汽车限购令早已有许多传闻怎么解决_汽车限购合理吗

1.放宽汽车限购、制定补贴政策，一大波购车福利呼之欲出！

2.老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

3.汽车限购政策即将取消

4.中介怎么解决限购

4S店的合同都是霸王条款，不买车，定金基本退不回来。如果在签合同时，签明你自己有选择退车车的权利，你就可以退款了，但是，一般购车者都不会想到这一点，都是头脑发热签的合同。有几个办法解决这个问题：1、把车买回来，把户籍落在不受限制的周边地区。这一点不方便你自己用。这是没办法的办法；2、协商退款不成，可直接申诉法院或者消协。法院和消协一般支持消费者，倾向于消费者裁决。裁决的依据就是依照《合同法》，法院会在合同中找到不合理处，最终以“违法法律的合同不生效”为由，判定4S店退款。3、“勾结社会力量”，包括当地城管，通过“关系”要回定金。4、转让给新的购车人。

放宽汽车限购、制定补贴政策，一大波购车福利呼之欲出！

1、汽车限购令是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，通过摇号分配指标的方法的政策，不同地区具有不同的要求，但都要求想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。但是国务院关于促消费的意见下发，未来在部分地区将放宽汽车限购令。也就是说未来买车不会再那么麻烦了，这对想要买车的朋友来说是一大利好。

2、《意见》要求，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

越是复工复产，对于汽车行业的悲观情绪越是严重，此前预计3月份逐步复工复产以后，市场会出现“报复性”的增长，然而，事实的真相是3月份的市场不及预期，与预判的相差甚远，乘联会此前预计3月份的跌幅会进一步缩小，降至36%，实际情况并非如此。

老百姓不买车，车市比想象更严峻

2月份中国乘用车市场销量为25万辆，同比下滑78.7%。而3月份乘联会对车市给出的预估为36%同比下滑。实际上3月份的首周销量为13万辆，同比下滑51%，第二周销量为15.37万辆，同比下滑44%，整个上半月的累计销量为28.52万辆，同比下滑47%，超过市场预期。

报复性的消费并没有因为市场的复苏而到来，市场依然笼罩在悲观的情绪之中，此外，很多车企依然还处在缓慢恢复阶段，尤其是湖北省地区的车企，武汉作为九省通衢，有着对中部地区天然的优势所在，很多主机厂在此建厂造车，除此以外还有上千个零部件供应商汇聚于此，武汉的疫情影响最大的产业就有汽车。

中汽协如今针对未来汽车的发展了又做了一次展望，预计一季度车市将下滑在45%，而2020上半年的下滑将在25%，2019全年中国乘用车市场的销量下滑在9.3%，2020虽然依然不乐观，但是没想到会如此严重。

汽车消费刺激政策正在落地

在广东宣布对汽车消费进行补贴之后，今日下午，汽车市场再次传来一则令人振奋的消息。浙江相关部门表示将进一步“释放城乡汽车消费潜力：鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力”。

这意味着开放限购、给予消费者购车补贴将成为汽车救市的重要一环，而随着各地刺激消费的政策陆续出台，这些救市政策或将持续落地。

事实上，消费者的报复性消费不及预期的原因是因为消费者自身购买力下降了。很多潜在的消费者本有买车的意向，但是因为这一次的疫情打击，自身经济受到极大的损失，直接导致购车想法降级，还有一部分消费者对未来的经济持悲观态度，即便手里有闲钱也不再去购车，而是留作以防万一。

在市场悲观消费者恐慌的背景之下，想要复兴车市繁荣必须进行政策鼓励，只有施行有助于车市繁荣的政策，才能让消费者放心大胆的购车，这一点极为重要，如果依靠市场自身的调节需要很长的时间，短期内汽车行业将继续疲软低迷，时间久了影响最大的就是经济。

随着中汽协等行业协会的出手，更多刺激政策有望加快落地。放宽限购增加更多的车牌配额，将个人购车支出直接纳入个人所得税中进行专项的扣除，对于1.6L以下的小排量车型购置税率进行下调，对于四五线城市、乡镇地区增大购车政策，继续加大力度扶持新能源汽车，同时延续新能源汽车补贴，对于国六排放标准的推行适当延缓等利好都已被提上日程。

事实上，这样做的中心目的只有一个，那就是降低消费者购车成本，使消费者有信心去买车，只有当消费者买车的热情高了，车市的销量才会恢复往昔，车市的繁荣才能继续。不过政策的制定与推行肯定不是在短期能够推行的，这其中涉及方方面面，任何一步都需要通过细致的推演，预估更多刺激车市的政策将在4月份落地。

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汽车限购政策即将取消

为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。

随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。

不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。

加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。

发改委再提汽车限购向引导使用转变

构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗

昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。

汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

图源：发改委官微

值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。

今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。

4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。

“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。

此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？

事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。

放开或取消汽车限购的利与弊

“促消”和“治堵”究竟该如何权衡

推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。

有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。

而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。

也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。

以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。

可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。

毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。

而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。

同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。

而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。

促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。

其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。

马曰：

放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。

在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中介怎么解决限购

汽车限购令的取消目前还没有任何消息说要取消，只是有所放松而已，参考：

1、目前全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南省等省市实行了限购政策。而就在6月2日，深圳、广州发布消息，将在今明两年分别新增10万和8万个车牌指标。这意味着，限购城市的政策也开始松动了；

2、此前的4月，网上曾流传过一份将“放开限购”的征求意见稿，在这份意见稿里，要求在已限购城市里，2019年车牌指标增加50%，2020年车牌指标增加100%，并取消对无车家庭的购车限制。而深圳、广州的政策松动，似乎也在印证全面放开限购，这事儿并不是说说而已；

3、更早的今年1月，发改委、交通运输部等10部委联合发文，提出要“优化机动车限购管理措施”，以促进汽车消费。在笔者看来，既然提出了“优化”二字，显然对之前的限购政策，一定程度上是持否定或者部分否定态度的，否则何谈“优化”；

4、大家都能看出来，从去年开始，汽车行业开始下滑到至今，国家出面打一针强心剂，刺激一下内需，拉动一下经济。在年初的汽车下乡政策之后，放开新车限购，就是祭出的第二招。

百万购车补贴

现在有钱人比较多，要知道他们的名下都不止有一套房产，但是随着限购令的颁布，那么导致很多买房就成了头号难题。下面小编就来给大家介绍一下中介怎么解决限购。

1、假离婚这个方法也很简单，所要冒的风险是夫妻间对彼此的信任。操作方法也比较简单，夫妻办理离婚手续，并且将房产留给其中一人，由另一人获得“购房权”;在买房之后复婚即可。这个方法看起来简单，但是双方所冒的风险在于房子和爱情之间。一旦离婚后不愿意复婚那原本的房子也就失去了。

2、给孩子买在法律上，年满18岁就算完全成人了，可以承担各项法律责任，并且自立门户，拥有独立户口。因此，在外念大学孩子，是合适的“户主”。这时，就需要孩子上大学时户口不迁到，就已经迁过去也可以再迁回来。

3、购房时在房产证上写上孩子的姓名，后面的事就不需要孩子操心了，安安心心在外面读书，毕业了回来，说不定那房子还没有交房呢。

4、给老人买按照乡俗，爷爷奶奶年纪大了失去劳动能力，子女会“分家产”，老人由某个子女赡养或轮流赡养。这种情况下，老人往往没有房产，此时以老人的名义购房，终还会以遗产的方式落到购房者手里。而许多家庭房产证上都有着父母的名字，先将父母手里的产权“夺过来”，然后再为父母买一套房子。这也是一种突破“限购”的方法。

总结：关于中介怎么解决限购相关内容就介绍到这，可以通过以上这几种方法来解决，但是在办理时还是要根据实际情况来定，要不会起到反作用的。希望以上介绍对大家有所帮助。