起亚K3汽车之家-起亚k3汽车之家论坛

1.想买起亚K3 请问这车质量好吗

2.起亚K3的三家店怎么样？二手车还值得购买吗？

3.与伊兰特同源同品质，提起亚K3省3万他不香吗？

4.10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

想买起亚K3 请问这车质量好吗

起亚K3质量不错的。车型配置丰富，空间实用，油耗适中，适合一般家庭使用。

外观方面，全新一代K3延续了家族式虎啸设计风格，新车进气格栅宽度增加，前大灯线条修长，雾灯区用不规则银色饰物装饰。新车采用横贯式前包。

内饰方面，新车内饰延续了现款车型的内饰设计，采用了平底式方向盘，凸显其运动性。除此之外，新车中控以及多功能方向盘 按键均采用红色背景光源衬托，非常时尚。

配置方面，新车配有前排座椅通风/加热、方向盘加热、驾驶模式选择、蓝牙电话、车身稳定控制、并线辅助等装备。

动力方面，海外新款K3采用1.6T柴油涡轮增压发动机，最大输出功率136PS，最大扭矩300Nm，匹配7速双离合变速器。

国产起亚K3目前并没有关于该车动力方面的信息，现款起亚K3所搭载的是1.6L和1.8L两种排量的发动机。传动方面匹配的6速手动和6速手自一体变速箱。

起亚K3的三家店怎么样？二手车还值得购买吗？

今年新上市的Fista、改装的福克斯、思域等都是强大的产品，同级车型竞争更加激烈。最近，随着新KIA(品牌)K3的推出，为了迎合目前市场的年轻潮流，新车借鉴了KIA(品牌)旗下的运动轿车磨合器的设计要素，正式主张造型更加激进，运动感更强。品行不好，动力弱，新KIA(品牌)K3真的好吗?看完决定放弃这辆车。

新KIA(品牌)K3分为中国版和国际版。这不是KIA(品牌)首次为中国市场准备的特级车型。中国特稿版车型也是以海外版第二次设计为基础的产品，与海外版相比，中国特稿版车身变长，但最大的差异是前脸的进气格栅装饰和造型。比较起来，可以运用在海外版上的歌手设计语言更加到位，蜂窝形状的黑色格栅，底部保险杠线条更加尖锐，更加运动鞋，国内产品车型，全面宽敞的铬装饰，直瀑布式流入格栅的造型，改变了整个车的气质

动力方面的新KIA(品牌)1.5L，1.4T两个发动机，最大功率为115，130马力，最大峰值扭矩为143.9，211N.m。电动方面1.5L车型搭载CVT无级变速箱，1.4T车型搭载7档双离合器。作为一辆紧凑型轿车，同级别的对手都在加大马力接近年轻消费者，但K3没有太大的动作，与自己旧车型的性能相比几乎没有变化，加上1.5L车型反而会降低数据水平。

据胜联会最新统计，2019年2月东风Yueda

KIA(品牌)K3销量为799辆，同比暴跌82.22%，令人唏嘘不已!月销售量不到一千台，但K3的产品力也受到了吐槽。

老款KIA(品牌)K3共销售6款车型，动力上5款搭载1.6L发动机，配有6MT/AT变速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm的。它配有1.4T发动机、7段双离合器变速器、最大功率96kW、最大峰值扭矩211Nm。但是从实际经验来看，动力薄弱，开始捕鱼，开始速度达到3000圈，但汽车的加速还不着急，在环线和高速上，1.6L车型的后劲不足。另外，KIA(品牌)K3网络上反映怠速不稳定的车主很多，怠速情况下车身抖动很严重。新款车型1.5L的数据不如老款1.6L。

与伊兰特同源同品质，提起亚K3省3万他不香吗？

今年的汽车市场可谓热闹非凡，各品牌新车信息开启刷屏模式，让人眼花缭乱。即便如此，消费者的内心依旧十分佛系，紧紧攥住手中的Money，对着销售人员说道：“我不要你觉得，我要我觉得！”当然，消费者的挑剔不无道理，毕竟现在的新车都讲究拼颜值、拼性能、拼科技，就很少有拼低价的。这也让消费者手里的Money与理想的爱车之间，永远隔着一个大写的“穷”。今天就给大家推荐一款真真性价比高的好车——?起亚K3。就拿最新上市的伊兰特来说，多数喜欢激烈驾驶的朋友肯定会选1.4T的动力，它的售价13.28万元起，但不知道各位有没有发现与他同源同品质的起亚K3,售价仅为9.48万元。如果正有购车需求，省3万的起亚K3岂不是更香？

起亚K3一曝光就引起热议也正是因为它惊艳的外观设计。外观方面运动气息十分强大。前脸大胆采用了虎啸式进气中网，两侧的前大灯设计也别处心裁，内部灯组错落有致，点亮时犹如炯炯有神的双眼，整个车头看起来犀利有神。车身侧面的整体感很强，硬朗的线条，搭配双色多幅的轮毂，增加了新车的时尚感。车尾部分，两侧的尾灯采用分体式设计，并且中间还有一根线条贯穿，和前脸相呼应，下方的排气管采用双边单出的排气设计，并且用镀铬饰条进行装饰，运动感十足。

内饰方面，车内以黑色为主，给人一种沉稳大气的感觉，中控台采用多层次设计，中间悬浮有一块大尺寸的液晶显示屏，功能也是十分的齐全，多功能方向盘采用内凹式设计，并且加入了皮革材质包裹，握感极为舒适。

起亚K3在科技配置方面的表现更是不用多说，同级别车型所没有的高级配置统统尽在掌握功能性配置一应俱全：Smart?Key无钥匙进入与Button?Start一键启动功能，同级领先的10.25英寸AVC悬浮式触控显示屏,全LED大灯，EPB电子手刹以及Auto?Hold自动驻车功能统统配备，是目前同级别紧凑级家轿市场上唯一同时搭配的车型。安全性配置上更是不遑多让，除了配备了常规的车身稳定系统、胎压监测之外，还配备了起亚最新的Drive?Wise智能安全辅助系统，支持多种辅助驾驶功能，让开车轻松又安全！

再说动力，起亚K3提供了两种不同动力版本，分别为1.5L和1.4T版本。满载“沃德十佳”荣光的1.4T四缸发动机，在与传动效率极佳的7DCT双离合变速箱配合后，让起亚K3不仅拥有130匹的最大马力，爆发力极强，更达到综合工况仅5.3L的超低油耗。而搭载这款1.4T起亚K3,售价仅为9.48万元，与它同源同品质的伊兰特售价达到了13.28万元，省3万的起亚K3岂不是更香。

总结：起亚K3作为一款合资紧凑级家轿，无论是从外观、配置、油耗，还是动力上看，各方面都很出色的，完美满足年轻人的需求。不过分追求某一方面出类拔萃，但求在各个方面都没有短板，这样的起亚K3远远要比贵3万多的伊兰特更香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。

前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

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