强打了，气囊就硬了，车身升高了，反之气囊软了，车身也矮了。坏的奉献肯定比传统的机械减震概率大一些，但是极氪提出了首任车主终身免费质保的政策，也让我们能踏实很多。而另一个容易被忽略的优势是，选择空气悬架也就意味着选择了电磁悬挂。

新款极氪001专利图 或增加车顶激光雷达/提升自动驾驶能力

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款极氪001专利图，新车预计会在2022-2023年之间亮相，最大亮点在于可能增加了车顶激光雷达，有助于进一步提升自动驾驶辅助能力，预计还会拥有经过小幅升级的外观和内饰设计。

外观设计方面，新款极氪001最大的变化在车顶处的凸起，这个位置可能会安装激光雷达，除此之外新车预计还将针对前杠、后杠、头灯、尾灯等细节进行优化升级，同时新车或许还会将快充和慢充口集成在左后翼子板处。

另外，值得一提的是，还有传言表示，新款极氪001或许还会推出续航超1000公里的车型。参考现款车型的动力系统来看，预计新车也将提供单电机后驱和双电机四驱车型，预计主力车型的续航里程还会保持在500-700公里之间。

从易车App看，极氪001位居所有新能源车热度第38，如需更多数据，请到易车App查看。