北汽福田业绩到底怎样,北汽福田汽车营销

1.宋术山是什么人?福田汽车副总经理

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

站在2022年这个时间点看，中国汽车产业可谓是泾渭分明。一边是黯晦消沉，比如众泰、海马……一边是策马扬鞭，比如吉利、比亚迪……

进入2023年，第一季度的车市更是暗明交错，硝烟弥漫，价格战席卷，身处行业之内的每家车企和品牌，甚至链条上的每一个人，都在思考如何应对变局。

市场持续低迷，很多在行业长期高速发展中被掩盖的漏洞和弊端，都逐渐被释放甚至放大。车市震荡，有些车企无力应对，仓皇无措，游离在淘汰边缘；有些车企早已扛不住市场高压，彻底成为历史。

当然，在变量转存量，进入白热化阶段的市场中，有无力应对、仓皇无措的品牌，自然也有抓紧发展机遇、绽放光芒的品牌。

势能向上、动能向前者，如北汽集团。

奋力加速跑，实现开门红

日前，北汽集团发布了最新经营业绩数据，2023年1-3月，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，整车批发和终端销量双双跑赢大盘；实现营业收入1167亿元，同比增长5.1%，利润总额实现突破；在京产值实现860亿元，同比增长2.6%，全面达成一季度高质量“开门红”。

这份“全线飘红、跑赢大盘”的成绩单，是北汽集团自主品牌、合资品牌全面发力、乘用车和商用车双线并举，以及集团体系优势、资源优势向核心竞争力转化的结果。

聚焦到具体品牌方面，自主阵营中极狐汽车和北京汽车双双达成“开门红”指标。其中，作为北汽集团自主高端新能源品牌的代表，极狐汽车一季度终端销售同比增长61%，仅3月份就交付了2305辆，同比增长212%，斩获中国汽车品牌质量排行新能源类第二名。而北京汽车方面，在北京越野BJ60和魔方等新产品的加持下，也迎来了一波销量热潮。

合资品牌方面，在一季度豪华品牌“大混战”中，北京奔驰销售应对不断变化的市场需求，取得了出色成绩，其中3月份打破月产量历史纪录；而北京现代，则聚焦产品调整和结构升级，伊兰特、ix35、途胜等车型占比持续拉升。

与此同时，中韩高层还就北京现代未来发展达成了多项共识，由此可以预见，北京现代未来将不断加快业务革新，全面提升效能。

相比乘用车板块的全线发力，北汽集团在商用车市场同样保持了高质量发展的势头。一季度，北汽福田提前半个月交出“开门红”答卷，实现终端销售15万辆，同比增长24%，继续保持商用车市场第一。而且，全新商用车品牌“北京重卡”的发布，以及首车的顺利下线，也将进一步夯实北汽在中国商用车市场的领军地位。

除了整车板块之外，北汽集团其他产业链企业也在加快突破外部市场，全价值链深度协同，合力拱卫主业。如零部件板块，200余家供应链企业的统筹调度，有力保障了集团一季度“开门红”；服务贸易及物流板块，为客户提供专业的跨国供应链一体化服务，承运了国内造车新势力单批次出口最大订单。

值得一提的是，北汽集团的高质量发展在2022年就已收获成果。数据显示，2022年，北汽集团全年实现产销145万辆，营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%，连续十年上榜世界500强；在中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办的2022年“中国汽车工业整车二十强”榜单上，北汽集团蝉联第四位。

开门红背后，北汽做了什么？

在充斥着“黑天鹅”和“灰犀牛”的2023年第一季度，北汽集团缘何能够不减缓发展的脚步，逆势而上？

笔者认为，答案可以从品牌、产品、新能源、智能化、出海……这些关键词中寻找。

面对新能源与智能化趋势，近年来北汽集团对旗下各板块进行了深度调整。如自主乘用车方面，围绕“极狐”、“北京”两大品牌，北汽集团全力塑造科技智能属性，推出更具科技实力的产品，强化品牌形象和用户口碑。

这一点，在极狐汽车上体现的非常明显。在“新能源”+“智能化”标签的加持下，几经蛰伏的极狐汽车开始露出突围势头。3月，极狐三款车型整体发力，其中，极狐阿尔法T月销环比增长318%，同比增长299%；极狐阿尔法S月销环比增长154%，同比增长103%。

同时，在智能科技的加持下，极狐汽车极锋动力还斩获了“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖。可以说，极狐品牌是技术口碑双丰收。此外，不久前极狐汽车发布的全新车型考拉凭借专注亲子出行的产品定位，也迅速火遍全网，有望成为下一款年度爆款。

北京汽车方面，则是更加聚焦多场景产品的打造，将越野从专业拓展到“家玩”，让越野成为更多人的“悦野”。BJ60和魔方等新产品，将华为鸿蒙系统和北汽联手博世打造的B-Pilot 3.0智驾系统应用于新车型，也为用户带来了全新智驾硬核越野体验。

值得一提的是，海外业务延续向上的走势，也为北汽集团一季度“开门红”提供了助力。数据显示，一季度北汽集团实现出口3.6万辆，同比增长47.5%。其中，北汽福田南亚市场合作伙伴成功中标2080辆新能源客车订单，刷新了福田新能源客车单笔车辆出口订单成交数量纪录；北汽国际约旦市场签署新能源出口大单，1000辆北京EU5 PLUS纯电动汽车将首次登陆约旦市场，为当地消费者提供优质的新能源出行解决方案；魔方亮相比利时布鲁塞尔车展，备受好评……

作为中国最早“走出去”的车企之一，北汽集团持续耕耘海外业务，不仅商乘并举发力全球大市场，还以科技创新打造出海核心竞争力，主动融入双循环新发展格局，产品、技术、体系全面输出，探索出了一条具有北汽特色的出海之路。

可以说，一组组亮眼数据，背后是北汽集团的稳扎稳打和辛勤耕耘。

“科技北汽”赋能增长引擎

“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”

解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案是，技术创新。而这一点，恰是北汽集团的“极致长板”。

在汽车行业竞争日趋激烈的当下，北汽集团始终把科技创新放在发展的核心位置，找准技术发展路径，提升科技创新能力，科技创新实力取得了长足进步，“科技北汽”已经初步形成。

在新能源方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线，并取得了丰硕成果。

其中，纯电领域，北汽新能源是当下国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，兼具资产规模大、产业链完整、产品线丰富、产品市场应用广的国内新能源汽车企业；氢燃料方面，首台氢内燃机点火成功，也为实现高效零碳发动机迈出了关键一步。

在智能网联方面，北汽集团则围绕智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，形成了智能化核心技术开发能力、系统集成及资源整合等综合性能力。目前，已经全面覆盖100余项汽车智能网联关键技术，在智能驾驶中央计算平台、新型电子电器架构、5G-V2X技术、车联网安全防护等关键技术领域均取得了突破。

在具体成果落地方面，极狐阿尔法S全新HI版已成为国内市场量产智能驾驶技术新标杆；L4级智能驾驶核心算法开发项目获北京市自动驾驶T3级路测牌照，目前已开展实车测试超3500千米。

追求科技与创新，人才是重要引擎。为此，北汽集团打造了接近万人的研发团队，并注重遵循市场经济规律和人才成长规律，着力破除束缚人才发展的观念，打通上升通道，让更多的科技人才有更广的成长途径，打造行政、科研“双通道”，建立起北汽集团特有的人才“护城河”。

值得一提的是，不断深化“技术北汽”的北汽集团，在即将到来的2023上海国际车展上将再次“焕新”。

据了解，2023上海车展北汽集团旗下极狐汽车、北京、北京奔驰、北京现代等品牌将悉数亮相。作为2023年首个大型车展，车企纷纷将此当作“秀肌肉”的T台。

而北汽集团携庞大阵容的亮相，不仅是其在“科技北汽”成效初现后信心和士气的展示，也是其持续向上进击、全新蜕变意图的表达。

写在最后：

速度与质量的权衡、规模与结构的对垒、长远与当下的博弈……

虽然时代向前已变换了形势，新的挑战也在不断涌现，但在“科技北汽”护城河愈发稳固，以及构建新能源+智能化产业链生态融合创新方面具有独到嗅觉和迅捷行动的背景下，北汽集团未来的优势必将持续得到放大。

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宋术山是什么人?福田汽车副总经理

根据相关数据显示，2020年1月商用车总销量为32.6万辆，同比下降5.7%。其中，重型货车销量为11.66万辆，同比增长18.2%；中型货车销量为1.03万辆，同比下降9.7%；轻型货车销量为13.34万辆，同比下降12.5%。

商用车市场的竞争越来越激烈，车企两级分化情况严重，主流车企的份额越来越大，排名靠后的车企越来越边缘化，甚至第一与第二都有拉开差距的趋势。从重卡、中卡和轻卡三个市场而言，重卡销量持续上升，轻卡销量降幅较大，中卡销量依旧低迷。

重卡市场：解放独占鳌头，福田增幅最高

重卡市场是2020年1月唯一实现正增长（18.2%）的商用车市场。其中，一汽解放延续了2019年的强烈攻势，同比增长57.2%，销量约为位居第二的东风汽车的3倍。而北汽福田增幅最大（61.0%），这主要归功于北汽福田在2019年在营销策略上的努力。此外，东风汽车同比增长28.0%，徐工汽车同比增长11.0%。

中卡市场：着眼中卡，福田稳居冠军

中卡市场排名前十的车企中仅有北汽福田、江淮汽车和一汽解放3家实现同比正增长。其中，北汽福田同比增长25.8%，增势不减，位居冠军。江淮汽车同比增长9.2%，一汽解放同比增长117.6%，增幅最大。值得一提的是，一汽解放在召开的2020商务年会上提出了2020年中重卡销量达到30万辆、市场占有率25%的目标。而2020年2月18日，一汽解放成功借助一汽轿车平台进入资本市场，一汽轿车的主营业务从乘用车变为商用车，这将为一汽解放实现目标提供动力，一汽解放未来的发展值得期待。

轻卡市场：“诚·跃同进”，上汽跃进迈入前十

2020年1月的轻卡市场销量降幅较大（12.5%），幅度大于2016年1月的12.0%。一汽解放同比增长41.1%，长城汽车也有17.1%的增幅。而轻卡一向是北汽福田的擅长领域，以24,836辆的销量仍排名第一。上汽大通南京分公司同比增长5.5%，2019年11月启动的“百日振兴”计划帮助其在1月排在轻卡销量的第十位。尽管轻卡市场排名前十的车企里有6家实现正增长，但由于江淮汽车、重庆长安以及中国重汽的降幅都较为巨大，同比分别为-26.4%、-37.7%和-23.7%，特别江淮汽车的基数（18,299辆）庞大，直接导致了轻卡市场较大幅度的下跌。

由于2020年新年早于前几年，年前1月份的工作日有所缩减，这是1月商用车销量下滑的主要原因。新冠肺炎的爆发对1月也有些许的影响，但对2月的作用会更加巨大和明显，因为交通管制的缘故，出行、物流、基建等需求大幅减少，可以预见2月商用车市场的惨淡情况。

然而，物流需求和基建需求都是客观存在的，对商用车（特别是重卡）的需求会随着经济慢慢回到正轨而渐渐回升。另外，根据2月25日交通运输部会议上提出“推进重点工程建设项目，积极实施交通强国试点工作，进一步扩大试点范围”，2020年的基建工程量预计会增加。此外，国三柴油货车的“大限”将至，2020年上半年也是购置国五新车的主要时期。无锡高架侧翻事件以来，国家对超重行为治理也更加严格。综上所述，商用车市场短期会受到较大冲击，但从长期而言商用车市场的销量将会有所回升。

文/李涵

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋术山：男，汉族，1970年3月出生，本科学历，2011年1月-2015年1月，任北汽福田汽车股份有限公司服务总监，历任营销公司常务副总经理、客户服务本部本部长；2015年1月-2015年12月，任北汽福田汽车股份有限公司总监，历任营销管理本部本部长、运营管理中心副经理、福田智科总经理、配件公司经理、金融服务事业部副总经理；2016年1月-2016年10月，任北汽福田汽车股份有限公司副总裁，兼任福田商用汽车集团常务副总裁、计划与营销管理本部本部长、福田智科总经理。2016年10月-今任北汽福田汽车股份有限公司副总裁，兼任商用车集团总裁、计划与营销管理本部本部长、金融服务事业部副总经理。