和特斯拉对标的车_特斯拉 对标

车标类似特斯拉的有以下几款：

1、长城华冠前途K50

作为一款双座超级纯电动跑车，带给人们自由，激情的状态。经过十多年积累，超过百款的整车研发实践，300多名工程师和设计师潜心七年，精心打造，从造型探索到工程测试，由因专业而更严谨。所有的标准都是超越标准。前途跑车以纯电机驱动，零污染，零排放，低噪声。百公里加速仅4.6秒，续航里程380公里。

2、EVision

EVision是塔塔旗下中大型车，车型为2018款Concept。

扩展资料

长城华冠前途K50介绍：

1、外观

作为跑车，低底盘、流线型、运动范必不可少，前途K50外观合格分以上。如果不知道牌子，估计能被唬住。K50在轻量化上下的功夫不小，全车采用全铝合金车身框架，白车身重量仅234公斤，较传统钣金钢制车身减重38%；除前、后包围和侧裙等部位外，其余部位均采用碳纤维材质，29个碳纤维复合材料外覆盖件总重量仅为46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

车顶装有太阳能板，当室内温度高于25°C时，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升初入座舱的舒适感。

车尾部分，前途K50采用了溜背设计，尾灯组由黑色饰板相连接，后舱盖下方贴有QIANTU MOTOR字样标识，而保险杠底部的开孔也与前脸相呼应。

2、内饰

内饰方面，前途K50的内饰使用了大量的碳纤维材质，配备了全液晶仪表盘、竖向放置的15.6英寸中控大屏、全景影像等，座椅内部由铝镁合金骨架打造，比钢制材料降低了31%的重量，采用真皮＋Alcantara拼接材质，同时配备了电动调节、电加热及通风功能。

3、动力

前途K50搭载前后双电机，综合最大功率为319kW，峰值扭矩达680N·m，官方提供的0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速可达200km/h。此外，前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统，综合工况续航里程超过380公里，60公里／小时等速续航里程超过510公里。在慢充状态下需要13小时充满电量，在快充状态下电量由0至80%则需要45分钟。

4、底盘

轮辋采用锻造轻量化铝合金设计，采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力。

前途K50前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经英国米拉公司专业调校。同时，为了应对城市环境驾驶，前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向，以适应相对复杂的城市路况。

长城华冠官网-前途K50

百度百科-EVision

文/吴鹏飞

最近的广州车展上，零跑发布了旗下首款中型?SUV?零跑?C11，新车依然延续了零跑家族字母＋数字的命名方式，但和以往不同的是，这是一部大车！新车预售价?16-20?万元。

零跑的前两款产品?S01?和?T03?都是?A0?级车，S01?定位两门小轿跑，T03?是类似?Smart?一样的小车。虽然两部车都是朝着精品小电动车去做的产品，但基于现在中国人的微型电动车的固有陈见，这两部车很难为零跑竖立一种「高端」形象。

C11?的出现，对零跑的品牌形象绝对是一件好事。当然，光有尺寸肯定是不够的，重点还得看产品力。对待一部新势力的产品，我们一般都是两个评价维度，首先是基础配置、其次是智能化水平。基于两个维度，我们不妨从目前已公布的产品信息里头来看看?C11?的成色几何。

硬件对标?BBA

600km?续航、400kW?双电机、前双叉臂悬架，如果我不说这部车的预售价，光看这三项配置你绝对想不到这部中型?SUV?的价格居然只卖到?20?万内。

C11?四驱版最大输出功率为?400kW，最大扭矩?720N·m，百公里加速?≤?4.9?秒，续航?600km；单电机后驱版的最大输出功率?200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒，续航?550km。

这个成绩和身价更高一筹的蔚来?ES6?是相当的，不过?C11?4750×1905×1650mm?的三围和?2930mm?的轴距是要比?ES6（4850?×1965×1758mm，2900mm）小上一些的。?

媲美?ES6?的不仅是动力，还有悬架。C11?同样采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架、铝合金下摆臂等等豪车专用的配置，官方还称?C11?的前后配重比做到了?50：50，这也就意味着这部车在运动性有了先天的硬件优势。

看着这些动力和底盘参数底盘，我非常期待?C11?开起来的感受，毕竟硬件再好，也需要优秀的调校标定。

既然要对标?BBA，那么在豪华感的营造上必然是要下功夫的。从某种角度上来说，这也是自主品牌最善长的领域。

外观上，无边框车门、无边框内后视镜这些装?X?属性的配置一应俱全；内饰，10.25*12.8*10.25英寸三联屏坐镇中央，屏大屏多即气场；1.14㎡分段式全景天窗、Nappa?全座舱包裹、PM?2.5过滤、定制?12?喇叭?DSP?数字功放系统、LED?迎宾灯、全车座椅加热等等，BBA?百万级旗舰的配置也不过于此。

你很难想象，一部二十万内的车居然可以搭载那么多的「越级」配置。这还只是一部分，而真正影响新势力产品力的还要看智能配置这块，这部分同样也是占整车成本非常显著的一部分，我们接着往下说。

智能对标特斯拉

按照零跑创始人朱江明的说法，C11?的智能化水平是要直接看齐特斯拉的。聊智能汽车的智能化水平一般看两部分，其一是座舱；其二是驾驶辅助。

智能座舱领域，除了三块大屏加持，C11?号称采用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，也就是高通骁龙?8155?车规级芯片，这枚芯片采用?7?纳米工艺，支持5G、WiFi6、蓝牙?5.0?等最新技术。除了零跑?C11，比亚迪D1、捷途X70?PLUS?都会用上这块芯片。

基于这块芯片的强大性能，C11?的座舱实现了多种多样的功能。比如科大讯飞?3.5?的语音交互系统；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互；支持对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件控制管理；车内人脸识别匹配自定义舒适性设置等等。

自动驾驶辅助是?C11?的重头戏。先说传感器配置单，C11?搭载了双目摄像头×1、前向毫米波雷达×1、角向毫米波雷达×4、超声波雷达×12、环视摄像头×4、盲区摄像头×4、人脸识别摄像头×1，总共?28?个传感器，这个数量是非常惊人的。

和座舱采购芯片不同，零跑?C11?搭载的两颗智能驾驶芯片凌芯?01?来自自研，凌芯?01?采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的「玄铁C860」处理器，集成了高性能的AI神经元处理器，两颗加起来的总算力达?8.4Tops。它可支持接入12路摄像头。算力足以支撑?2.5D?的360°环视，自动泊车、ADAS?智能驾驶辅助域控制、以及接近?L3?级别的自动驾驶。

据零跑称，Leap?Pilot?3.0?驾驶辅助系统支持?22?项功能，明年量产阶段首先实现AEB?自动紧急制动、APS?智能泊车系统等?8?项功能，剩下的?ALC?自动变道辅助等?14?项功能还需要?OTA?升级。

相比蔚来、小鹏，零跑在高阶驾驶辅助功能推出的节奏上显然是滞后的。但以自研芯片的这个角度，零跑肯定是要领先同样有「造芯」志向的蔚来。

聊一聊我对零跑和?C11?的看法

在我看来，零跑汽车是一家工程师文化特别重的企业，这和创始人朱江明的履历不无关系。除了是零跑的创始人之外，他还有个另外的身份，那就是安防巨头大华的联合创始人，零跑和大华更是有千丝万缕的关系。

创始人的自身气质一定程度上决定了企业文化，朱江明工程师出身，理工男信奉「自研为王」，从三电到智能驾驶芯片，零跑都是自己操刀。本次最新发布的?C11?也是零跑自研芯片的第一次上车，车企自研的芯片能否胜过术业专攻的?Mobileye?和英伟达们？这将给接下来有心搞芯片的蔚来等主机厂们作出鲜明的示范。这是一条光明大道还是前车之鉴，全看凌芯上车之后的表现了。换句话说，如果背景深厚的大华都在车载芯片上跌了跟头，那其他新势力「造芯」大概率也是一地鸡毛了。

从国产芯片的角度来说，我肯定是支持零跑?C11?的。有一说一，从配置单来看，C11?属实是一台性价比极高的纯电?SUV，但我觉得这部车推出的时间点规划是有问题的。

新品牌试水往往是从高到低的打法，零跑却推出了两部小车，我不否认?T03?的近期的销量很亮眼，但外观异类的?S01?折戟也是事实，S01?和?T03?在?10?月份的销量分别是?62?辆、1681?辆，差距悬殊。

最重要的是，两部小车都没有给零跑竖立起一个「高端」的形象。如今想要消费者去接受一部零跑牌儿的?20?万元级的?SUV，个人觉得是存在一定难度的。SUV?市场肯定是中国车市最能淘金的一片高地，对于现阶段的零跑来说已经是不进也得进了。

C11?在?12?月份就要开始发起预售了，当下的零跑急需回笼资金，通过预售的方式收集现金。虽然说明年就能交车，但代工方长江汽车的破产究竟会不会给新车的生产带来动荡，这还需要时间验证。

虽然朱江明号称?5?年来只亏损了?16.5?亿，但持续烧钱毕竟不是长久之计，眼看着头部新造车纷纷?IPO，毛利率陆续转正，摆在零跑面前的形势诚然是严峻的。要想活下来，零跑短期内只能寄希望于?T03?和?C11?两部车了。

如果明年?C11?不能扛起大梁，零跑的前途有可能将画上一个大大的问号。

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