小鹏汽车上市了没有_小鹏汽车上市没有

1.小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

2.小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

小鹏汽车2020年8月成功在纽交所上市，2021年7月，小鹏汽车又在港交所上市。目前，小鹏汽车是唯一在美国纽约和中国香港两地上市的新势力车企，而董事长CEO何小鹏早已进入百亿富豪行列。据了解，小鹏汽车实行不同股权架构，包括A类、B类、C类股，其中，A股是一票投票权，B类是10票投票权，淘宝中国拥有的C类股将转化为A类股。

小鹏汽车最新消息

最近，小鹏汽车官方发布了小鹏G9的预热信息，新车将在6月左右正式上市，作为小鹏汽车的旗舰SUV，新车基于全新架构打造，采用了行业领先的X-EEA3.0电子电气架构，在软硬件层面上可以领先绝大部分车企了。座舱内部小鹏G9将提供音乐座舱，可以给车主带来5D沉浸体验，车内将可以实现远程手势控制。

小鹏汽车目前在造车新势力中的发展势头越来越猛，不仅表现在车型设计上，在车载娱乐智能化方面一样是走在了前列。

小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

小鹏汽车上市股票代码是XPEV，为美国纽交所股票代码。

小鹏汽车”在纽约证券交易所挂牌上市。小鹏汽车是中国的智能电动汽车公司(Smart EV)之一，希望通过自主驾驶、智能连接和核心汽车系统的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。主要产品是SUV (G3)和四门运动轿车(P7)。

小鹏汽车做的是智能电动汽车产业，是中国智能电动汽车的领头羊。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登录纽交所，以“XPEV”为股票代码，以超出原发行区间的15美元价格登录美股市场，估值达到108亿美元。

广州小鹏汽车科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，简称：小鹏汽车）是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州。其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用（如车内软件可通过OTA形式更新）。公司于2021年7月7日正式登陆港交所。2022年1月19日，《2021年胡润中国500强》发布，广州小鹏汽车科技有限公司以价值2，630亿元人民币位列第35名。

小鹏汽车希望与时下繁荣的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权；由于车辆的模块化设计，使得用户有更多的功能要求或更高的性能要求时，可以方便地进行软硬件替换升级，也为后端盈利提供了更大空间；此外，小鹏汽车已经搭建了一个由电动车发烧友组织的粉丝圈，在开发过程中组织线下活动，倾听客户的意见，并且将改善成果体现在下一个迭代版本中。

自成立以来的短短六年时间内，小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能互连和核心汽车系统带来创新。与传统的汽车制造商(或整车厂)以及部分纯电动汽车初创公司(通常依赖第三方供应商的软件解决方案)相比，公司的创新速度以及独有的实力使公司的汽车软件能够适应中国消费者不断变化的需求和中国特定的道路状况，这是公司的核心竞争优势。

小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

“赴美上市”这个词我想最近几年大家已经听得耳朵快起茧子了，从早年间的新浪、网易，到后来的汽车之家、京东，互联网企业似乎一直在赴美上市这条路上走的乐此不疲。现在这把火也烧到了车企当中，而点燃这团火焰的，便是那些有着互联网背景、活力十足的初创车企。

小鹏

北京时间8月27日晚间，小鹏汽车于纽交所上市，股票代码为XPEV。这也让它成为继蔚来和理想后第三个在纳斯达克敲钟的造车新势力。

小鹏汽车宣布，由于市场需求高于预期，通过首次公开招股发行9973万股美国存托股，发行价为每股15.00美元，总募资达15亿美元（约合人民币103亿元），盘前市值为105.75亿美元。

从新能源车在中国市场普及开始，造车新势力就如雨后春笋般涌现了出来。但时至今日，能够顺利量产并存活下来的屈指可数，小鹏便是这其中的幸运儿。截至2020年7月底，小鹏汽车的累计交付量达20707辆，今年上半年小鹏汽车毛利率为-3.6%，虽然尚未转正，但已经大幅提升。

今年以来，特斯拉股价一路飙涨，带动了整个智能化及新能源汽车市场概念在资本市场的热度，小鹏便是其中的受益者。而在车型上，小鹏于不久前推出了新车P7，虽然目前销量前景未知，但从评中评的实际体验看来，小鹏汽车的制造水平是在稳步提升的，这为其日后毛利率转正打下了良好基础。

蔚来

2018年9月12日，蔚来汽车登陆纽交所，成为了中国赴美上市的第一个汽车新势力品牌。其实回过头看看两年前的蔚来，那应该是他们最难熬的一段时日了。在纽交所上市时，蔚来的新车交付量只有一千多台，而未交付的车辆却有1.5万台之多，仅就新车交付能力这一点上就让很多人产生了质疑。

而在ES8上市之后，由于部分产品功能尚不完善、续航里程偏短、换电等造车理念过于超前，让它在很长一段时间都深陷负面舆论的漩涡当中。在那个阶段，好像不踩几脚蔚来就等于不懂车一样。

不过进入到2020年，蔚来的销量、业绩、股价都在不断实现攀升。数据显示，2020年蔚来ES8和ES6共计交付17702辆，其中，二季度交付10331辆，超出一季度预测上限的10000辆，同比增长190.8%，环比增长169.18%。从1-7月销量上看，蔚来汽车从4月开始销量回暖势头凸显，7月共交付新车3533台，超去年同期4倍。

近日，评中评对蔚来ES6也进行了深度测试。不得不说，面对这样一台性能、操控、做工、用料、理念都很优秀的产品，即便是燃油车拥趸的编辑们也会大呼真香。所以蔚来可以稳坐新势力车企的头把交椅也就见怪不怪了。

理想

理想汽车于2020年7月30日上市，发行价为11.5美元，总募资规模接近11亿美元，发行总市值为97亿美元。

虽然与李斌一样同为汽车门户网站的创始人，但李想的造车之路显然要比李斌来的更为顺利一些。从上市时间节点的选择可以发现，理想上市时的交付量已经接近万台，IPO环境要比蔚来当时好很多。

同时与蔚来汽车大手笔花钱不同，从理想汽车公开宣传来看，它们的重心集中在成本控制，开源节流等方面。2018年、2019?年理想汽车净亏损分别为?15.3?亿元、24.3?亿元，两年合计净亏损?39.6?亿元。不过在今年4月份李想就曾对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。

另一方面，理想汽车旗下唯一产品理想ONE是目前新能源市场少有的增程式电动车。用加油的方式获取一台电动车，没有了里程焦虑，还有六座、七座两种选择去满足不同的用车需求，理想ONE的出现解决了新能源车用户的最大痛点，也让他们显得如此独树一帜。

评中评说：

2020年，在经过了疫情和市场得不断洗礼后，造车新势力中已经有多家企业被淘汰，而在留下来的头部车企中除威马外，蔚来、理想、小鹏都已成功完成上市。我想很多人可能和我一样，当年并不看好他们的前景，甚至对蹭热度造车的行为嗤之以鼻。但随着时间的推移，随着企业不断步入正轨，是更加精良的产品不断出现在我们身边，是我们的生活习惯不断因它们而改变。我期待着成长中的新势力们终有一天成为中国汽车市场的中坚力量

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又来一家。

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交招股说明书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通、美银证券等。

不过，此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数尚未确定，融资额也暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

这是续蔚来、理想之后，国内第三家赴美上市的新造车公司，一个属于新造车势力时代的序幕正式拉开。

两年半亏60亿

谁先上市，谁先活。

理想上市的热度未散，小鹏汽车又续上了。

一份必不可少的招股书，这次亮出了小鹏汽车的“家底”。

“亏损，负债，斥资自建工厂”，成为其关键词。

小鹏汽车，公司成立于2014年，与蔚来汽车同属一个时间段成立，比理想汽车早一年。其创始人何小鹏来自UC创始团队，也在阿里供职过。据扉旅汽车了解，其技术团队中，90%以上都来自于福特、宝马、特斯拉等著名车企。

目前，已有两款自主设计的纯电动车型，2018年12月推出的智能SUV小鹏G3以及今年4月份的智能轿跑小鹏P7都已交付量产。

“有料又品”，但依然没有打破造车“亏损”的魔咒。

根据招股书披露，小鹏汽车自成立后至今一直没有盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。

对于成立不过几年的国内造车新势力来说，目前尚未有一家实现盈利。数据显示，在递交招股书时，蔚来汽车累亏超109亿元、理想汽车累亏超40亿元。即便如特斯拉，也一直饱受财务困扰。

事实上，何小鹏曾在去年的广州车展上对小鹏汽车何时盈利做了一个预测，他给出了一个门槛——月交付一万辆车，便可实现盈亏平衡。如今的现实是，小鹏汽车不仅没做到月交付一万辆，其销量也已开始下滑。

有报道指出，小鹏汽车的销量从4月开始就出现了逐月下滑的情况，从4月的1008辆下降到了6月的821辆。考虑到今年上半年小鹏汽车仅有G3一款车在售，这说明小鹏汽车目前的销售主力已经开始疲软。

“销售的疲软，源自产品的不给力。”

众所周知，何小鹏是特斯拉的铁粉，其产品和打法上和特斯拉极为相似，为了避其锋芒首款G3采取了10万+的售价，希望以此进行差异化竞争，但价格上的优势并不能换来长期的销量。

近年来，小鹏G3屡遭消费者投诉，存在刹车失灵，突然失去动力等问题，去年还连续发生三起起火事件。

今日（8月11日），小鹏汽车再次?“惹火”上身，一辆G3在广州海珠区琶洲科技大厦，发生冒烟起火事故。

对此，小鹏官方回应称，起火原因初步判定为电池箱底部遭受磕碰伤痕从而导致电池严重受损引发。

而造势十足，肩负销量重担的小鹏P7，截至7月的销量为6639辆，Moedl?3截至6月份的销量就达到了46464辆，后者销量几乎为前者的8倍。可见小鹏P7能否完成“盈利”使命，还尚不明朗。

暗流之下，亦有曙光。

据悉，小鹏汽车今年已经正式获得生产资质。5月19日，小鹏汽车宣布，位于广东省的肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园获得生产资质，小鹏P7将在该工厂完成自主生产和交付。此前，小鹏一直是借海马汽车来代工生产。

“获取造车资质对小鹏汽车来说是重要突破。”有业内人士指出，相比于目前还在利用江淮代工的蔚来汽车，和仅有工厂模式的理想汽车，小鹏汽车既有代工模式，也有工厂模式，显得更加灵活。

小鹏汽车也在招股书中透露，海马代工厂和肇庆工厂的年生产能力分别高达15万辆和10万辆。

亏损之下，“粮草”先行，也彰显了小鹏的自信与决心。

巨头交手

小鹏，不缺“鹏友”。

在递交招股书前，人缘好的小鹏汽车又融到了两笔“续命”钱。

8月3日，小鹏汽车再获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投本轮融资，卡塔尔主权基金(QIA)等也参与投资。两天后另一位投资者加入谈判，将小鹏汽车的筹资总额提升到4亿美元。

而就在十几天前（7月20日），小鹏汽车刚刚宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。

这也意味着半个月内，小鹏完成了C+、C++两轮，合计约9亿美元（约合人民币63亿元）的融资。

而在这轮“出手慷慨”的鹏友中，阿里巴巴格外显眼。据悉，小鹏此次4亿美元Pre-IPO轮融资，几乎是专门面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。

阿里是小鹏的“老股东”，早在2017年12月小鹏进行A0轮融资时就曾参与投资，此后又至少参与过两轮融资。

对于重仓，阿里给出了这样的回应：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。”其实说白了，就是提前占位。

事实上，在造车领域背后，早已占满了互联网玩家。

扉旅汽车梳理资料显示，腾讯目前占蔚来汽车股份比例约为12.6%，美团占理想汽车股份比例约为14.5%（王兴个人还有23.5%的理想股份），阿里巴巴则占小鹏汽车股份比例14.4%。（百度则是投了威马，占比不详）。

在今年的新造车融资上市潮中，上述互联网玩家更是贡献了极大的热情。王兴和美团系接连下注，共向理想汽车投入约12亿美元；腾讯斥资约7070万元人民币增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东，持股占比达15.1%；阿里巴巴也在小鹏上市前夜再次加码。

互联网巨头们争抢着“上车”新势力造车并非没有缘由，谁都担心新能源智能汽车会成为下一个互联网变革的入口，就像曾经的移动互联网一样，一旦掉队，满盘皆输。

但即便下了重注，“上场”的玩家也仅仅只能拿到一张入场券。在竞争化加剧的时代，新造车企业只有靠销量和技术说话，才能抢得一席之地。

“结合小鹏汽车的市场状况与产品情况，IPO后，在阿里系推动下，市值或超理想汽车。”

从最新投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

最后，扉旅汽车小编想八卦打听一下，小鹏汽车的股票，你会买入吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。