奥迪轿车最贵的车型是哪款,奥迪轿车最贵的车型

奥迪最贵的车是奥迪R8。

奥迪R8：

作为奥迪第一款中置引擎跑车，R8结合了奥迪公司从众多赛车运动冠军中所得到的车色外型设计以及R8车专业的品牌技术。这些专长使奥迪公司推崇的“科技引领进步”这句口号变成了在赛道和公路上面的领跑者。也是经常上车展的常客。

奥迪R8简介：

在结合了5次勒芒冠军的名号和基因之后，奥迪打造出一款卓越的跑车——奥迪R8。在奥迪勒芒quattro概念车上市三年后，全新版本将以奥迪R8中置引擎跑车的形象与众人见面。是奥迪品牌中激动人心的一款作品，也是奥迪跑车中的巅峰之作。

拥有420马力的V8FSI发动机、耐久的quattro四轮驱动和基于运动力学的全铝车身框架结构。奥迪R8在2006年9月28日开始可以预订，2007年上半年开始可以拿到第一批订货。

奥迪在2014款R8上引进了全新的S-Tronic双离合变速箱，这是此次换代车型中最大的变化了。它明显比上一代变速箱更快更顺滑也更符合人的心理预期。

个人觉得，这款变速箱在转速调节方面更为科学。在7档迅速下降到5档的情况下，它依然工作的毫不费力。这也让新款R8 V8车型的百公里加速时间从上一代的4.6秒降低到4.3秒。

打开奥迪Q7、奥迪品牌Q系列SUV的先驱车型也是大中型豪华SUV领域的标杆产品。如今，这个细分领域降水如林，纷纷攻城。2015年，出现了磨了10年刀的第二代奥迪Q7，但似乎没能挽回助手。今年5月，第二代奥迪Q7迎来中期大开金，内外焕然一新，产品力度提高不亚于一次“更换”。那么，新奥迪Q7到底怎么开呢？经过3天1000公里的驼峰穿越旅行后，答案出来了。

快速了解奥迪Q7发展史

闪在2003年奥迪推出Pikes? Peak? quattro概念车，致敬在“派克峰登山大赛”上取得的好成绩，正式开启了奥迪Q系列的家族历史。旨在适用于所有道路驾驶和中距离地形，概念车的造型也基本上准备了第一代奥迪Q7量产板的设计。

2005年9月12日，奥迪首款SUV型号3354奥迪Q7首次在法兰克福国际汽车展上亮相，标志着奥迪品牌正式进入SUV市场。

2006年7月12日奥迪Q7访问中国，正式强调“国内消费者将体验运动性、舒适性、越野性、多功能性、高档性的完美结合”。

刚进入中国的奥迪Q7初期，搭载4.2升FSI引擎，与quattro全时4驱动器系统一致，售价范围为112万至128万7千韩元。大气的“体格”和造型、高售价的奥迪Q7可以通过商务旅行突出身份，或者让全家人享受旅行。这一代奥迪Q7在国内市场也收获了销售量和口碑。

2015年，10年来磨刀的第二代奥迪Q7在中国正式上市，售价75.38 ~ 109.880万韩元。当局强调说，能源效率、空间、技术构成等各方面都进行了升级。新一代Q7由MLB? Evo平台制造，车身采用大量铝材料，与传统型号相比，减幅达300公斤，内饰也有了新的变化，首次引进了2.0TFSI发动机。但是消费者说“很棘手”。即使你喜欢一千种。广为人知的“共识”是这一代奥迪Q7缺乏“等待”。特别是前脸没能继承第一代奥迪Q7“公务能力”的脸。

2020年，新的大开型奥迪Q7到了，但这次的改款可与世代交替相媲美！全新外观风格，新一代奥迪家庭智能装修，共有7个座位和quattro全时4驱动器系统，官方指导价格范围为68.98万至86.68万韩元。

这次新奥迪Q7能受到更多“人情世故”的苛刻用户的喜爱吗？在这次试运行中，我们体验了奥迪Q7的驾驶感受，它是一条涵盖戈壁路、沙丘、盆地山谷、糟糕地形、国道等多种复杂道路情况的穿越路线。(威廉莎士比亚，北上广深)。

第一章：调试基本设备

关注新奥迪Q7的用户对其动力构成并不陌生。新款奥迪Q7搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T? V6涡轮增压发动机48伏轻型混合系统的车型，2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛米，3.0T? V6涡轮增压发动机最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，传动系统均与8速自动变速器相匹配。

工作人员表示，此次我驾驶的车型是新奥迪Q7 55 TFSI? Quattro? S系列尊贵型，官方指导价为86.68万韩元，并追加选定了夜视系统、全转向系统、全速适应性巡航系统等，基本完全具备了该车可以选择的配置。

这次试驾从甘肃敦煌出发，到达阿克塞、石油村、吴保良、水上雅丹、G315公路、红崖、小柴旦湖，最终到达青海胡同1000公里。通过沙砾戈壁路、沙丘、红崖山谷、雅丹地形、最美315度等道路复杂而富有挑战性，但风景壮丽，不仅适合试驾体验，还适合越野爱好者自驾旅行。(大卫亚设，北方执行部队。)

这次试驾仍然是原来标记为285/40 R21的马牌CSC5轮胎，没有更换越野AT电池型轮胎。出发前表示怀疑，但在后续穿越过程中，轮胎没有拖后腿，更真实地表现了奥迪Q7的原车“水平”。(威廉莎士比亚、Northern? Exposure(美国电视剧)、Northern? Exposure(美国电视))另一方面，AT轮胎在行驶路面时会增加车辆噪音，不利于奥迪Q7推出NVH，奥迪Q7更换AT轮胎后车辆的侧面。”

第二章：国道、高速公路体验

试驾第一天，车队从敦煌出发，沿着国道后路进入戈壁石子路，正式开始了横穿旅行。首先，在普通国道道路上行驶时，将驾驶模式设置为“舒适”模式时，奥迪Q7 3.0T发动机和8AT变速器的协调非常吻合。随着油门踩得越来越深，动力正在逐渐释放。光滑的速度调节型，感受不到暴力加速或突然突击，容易控制。这时发动机转速也是1500 -2500转区间，中低速巡航或加速超车非常悠闲。新车|越野旅行从容应对新款奥迪Q7 3.0T耳型试驾

如果想要更激进的驾驶体验，可以切换到“动态”模式。与“舒适”模式相比，变速箱下降更加积极，随之而来的动力响应更加迅速，速度感也更加明显。(大卫亚设，Northern? Exposure(美国电视剧)，)另外，由于自适应悬架系统的优点，在动态模式下车身下降15毫米，对于奥迪Q7等大型SUV，官方标称0-100公里/小时加速时间为5.9秒，可以说非常好。

高速行驶的话，路上车辆不多，再加上西北地区道路两边风格一致的景观，司机应该更加注意车速。否则很容易将车速提高到每小时120公里。在高速公路上行驶时，车上乘客明显感到隔音和过滤能力非常出色，3.0T发动机的声音、轮胎滚动噪音和风噪音都被很好地阻断，在车上保持安静舒适的氛围，因此车型选择性Bang? Olufsen音响能够发挥更多的空间。(威廉莎士比亚，温德萨默，北方执行部队)。

总的来说，奥迪Q7在路面上驾驶的感觉是车内NVH非常出色，动力出口动力丰富，但偏向于速度平稳光滑的调整风格，让人有“不顾风浪，稳坐钓台”的感觉。(威廉莎士比亚，Northern? Exposure(美国电视)，)此外，转向反馈和手感适当，与驾驶整体驾驶感较大的SUV不同，车主能迅速适应。

第三章：戈壁路、“接机板路”、“火星地形”

当然，为了体验道路驾驶，没必要来祖国的大西北。车队从铺路路下路进入戈壁石路和“门板路”的时候，考验奥迪Q7实力的时候才到来。这种路段一般有很多碎石，凹陷处有很多柔软的沙子，但前面车上留下的车辙沿着痕迹行驶比较安全。

新车|越野旅行从容应对新款奥迪Q7 3.0T耳型试驾进入无包装道路后，我们将驾驶模式转换为“越野”模式。这时车辆的动力响应和输出变得更加线性，ESC车辆稳定控制系统自动关闭，自适应悬架系统将车身提高25毫米，静态地从车侧看，与“大而有威严”相比，车是“动态”的。

此外，奥迪Q7还提供了基于“越野”模式的“升降机”模式。打开后车身继续上升35毫米。也就是说，车身高度比“舒适”模式上升60毫米。通过上下起伏的陡坡和交叉轴线时效果显著。

在干燥的路面状态下，新奥迪Q7用工厂轮胎在戈壁石路和“搓路”上奔跑，整个车辆都能应付自如。令我们惊讶的仍然是隔音安静。虽然车身会随着凹陷道路的起伏而发生很大的波动，但仍然不会过度影响车上乘客的舒适度，“接路”引起的高频噪音和振动也能被车辆的悬架系统尽可能消除。(大卫亚设，北方执行部队。)

在这次旅行的3天行程中，对车辆的测试最大的是柴达木盆地的“红崖”地区，在这里也与火星地形相似，因此已经成为我国著名的火星模拟基地。“红崖”地区有广阔而深厚的红色土壤，植被稀疏，丹霞地貌，戈壁路，细沙路混杂。在穿越的过程中，你会发现这里的地形简直是纯天然的“越野公园”。约翰肯尼迪、北方快车(美国电视)、双桥、交叉轴、炮弹坑、陡坡等越野科目都在这里展示。

只有在这种道路情况下，新的奥迪Q7的quattro? 4驱动器系统才能实现，并被驾驶员检测到。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern? Exposure(美国电视连续剧)，)官方数据显示，该车搭载的纯机械中央差速器以40336060的比率向前后轴传输动力。必要时，可以将大部分动力传递到牵引力好的车轴上，极限条件下可以传递到70336030，甚至15336085。在实际驾驶经验中，车队在偶然遇到的交叉轴上爬上坡路，右前轮和左后轮在空中漂浮的情况下，车辆可能会在一定程度上挣扎，但会安全通过。新车|越野旅行从容应对新款奥迪Q7 3.0T耳型试驾

简评：

虽然，很少人会开着奥迪Q7去越野，这是一种同感。(威廉莎士比亚、奥迪Q7、越野、越野、越野、越野、越野)但实际驾驶经验证明，新款奥迪Q7具备道路、轻便越野、经得起考验的工厂轮胎、四驱动器系统、自适应悬架和丰富的动力。让司机在遇到相似的区间时，不改变脸色，悠闲自在。我认为这是新奥迪Q7恐惧体验季“拓展人生，无畏前进”理念的诠释。