亚太燃料电池科技股份有限公司,亚太天然气汽车

1.汽车问题

锡安市场研究公司发布了一份名为“工业4.0市场技术（工业机器人，网络安全，物联网（IoT），3D打印，高级人机界面（HMI），大数据，增强现实和虚拟现实以及人工智能）和垂直行业（ 汽车 ，电气和电子设备，工业设备，航空航天，化学和材料，食品和农业，石油和天然气，能源和电力，医疗保健和其他垂直行业）：全球行业视角，综合分析和预测，2017-2024”。根据该报告，2017年全球工业4.0市场价值约为6610亿美元，预计到2024年将达到约1,5503亿美元，2018年至2024年间的复合年增长率略高于14.9％。

工业4.0是一个集成系统，包括自动化工具，机器人控制和大数据分析。工业4.0具有很大的潜力，预计在不久的将来会有大幅增长。工业4.0不仅涉及技术，还涉及收集适当数据并将其与数字服务集成以便为其自身利益利用它的公司。工业4.0还包括物理网络系统，云计算和物联网。

在不同的工业应用中越来越多地采用互联网是推动市场增长的主要因素之一。对于每个企业来说，工业4.0都是数字化转型的核心。目前，各种主要参与者都在倡导物联网和工业4.0概念（工业互联网），以创建更智能的工厂。

例如，传感器处于供应链市场的最前沿，因为它们改进了跟踪的任务和模式，这是工业4.0发展的一部分。现在各公司正在采用工业4.0，以提高产品的生产效率和质量。诺基亚在其工厂中应用了供应链网络的概念；这样做是为了在整个供应链中利用数字化。这种采用使公司在过去五年中实现了更高的增长，并有望推动公司的继续增长。

主要参与者采取的这一举措正在推动市场的增长。全球工业4.0市场的主要制约因素是缺乏成本效益分析。更加注重效率和生产成本，将使数字化在全球工业4.0市场中运营的关键参与者提供各种机会。

全球工业4.0市场基于技术，垂直和地区而分散。在技术方面，市场分为大数据，机器人，网络安全，物联网（IoT），先进的人机界面（HMI），3D打印，增强现实和虚拟现实以及人工智能。基于垂直市场，市场分为工业设备，石油和天然气，医疗保健， 汽车 ，电气和电子设备，航空航天，化学和材料，食品和农业，能源和电力等。

工业设备部门在2017年引领全球工业4.0市场，预计未来几年将保持这一趋势。预计全球对价值型产品的需求增长将在未来几年推动行业4.0市场。

基于地区，市场分为欧洲，亚太，北美，拉丁美洲，中东和非洲。北美引领工业4.0市场，并在2017年的收入方面占据了显著的市场份额。这可归功于各地区的巨大技术进步。亚太地区工业4.0市场预计也会在预测期内出现大幅增长。

汽车问题

俄罗斯已经形成了以9大工业部门(能源、黑色冶金、化学和石油化工、机器制造和金属加工、木材加工和造纸、建筑和材料、轻工、食品和微生物)为中心的完整的工业体系。无论从经济实力的基础情况来看，还是从工业、科技区域布局来考察，俄罗斯占有了原苏联工业的绝对优势。

以莫斯科为中心的中央区集中了原苏联纺织工业1/2以上，机械工业1/5。以圣彼得堡为中心的西北区是原苏联重要的加工工业区，精密机械制造、机电、化学和有色冶金等部门均较发达。北方区木材采伐、锯木制材、经济用材运出量和制浆造纸工业均居原苏联的首位。乌拉尔区的采煤业居原苏联第二位。

俄罗斯主要工业产品，有原苏联经济中也占有决定性地位。主要产品占原苏联同类产品的比重，分别为：发电量占62.5%，石油占90.9%，水泥占60.2%，天然气占77.3%，煤占55.4%，钢占57.9%，商品木材占91.6%，纸占84.6%，玻璃占61.9%，机床占50%，汽车占80%，拖拉机占45%。能源 电力，1988年发电10660亿度，1991年为10460亿度。煤1988年为4.25亿吨，1991年为3.53亿吨。石油，1988年5.69亿吨，为历史最高纪录，1990年

5.15亿吨，1991年减至4.6亿吨。钢铁 1988年钢产量为6387.7万吨，1991年为5510万吨，原苏联5大钢铁基地中的乌拉尔、中央区和西西伯利亚3个位于俄罗斯境内。1991年大多数消费品生产比1990年下降2～6%，食品生产下降9%。

十月革命前的俄国，工业很不发达，在工农业总产值中，工业仅占1/3，而工业部门结构中又以轻工业为主，其产值约占工业总产值的2／3。 本来就十分落后的俄国工业，由于第一次世界大战和十月革命后外国武装干涉及国内战争的破坏，使工业濒于崩溃的边缘。国内战争结束后，在国民经济恢复基础上，原苏联通过实现国家社会主义工业化的决议。决议明确规定，工业化的总路线的基础就是从重工业开始，从发展重工业的核心，即机器制造业开始，这实际上就是偏重于甲类工业，即生产资料生产。当前，俄罗斯已成为拥有高度发达的机械化农业的工业强国。这是原苏联几十年间进行社会主义工业化的成果。 目前，工业在俄罗斯经济中起着重要的作用。俄罗斯工业的特点是：重工业发展始终占优先地位，同时随着社会分工的发展和科学技术的进步，逐渐涌现出许多新兴工业部门。工业生产集中程度很高，这是俄罗斯生产力布局政策的结果。 俄罗斯工业部门分工很细，现共有12个行业及其下属300多个不同的部门和相当数量的个别生产部门。

12个行业是：

电力工业；

燃料工业（包括：石油、天然气和煤炭工业）；

黑色冶金工业；

有色冶金工业；

化学和石油化学工业；

微生物和复合饲料工业；

医药及医疗器材工业；

机器制造和金属加工工业

（包括：动力和机械制造业、仪器仪表制造业、

冶金设备制造业、机床制造业、化工和石油机

械制造业、建筑机械和筑路机械制造业、机车

车辆制造业、汽车制造业、造船业、航空工业、

轴承制造业、拖拉机制造业、农业机械制造业）；

林业、木材加工业、制浆造纸业；

建筑材料工业；

轻工业（包括：纺织工业、缝纫工业、制鞋工业）；

食品工业。

在工业生产中，俄罗斯把以上工业部门分成几个综合体来进行计划和组织发展。这几种综合体是：燃料动力综合体、冶金综合体、机器制造综合体、化学森林综合体、建筑综合体、社会综合体和东部的区域性生产综合体。 这里要着重强调一下俄罗斯东部的工业。东部包括西伯利亚和远东，面积为1276．59万平方公里，占俄罗斯面积的2／3以上。近年来东部的地位越来越高。 俄罗斯是一个横跨欧亚大陆的联邦，东西两大部分的经济发展水平相差很大。欧洲部分工业基础雄厚，部门齐全，产值占全俄罗斯的3／4以上。可是，欧洲部分因其资源有限，经济进一步发展受到很大限制。而东部地区却拥有各种各样蕴藏量极丰富的自然资源，但是这里的工业基础薄弱，部门单一，资源远未得到充分利用。为了改变这种生产力布局的不合理状况，俄罗斯实行了工业东移政策，称之为“纲领性政策”。目前，俄罗斯经济对东部地区的依赖日益增强。今后，东部地区在增强其经济实力和军事实力、保障出口都将起到举足轻重的作用。尤其在将是“亚太时代”的下个世纪，俄罗斯将更为重视其东方的发展。

俄罗斯的电力工业包括火力、水力和核能发电三大部门。发电量仅次于美国，居第二。其中火力发电为主，约占72％。 俄罗斯丰富的电力资源大部分集中在东部地区。进入70年代后，由于欧洲部分有机燃料日益匮乏，俄罗斯决定在该地区加速发展核电工业。目前，俄罗斯拥有8座核电站（1985年）。 俄罗斯电力生产的突出特点是高度集中，绝大部分电力是由大型电站生产的。目前，俄罗斯已形成了全国统一的输电系统，发电量占全国总发电量的90％，保证了主要工业区的动力供应。 俄罗斯电力的主要消费部门是工业，其用电量占全国用电量的60％。俄罗斯电力也用于出口，由于经互会的解散，现在出口量急剧减少。

俄罗斯的燃料工业主要包括石油、天然气和煤炭工业。目前，俄罗斯是世界上工业国家唯一燃料能够完全自给并可保持一定出口的国家。

石油工业是俄罗斯最重要的能源工业部门。天然气工业是俄罗斯一个发展很快的新型能源部门。煤炭的生产在能源生产工业中一直占重要地位，它是燃料平衡的基础。化学和石油化学工业在十月革命前是俄罗斯工业部门中最薄弱的一环。当认识到化学工业是保证工业物质基础最重要的部门，是推进国民经济工业化的决定性因素之一时，俄罗斯才采取紧急措施来建立和发展这一部门。 经过几十年的发展，俄罗斯化学工业有了显著提高。俄罗斯的化肥、硫酸、焙烧苏打的产量都是世界上首屈一指的。80 年代以来，在化学工业中，化学制药工业、基本化学工业、化学纤维工业发展最快；在石油化学工业中，基本有机合成产品发展最快。 俄罗斯目前共生产9万余种化工产品，其中90%以上的生产工艺不是最先进的，质量亦不如国外产品。为此，俄罗斯开始进一步扩大新型结构材料的生产，增加品种和提高质量。 但是，近几年，由于政局动荡，经济急剧衰退，能源和原材料工业萎缩，化学工业产量也急剧下降。

机器制造业和金属加工工业是俄罗斯的工业核心、科技进步的基础。其发展受到极大重视，发展速度亦十分迅速。十月革命前的俄国，机器制造业和金属加工工业只有3个独立部门：机车车辆制造业、造船业和农机制造业。现在，俄罗斯这个部门已发展到100多个分部门。其产品已超过13万种。 机器制造业发展的方向是：迅速发展能保证技术进步和提高生产机械化、自动化水平的分部门；大幅度增加自动化工具、仪表和仪器；金属加工设备中优先增长先进的锻压设备、数据控制机床、速控和速算成套设备。

建筑材料工业 建筑材料工业是俄罗斯的传统工业部门之一，十月革命前就已具有一定的生产基础。主要部门有水泥、混凝土预制件和玻璃制品工业等。俄罗斯建筑材料工业70％集中在欧洲部分。俄罗斯发展建筑材料工业的基本方向是，优先发展既能降低金属用量、降低造价和劳动量、减轻建筑物重量，又能提高其保暖程度的建筑材料；扩大高标号、多成份和特种水泥的生产；增加抛光玻璃、强化玻璃和玻璃纤维布以及建筑用瓷器等高效装修材料的生产。进一步研制开发新产品并注意提高其传统产品质量。

轻工业是俄罗斯最重要的传统工业部门之一。十月革命之前，俄罗斯轻工业就已初具规模。轻工业的主要部门有纺织工业、皮鞋业、针织业等。俄罗斯的轻工业主要集中在欧洲部分人口稠密的地区。 由于原苏联长期片面执行优先发展重工业的方针，严重制约了轻工业的发展。俄罗斯轻纺工业的设备落后，长期以来生产质量差、产品款式陈旧。 为了改变这些现象，原苏联和俄罗斯新政府都曾努力加速轻工业的发展。但是，整个国民经济体制几十年来一直重重工，轻轻工，一时难以扭转。加之近几年经济衰退，轻工业生产趋于下降。

食品工业在俄罗斯工业中占有重要地位。食品工业由24个分部门构成。主要部门有肉类及罐头加工工业、奶和奶制品工业、捕鱼业、制糖工业、饮料和面食制品工业等。 肉食品工业是本部门中最大的分部门，其产值约占食品工业总产值的1／4。大型肉类制品联合企业大都建在大中城市。近年由于经济全面衰退，肉食品工业产量亦大幅度下降。另外近年面食制品亦明显下降。 长期以来，由于对食品工业投资的不足，加上农业生产不稳定，食品工业发展一直比较缓慢。因为，市场供应长期紧张不是短期内所能改善的。

〔农 业〕

从60年代以来开始实行集约化经营，主要是全盘机械化、电气化、化学化、水利化、科学化和知识化，从而逐步改变以前的粗放经方式，使农业生产水平有所提高。

俄罗斯农业中的主要项目，如谷物、马铃薯、亚麻、肉乳等产品，占原苏联的1/2到1/3。近年来农业生产发展水平速度受到动荡局势的影响。1991年农工综合体产品总值，包括农业总产值比1990年减少5%，并低于最近5年的平均产值。1991年，国家谷类收购量达2250万吨，比1990年低34%，是最近25年以来最低的一年。1991年国家向日葵收购量170万吨，比1990年少产25%。国家土豆收购量470万吨比1990年少产6%，国家蔬菜收购量440万吨，比1990年少产28%。1991年，向国家交售油料的数量是近6年以来最低的，土豆和蔬菜交售量是近18年以来最低的。但1992年10月国家已征购到12300万吨粮食，较去年增加150万吨，粮产量为250万吨，较去年增加50万吨，土豆产量基本与去年持平。

十月革命前的俄国是一个落后的农业国。年农业人口占全国总人口的82%。农业产值占工农业总值的57%。十月革命后，原苏联经历了一条曲折的农业发展道路。

50年代以前，原苏联全力发展重工业，加上国内战争、卫国战争和农业全盘集体化政策失误的影响，农业生产发展缓慢。50年代中期起，农业开始得到重视，旧的农业体制和政策都得到了一定的调整和改革。60年代，开始从粗放式经营转向集约化经营，扩大农业投资，促进了农业发展。但70年代到80年代初，农业生产几乎处于停滞状态。戈尔巴乔夫执政后实行了扩大农庄农场自主权，改善农村经济关系，采用各种承包制、租凭制，改变农业投资取向，加强基础设施和农业社会改造等措施，试图挖掘农业的发展潜力，提高农民的生产积极性，力争在短期内解决食品供应问题。

但是，近几年来，由于整个国民经济的混乱，从原苏联晚期开始，农业就处于滑坡状态。1990年起，农业产值呈负增长。1991年，俄罗斯农业产值下降5％；到1992年，农业产值下滑速度更快，下降幅度达12％，畜产品下降幅度更大，如头9个月肉产品产量下降27％。

种植业

俄罗斯的种植业主要包括谷类作物、经济作物（棉花、甜菜、向日葵、亚麻等）以及土豆、蔬菜、瓜类、水果和饲料作物等生产部门。

十月革命前，俄国的种植业以谷物为主，其播种面积占全部播种面积的90％。 1909～1913年，谷物年均产量为7250万吨，其中每年出口15％。

十月革命后，种植业遭受到国内战争和卫国战争以及农业集体化运动的破坏，生产发展缓慢。50年代以来，种植业有了较大的发展，其内部结构也得到了调整。 1950年种植业中谷物种植面积占总播种面积的70％，经济作物占8．1 ％，土豆、蔬菜和瓜果作物占7．4 ％，饲料作物占14. 5％。1988年，种植业中谷物种植面积占54％，经济作物占6，4 ％，土豆、蔬莱和瓜果作物占4 ％，饲料作物占到34．6％。1988年与1950年相比，谷物播种面积比重有所下降，而饲料作物比重则明显上升。

1．谷类作物

50年代中期，由于大面积垦荒，迅速扩大了谷物播种面积，谷物产量大幅增加。 60年代初，由于农业政策的严重失误和垦荒地区生态平衡遭到破坏，谷物产量增长缓慢。60年代中期，俄罗斯农业生产开始由粗放经营转向集约化经营，增施化肥、培育优良品种、改良土壤和兴修水利等措施，谷物产量有所提高，1976～1980年平均谷物产量比60年代上半期提高56％，同期谷物单产量提高了54．9％，1981年到80年代后期，由于旱灾和经营机制方面的问题，谷物产量持续下降。

数十年来，尽管谷物生产有了大幅度增长，但由于饲料粮消费量的不断上升，俄罗斯每年需大量进口粮食。近几年，对粮食的进口需求量日胜一日。

在谷物播种面积中，小麦占重要地位，小麦的产量和国家收购量在谷物中均占首位。小麦播种面积占总播种面积的40％，产量占总产量的39％，国家收购量占总量的48％。在小麦播种面积中，春小麦占2／3，但单产较低；冬小麦单产比春小麦高得多。大麦的播种面积和产量仅次于小麦。播种面积占谷物播种面积的26％，总产量占到谷物总产量的27．1 ％。

燕麦的播种面积比40年代减少了40％，但其单产高于大麦和春小麦，适于作饲料。播种面积占谷物总面积的10％左右。

黑麦的播种面积不断缩小，这是单产较低没有较高生产价值的原因所造成。

此外，俄罗斯远东地区还种植水稻。另外还生产高粱、养麦等，但种植面积不大，产量也不多，不占重要地位。

2．经济作物

俄罗斯主要经济作物有棉花、甜菜、亚麻和向日葵等。

十月革命后，政府为了发展经济作物，采取了增加投资、提高收购价格等一系列优惠政策。因此，经济作物播种面积不断上升。

棉花的生产在十月革命后得到迅速发展。播种面积不断扩大，产量增长了一倍半。

亚麻是俄罗斯的传统纺织原料之一。其种植面积一直在减少，主要原因是其收获和加工的机械化程度低，费劳力，而亚麻的种植主要分布在劳动力十分缺乏的中央黑土区。亚麻单产量也较低。

向日葵籽是俄罗斯最主要的油料作物，其播种面积约占全部油料作物播种面积的3／4，产量约占80％。滁此之外，油料作物还有亚麻籽、棉籽、大豆、油菜籽、大麻籽。但产量都不是太多。

3．上豆、蔬菜和瓜果作物

土豆是俄罗斯居民的基本食品之一。但是土豆产量日益下降。主要因为，一部分土豆生产者是个人副业者，随着农村居民的减少及其生活方式的改变，其土豆生产量下降。二是种植土豆机械化程度低。

战后，蔬菜种植面积，一直都保持不变，其中约有2／3是水浇地。俄罗斯人均年消费量为100公斤。

瓜类作物的种植主要是西瓜、甜瓜和南瓜。俄罗斯盛行水果和浆果。为了提高水果产量，俄罗斯建立了大型果园。目前，鼓励农村居民发展果园合作社，农庄农场协助合作社建立基础设施，并提供农业技术与各方面服务。

畜牧业

俄罗斯的畜牧业包括的主要部门有：养牛业、养猪业、养羊业、养禽业。此外，还包括小规模的各个部门，如养马业、养蚕业等。当前畜牧业产值占农业总产值的55％，随着人民生活水平的提高和饮食结构的变化，畜牧业的意义会越来越大。

十月革命前，俄国畜牧业的经营方式落后，畜产品产量不高。十月革命胜利初期，农畜产品产量减少，到20年代末，已经超过1913年，然而，在农业全盘集体化期间，由于政策严重失误，使畜牧业遭受重大损失。加之二战的巨大创伤，直到1950年后，畜产品产量尚未恢复到1913年的水平。

50年代中期后，俄罗斯采取了增加投资、加快发展专业化和集中化、提高畜产品的收购价格、扩大质量差价和加强科研工作、采用科学的饲养工艺、加强饲料基地等措施，大大促进了畜牧业的发展。

近年来，随着全俄经济衰退，投资危机、通货膨胀等一系列问题致使畜牧业大大停滞不前。畜产品产量大幅度下降。1992年头9个月，畜产品产量就下降21％。

1．养牛业

这是俄罗斯规模较大的畜牧业部门。目前这个部门提供98％的奶和40%以上的肉。此外，还提供高质量的皮革原料。

全俄饲养的牛，80%是由农庄农场、跨单位组织或其他农业生产企业饲养的：另外20%由个人副业饲养。

80年代末，奶牛业的专业化和集中化水平有所提高，有的地方出现了奶牛业跨单位综合体或养牛联合公司，其内部分为繁育、育成、饲养及产奶、加工饲养等专业化企业，以提高生产效率。

2．养猪业

这是俄罗斯第二大畜牧业部门。按标准头数计算，养猪业约占牲畜总头数的15％。养猪业提供肉类、皮革、猪鬃和其他轻工原料。

近些年来，养猪业进行了技术改造，逐渐建立了许多工业型大猪场。内部分为专业化繁育、肥育企业等具有完整工艺的大型企业，此外，还有专门从事良种畜培育和繁育的猪场，负责提供优良种猪。

3．养羊业

这也是畜牧业一大部门。按标准计算，绵羊和山羊占牲畜总数的14％。该部门主要提供肉、奶、油脂、羊毛、羊皮等。由于养羊业产品价格偏低，处于低赢利状态。所以，养羊业发展缓慢。

4．养禽业

这是俄罗斯一个作用日渐提高的畜牧业部门。养禽业提供高营养价值的肉、蛋以及绒毛和羽毛。

目前，俄罗斯养禽业产品的主要供应者是集体农庄和国营农场，提供的产品大大超过了副业。这改变了60年代以前主要靠个人副业提供禽产品的状况。 这是俄罗斯大力发展机械化养禽场，实现了养禽工序的综合机械化的结果。

畜牧业部门结构近20年来变化较大。其中，养禽业由于技术改造和工厂化饲养方法的采用，发展速度最快。肉用养牛业发展也较快，而奶牛业由于工厂化程度低而发展也较慢。在养猪业中，肉用和腌肉用方向得到较大发展，这方面的产品，居民需求量很大。

从肉类总平衡表的结构来看，猪肉和羊肉的比重下降，牛肉和禽肉比重上升。这主要是经济发展总水平的提高、产品消费量的增长和食品结构的完善起着重作用。

发展畜牧业最重要的条件是建立可靠的饲料基地，它对增加牧畜头数和提高其产品率以及增加产品产量和降低成本有直接影响。俄罗斯饲料作物，以多年生牧草面积最大，此外有一年生牧草、玉米、大麦、燕麦、豌豆、饲用黑麦、粮豆作物、瓜类作物等。

另外，在农业集体化后，俄罗斯允许农庄庄员和国营农场职工经营个人副业，作为农村居民的收入补充。个人副业主要是经营畜牧业，其畜牧业产值约占其全部产值的2／3。

〔交通运输〕

铁路为主导，1990年铁路运营线总长85000公里。西伯利亚7416公里长的铁路中的6000公里是世界最长的电气化铁路。

公路在交通运输中占有重要地位。公路总长71万多公里。以莫斯科为中心，14条公路干线，四通八达。

海洋运输和内河航运发展都较快。此外还有发达的管道运输。航空运输以客运为主，与80多个国家有航线相通。

商业概况

随着国民经济的发展，经济建设战略重点的调整，俄罗斯的商业在发展的同时也伴随着些不稳定因素。

几十年来，商品零售总额逐渐增加，与此同时，商品结构也发生了变化。在零售总额之中，非食品商品（文化生活用品、日用品，特别是耐用品）的比重不断增加，而食品的比重则相对下降。在食品商品中，高质量食品，如鱼、肉、奶、蛋、水果等比重在增加，粮食制品比重下降。这反映了俄罗斯居民生活的提高和日用轻工业的迅速发展。

60年代以来，商业的物质技术基础有所发展和改善。现代化的商业网络和公共饮食业网相继出现。先进的技术设备和经营方式也得到一定的应用。

俄罗斯商业虽然得到一定的发展，但在整个国民经济中，仍然是一个薄弱环节。这是商业体制不完善、商业与工业严重脱节的后果。同时存在一些技术和设备上的问题，如商业网点、营业面积严重不足，设备陈旧，机械化程度低等。

近几年，由于经济全面衰退，商业也相应萧条。这主要由两个方面原因造成：一是社会产品急剧减少，尤其是消费品。1992年1～9月，消费品生产下降14％，其中食品生产下降23％，轻工业生产下降24％。二是居民收入的增长速度大大低于价格上涨速度，同时居民存款也大大贬值，这使居民购买力急剧下降。消费品严重不足加上居民购买力降低，致使1992年前9个月的零售商品流转额下降39％。

伴随着零售商品流转额的急剧下降，商品价格急剧上涨。1992年工业品批发价格上涨了33倍，商品零售价格上涨25倍，其中许多食品价格提高了上百倍，到1993年上半年，食品价格又上涨了数倍，尤其是食品价格。这些造成了商业的一片混乱。表现在市场上，一方面是商品供应奇缺，百姓家庭了无存储，一方面是私营商人囤货居奇，哄抬市价。

为了刺激商业的发展，俄罗斯政府推行私有化，把大量的百货商店转入私人手中。并订出计划，每月出售大约8000家百货商店和服务性企业，这将大大提高商业私营化程度。

商业形式

目前，俄罗斯存在着四种商业形式。即国营商业、合作社商业、集体农庄贸易，以及近几年随着私有化的推行而日益壮大的私营商业。在这四种形式中，国营商业日益失去主导地位，而私营商业发展势头迅猛，极有可能会后来居上。

国营商业

这是国家所有制商业，国营商业是经营消费品的主要形式。国营商业除包括俄罗斯商业部系统的商业组织和企业外，还包括工业部系统的职工供应处、文化部、卫生部等非工业部系统的专业网点。

国营商业企业和组织的固定资产和流动资金由国家预算拨款和本单位所得利润组成。绝大部分国营商业网点设在城镇，主要为城市居民服务。国营商业在全国批发商业和零售商业中仍占优势。约占48％的工农业部分产品目前还集中于国营商业。

合作社商业

这是集体所有制商业。其财产由合作社成员所缴入社费和股金、经营活动所得利润形成。建立合作社商业的原则是自愿原则和物质利益的原则。主要为农村地区和小城镇居民服务。其出售价格与国营商业相比较为灵活。除提供商业服务外，合作社商业还从事收购农产品和原料，发展个人副业等。合作社商业占全国商业零售总额的23％左右。

从事合作社商业的主要有：消费合作社商业网络和手工业合作社商业网络。除国营商业、消费合作社商业外，近年来，又出现了国营一合作社联合公司和跨部门联合公司，如农工商联合公司。

集体农庄贸易

原苏联时期，农业合作化过程中，集体农庄贸易就已出现。在集体农庄和公民个人的财产基础上建立集体农庄市场。经营国营农场、集体农庄和劳动者个人完成任务后剩余的农副产品，以及副业产品。这种形式是城市居民食品供应的必要补充来源。

集体农庄贸易主要是经营私人生产的剩余产品的一种形式。因此，这种形式能刺激农副产品产量的增加，扩大城乡商品交换的渠道，改善农产品的供应，同时增加集体农庄和劳动者个人的收入。

近几年，俄罗斯出现了农贸市场，这是改革措施推行的结果。这种商业形式对居民的农副产品供应能起到促进作用。这种市场，由官办改为民办，管理由行政管理改为经济杠杆调控。在农贸市场上，产品价格不加明确限制，由市场自行产生、浮动。

私营商业

在长期的中央计划经济指导下，俄罗斯私营经济一直增势甚微。原苏联解体后，随着私有化的推行，私有经济开始迅猛发展，私有商业企业的不断建立。这是原苏联经济市场化的重要步骤，也是对商业形式的一个补充。俄罗斯提出《关于财产非垄断化（私有化）》法律草案，使更多的居民和劳动集体拥有私有财产，甚至把国营企业、合作社企业自愿联合改造成股份制公司，出售或拍卖给私人业主。

私有化的推行，在商业领域尤为显著。如批发性和零售商业设施企业、公共饮食业及生活服务设施、国营合作社贸易等领域。目前俄罗斯已有40％以上的商店实行了私有化，农村出现了37万多个私人农场，而且每月以约8000的速度增加，资本额也越来越大，仅在商业流通领域，拥有百万美元以上的私人业主已超过1 万。他们正在改变俄罗斯的商业服务内容和形式

1885年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,该车为三轮,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。人们一般都把卡尔.本茨制成第一辆三轮车的1885年视为汽车诞生之年。

汽车的作用：

对许多人来说，汽车，可以改变他们的生活方式，可以让他们的生活更精彩。汽车，更是强有力的加快城市化进程的助推器，它一定程度地反映了社会、经济发展和技术进步的水平，在特定的地域和空间，它还折射着极具东西方文化特色的人文理念。

总之，汽车是奇妙的，它常常被打上不同的经济、技术、文化甚至政治的烙印。

汽车和汽车相关产业的发展，开创了社会发展的新空间，令世人瞩目。

在全人类都极端关注社会和经济持续、协调发展的今天，上海着力推进汽车以及汽车相关产业发 展，并确定支持嘉定重点发展 “特强”产业是汽车及汽车零部件生产。

目前，嘉定在有效加快推进上海国际汽车城建设、汽车以及汽车零部件制造业取得长足发展的基 础上，根据区域经济和社会各项事业发展的实际情况，我们制定了“两个优先”的发展方针，即优先发展以汽车和汽车零部件生产为主的先进制造业、优先发展现代服务业，以此进一步加快城市化进程的步伐，全面推进小康社会建设。

在这个发展过程中，我们还在进行一些更深入的思考，比如：汽车的普及和与之相关产业的发展 ，将会给经济和社会可持续发展带来什么样的机遇和挑战？

我们在促进合理整合汽车产业以及向城市化方向迈进的同时，怎样培育健康的相关文化产业？怎 样促进经济和社会各项事业的协调发展？

汽车进入更多普通市民生活的现实、以及随之而来的对城市建设和城市管理提出的新要求，我们考虑未来发展战略，怎样破解有效保护自然和人文环境的难题？

这些问题，是汽车给人类带来福祉的同时，我们必须进行前瞻性的、正面的思考。

此外，我们还必须在加快城市化的过程中，关注汽车对社会、经济、环境和人文等方面的正负效应，研究与之相关的产业政策实施和发展战略选择。

建设中的上海国际汽车城，需要构建一个信息、理念的交汇、交流平台，提供一个“链接”中国 上海与世界汽车产业及研讨汽车文化的信息枢纽，以集聚全球和全国的智慧与力量，共同推动汽车产业与社会全面协调发展。

正是出于这样的考虑，我们发起举办“嘉定汽车论坛”，并确定以“汽车与社会生活”为主题。

今年的会议，我们围绕“汽车与城市化”的专题，诚邀在座的各位专家和汽车产业界的企业家， 共同研讨这些问题，帮助我们更深刻地认识汽车社会和汽车文化的本质属性和特质，更清醒地把握机遇、迎接挑战，更合理周全地谋划、探讨科学发展和完善管理的对策。

这对于具有深厚文化历史底蕴的嘉定在迎接F1赛事之际，具有特别深远的意义。

嘉定具备良好的汽车产业发展基础。如今，嘉定正在向建设具有高科技水准、综合辐射功能、枢 纽型的现代化中等城市的目标迈进。

在嘉定463平方公里的区域内，我们确定了南、北、中、西四大板块的未来发展战略。

各区域的产业发展定位是：南部板块以发展商业服务、现代物流、专业市场为主的“三产”综合 发展板块；

北部地区建设以汽车零部件、光电子、生物医药、现代信息技术等产业为主的先进制造业基地；

中部板块也是规划中的嘉定新城板块，它是嘉定的政治、经济、文化中心，是集教育、科研、运 动、旅游、居住等功能于一体的综合性现代化城区；

西部板块，就是众所周知建有上海国际赛车场的上海国际汽车城。

为了让在座的各位来宾进一步了解上海国际汽车城的规划建设思路，我简单介绍一下它的各项功 能。

该区域是嘉定建设面向亚太地区、全国汽车制造业和商贸中心的空间载体。

它以汽车整车及汽车零部件制造、汽车商贸、汽车博览、汽车研发等为主要功能，将建成国家级 汽车产业高地，同时建设体现先进环保理念的、极具特色风貌的现代化居住区——安亭新镇。

一个国家或地区，汽车生产所形成的销售、服务、金融、保险等相关和衍生产业发展的相对成熟 ，以及与之匹配的市政公共基础设施建设和运营管理，可以为社会提供比例相当高的就业机会，对国民生产总值的增长和人民生活质量的提高，起着强大的拉动作用。

据估算，在德国，每4～6名职工中就有一名职工的工作与汽车相关；在加拿大，就业于汽车相关 行业的人员占了全国人口的10%。

在中国汽车产业快速增长的经济环境中，我们计划在5-10年内，基本建成上海国际汽车城，培育 汽车贸易、汽车展示、汽车博览等商业功能，引进并消化吸收国际先进的汽车设计技术，强化具有自主知识产权的汽车核心技术的研发，努力构建汽车制造业技术高地。

这样一种规划、定位和发展方向，体现了上海区别于国内其他地区的创新思维。

中共中央总书记胡锦涛7月28日在上海考察时，来到上海四大产业基地之一的上海国际汽车城，考察了上海机动车检测中心、上海大众汽车三厂。

看到这里的自动化生产线和高水平开发试验基地，他感慨地说：“变化真大!”。

他要求上海继续走在全国前列，要加快推进经济结构的战略性调整，积极发展高新技术产业和现 代制造业，努力实现经济持续快速协调健康发展。

我们认为，上海国际汽车城的建设，更应体现这样的思路理念和工作要求。

在当今的技术、产业和信息迅捷发展的大潮中，汽车作为推动经济增长引擎的功能体现，已经大 大超越了汽车产业本身对加快经济发展的意义。

因此，汽车城的品牌效应和辐射效应，必然体现在全区域的外延综合发展方面。

国际上大凡成功的汽车城，都具有多维发展空间，对于其所在区域的社会发展所起的积极作用， 也更多地体现在汽车及汽车相关产业孕育的汽车文化对社会事业的推动。

所以，嘉定的经济、社会发展的基本战略，是依托汽车城各项功能的培育和开发利用，从汽车产 业发展和汽车文化构筑的各个领域，拓展区域发展的空间，并利用F1赛事的集聚效应、发挥上海国际汽车城的辐射作用，在全球范围寻求经济和文化信息的交流、沟通、互动和融合。

同样，我们的“嘉定汽车论坛”，也正是围绕“汽车与社会生活”这个主题，旨在探讨促进汽车 与城市化、汽车与社会人文互相融合发展的问题，为我们从传统中走来并不断走向现代化的社会，带来更多的时尚、精彩、魅力和希望。

目前，汽车正逐渐成为我们生活中主要的交通工具，在特定的时期，它也成为一个国家和地区富 裕程度的重要标志之一。

在过去的100年中，它在工业技术走向成熟、人们生活需求不断增长的推动下，在城市化发展步伐迈进的客观要求下，迅猛发展。

与此同时，反过来它又进一步加快了城市化进程，是世界经济全球化大环境以及我国宏观经济发 展中非常活跃的、极具生长力的元素，在中国实施全面建设小康社会、实现现代化建设重要方略的过程中，汽车产业的发展起着积极的作用。

眼下，上海城市中心区域呈现倍增扩大趋势，城市化地区迅速向郊区拓展。

市民生活质量的普遍提高和消费支出的“升级”，使走上了富裕生活之路的市民与步入小康生活 的部分农民，已经进入汽车私人消费的阶段。

这种态势在嘉定犹为明显，上海国际汽车城里早已出现了“汽车村”，村民驾着轿车上班去，已 经不是新鲜事了，有的农民家里甚至购有2辆汽车。

在农村城市化地区，农民的身份模糊了，他们的生活更是与纯粹的农耕生活相去甚远，这正是汽 车产业发展与城市建设进步的完美结合，也是我们贯彻以人为本的科学发展观的生动体现。

在具有数十年汽车生产历史、历来具有开放胸怀的嘉定，在这样特定的人文环境中，上海国际汽 车城的建设，其对于人才、理念、技术、市场、文化背景的要求不仅能够得到满足，而且，它还可以创造新的就业机会，并在周边地区形成新的经济活力，保持持续发展，构建新型 的城乡一体化关系，促进以和谐、富足、自然、便捷为特征的小康社会的全面实现。

上海国际汽车城的建设和F1赛事的举办，正在我们身边展开一幅汽车产业发展与城市化建设互动 的缤纷长卷。

这种互动，在上海、在嘉定，将催促社会新的生活观念、新的行为准则的生成。

在这个以汽车为支柱产业的社会经济体系中，保持汽车及汽车相关产业对于地方区域经济的持久 拉动、以及它对城市进步的积极有利的影响，既是我们人民政府的工作，也是对市民所负的责任，更是维系社会稳定和社会健康发展的重要措施。

汽车带给我们的这些成果，基本上是正面的，积极的。

然而，汽车也带来诸如环境污染、交通堵塞、能源消耗、人身伤亡等社会问题，还有诸多文化和 社会方面始料未及的负面影响。

因为汽车，加快了个人流动而造成的社会生态危机已开始显现，由汽车而反映的社会不公等消极 影响也显露端倪。

显然，可持续发展以及生态进步等思维与随汽车而来的诸多负面结果发生了严重矛盾。

面对中国的国情和上海嘉定的现实情况，我们需要以积极进取的态度，选择科学合理并符合具体 情况的发展战略，提出面向未来的解决方案，以避免出现重大的结构裂变和技术失范。

我们开设“嘉定汽车论坛”的目的，就是邀请各位一起探讨如何推动汽车与社会可持续发展的命 题，也是积聚专家和企业家们的智慧、从不同角度综合探讨这个多维难题的一种努力。

由于以上所述问题具有十分广泛的覆盖面和多维视角，我们设想将这个以“汽车与社会生活”为 核心内容的“嘉定汽车论坛”办成一个系列年度论坛，每年举行一次，每年确定一个专题。

今年的专题是 “汽车与城市化”，我们的口号是：“汽车让生活更精彩”。