小米汽车利好_小米汽车市值为什么那么高

1.错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

2.小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

3.小米登上世界500强，为何小米的市值能超越格力？

小米豆股价创立了历史新高，股价浮动的主要的原因是因为小米对于产品有了最新的发展和创新，最主要的是因为苹果整个系列对于我们国人来说产生了很大的分歧，影响了苹果的销量。其实之前之所以小米一直都没有发生很大的突破和改变，第一是因为小米对于自己的研发成果并不是特别的突出，跟不上我们大众别的品牌手机的更新速度和创新，其次就是因为iPhone在整个市场上面站到了了主要的地位，iPhone对于我们每个人来说在之前是非常受欢迎的，甚至有很多的人把iPhone整个品牌设为一种奢侈品行列。

曾几何时，有大部分的人都觉得能够使用iPhone的人一定也是非常的富有的人，所以这就造就了我们每个人都想拥有一部属于自己的爱疯。但其实在后来的时候，因为国际上面国家与国家之间的关系非常的繁琐与复杂，造成了很多我们国家与国家之间的一些矛盾和冲突，就导致整个国外的品牌已经产生了非常大的销量的影响。其实对于iPhone来说，中国是一个非常大的销量的渠道。

但是因为国际关系的相对紧张，我们很多的人都不会选择iPhone，而会选择国内机，对于我们的中国手机品牌来讲，其实华为也是比较不错的，而且能够与iPhone整个系列旗鼓相当，但是在这个时候小米一直作为一匹黑马显现了出来，华为手机的整个性价比和经济方面的销量一直都是非常合适的，所以导致我们很多的国内的用户和消费者都会考虑小米品牌。

股价浮动的主要原因除了我们整个小米本来的性价比和产品的非常优秀的原因是吧？还有就是国际上面的各种复杂的关系，都是有一部分的原因的。

错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

现在的小米已经形成硬件+互联网服务+新零售的独特的商业模式。

硬件

在雷军的规划之下小米现在正在形成以手机为依托覆盖到生态领域的各个方面，我们看到小米不但有手机还有智能手活家居产品。这里面包涵的东西太多，目前已经达到数以千计的商品，关乎到我们日常衣、食、住、行的各个方面，小米商城目前已经是全国最大的电商平台之一，在这里你可以买到不但有手机还有日常我们所需的各式各样的商品。

互联网服务

数据显示截止2018年3月，小米的MIUI在全球大约1.9亿月活跃用户。小米正在以MIUI为切入点构建起一个全新的互联网服务平台，这个平台包括内容、娱乐、金融服务和效能工具等等。同样的数据显示截止到2018年3月31日，小米开发了38个月活跃超过1000万的应用程序和18个月活用户超过5000万的应用程序，其中包含了小米应用商店、小米浏览器、小米音乐和小米视频。

与此同时小米通过投资和孵化建立了由超过210家公司组成的生态系统，其中超过90家公司专注于研发智能硬件和生活消费产品。截止到2018年3月31日数据，小米链接超过1亿台设备（不包括智能手机及笔记本）。

新零售

这个概念在全球是雷军率先提出来的，此后新零售的概念被阿里、京东等认可。简单的讲小米的新零售就是进入线下小米之家你可以闭着眼买东西，雷军现在卖的是生活方式绝不是什么产品。全球第一家敢线上、线下一体化打造全新购物体验模式的就是小米。简单的讲就是让利于消费者，省掉中间商的环节，这也是雷军敢于喊出“硬件综合利润率永远不超过5%”的最大原因所在。现在的线下小米之家你不可能把它看做是一个手机店，它已经是一种全新的生活方式的体现。

与此同时小米八年来把创造和品质看的比生命都重要，2016年小米发布了全球首款全面屏机型小米MIX，自此智能手机全面进入全面屏时代，小米MIX前两代机型被世界三大顶级博物馆收藏，创造了国产手机一个现象级的记录。此外小米还有自主研发的澎湃系列芯片，该芯片的诞生标志者小米成为苹果、三星、华为之后第四家拥有自研芯片的手机品牌。同时在2017年小米的品质得到了全球用户的认可，雷军还当选为全国质量委员副主席。

最为关键的是现在的小米还在高速度的增长之中，数据显示小米已经连续两个季度成为全球增长最快的品牌，平均增速达到80%以上。大数据显示全世界超过1000亿人民币收入且盈利的公司中，营业收入增速小米排名第二。在腾讯、阿里、Facebook之前。可以说目前小米的商业模式是全球独一无二的，雷军心中的生态梦想正在一步一步的实现，未来小米发展空间会更大。

注意：小米在保持收入增长的同时实现利润总额和利润率的增长，从2016到2017年，小米的收入从人民币684亿元增长至人民币1146亿元。而在小米的所有收入之中互联网服务占到毛利的40%以上，因而硬件利润不超过5%已经非常好理解了。

小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在采访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

小米登上世界500强，为何小米的市值能超越格力？

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

然而， 成也低价，败也低价。

苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场机会明显 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？

国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米生产出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。

资本不相信眼泪，资本只为实力买单。

因为小米出货量大，销售额高，利润大，发展潜力高，所以市值能超越格力。今年的第三季度成为世界第四大手机厂商，领先oppo、vivo，居于三星、华为、苹果之后，小米手机全球出货量3270万部。

小米主业目前仍然是智能手机，但是小米IOT（物联网）产品在主营业务构成占据更大比例，成为小米的两大未来战略之一。小米业务包括米聊等软件，MIUI手机操作系统，和笔记本以及平板电脑、电视以及小米盒子、路由器等电器。

多元化的发展，以及快速发展的国际化使得市值一度超越格力。加上手机的耐用性不高，一般两年一换，加上更新换代速度快，而且手机基本上人手一部，市场需求量大，加上小米品牌出名，市场占有率达，所以手机的出货量大。

但是空调方面，更新换代速度不快，而且一台空调可以用上几年，加上空调的季节性需求差异大，空调市场已经进入了存量市场，空调的销货量停滞不前。

加上在格力之下，有美的、海尔、海信、奥克斯在其后紧追不放，挤压格力在空调市场的占有率。虽然格力已经开始布局新兴领域，从专业的空调生产企业迈入多元化的高端技术产业时代，但是在工业机器人、半导体领域都是高额投入，时间跨越长，利润一般，仍然是空调占据主导。

所以格力这些年市值在增长，但比不上小米的突飞猛进。