汽车连杆式悬架,悬挂连接杆

1.什么是多连杆独立悬架

在购车时，我对比了e型多连杆和多连杆独立悬架，发现它们有明显差异。e型多连杆采用四或五连杆结构，有E型控制臂，提供更稳定、精准的操控，吸收路面震动，提升舒适性。而多连杆则相对简单，路况复杂时表现不如e型。我常在山路驾驶，选择e型多连杆，体验更稳定流畅。

什么是多连杆独立悬架

麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架三种悬架各有特点，据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。

1、麦弗逊悬架

设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。

2、双横臂悬架

由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架。

3、多连杆式悬架

多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。

汽车悬挂的作用特点介绍

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

结构不同典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

问题一：多连杆独立悬架什么意思 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

问题二：多连杆独立悬架有哪些车型在使用 北京奔驰奔驰E级轿车

华晨宝马的3系及5系轿车

一汽大众奥迪A4及A6L

上海大众的帕萨特

长安福特福克斯一汽大众速腾

广州本田雅阁

上海通用君越

一汽丰田皇冠及锐志

一汽轿车马自达6

东南汽车三菱戈蓝

问题三：多连杆与双连杆独立悬挂的区别 所谓的多连杆悬架系统由两个或更多个杆，连杆当前主流5的数目的控制，它主要是通过车轮与车体的连接装置连接到一起，并因此在结构上并安排比麦弗逊和双叉臂式独立悬挂更为复杂。多连杆独立悬架是双叉臂的基础上发展使我们能够实现所有的功能，双叉臂式独立悬挂，它的轮子5的连接点上方两杆构成的连接面，有两个下面杆构成一个连接平面，和一个纵向杆组件。从上下的两个连接件和一个垂直杆部件这五个链接。是连接上下两个有点类似于两个A形拖曳臂的双横臂独立悬架，它是向上和向下的四连杆都承受侧向力产生的，由于车轮的转动惯量，当车辆大约是在高速过弯时，还要承担在前轮和后轮的车辆加速或制动时力。承受转弯时的横向力，这些链接是没有问题的，因为该力的方向大致平行于所述杆，所述杆可以支持牢固。但急加速时不同的制动力之前，它的强度的方向和连杆是垂直的。如果这个时候是一个双叉臂，它的上下A臂是一个字体盒，本机的三角结构本身就可以进行这样的纵向力，而多连杆金属棒组成的短短四年，反对斗争纵向力的能力没有强大的双横臂式。因此，在轮盘赌和车体上增加了一个纵向杆，以克服在前轮和后轮的轮毂上产生突然的加速或紧急制动，而在时产生车轮的纵向力的力仅仅通过上下移动春天的支柱来承担。在收缩的多连杆悬架能自动调整外倾角，前束角和后轮得到一些转向角。通过对运动约束角度设计的连接点使得悬挂在压缩四轮定位可以主动调整（设计自由度非常大），能完全匹配和调整为车辆做最大限度的轮胎抓地力，提高了车辆的控制极限。多连杆悬架结构要复杂的材料成本，研究和开发实验室和制造成本比其它类型的悬浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽车，因为成本和空间考虑很少使用这种悬浮液中。然而，多连杆悬挂舒适性能是最好的所有的悬挂，操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕，并注重操控稳定性多么舒服的表现，所以大多数采用多连杆式悬架，多连杆悬挂，可以说是一个完美的合作伙伴高档轿车。

国内的前后悬挂是多连杆车型有：北奔 - 戴克梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马3系和5系轿车，一汽大众奥迪A4和A6L;多连杆前悬挂车型采用多连杆悬挂有长安福特福克斯，一汽大众速腾，广州本田雅阁，上海通用君越，丰田皇冠和一汽锐志，一汽马自达6，东南汽车三菱戈蓝等;上海大众帕萨特领域。

问题四：多连杆独立悬挂和五连杆独立悬架的区别 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。

按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆独立悬挂的作用

1、

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由

螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少

转向不足的情况。

2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种

悬挂。

但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆

悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上

臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不

定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾

角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进

一步提高。

但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能

表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。

车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损，

同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆

动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液

压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。

正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间

及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结

构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。

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问题五：多连杆式独立悬挂有什么特点 今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。 『典型的多连杆独立悬挂结构图』　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

『奔驰S级的多连杆前悬挂』

『以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆悬挂』　多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

『奔驰E级的多连杆后悬挂』 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』　　国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

『福克斯、马自达6、雅阁与皇冠后悬挂均采用多连杆』

问题六：多连杆独立悬架是用什么材料做成的 这个看车，有些车比价厚道，悬臂和减震架都是铝合金的，操蛋点的厂商就是单层冲压的

问题七：十万以下的什么车是多连杆式独立悬架 悦翔系列 艾瑞泽

问题八：多连杆独立悬架 五根连杆的名字是什么 您好，有下摆臂，上摆臂，横拉杆，纵向拉杆，可调横拉杆，希望能够帮到您！祝您用车愉快！

问题九：哪些紧凑型车使用的是多连杆独立悬挂 马自达3星骋 马自达3昂科塞拉 三菱翼神 福特福克斯

问题十：多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架有什么区别？ 独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向 独立悬架移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。