特斯拉墨西哥超级工厂开工_特斯拉在去年11月份宣布在德国建设超级工厂,当月1

作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。

挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章

埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切资源挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。

不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。

值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。

提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线

在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。

除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。

在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。

助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放

正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。

通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图计划“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。

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北京时间4月8日，特斯拉得州超级工厂正式开工，在开幕仪式上举办了名为“Gigafactory ?Cyber Rodeo”这一极具地域（Rodeo牛仔竞技）和产品特色的排队，即使不看台下女粉的疯狂输出，也能想象到这又是一场马斯克的个人大秀。

只不过，以往每逢喜事必跳舞的老马反倒是在自己美国老家收敛了手脚，身着得州特色西部牛仔套装耍起了酷。得州工厂开工，照例又来到了特斯拉的秀肌肉时刻：新工厂也是新产品、得州造Model?Y新版本的交付、4680电池最大工厂、Cybertruck量产车亮相、FSD Beta今年覆盖全北美、或将诞生的Robotaxi...

除了现有成果的展示外，就是老马的填坑和继续画饼。这一次在12140亩的得州奥斯汀工厂，牛仔真的很忙，特斯拉依旧疯狂，电动车的发展或许又有了新的方向。

45秒生产一台白车身：它不仅仅是特斯拉的又一新工厂

特斯拉把这座工厂本身也当做了一个产品。这座占地面积12140亩、体积约957万立方米、工厂长度约1166米的超级工厂，已经成为特斯拉全球迄今为止最大的超级工厂。马斯克生怕你不知道它有多牛，甚至想出了把它立起来和世界最高建筑哈利法塔比谁高的脑洞。但“大”或“新”不是它最大的特点，它的落地或许是汽车产业的又一次工业革命。

从工厂布局看，如芯片般密集的厂区布局已经脱离了传统汽车工厂冲压→焊接→涂装→总装的串联形式，车身前后底板一体化压铸+CTC（即电芯直接安装到底盘）+4680电池的合作直接跑通了汽车生产的并行+模块化路线，真正做到了原料从头部进去，汽车从尾部开出来。

从显性效果看，这是一次成功的降本增效，装配路径被大幅缩短，曾经多个焊接件直接减少为一块整体零件，通过4台来自意大利 IDRA 的可形成6000吨最大压力的大型压铸机，解放了4x2（一前一后）x300台工业机器人的生产力，一台白车身生产时间仅需45s。提升效率、车身结构性能以及零部件一致性，并降低制造成本和设备占地，一石多鸟。

如果单就Model?Y一款车型来看，得州工厂一年产能能够实现50万辆，如果加上未来即将量产的Cybertruck、Roadster 2和Semi，得州工厂的总体年产能预计将爬升至100万辆，产能不足再也卡不住特斯拉的脖子。

而更深度的意义在于，得州工厂的落地让我们看到了分模块迭代，异平台融合等可能更加适用于未来快速迭代的新能源汽车架构，它革了传统汽车生产的命。特斯拉最牛的地方不是在电池、车身这些东西，而是强大的工程能力。

完全体的Model?Y：三块积木的组合，把减法做到极致

从柏林工厂的投产到今天得州工厂的开工，短短16天两座特斯拉超级工厂相继动工。而对于Model?Y而言获得的结果是：完全体的Model?Y新版本正式投产交付。在这两座工厂投产前，最早期的?Model Y 车型后车身是由数十个零部件经复杂的焊接和铆接制造而成，耗时且繁琐；而在上海工厂生产的Model?Y新品最多只做到了车身后底板的一体压铸；16天前的柏林工厂，做到了前后车身底板一体化压铸，而这次得州造的新版本，即标准续航四驱版车型，则是车身前后底板一体压铸+CTC+4680电池的完全体。

CTC的落地是这次得州造Model?Y的关键点，Structural battery pack（结构电池）正是CTC技术落地的产物。现场首次展示了全部组装过程，直接将电芯集成到车身底盘的做法再次展现了提高生产效率的又一秘籍。

CTC，即电芯直接安装到底盘（Cell to Chassis）。与传统的CTP（Cell to Pack，电池包）模式不同，CTC省略了将电芯组装成电池包的步骤，直接将电芯安装到底盘。相当于底盘本身就是电池的PACK，又少了一层包装，整个电池组+底盘的结构变得更加紧凑，不锈钢电芯本身也成为了结构受力件而不仅是依靠外壳受力，同时对电池整体的功率密度和能量密度做了最好的提升。

CTC技术的落地，让前车身底板+CTC一体式电池包底盘+后车身底板这三块积木就拼成了一个完整的下底盘，从大众的PQ平台到MQB平台，丰田的TNGA架构...平台化模块化带来的一体性优势在这里发挥到了极致。

4680电池量产：正式走向舞台中央

得州工厂相较于其他几座特斯拉超级工厂，目前其所承担的不可替代的重要工作，是4680电池的量产和组装，这座将电池生产组装集成到整车制造的工厂在接下来几年成为全世界产能最大的单一电池工厂，让大家期待已久的4680电池量产成为了现实。

4680的量产是圆柱派电池复兴的重要标志。这几年我们在电动乘用车上见到最耀眼的名词是以刀片电池技术路线为首的CTP方形电池组的革新，而圆柱和软包电池相比之下更像是落后的产物，这次特斯拉再次凭借一己之力将圆柱电池带到了电池技术的最前端。

从18650到2170到如今的4680，特斯拉携手松下一直坚定不移地发展圆柱电池，电池能量密度和续航能力伴生增长，而到了4680这里优点却非线性增加。电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化五大创新呈1+1+1+1+1＞5的效果。

首先是全极耳设计，基于46mm直径这一黄金身材，满足了提升续航和降低成本的最好平衡点的条件下，全极耳（也就是特斯拉自称的“无极耳”，但实际上是侧极耳）有效降低了电流的横向路径，大大降低了电池内损和内阻发热的问题，4680 电池内阻发热只有 2170 电池的五分之一。

结果导向，4680电池提升16%的续航能力，成本降低14%，单电芯容量是2170电池的5倍。此外，4680形态的电池就同时满足了功率密度和能量密度双提升的条件，大功率放电和快充的能力有了进一步提升。根据 Insideevs 的研究报告，400 V 的 4680 电池系统充 70% 电量需要 15 分钟，而未来引入800V高压快充后充电效率更加可期。

第二，正极材料高镍化去钴化。目前4680的正极材料仍是NCM811，我们熟悉的配方，但未来将会逐渐向NCM9/0.5/0.5甚至无钴和四元电池发展。镍能量密度最高、成本反而最低，逐渐无钴化的前提，就是提升电池稳定性，届时电池成本将进一步下降，被原材料卡脖子的因素也会减少。

第三，负极材料掺硅。这是在现有电池技术基础上，提升电池能量密度的有效方式之一。目前绝大多数电池都是石墨负极，实际比容量约330—370 mAh/g，几无提升空间，而硅基的理论比容量在4200 mAh/g，和石墨相比具有显著优势，这也是为什么近年来埃安、蔚来等厂商的新电池技术都采用掺硅技术的原因。

以上三点再结合上文所述的CTC电池一体化底盘和电池工厂的高效运转，五位一体化，300Wh/kg的能量密度成为现实。从续航看，而四驱标准续航版的EPA续航做到279英里（449km），对比早期北美市场在售的单电机标准续航的EPA244英里（393km），电机多了一个，续航还大幅增加。未来在其他车型上的表现可以预见。

从产能看，Model?Y全车搭载960个4680电池，数量是2170的五分之一，单车依赖的电池单体更少，这也是仅在得州工厂仅Model?Y一款车就能实现全年50万产能的基础。工厂生产体系、4680电池体系、CTC体系等技术都是彼此相辅相成的，这也是马斯克“第一性原理”的最好实践。

Cybertruck、Roadster 2 、Semi、V1 Optimus、FSD Beta、Robotaxi：填旧坑，画新饼

得州工厂让人看得到结果的必定是量产的Model?Y，大部分内容也都在围绕着它展开，毕竟它是目前特斯拉销量的中流砥柱。但要耍帅秀肌肉，那还是几年前就亮相的这哥几个：Cybertruck、Roadster 2 、Semi。