裕隆汽车现状_裕隆汽车价位

1.18至23万元之间的车，帮我推荐几款，我是女生，是新手，第一次买车，以实用为主，本人看好途观和RAV4

2.logo像一个很厚重的7是什么牌子的汽车？

3.9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

4.东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

东风裕隆是一家生产汽车的公司，它的车型以汽车的质量出众而著称。东风裕隆的车被认为是最受欢迎的汽车之一，它们的性能和安全性能也得到了一致的认可。

1. 东风裕隆车的安全性能

东风裕隆车有着出色的安全性能，它们在不断地完善汽车的安全配置，如ABS刹车系统、安全气囊、倒车影像系统等。东风裕隆车采用了高科技材料，配备了高性能的发动机，保证了汽车的安全运行。

2. 东风裕隆车的性能

东风裕隆的车具有较高的性能，车辆的刹车性能、加速性能和操控性能都很出色，它们的发动机动力强劲，在低速行驶时也能保持轻松、灵活的操控性。此外，东风裕隆车的排放性能也表现出色，汽车的油耗低，绿色环保，更能节约油耗，给用户带来更大的省钱。

3. 东风裕隆车的外观

东风裕隆车的外观一直都很受欢迎，它们的车身线条流畅，采用了先进的设计理念，给人以舒适、时尚、大气、智能的感觉，使人眼前一亮，给客户带来更多的选择。

4. 东风裕隆车的售后服务

东风裕隆车具有优质的售后服务，他们的销售团队非常完善，拥有一支售后服务团队，专业的技术人员和保养人员，能够及时的提供解决方案，提供满意的售后服务，为顾客提供满意的购车体验。

5. 东风裕隆车的价格

东风裕隆车的价格也很实惠，与其他汽车品牌相比，它们的价格要低得多，具有良好的性价比，因此受到了广大消费者的青睐。

总结

总的来说，东风裕隆的车质量出众，它们的发动机动力强劲，性能优越，外观时尚，安全性能高，售后服务完善，价格实惠，是一款不可多得的汽车。

18至23万元之间的车，帮我推荐几款，我是女生，是新手，第一次买车，以实用为主，本人看好途观和RAV4

纳智捷U61.8T顶配于CS751.8T顶配1、动力： U6马力是158马力 CS75是177马力 比U6高19马力2、自重 ：U6重1500公斤 CS75为1665公斤 比U6重165公斤3、尺寸 ：U6为4625*1825*1620 CS75为4650*1850*1705 比U6大4、发动机参数：U6在2000-4400转达到最大扭矩 CS75在1700-5000达到最大扭矩 比U6输出宽广5、变速箱： U6变速箱5挡自动由韩国波导生产 CS75变速箱6挡自动由日本爱信生产 档位比U6高应该更好吧（抵制日货的别买1.8TCS75）6、两车都是前置前驱。7、悬架：U6：前悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 扭力梁式非独立悬架 CS75：前悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 多连杆独立悬架8、助理方式：U6为机械液压助力 CS75 为电子助理其他的电子配置：CS75多：前/后排头部气囊（气帘）、胎压监测装置、自动驻车/上坡辅助、腰部支撑调节、第二排靠背角度调节、前/后排座椅加热、蓝牙/车载电话、自动头灯、车窗防夹手功能、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后座出风口 U6：貌似就多：车内空气调节/花粉过滤、HUD抬头数字显示。总结：CS75油耗个人感觉要比U6高（1.8T），本人一直在开长安车对这方面有点不放心，让汽车之家出个测试油耗的视频也没理我。U6的漂亮度感觉要高过CS75， CS75比U6的配置要高价格要低2W左右（条件是CS75不加价）U6的变速箱很让人纠结 现在都6速了 它还用5速，这是最纠结的地方。U6的科技感要强，音响效果比CS75好。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！

logo像一个很厚重的7是什么牌子的汽车？

结合楼主的选车条件，考虑楼主女生，驾驶操控应该选择自动挡车型更合适一些，推荐上海大众途观，以下是个人一点看法：

1、从车辆外观角度讲，虽然途观国产版本不如进口版本设计漂亮，但也就算凑合吧，虽然内饰和一些表面的东西不如RAV4，但整车综合性能还是领先的；

2、车身整体制造工艺方面，比如车身激光焊接技术、空腔注蜡等等，途观确实是比较厚道的。

3、从底盘、悬挂以及实际操控来讲：承载式车身的车体结构和底盘调教，说明了其城市型SUV的产品定位，基本上谈不到什么越野性能；底盘调教方面德系车平心而论确实不错，尤其是高速行驶状态拐弯并线时，底盘的扎实程度还是比较明显的，较日系车感觉要好一些；

4、 发动机：途观搭载1.4T、1.8T、2.0T发动机。涡轮增压发动机加速前半程比较猛一点，涡轮发动机的突出特点是低转速高扭矩，转速偏高以后动力衰退就明显了，从动力的平顺性和静噪性能角度来讲，略显差一些。油耗经济性不错。考虑楼主的选车价位可以选择1.8T版本。

5、 变速箱：途观搭载6挡手自一体，质量比较稳定，换挡冲击不大，平顺性方面还是可以的；相比RAV4的4速自动挡明显要好。

6、从气囊、胎压监测等安全装备方面来说，途观配置比较丰富；

7、空间方面： 家庭使用没问题；

8、 性价比方面：个人感觉比较高，

9、 保养费用方面：途观保养费用略高一些，；

综上所述，个人感觉价格决定品质，但毕竟人无完人车无完车嘛，何况这个价位的车也不可能尽善尽美，求大同存小异吧，总的评价，再结合楼主选车意向，个人推荐2012款 1.8TSI 自动都会版 ， 女孩子开，不错挺酷。纳智捷大7，作为台湾裕隆汽车旗下的自主品牌，这款车从市场成熟程度、保有量、维修保养的4S店覆盖率方面，因为刚上市的因素，尚有一定欠缺，今后在日常使用中可能会造成一些不便。希望回答对楼主有一些帮助，祝购车愉快！

9个月仅卖77台车！又一家合资车企倒下

是品牌纳智捷。

纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司，是中国台湾地区最大的汽车企业裕隆集团与中国大陆合资成立子公司。纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。

纳智捷大7是一类汽车的称呼，共有法瓷白、宝石黑、星砂银、铂金橙四款颜色供消费者选择。2011年9月30日，东风裕隆汽车有限公司在西安车展公布纳智捷 大7 SUV价格，这款备受瞩目的车型正式上市。

扩展资料：

一、关键技术：

1、Auto（整车研发）-自主整车研发能力，超越国际质量水平

本项目将采用裕隆耗巨资开发的全新华系车品牌系列产品，涉及A、B、C、D各个级别的乘用车，从SUV、MPV乘用车起步，汇集两岸资源、国内成本、创新优势、国际质量，来提高项目的核心竞争力。

2、IT（汽车电子化）-独步全球汽车电子技术，打造差异化产品

未来纳智捷乘用车产品将融入两岸IT产业的创新技术与汽车产业相结合、并以低成本且快速因应市场的策略，开创具有全球竞争优势的创新差异化产品，构建高端的汽车品牌，推出“豪华”与“智能”兼具的人性化智慧科技车。

3、ET（电动车研发）-具备电动车关键技术，迎合绿色环保趋势

因应全球环保意识抬头及节能趋势，裕隆集团早已运用现有的整车平台，投入“纯电动车”技术开发，未来Luxgen的电动车产品，不仅会有纯电动车款，也会另外开发配备小型汽油发电机的车种，当电池电力耗尽时，可透过汽油发电机发电，供应给电池，成为电动车的动力来源。

二、纳智捷大7 SUV

纳智捷 大7 SUV作为东风裕隆汽车有限公司纳智捷品牌的首款力作，从问世之初，其“智慧双引擎”的亮点既引发了整个汽车行业对新一代智慧车型的思考。

Think智能引擎具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，更具有语音声控系统。

它具备23颗计算机、8个镜头，创造出全新的移动价值，它将Eagle View 360度环景影像系统、Night Vision高感光夜视辅助系统、LDWS行车偏移侦测警示系统、Side View车侧安全影像辅助系统等囊括入系统，构成全方位视频智能驾驶系统。

百度百科-纳智捷

百度百科－纳智捷大7

东风裕隆破产清算，中石化、中石油又少了一个战略合作伙伴

对于正在成为消费主流的90后来说，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在，诸如"中石油中石化合作伙伴"、"?百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。

而近日，"网红"纳智捷陷入了"破产风波"，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。

1-9月仅卖77台车

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7?SUV、?大7?MPV以及纳智捷5?Sedan等多款车型。

想当初纳智捷最为火爆的时候，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆。

根据乘联会的官方数据显示，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台，虽未退市，但距离破产也不远了。

纳智捷：其实不想走

在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。"

同时东风汽车官方也进行了回应，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，大陆市场的重要性不言而喻，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留”。

不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7?SUV，由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7?SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！?"可见，消费者对该车的认可度非常低。

不甘于此，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy?Ahead"，即为消费者造喜欢的车，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。

不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。

小编语

总结以往失败的经验，纳智捷品牌要想起死回生的话，必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文丨冬树童?C

东风裕隆，破产了。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。

东风裕隆，或许大家还在疑惑，这是一家什么汽车公司，也没听说过裕隆汽车。那说到纳智捷大家应该就很熟悉了。

因为油耗较高的原因，纳智捷是一个带有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候"、"纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴"等等。

现在，东风裕隆进入破产清算，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场，中石化和中石油将会失去一个战略合作伙伴。

纳智捷在上世纪?50?年代成立之初，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆，2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

算下来，东风裕隆在大陆也有整整10年时间。

纳智捷大7SUV是其首款车型，起售价18.8万，对标丰田汉兰达，配置在2011年那个时代，坊间号称"花20万的钱买50万配置"，也因此吸引了首批购车潮。纳智捷段子也起源于大7SUV，有车主将25L百公里油耗写在车尾。

刚来大陆的时候，纳智捷的市场非常火热，2009?和?2010?年，大陆车市销量增幅分别达到了?46.1%?和?32.4%。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，纳智捷的销量从?7000?辆迅速增长到约?6?万辆。而从2016?年开始，纳智捷销量掉头跌至?4?万辆，从此开始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?万辆、2018?年是7000?辆、2019?年只剩下不到?2000?辆，2020年加上疫情的影响，东风裕隆纳智捷在大陆销量只有两位数，前9个月总共卖出77台车。

大陆十年，只留下段子三千。

目前，纳智捷官网早已没有了曾经打江山的车型——大7SUV。官网上所登录的车型，目前可查询到的都是停产、停售状态。

细看纳智捷推出的车型，也能看出一些苗头，比如去年12月推出的URX，居然还是国五的车型，要知道在去年5、6月份的时候，国内就已经在大面积完成从国五到国六的切换。

有消息称，从2018年开始，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。

比如，2019年5月，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。目前，纳智捷绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌，只负责最后的保养维修服务。

东风裕隆一位离职的高管在采访时曾经表示，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是东风裕隆后续发展危机的根源所在。市场好的时候，股东双方都有利润，管理内耗的成本市场可以消化。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大。

比如东风裕隆广为用户诟病的油耗高和产品更新缓慢等问题之所以解决不了，是因为每次优化改善，就意味着供应商要换。究竟是用你的供应商还是我的供应商？这个钱到底该谁来挣？在这种条件下，产品更新无法快速决议和导入。

事实上，由于股东双方的分歧，早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。

有人说，纳智捷是倒在键盘上的车企。笔者认为，除了油耗高以外，纳智捷的定位现在也是一个非常尴尬的存在，刚进入大陆市场的时候，纳智捷就对标合资品牌，售价颇高，但核心技术并没有太多的积累，如果要和自主品牌竞争，纳智捷起初也没有想到要放下身段，到现在只剩下"挨打"的份。

今年以来，包括新势力也好，传统造车也罢，甚至是合资车企，被市场所淘汰不在少数，在车市持续负增长、博存量的形势下，拿不出硬实力、没有亮点支撑的纳智捷破产清算也在预料当中。

据悉，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

油耗的时代完了，纳智捷进入了电耗的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。