华为汽车怎么回事_华为 汽车 bu

2019年，华为首次参加上海车展，当时提出的定位是增量部件供应商，以ICT?技术适配汽车产业的发展和升级。?

如果说，华为第一次参加车展是展现定位，是一次进军宣言；那么到了2020年，华为在汽车领域的打法与定位则变得逐渐清晰——它在北京车展的再度登场，可以说是军备亮相，全方位地展现了华为在汽车上的投入和思考。

在此之前，科技公司布局汽车产业的例子也很多：谷歌和百度在自动驾驶上占据了自己的地盘；阿里、腾讯在车机系统与应用服务上玩的风生水起；微软则主攻云端平台服务；而英特尔、英伟达、高通等在车载芯片上也互相竞争，唯恐自己被落下。

对比之下，不难发现这些科技公司在进军汽车行业时都有着非常明确的主攻方向。而华为与众不同，极具野心地将自己的汽车版图全面铺开，规划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块。

除此之外，华为还面向新能源领域推出了HUAWEI?HiCharger直流快充模块，该模块将作为新能源基础设施解决方案，为一些新能源汽车厂提供服务。如此全方面的业务范围不免让人心生疑问：难道华为是要开始造车了吗？

不造车，而做供应商

华为要进入汽车行业是一个不争的事实，但华为并不会成为整车生产商。在去年的上海车展上，其轮值董事长徐直军曾明确表示：“华为致力于发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为不会造车，而是聚焦ICT技术，作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车。”

华为入局但不造车的原因很好理解。第一，从技术角度来看，相比传统汽车制造企业，华为的造车经验几乎为零，它的优势并非建厂、造车、卖车，而是5G技术、芯片算力、智能驾驶研发等。

第二，从行业的角度来看，供应商造车相当于和自己的客户抢生意。拿全球第一大汽车零部件供应商博世举个例子，博世目前几乎为整个汽车行业供应附加价值很高的零部件，完全拥有能力与资本生产整车。

但当被问到为什么不做整车时，他们面对媒体的回答是：“我们不会跟自己的客户争夺市场。”而华为也深谙此道，研发产品的目的是让车企们使用，而不是将车企们变成竞争对手。

第三，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，当前汽车的内涵和外延较之过去均发生了巨大的变化——从过去仅用于出行代步，不断向智能移动终端演变，与人们的日常生活结合更紧密，更具智能化与人性化。

因此，汽车的价值构成也在发生深刻变化。例如电子部件、软件、服务，在汽车价值体系里将会占据越来越大的份额，从这个角度来说，让华为投入大量资源去做车身、底盘等层面的东西，无疑是本末倒置。

华为的车企朋友圈

华为入局但不造车，其实是以退为进，为的是把所有车企都变成合作伙伴。比如2019年12月，新宝骏联合华为公司隆重发布全球首款搭载HUAWEI?HiCar量产汽车——新宝骏RC-6。

据了解，宝骏搭载HUAWEI?HiCar智慧互联后，可以实现与数亿的华为智能终端生态无缝连接，构建“人-车-家新生态”。同时，基于5G技术，新宝骏汽车将实现多项先进科技，其中包括手机与车机无感连接、车内一键启动远程控制家居、车内驾驶员疲劳状态监测、共享Android应用新生态等功能。

换而言之，在HUAWEI?HiCar的加持下，新宝骏RC-6直接实现了在"移动"中体验智能科技，它的功能性几乎超脱了传统汽车的范畴，是当之无愧的"移动智能空间"。

除此之外，华为旗舰店的常驻展车沃尔沃XC90，也是智能化、数字化以及互联化发展趋势下的强强联合产物。通过HUAWE?HiCar?能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，通过调用手机的AI、5G模块赋能车辆，使车更加智能。软件上实现生态共享，在车内使用百万应用。硬件上，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

在传统用车场景下，人们在硕大的停车场内找到自己的爱车往往需要花费大量的精力。然而在未来，通过HUAWE?HiCar，车主可以通过App内建功能，随时同步定位自己的沃尔沃汽车。方寸之间，以人性化设计让生活化繁为简，也让每一个人感受到与众不同，将豪华从触感的认知上升到身心的共鸣，这便是沃尔沃与华为展开深度合作的意义所在。

在今年5月，华为还与一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，加快消费者感知的5G汽车推出。

写在最后

华为副董事长、轮值董事长徐直军曾经说过的一段话：“我们要重新思考每一个行业，每一个行业都有可能受到人工智能的影响，甚至也有可能因为人工智能而被彻底颠覆。未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业。自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”

而华为，正走在这样的颠覆之路上，在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级需求上，将扮演赋能者的角色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为新能源汽车品牌叫AITO，是华为跟塞力斯共同创建的品牌。

AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。

AITOApp是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130＋智能远程车辆控制功能，支持700＋门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300＋城市，18万＋充电枪，实时更新AITO汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。

AITO汽车核心技术

1、HarmonyOS智能座舱

2021年12月，华为举办冬季旗舰新品发布会活动，正式发布了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱在延续华为手机及平板操作同时，兼顾驾驶场景的操作要求。

2、HUAWEIDriveONE

HUAWEIDriveONE三合一电驱采用智能油冷技术，相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量减少，高转速区冷却效果提升，可支持连续20次0-100km/h加速等；NVH达到78dB，优于行业水平（83dB），实现静谧性。