塔塔汽车销量2023,塔塔汽车销量

1.全球汽车市场2020年2月销量速览：日本超中国，美国增长8.6%

2.外国的销量王都是自主品牌，而中国却是大众/通用？

3.捷豹路虎发展将获利好？塔塔汽车计划乘用车业务独立

4.2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二

5.这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

[汽车之家?行业]印度塔塔汽车公司日前发布财报，第四财季（2020年第一季度）营收下降近28%至6294.3亿卢比（约合人民币586.9亿元），业绩由上年同期净盈利111.7亿卢比（约合人民币10.4亿元）转为亏损989.4亿卢比（约合人民币92.4亿元）。

『揽胜极光』

新冠肺炎疫情发生后，受到居家隔离禁令的限制影响，塔塔汽车全球和国内业务均受到冲击，其中英国业务第四财季亏损约5亿英镑（约合人民币44.8亿元），主要受到捷豹路虎销量下滑的拖累。

塔塔汽车目前正在评估公司所有业务，并考虑退出那些无法增加战略价值的业务。塔塔汽车首席财务官PB?Balaji表示，截至2021年3月，公司计划从捷豹路虎处节省近50亿英镑（约合人民币448亿元）的成本，距离实现该目标还差15亿英镑（约合人民币134亿元）。捷豹路虎日前公布了2019财年（2019年4月-2020年3月）财报，信息显示，公司实现销售额230亿英镑（约合人民币2050亿元），同比下降5%。

为进一步削减成本，捷豹路虎预计裁员近1000人，所裁员工均来自英国地区。不久前，捷豹路虎曾经发布过一次裁员计划，预计全球4万员工将被裁掉近一半，但并未波及中国地区。据捷豹路虎方面表示，其中国市场汽车销量正在复苏中，美国和欧洲市场销量表现也有所好转，路虎卫士和揽胜极光的销量表现强劲。（信息来源：路透社；编译/汽车之家?译龙?阎明炜）

全球汽车市场2020年2月销量速览：日本超中国，美国增长8.6%

迄今为止，印度塔塔汽车在中国市场上是_有售卖的，其首要销售市场在欧洲地区、非州和亚洲地区，但却并_有进到中国市场。塔塔汽车是印度塔塔集团公司属下的分公司，也是印尼最高的综合型汽车企业。集团旗下的汽车有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14个车系。

塔塔汽车之中比较有名的便是印迪卡，主推雅致、时尚潮流、廉价，订单信息量曾在短期内提升1一万起，创出印尼汽车的最大市场销售记录，一度变成顾客热捧的抢手货，可谓是需求量很高。

塔塔汽车的别的车系

除开以上的车系之外，塔塔企业还各自回收了路虎、捷豹汽车、罗孚、Daimler及其Lanchester这五个车系。现阶段，比较火爆的捷豹汽车、路虎这两个车系在中国市场上是有售卖的。尤其是有着路虎揽胜、发觉、Defenger三个系列产品的路虎，曾在中国市场上中放风彩，获得许多血性男儿的亲睐，变成许多人一生向往的坐驾。

但伴随着是我国自有品牌汽车的兴起，捷豹汽车和路虎在中国市场上的销售量一度下降，尽管事后有发布各知名品牌的新汽车扭转局势，但应对平级汽车的市场竞争，路虎所推行的车系实际效果并不理想化。

百万购车补贴

外国的销量王都是自主品牌，而中国却是大众/通用？

北美洲

美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%

据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比下降2.9%至365,309辆。

美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有明显的恢复。福特增长2.6%，FCA增长13.5%。

日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。日产下降13.2%。

韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的零售量拉动了销量，分别增长15.8%和20.2%。

欧系车方面，大众增长10.3%，奥迪增长23.0%。

2月豪华车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包含厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。

新冠肺炎疫情导致供应链的混乱令人担忧。此外，一些整车厂已将其生产配额从可能影响销售的市场转移到美国。未来对销售产生影响的情况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容乐观。

加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%

调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车下降10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。

Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的就业和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。

墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包含进口车)，同比增长0.3%达104,328辆。1-2月累计销量为209,160辆，同比下降2.9%。

分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比下降2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名大众集团同比下降0.7%至14,070辆，第四名丰田同比下降3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比下降18.3%至5,451辆。

此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达下降6.6%至4,706辆，福特下降21.0%至3,831辆。

亚洲

日本新车销量43.0万辆，同比下降10.3%

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降10.3%至430,185辆。其中注册车下降10.7%至268,302辆，微型车下降9.6%至161,883辆。

1-2月累计销量下降10.9%至790,288辆。

中国新车销量31.0万辆，同比下降79.1%

中汽协发布2月中国汽车产销量数据。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

具体来看，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42.0%。

2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。

2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，同比分别下降66.9%和67.1%。

2月，新能源汽车产销分别完成9,951辆和12,908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8,342辆和10,680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1,609辆和2,228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

印度新车销量31.0万辆，同比下降13.8%

据报道,2020年2月印度国内新车销量同比下降13.8%至310,186辆。其中乘用车(PVs)销量下降7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量下降32.9%至58,670辆。

2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木下降3.6%至134,150辆，现代汽车下降7.2%至40,010辆，塔塔下降33.6%至38,002辆，马辛德拉下降43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田下降12.0%至10,352辆，本田下降46.3%至7,269辆等。

韩国新车销量8.2万辆，同比下降21.7%

5大韩国整车厂发布的2月韩国国内新车销量，同比下降21.7%至81,722辆。

分企业来看，现代同比下降26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比下降13.7%至28,681辆，第3名双龙同比下降32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比下降3.8%至4,978辆，第5名雷诺三星同比下降25.4%至3,673辆。

含出口在内的2月海外销量方面，现代同比下降10.2%，起亚同比下降3.2%，韩国通用同比下降16.0%，雷诺三星同比下降50.2%，双龙同比下降9.8%，总计下降8.6%至423,490辆。

2月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降12.9%至275,044辆，起亚同比下降5.0%至187,844辆，韩国通用同比下降14.0%至28,126辆，双龙同比下降27.4%至7,141辆，雷诺三星同比下降39.8%至7,057辆，5家整车厂合计同比下降11.0%至505,212辆。

2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，豪华三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。

欧洲

德国新车销量24.0万辆，同比下降10.8%

德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比下降10.8%至239,943辆。1-2月累计乘用车注册量同比下降9.0%至486,243辆。

2月各品牌乘用车注册量方面，大众同比下降11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比下降3.3%至23,577辆，奥迪同比下降20.3%至19,172辆，宝马同比下降1.2%至17,613辆，福特同比下降18.5%至17,330辆，斯柯达同比下降11.3%至14,870辆等。

2月分燃料销量来看，汽油车下降22.0%，占比52.1%；柴油车下降13.4%，占比31.6%。此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。平均二氧化碳排放量下降4.8%为149.6g/km。

2月卡车注册量同比下降6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。

此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比下降17%至285,800辆，德国国内产量同比下降12%至388,900辆。1-2月累计出口量下降15%至536,800辆，产量下降10%至73万辆。

法国新车销量16.8万辆，同比下降2.7%

法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比下降2.7%至167,784辆。1-2月累计销量同比下降7.8%至302,013辆。

2月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降3.6%至97,382辆。其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团下降9.8%至36,486辆。

法国整车厂以外的合计销量同比下降1.4%至70,402辆。大众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团下降12.1%至4,978辆等。

此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。此外，重型商用车(5t及以上)下降13.0%至3,805辆。乘用车与LCV合计的2月轻型车新车销量同比下降1.7%至206,995辆。

意大利新车销量16.3万辆，同比下降8.8%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比下降8.8%至162,793辆。1-2月累计销量同比下降7.3%至318,545辆。

2月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降7.0%至41,746辆，外国整车厂下降9.4%至121,047辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，大众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比下降4.3%至10,811辆，福特同比下降6.1%至10,773辆，雷诺同比下降0.3%至9,861辆，雪铁龙同比下降7.3%至8,706辆等。

2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。

此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.2%至73,513辆，柴油车同比下降29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。

从购买人群来看，个人零售量同比下降19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比下降12.9%至25,816辆。

俄罗斯新车销量11.9万辆,?同比下降2.2%

欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比下降2.2%至119,073辆。1-2月累计销量同比下降0.5%至218,442辆。

2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团下降0.8%至47,021辆(其中伏尔加下降3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产下降6.8%至5,725辆，达特桑下降6.9%至1,562辆，英菲尼迪下降57.4%至174辆，三菱汽车下降9.3%至3,303辆)。其次是起亚下降3.5%至17,107辆。接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。然后是大众集团，大众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达下降12.5%，厢型车下降21.4%，集团合计下降3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，大众占6.3%等。

分车型方面，伏尔加Lada?Granta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。

西班牙新车销量9.5万辆，同比下降6.0%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比下降6.0%至94,620辆。1-2月累计销量同比下降6.8%至181,063辆。

2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致下降9.2%至7,812辆，大众增长2.7%达6,880辆，雷诺下降10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。

分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名欧宝Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。

购买人群方面，2月零售销量同比下降11.0%至41,190辆，商务销量下降2.0%至32,102辆，租赁车销量下降1.6%至21,382辆。

此外，燃料占比方面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

英国新车销量8.0万辆，同比下降2.9%

英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比下降2.9%至79,594辆。1-2月累计销量同比下降5.8%至228,873辆。

2月乘用车销量分品牌来看，大众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比下降18.6%至8,462辆，宝马同比下降3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比下降5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。

分车型来看，第1名大众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。

分燃料来看，柴油车下降27.1%至17,457辆，汽油车下降7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。

分购买人群来看，零售量同比下降7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。

此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比下降2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。

SMMT首席执行官Mike?Hawes称，在车队更新对应对气候变化非要重要的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。汽车行业对环保技术进行投资，2020年在市场投放大量的零排放汽车和低排放车型，政府应推出均衡的一揽子激励措施和基础建设投资以促进需求。推动零排放需要的是引导而不是严厉监督。禁止和处罚只会使人们继续使用非环保的传统燃油车。投资满足消费者需求的新环保汽车的时机已经到来。政府必须采取重要举措，使电动汽车的充电更加经济实惠和方便，就像汽油和柴油车加油一样容易。

南美洲

巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长1.2%达200,997辆。1-2月累计销量为394,456辆，同比下降1.0%。

新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，进口车下降4.0%至21,072辆。

分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比下降6.7%至6,412辆，客车同比下降13.8%至1,286辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，大众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。LCV方面，FCA销售11,484辆，大众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用Onix?Plus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名大众Saveiro销售3,188辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比下降11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。

FENABRAVE会长Alarico?Assumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有下降，但是仍对全年销量持乐观预测。

Alarico?Assumpcao还表示，2020年前2个月受到了学校放假、房地产税及学习用品等年初消费、狂欢节的影响。这样的结果在意料之内，预计2020年的增长率将达到10%。

大洋洲

澳大利亚新车销量8.0万辆，同比下降8.2%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比下降8.2%至79,940辆。1-2月累计销量同比下降10.3%至151,671辆。

2月销量分车种来看，乘用车下降16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车下降21.7%至15,523辆，重型商用车下降12.8%至2,465辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比下降21.7%至7,230辆，现代同比下降7.5%至5,945辆，三菱同比下降35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎发展将获利好？塔塔汽车计划乘用车业务独立

2019年已经过去，各种关于销量的数据自然而然也就浮出了水面，从总体趋势看，国内的汽车销量比去年有着明显的下滑，因此围绕着国内销量的文章也层出不穷地产生出来了。

虽然国内销量离大多数人的生活更近，不过没有对比就没有伤害，在国内销量下滑的同时，我们也好奇国外的汽车销量是升还是降，卖得最好的又是什么品牌。目前大多数国家的销量都已公布，我们从销量数据出发，一探究竟。

以中国为例，根据中汽协数据，2017年中国的汽车销量达到了历史最高值，乘用车销量达到了2471.8万辆。不过在那年辉煌以后，2018年汽车销量便开始逐步下滑。直到2019年，全国乘用车销量下滑到了2144.4万辆，相比2018年下滑了超过300万辆。

根据中汽协的数据显示，2019年的汽车销量中，自主品牌所占到的份额还是最高，在所有车系中占到了39.2%，其次分别为德系、日系、美系、韩系以及法系。虽然自主品牌还是占比最高，但市场份额已经有了一定的缩水。?

如果从品牌出发的话，根据乘联会公布的数据，2019年国内前三的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用，而这三家也是2018年的销量前三。从国内来看，销量的下滑主要体现在自主品牌、美系、韩系、法系，而日系和德系在萧条之际，反而销量还有所上升。

根据日本汽车经销商协会与日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据，2019年，日本共销售新车519.52万辆，销量同比下滑1.5%。据悉，日本方面将销量下滑的原因归结为10月大型台风的影响，导致消费者的购车欲望有所下滑。

而2019年在日本卖得最好的品牌是丰田，并且是一家独大，全年销量达到了132.9万辆。而排名第二的本田销量为35.7万辆，排名第三的是日产，销量为30.4万辆。而前十品牌中，只有奔驰一家外企排在第十，足以看出日系车在本土的地位。

在中国之前，美国曾是全球最大的汽车市场，不过汽车文化底蕴浓厚的美国，并未迎来市场的饱和期。2013年，美国汽车销量（乘用车+轻卡）为1560.02万辆，而到了2019年，这一数字为1704.77万辆，其中美国皮卡销量就占到了其中2/3。

而美国国内最畅销的品牌为通用，2019年销量为295.1万辆；排名第二的为福特，销量为248.5万辆；第三则为日本品牌丰田，销量为242.66万辆。与中国和日本不同的是，虽然美国的销量并未出现一家独大的局面，但自主品牌靠着皮卡市场还是占据了前二。

作为汽车工业最发达的国家之一，2019年德国汽车在全球经济不景气的情况下还实现了销量上涨。根据德国交通部(KBA)发布的数据，2019年德国全年销量为360.72万辆，同比上涨5.0%。其中汽油车占到了59.2%，柴油车占到了32.0%，新能源车占到8.4%。

作为大众和BBA的老家，德国的销量大部分还是被本土品牌所占据，比如销量最好的是大众，销量为66.75万辆；销量第二的为奔驰，达到了33.91万辆；虽然销量第三是美国品牌福特，销量为27.97万辆，但和大众对比相差甚远。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的数据，2019年印度的汽车销量约为181万辆，相比上一年的224万辆，同比下降了19%，销量前三的车企为铃木、塔塔、现代。而如此之大的跌幅，也创下了印度汽车销量下滑比例之最。

根据SIAM总裁的表示，印度汽车2019年的销量下滑，很大一部分原因是由于经济发展疲软，造成购买欲望下降以及汽车制造业凋零。此外，由于2020年4月1日要开始实施更严格的排放标准，因此也导致汽车价格上涨8%至10%，劝退不少消费者。

韩国思密达的汽车销量在2019年总体趋于稳定，全年销量达到了153.3万辆，同比下降0.8%。其中现代销量为74.18万辆，同比增长2.9%；起亚销量为52.02万辆，同比下降2.2%，而这两家汽车业占据了国内销量的80%以上。

由于韩国对于进口汽车的高关税限制，因此韩国汽车销量大多由五大整车厂提供，除了现代和起亚外，剩下三家为双龙汽车、雷诺三星、韩国通用。而进口车品牌销量最高的奔驰、宝马，销量只有7.81、4.41万辆，因此韩国也是最热拥国产车的国家之一。

根据法国汽车工业协会(CCFA)公布的数据，2019年法国全年汽车销量为221.42万辆，同比增长1.9%。与在中国的遇冷不同，在法国本土，法系车还是拥有非常不错的销量和声望，销量前十车型中，法系车就占到了5席。

而以品牌划分的话，今年法国销量最好的品牌也是PSA集团，旗下的标致、雪铁龙、欧宝、DS销量合计69.9万辆。而排在第二的品牌为雷诺，销量也达到了54.9万辆。卖的最好的国外品牌则是大众，但销量只有28.6万辆。

广汽菲亚特自2018年起就已经停止了对旗下车型的更新换代，虽然并未宣布退出中国，不过却已经是名存实亡了。但不可否认的是，FCA集团如今依旧是全球销量前十的品牌。根据意大利汽车工业协会(ANFIA)的数据，2019年意大利汽车销量为191.63万辆，同比增长0.3%。

其中，菲亚特成了当之无愧的销量王，全年销量达到了28.5万辆；而大众屈居第二，销量为17.6万辆。虽然菲亚特销量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亚特旗下的Jeep、蓝旗亚，以及阿尔法·罗密欧，销量都不及外国品牌。

根据欧洲商业协会(AEB)的数据，2019年，俄罗斯全年累计销量为175.59万辆，同比下滑了2.3%。虽然总体销量只有一百多万辆，但俄罗斯境内在售的汽车品牌却相当丰富，光是有销量数据的品牌就已经多达50多个。

不过，尽管有数十家国外品牌竞争，但销量最高的品牌却依旧是俄罗斯本土品牌拉达，全年销量达到了36万辆，而排在2、3位的都为韩国品牌起亚、现代。

值得一提的还有，中国品牌哈弗、吉利、力帆、长安、奇瑞，甚至众泰，在俄罗斯都有着4位数的销量数据，这也是国内自主品牌的主要出口市场之一。

这9个国家并非是随意挑选的，准确来说，这是全世界200多个国家和地区中，为数不多拥有自己汽车产业的国家。而这些国家中除了中国和印度以外，其他国家卖得最好的车型都是自己国内的自主品牌。

从国内出发，自主品牌目前在国内占据了最大的市场份额，市场份额占到了39.2%。虽然占比还是所有车系中最高的，但是对比2018年42.09%的市场份额，也出现了明显的下滑。

并且卖得最好的品牌当中前三都是合资品牌，前十品牌里吉利排名最高为第四，其余只有长城汽车和长安汽车在前十榜单中。因此，如今自主品牌占据了最高的市场份额，很大程度上是以量取胜，靠着国内大大小小上百个品牌所累积起来的销量

而要究其原因的话，其实涉及到很多方面。首先国内市场并不像其他国家一样，普遍买到的都是全球车型。合资车企的存在，让很多车型在中国都进行了本土化改良，因此非但很少出现水土不服，还更懂中国人。

此外，自主品牌虽然起步很早，甚至可以追溯到建国之初，但实际上真正缩小与合资车差距的时间，也就这10年时间里。在此之前，合资品牌靠着积累多年的造车经验，在品质上完全碾压自主品牌，而自主品牌只能分食利润空间极小的低端车领域

不过在这短短10多年时间的发展中，也涌现出了一批出色的自主品牌，例如比亚迪、长安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今虽然还面临着严峻的挑战，但相比10多年前，市场占比已经有了非常大的提升。

虽然在今年自主品牌受到了不小的挫伤，但从造车品质、营销思路、产品布局、海外出口来看，自主品牌的前景还是充满希望的，只不过道路注定不会太平顺。

除开德国、日本、美国等几个汽车工业大国以外，如今大多数其他国家卖得最好的汽车都是国外品牌。对于这一点，国内车主也并不需要自卑，毕竟国外汽车工业的起步大多都可以追溯到100年前。而我们在错失了汽车工业发展时期后，如今也是在补课追赶，因此对于国产车而言，更需要的也只是时间。

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2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二

（文/彭科峰）尽管疫情还在继续，但各大跨国车企还是在有条不紊的进行企业战略调整。日前，塔塔汽车表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。据称，该措施旨在推动塔塔汽车将重心放在乘用车和商用车两大业务上。

塔塔汽车公开表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。

作为印度第二大汽车制造商，塔塔汽车的知名度却主要来自早年收购的英国豪华品牌捷豹和路虎。这两大品牌在中国乃至全世界都拥有较高的品牌认知度。在国内，路虎和奇瑞汽车成立了合资公司，联合生产国产版路虎汽车。

据了解，由于经济增长放缓，截至今年2月份，印度国内的汽车销量已连续16个月下降。同时，新冠肺炎疫情的爆发，也给汽车行业带来了巨大挑战。对于塔塔汽车来说，或许更大的挑战还在后头。但无论如何，对于捷豹和路虎品牌来说，成为独立的运营部门意味着更大的自主权，或许能够有利其长远发展。

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这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

随着中国汽车产业不断壮大，越来越多的中国汽车品牌开始出征海外市场，有些车企也经常把出口销量作为卖点之一。2022年，中国汽车的出口量高达311.1万辆，同比大涨54.4%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。这其中上汽、奇瑞、吉利三个品牌合计销量占到了三分之一左右，接下来一起看看榜单。

排名第一的是“家大业大”的上汽乘用车，2022年出口销量达到了478753辆，同比大涨64.65%。上汽旗下拥有多达14个汽车品牌，其中名爵、荣威、五菱算是比较知名的自主品牌。值得一提的是上汽47.8万辆的出口销量几乎都来自MG（名爵），虽然名爵和荣威都是上汽收购的英国品牌，但荣威起源的英国罗孚汽车所有权在印度塔塔汽车手中，加上MG也算是英国老字号，所以上汽便借势进行营销。

具体到车型上，上汽出口最多的是名爵ZS这一车型，2022年出口了12.35万辆，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7万辆。在澳大利亚、新西兰、泰国、墨西哥、智利等国家，名爵都是销量排名前十的汽车品牌。值得一提的是，上汽还在印度建立了名爵生产基地，2022年在印度销量达到4.84万辆，卖得最好的是换标的宝骏530，在印度叫Hector，起售价折合人民币约12.59万元。

排名第二的是奇瑞汽车，2022年出口销量达到451658辆，同比大涨67.73%。出口销量对奇瑞来说是非常重要的营收项目，2022年奇瑞总销量123.2万辆，出口销量占了快四成。奇瑞出口车型中卖得最好的是瑞虎7,2022年出口了8.85万辆，其次是瑞虎5x，出口了7.63万辆。在俄罗斯、智利、埃及、巴西等国家，奇瑞的销量名列前茅，经常位于前十甚至是前五。

吉利汽车以198242辆出口销量排名榜单第三，同比大增72.37%。出口业务同样是吉利的重要营收项目，2022年吉利总销量的约20%都来自出口。出口车型中卖得最好的是吉利缤越，达到了7.88万辆，博越排名第二，为4.21万辆。除了中东、拉美、非洲等发展中国家和地区，吉利在欧洲市场也成绩斐然。吉利和沃尔沃合作打造的高端品牌领克2022年出口销量达到3.56万辆。

五菱排名第四，2022年出口销量为193579辆，同比上涨33%。五菱出口车型中卖得最好的是宝骏510，达到了3.85万辆，五菱宏光V排名第二，为2.58万辆。五菱出口的对象几乎都是发展中国家，包括墨西哥、印度以及东南亚和北非一些国家。因为背靠上汽通用这棵大树，所以五菱在墨西哥和印度等国家销售时会换标雪佛兰，因为雪佛兰在当地的知名度更高，更有利于打开市场。

国内的SUV一哥长城汽车以173180辆的成绩排名第五，同比增长21.28%。长城在海外卖得最好的车型绝对出乎你的意料，不是哈弗H6也不是坦克300，而是哈弗初恋，出口销量为4.73万辆，哈弗H6只能排第二，为3.56万辆。出口销量对长城汽车也非常重要，占到其2022年总销量的16.2%。在澳大利亚、新西兰、南非、中东等国家地区，长城汽车知名度很高，长城汽车还在俄罗斯、泰国和巴西建立了生产基地，进一步降低海外售价，提升销量。

排名第六的是长安汽车，出口销量为169773辆，同比增长47.86%，其中出口销量最高的车型为长安悦翔，为2.01万辆，第二高的是CS35plus，为1.99万辆。排名第七的是江淮汽车，是不是很意外？2022年江淮汽车出口销量达到114181辆，同比增长55.81%，其中卖得最好的是思皓QX，为1.29万辆，其次是思皓X8，为6788辆。上汽大通排名第八，为94664辆。去年国内销量最高的自主品牌比亚迪，出口销量为58661辆，不过不用急，比亚迪在海外市场才刚刚开始发力。

主编点评

2022年，因为一些众所周知的原因，欧美日韩汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，给中国汽车品牌留下了大量空白。不过中国车企能有如此优秀的出口销量，并不只是外国品牌给机会，更多的还是自身产品实力大增，在品牌、产品等多方面的影响下，获得了不错的销量。出口是中国汽车品牌必经的道路，外面的世界更加广阔，更有利于中国汽车品牌获得国际视野，提升产品综合实力。

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去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售资源网络带来的好处。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

2020年是产品大年，尤其对捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020计划中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

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