特斯拉高速追尾调查结果出炉_特斯拉回应追尾

1.特斯拉车主黄伟伦致命车祸的原因是什么？

2.又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

3.特斯拉回应北京机场二高速追尾事故，单踏板模式真的不安全吗？

4.特斯拉又出事！刚刚，警方通报：驾驶人当场死亡，是否又是刹车问题？

在2021年5月7日的时候，一辆小型货车被特斯拉轿车追尾碰撞而导致特斯拉轿车驾驶人当场失去生命。这种事情实际上已经屡见不鲜了，特斯拉的轿车在近几个月内频频出现事故。为什么人们还会去购买特斯拉的车辆呢?为什么还会去使用特斯拉的自动驾驶呢？

是啊，在这几个月中特斯拉的轿车不断的出现车祸，而其中几次很明显是由于特斯拉的自动驾驶出现问题而导致的，那么为什么还会有许多的车主去选择特斯拉呢？是这些车主傻吗？很明显不是的。在这里借用网上一位网友的话：?作为一个特斯拉的粉丝，我怀疑之前每一起事件都是司机踩错踏板导致的，只有自己经历了，才知道很可能真是特斯拉的问题?

无人驾驶技术说白了，就是由各种传感器在一辆轿车上，然后去实时根据路面情况去进行计算之后再进行自动驾驶的一项技术。那么在这里它的传感器和它的计算用具就十分重要了，特斯拉的传感器就是8个摄像头，12个超声波传感器和一个毫米波前置雷达。在这里摄像头能被影响的有很多因素，例如大风、大雾、下雨等，而这12个超声波传感器，其实就相当于12个倒车雷达，最后就只剩下一个孤零零的毫米波前置雷达了。你还会觉得特斯拉的无人驾驶十分安全吗？之后再说说特斯拉自动驾驶的算法。事实上特斯拉的自动驾驶会出现两种情况，一个是摄像头可以理解，一个是摄像头不能理解，当摄像头不能理解的时候就会上传到工作人员那里，然后再通过算法让他进行自我进化。

警方在接到报警电话之后，迅速赶到现场进行处理，但是到目前为止，警方对于特斯拉再一次追尾的事情没有回应。

特斯拉车主黄伟伦致命车祸的原因是什么？

6月10日，中国保险 汽车 安全指数管理中心发布了国产特斯拉Model 3 2019款标准续航升级版的碰撞测试结果。其中，除低速碰撞的测试结果为“一般”，行人保护为“良好”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。

此次测试车辆为国产特斯拉Model 3 2019款标准续航升级版，新车官方指导价为29.18万元。

低速碰撞结果为“一般”，正面碰撞得分为11.5分，追尾碰撞得分为23分，加权得分为15.33分。

正面25%偏置碰撞结果为“优秀”，车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部、假人胸部、假人假人大腿和髋部、约束系统与假人运动均为“优秀”，假人腿部和脚部成绩为“良好”。

侧面碰撞结果为“优秀”，除盆骨和腿部为“良好”外，驾驶员/乘员的头部运动保护、头部和颈部、躯干全部为“优秀”。

FCW/AEB碰撞结果为“优秀”。其中FCW满分为1分，测试车辆得分为1分；AEB满分为5分，测试车辆得分为5分。

又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

2月19日消息，据国外媒体报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）上周公布了特斯拉Model X车主黄伟伦遇难的详细调查文件，该文件给出了可能导致车祸的三大原因。

这三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系统故障；第二、黄伟伦本人注意力不集中；第三、设计和维护101号高速公路的政府机构更换碰撞减速装置的速度太慢。

这起事故发生在2018年3月，当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。

去年5月，黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。他的家人声称，特斯拉对其Autopilot系统的广告营销，让黄伟伦对该技术的性能产生了夸大的印象。他们认为，Autopilot系统出现问题才导致了悲剧的发生。

但特斯拉坚称是黄伟伦的过错，并称黄伟伦收到过几次“把手放在方向盘上的警告”。如果他没注意，车祸就有可能发生。

以下是美国国家运输安全委员会公布的文件给出的可能导致车祸的三大原因：

第一、特斯拉Autopilot系统故障

上周，外媒曾报道称，黄伟伦生前曾报告过Autopilot系统的故障，且他曾向家人和朋友抱怨过这个问题。

美国国家运输安全委员会公布的文件披露，黄伟伦之前曾报告称，在之前的几次行程中，这辆车曾在事故发生的地方驶离了高速公路。

这些文件证实了黄伟伦家人的说法，即在他发生致命撞车事故前，他曾在这个特定地点经历过多次这种特殊故障。然而，美国国家运输安全委员会无法证实，他是否曾向特斯拉报告过这个问题。

第二、黄伟伦本人注意力不集中

法医的数据表明，黄伟伦可能在车祸发生前的最后几秒没有注意到道路状况，因为他有开车上班时在车里玩游戏的习惯。

苹果公司提供的iPhone的日志也显示，在发生致命车祸的那一周，他每天早上通勤时都会使用这款应用。然而，这些日志并没有提供足够的信息来说明，他是否在去世前的最后几秒还在玩游戏。

此前，美国国家运输安全委员会的一份初步调查报告发现，黄伟伦驾驶的Model X在撞上路障前曾加速行驶，且在事故发生前的6秒内，黄伟伦没有把手放在方向盘上。

此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系统只是部分实现了自动化，比如，使汽车保持在车道上，与前方车辆保持安全距离。该系统只是为了辅助司机，司机必须随时准备干预。

第三、相关政府机构更换碰撞减速装置的速度太慢

在黄伟伦撞车事故发生的前两周，在他撞车的同一地点曾发生过另一起撞车事故，设计和维护101号高速公路的政府机构还没来得及更换碰撞减速装置，这降低了黄伟伦在车祸中幸存的机会。

据悉，关于黄伟伦撞车事故的听证会将于2月25日举行，届时美国国家运输安全委员会将确定黄伟伦撞车的原因，并提出安全建议。

特斯拉回应北京机场二高速追尾事故，单踏板模式真的不安全吗？

日前，有深圳车友在网络上发了一条行车记录仪记录下的视频，视频中一辆特斯拉轿车在行驶中突然加速，将前方一辆比亚迪纯电动出租车撞向路侧，然后该辆特斯拉轿车再次加速撞向前方的货车，造成二次碰撞，最后被货车阻停。

事故造成特斯拉轿车、比亚迪出租车以及货车三辆车型不同程度损毁，无人受伤。后来该名特斯拉车主，在特斯拉车主群中称造成本次事件是因为刹车失灵，也打不了方向盘。

但从视频来看，该辆车在事故全程未有持续亮起刹车灯或制动减速迹象，仅在碰撞瞬间闪了一下。

随后，特斯拉客服支持官方微博账号在12月21日中午回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。“当前我们正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。”

无独有偶，特斯拉品牌车型突然加速导致事故并非个例，此前也有多起类似事件。

5月21日，杭州一辆Model?3在地下车库低速行驶时，突然发生车辆无故加速情况，最后车主利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。

6月16日，南昌一辆Model?3在行驶过程中，突然自动提速至127km/h，驾驶员尝试刹车无效后，采用将车辆驶出道路，通过撞上土堆强行降速，最后翻车起火。车主被送往医院抢救，事故车辆在翻车后起火，随后烧毁。

7月17日，北京一辆特斯拉在掉头时没有“一把”过，车主称车辆挂入倒档时，车辆突然失控向前行驶，幸好反应及时踩住刹车，避免伤亡事件。随后特斯拉官方对车辆进行检查，结果是车内电脑死机，以及车辆线束过载所造成。

8月9日，上海一辆Model?3突然加速，车主尝试通过撞击绿化带达到减速效果，但车速依然不可控，最后冲入加油站，事故造成加油站内两人受伤，以及三辆等待加油的车辆不同程度受损。

在今年8月温州就发起一则国产特斯拉Model?3的突然加速事故，从曝光的现场监控录像来看，该辆特斯拉Model?3以较高的速度冲过停车场拦截杆。随后猛烈撞上了停放的车辆，然后翻车。

车主经过7小时抢救才脱离危险的车主陈先生表示，事故发生时并无开启辅助驾驶功能，完全是自己在操控驾驶。当车辆出现突然加速时，自己尝试采取紧急制动措施，企图控制车辆，但并没有作用。事故造成车主陈先生严重受伤，多辆车辆以及停车场设施不同程度损毁，Model?3报废。

12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。造成居民楼阳台结构受损，Model?S严重损毁。

当然，我们无法一口咬定这些失控事故就是特斯拉产品问题，但大部分事故在特斯拉官方介入调查后，给出的结果是“无检测到踩下制动踏板的信号”，这是否与以上发生事故的特斯拉车主所说的那样“制动踏板踩不下去”，以致无法有效制动呢？

毕竟此前有奔驰无法关闭巡航系统，在高速失控狂飙，最后由车主机智地采用“开门制动”的举措才避免悲剧发生，这个奔驰失控事件惊动了整个朋友圈，刷屏刷了好几天。事后该辆奔驰轿车已交由第三方专业检测机构检查，已排除车辆问题。而且经过层层分析，基本能断定是车主在自导自演的“好戏”。

最后，大家觉得这次深圳特斯拉Model?3失控连撞两车的事故，是车辆质量问题还是驾驶员操作问题呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又出事！刚刚，警方通报：驾驶人当场死亡，是否又是刹车问题？

针对北京机场二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回应是驾驶员并未踩下制动踏板导致。又是踏板问题，特斯拉的单踏板模式并不是特斯拉的专利，那么这种单踏板模式到底安不安全呢？我分为三点阐述一下，第一，单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险；第二，单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合；第三，精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员；

单踏板模式虽然节省了空间，但是他带来的安全隐患也无法被掩盖，可以说在设计上是有一些反人性的。有2处可以体现单踏板的反人性设计：

由于上面两条反人性的设计，加上人们大部分时间都在用单踏板模式，久而久之难免会忽略旁边的刹车踏板。一旦遇到紧急情况，又有多少驾驶员在思维惯性下面会做出正确选择呢？

不知道大家都骑过两轮的电动车没，两轮的电动车就类似于单踏板，右手转动把手进行加速，慢慢松开就会降低速度逐渐减速，遇到了紧急情况，可以直接拉把手上的刹车。

但是大家不要忘了一件事情，两轮电动车是手在控制，而电动汽车的单踏板是脚在控制。有几个人敢说你的脚比手灵活？所以，虽然单踏板模式把两轮电动车那一套搬了过来，但是设计者也忽略了脚比手要笨的多。

虽然说单踏板模式有反人性的设计存在，但是最关键的还是驾驶员的清晰的判断。燃油车的手动挡把加速和减速都分开了，但是依然会有猜错刹车的情况。所以说在汽车驾驶上面人才是最关键的。

但是随着汽车技术的发展，很多厂商在逐渐的崇尚技术，慢慢剥离人在驾驶中的地位，甚至推出了无人驾驶，我觉得这并不是技术的进步。

据相关消息透露，特斯拉又出事了，就在刚刚，警方发出通报，有一台特斯拉，高速追尾货车，驾驶人已经当场死亡，对于这起事故，也是瞬间引起了网友们的热议，是啊，这段时间，特斯拉类似的事故频频不断，所以大家再所难免会联想在一起。那么引起这起事故的原因是否又是刹车失灵呢。个人认为，不排除这种可能。是有一定可能的，当然，这种可能也不是绝对，也有可能是一些其他原因，具体的结果，自然是需要通过相关部门进行进一步的调查，我们才能得知。相信，很快这个结果就会公布，其实在现实生活中，交通事故，基本上每天都会发生，而每一次交通事故的发生，给我们带来的损失都是巨大的，那么为了减少这些不必要的损失，我们该怎么做呢？下面我们一起来简单的了解一下。

首先是购买保险，保险的作用，对我们来说非常大，因为他，可以让我们风险分担，当真的出现意外的时候，有了保险，我们自己不需要承担任何损失，车辆所涉及的相关损失，都会由保险公司进行买单，所以，保险的钱我们千万不能省。

其次，规规矩矩的驾驶，虽然说，有保险可以分担我们的风险，但是有的时候，保险也不是万能的，他也有他的免责协议，如果我们出现一些违规驾驶或者违法驾驶，保险公司也是会给予拒赔的，这样最后的损失还得我们自己承担，所以为了减少这些不必要的影响，我们一定要规规矩矩驾驶，这样不仅可以减少事故的发生，也可以减少我们自身的责任风险。

希望通过这些介绍，能够给大家带来一定的帮助，真正做到事故最小化。