汽车换挡器产品现状调查_汽车换挡器产品现状

1.汽车真知识（变速箱篇）：双离合！

发动机、底盘、变速箱是一辆汽车的三大件，懂车的老司机在买车时可以不关注智能配置、车载互联，但一定会看这三大件。即使是现在，发动机、底盘和变速箱依然是衡量一款车产品高低的重要门槛。

而今天我们要说的便是购车时必须要考虑的一环——变速箱。稍微了解点儿汽车知识的消费者都知道，自动变速箱分为双离合（DCT）、AT、CVT三种。其中DCT变速箱多见于大众和国产车，而AT多见于美系车、法系及韩系车，而CVT则是日系车的最爱。

而这三款变速箱也各有优点，比如DCT换挡更直接，燃油损耗低，而AT则以平顺成熟著称，CVT则更为省油。但论起缺点，则是DCT变速箱受到的吐槽最多，甚至被很多车评人直接否定，尤其是车子开久了后容易出现的顿挫感、换挡逻辑混乱及可靠性差的问题更让买过双离合车子的消费者感到后悔。不过，尽管双离合变速箱被很多消费者所否定，但眼下搭载双离合的新车尤其是国产车却越来越多，这是为什么呢？

说起来都是“泪”。

原因之一在于多年前大众推出双离合变速箱时做了很多宣传，诸如换挡迅速、省油、动力输出更强等痛点直击消费者心扉。而且相对于AT变速箱，DCT变速箱的成本更低。一时间双离合似乎成了一种时髦和先进的象征。

很多自主品牌看到后也觉得不错，毕竟既能降低成本又能提升性能，所以就将大笔的研发资金投入到了DCT的变速箱研发和调教上。加上世界一流的供应商博格华纳以及格特拉克彼时急于打开国内市场，所以向众多自主品牌抛出了橄榄枝，它们同很多自主品牌签订了合作协议，共同建厂研发双离合变速箱，一传十、十传百，跟风加入双离合变速箱研发及应用的车企也就越来越多。

同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择，所以如今使用它的品牌也越来越多，比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。

原因之二则是眼下AT变速箱供应不足。在20万以内的车型中，AT变速箱大多是被爱信垄断的，而爱信所面临的需求并非只有自主品牌，而是全球市场。产能不足的情况下，它并非“有钱不赚”而只能优先为合作意向更强的厂商提供。比如长安汽车就是爱信6AT变速箱的采购大户，而为了拿下爱信的6AT，长安汽车高层曾多次前往爱信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT变速箱这一技术路径上投入了巨资，此时放弃那无异于投资打了水漂，另一方面，DCT变速箱虽然有顿挫的小毛病，但整体上行驶质感和AT差的也并不是特别明显，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在国产车中越来越普及。

事实上，很多20万级的中高级车上，除了大众系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT变速箱，其中是何原因，相信我不说你也能明白了。

汽车真知识（变速箱篇）：双离合！

手动挡为什么不做成按键换挡？

当然，也可以将手动变速器改装成按钮式变速器，但这会大大增加成本，当手动变速器的经济优势丧失时，它存在的意义就消失了，将手动变速箱转换为按钮式换档器不仅像AMT一样简单，而且还需要换档系统。

由于按键换挡与按键和鸡腿换挡一样，都是标准意义上的电子换挡，无论是按钮式换档器、按钮式换档器，还是宝马车上使用的鸡腿换档器，都是电子换档机构，这消除了变速杆和变速箱之间的硬连接。

与变速箱的连接在手动变速杆自动变速器中仍然存在，换档信号（模式转换）将完全由ECU以电子方式传输至变速箱，因此，与AMT半自动变速器相比，手动变速器需要按钮换档形式的另一个系统。

这套变速箱结构依然是手动变速箱，相当于增加了一套智能机器人来代替手动换档，但是，机器人的逻辑和思维是人类无法比拟的，老司机可以顺利驾驶手动档的汽车，而且省油，AMT变速箱的换挡逻辑就差很多，无法做到断油配合。

根据车辆目前的情况很难完美执行，因此，此类变速箱存在动力中断和不规则现象，这是因为手自一体离合器脱开后，发动机动力脱开，这段时间车速会发生变化，老司机在换挡前都会把车子提速，收油门踩离合，车速不会降低，动力也不会中断。

油门加速车速，有种不满足的感觉，之所以还有人喜欢手动挡，是因为它要有选挡、换挡的机械感，要有手脚配合配合的所谓驾驶乐趣！二是它的传动效率极高，但它的结构最简单，最可靠，使用寿命最长，维护和维修费用最低。

很多优点没有被人们拒绝！虽然AMT结构简单，目前的软件调校水平还是比其他自动挡的水平低很多，所以开起来比较挫，而且换挡冲击的声音也很大，换挡过程中有动力流失的感觉强！当今自动变速器汽车的重要性是什么？

每个人都得想办法，手动挡之所以受到小部分车主的青睐，主要原因在于手动挡车型的售价非常低，10万级别的家用车，同等配置，手动挡车型售价至少在1万元以上比自动挡车辆便宜，而且手动挡车辆的动力系统控制模块简单。

不需要动力系统匹配和调整，电子控制单元大大减少，也大大增加了车辆的稳定性和耐用性，顾名思义，换个按钮就好比开自动挡，手动挡不是按钮开关，这有它的道理，手动挡的手柄对应后面一个纯物理的机械结构不用电也能动。

要造一个按钮，背后必须有一个控制系统，控制系统才能操纵物理机构。制造它的成本可以和自动变速器的成本差不多，按键换挡可以提高车内的档次感，二是电子换挡比机械换挡手柄更节省空间，可以提高车内空间利用水平。

例如，越来越多的无线充电位置都在预班区域，因此，如果要将手动变速器改装成按钮式变速器，势必会增加机械部分的零部件，不仅不符合增加车内空间的要求，而且在实际操作中也会造成技术上的困难，即使手动挡增加了按钮换档功能，也不会有质的变化，只是AMT变速箱的另一个控制按钮。

CVT、AT、双离合三种自动变速箱中争议最大的是双离合，双离合中争议最大的是干式双离合，很多车友认为干式双离合散热不好容易坏，真是这样吗？今天我们就来好好说一说。

双离合的换挡原理！

干式双离合比湿式双离合更好？

市区用车选哪种？

双离合换挡原理

大家都看过田径比赛中的4x100米接力跑，接棒队员不会站在原地等着接棒，而是当前一棒队员接近时就开始起跑，在奔跑过程中完成接棒，这样才不会损失速度。双离合也是这个原理，有两根传动轴，一根轴控制1、3、5、7挡，另一根轴控制2、4、6挡，两根轴通过两个离合器与发动机相连。

当车以1挡行驶时，另一根轴已经提前挂上2挡，换挡时只需将2挡离合器结合，同时释放1挡离合器即可。所以双离合的优点就是不间断输出动力，这也是为什么大多数赛车都采用双离合的原因。缺点是结构较为复杂，另外每换一次挡离合器就开合一次，对离合器是一种考验。

湿式双离合比干式更好？

我们先弄明白什么是干式，什么是湿式。湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的，离合器摩擦产生的热量通过油液冷却，也就是“油冷”；干式双离合的离合器并没有浸泡在油液中，只能依靠空气进行散热，也就是“风冷”。油冷的特点是“热得慢，凉得也慢”；风冷的特点是“热得快，但凉的也快”。

湿式双离合中的油液除了起冷却作用外也会有一定润滑作用，而离合器是靠摩擦力进行结合的，所以湿式双离合的传动效率不如干式双离合。但湿式双离合因为有油液的缓冲可以承受更大的扭矩。

单从发热问题上来说，湿式双离合理论上的使用寿命会更久一些，但不论是干式还是湿式的设计使用寿命都能达到几十万公里甚至上百万公里。而且使用寿命和故障率并不是一回事，目前也没有数据证明干式双离合更容易坏。

城市用车，选哪种？

其实不论是CVT、AT还是双离合，对于普通车友来说是察觉不出太大差距的。比如双离合动力连续性更好，但日常用车又不是赛车场，零点几秒的换挡间隙也并没有太大意义。如果非要鸡蛋里挑骨头选一款适合城市使用的变速箱，那么我建议选CVT或者AT。CVT燃油经济性和平顺性更好，AT在走走停停的市区道路上可靠性更高。而双离合是处于CVT和AT之间，比较均衡。