汽车限购令会影响4s店汽车的销量吗,汽车限购令的利弊

1.车市持续下滑，放宽或取消限购措施有望出台，对车市有什么影响?

2.透视最新稳定汽车消费政策：增加汽车限购指标这招还能撑多久？

3.取消"限行限购"能为汽车市场带来利好吗

4.一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

5.汽车限购放宽，购车有补贴，3月汽车销量开始回暖

3月6日，湖北省下场给到汽车消费相关补贴，至此降价潮正式开始。而随着降价潮陆续在全国发酵，相关的效应也在逐步显现。

3月17日，中国汽车流通协会发文，降价潮可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题；

3月23日，中国汽车工业协会方面表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

随着时间进入4月，3月的降价潮效果尘埃落定，汽车流通协会的经销商库存预警指数62.4%，环比2月上升4.3%。乘联会对3月狭义乘用车的销量预测为159万辆，同比2022年3月持平。各大新能源主流车企的销量数据则显示，新能源车正在越来越好卖，而主要参与降价潮的传统车型们，十分落寂。

“降价潮的结果很清晰了，以至于它现在结不结束，是否结束都不太重要。”参与了4月1日电动车百人论坛的资深媒体人，如此评价。在当天的现场里，有不少车企掌门人聊到了降价潮的相关话题，尤其是深蓝汽车CEO的结论是行业价格战基本结束，但这并未成为行业的关注点，也没有在后续如王传福、余承东等的观点那样，被进一步传播发酵。

2023年过去四分之一，恢复经济这条主线里，动静最大的无疑是汽车领域。从1月的涨价潮，到2月的降价潮，再到3月的政府下场开启补贴，但汽车的消费增长预期本质上没有得到释放。

眼见得，单纯在价格方面做出新调整，其实已经没有太多意义。除非头部车企，特斯拉或者比亚迪主动下场掀起新一轮高峰，但它们即没有降价的理由，也没有降价的逻辑。整个汽车消费市场都在观望，甚至是很多在降价潮中买车的人感受到了新的焦虑。

靠价格无法实现增长，靠补贴等政策无法实现增长，换言之仅仅依靠企业在现有的玩法里，已经没有太多新的好办法。不过，就在消费者大多保持观望时，杭州的一条新闻冲上了热搜，事关汽车使用与消费。

3月31日，电动车百人论坛召开的前一天，杭州市交通运输局相关负责人表示，杭州正在探索取消“双限”，小客车限购、地面道路限行，一石激起千层浪。

限行、限购，这是在诸多城市里实行的相关政策。可以看到，在各地的此类政策调整新闻下方评论区中，都有着众多迫切潜在消费者的迫切表达。网络上的观点如此，现实中也有相应表达。2019年6月6日，发改委三部门曾发布方案，应该对汽车限行等方面进行松绑，而汽车限行的相关话题也总能引发广泛讨论。

当然，令人最为关心的还是，此次杭州探索取消双限是否可行，预期如何，以及能否引发其他地区的政策变化。

是否可行，预期如何？从当前的数据来看，是可以对其保有比较强信心的。

2014年5月5日，杭州开始对小客车实施双限。就在那一年，杭州仅次于上海位列相关媒体统计的“中国十大堵城”第二位，拥堵延时指数2.10，平均延迟时间、平均速度分别为14.47分钟、19.81 公里/小时。

2015年，杭州指数1.98，在高德地图与中国高速公路交通广播联合发布的数据中排位全国第四；

2016年，指数1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指数1.65，排位第35。

在不同的数据维度中，杭州还曾位列中国第二堵的城市。如2016年城市交通延误指数2.01，但目前已经下降至1.6左右。

另外，再参考杭州近几年的智慧高速公路相关消息，随着沪杭甬智慧高速的不断完善，不分试验路段的道路平均车速提升8%、通行能力提升20%、道路拥堵时间降低10%、道路行车事故下降10%、救援时间缩短10%。这之中，除了对道路的合理调整、更多大数据的融入、智能化设备的应用之外，汽车企业对其也有暗中帮助。如，吉利汽车在这一时段中进入造车3.0时代，恰逢车联网等系统高速发展，吉利在之后推出PHEV技术ePro等方案里，也引入了根据路况车辆适当调整时速、驾驶状态等功能，不过这并未在全行业得到普及。

道路调整、法规调整、智能大数据的调整，让杭州从高拥堵城市，变成不太拥堵的城市。所以，基于这种表现来看，它探索取消双限，是中长期发展策略的落地结果。而除了杭州之外，也有不少重点城市在寻求相关的探索，如2020年12月南昌正式取消机动车尾号现行政策，1年多时间后，南昌在2022年9月发布，成为全国首个从“限行”到“不限行”交通拥堵指数“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重点城市的探索，以及近几年商务部、工信部对汽车限购等政策推动放松的方向来看，关于限行限购等政策的松动是有机会的，至于能否逐步扩散至全国，其实要看杭州这种城市的探索效果如何。如果能基于智能、大数据等方式产生高性价比解决方案，那自然是未来可期。

交通拥堵在不断缓解，汽车销量的增长在之中也有变动。

汇总浙江省2019-2022年4年的汽车销量表现，具体如下：

数据源：达示数据，2019年，浙江省全年汽车销量165万台，仅次于广东、江苏排名全国第三，较2018年销量有所下滑。杭州市，2019年汽车销量45.82万台，较2018年有下滑，排名全国第8；

数据源：公安部上险数据，2020年上半年，浙江省汽车销量56.93万台，仅次于广东、江苏、山东排名全国第四，杭州的上半年销量为14.26万台，依然排名全国第八；

数据源：公安部上限数据，2021年全年，浙江省全年汽车销量165.2万台，杭州仍排名全国第八，销量43.4万台；

2022年全年，浙江省全年汽车销量181.8万台，杭州销量50.69万台。

从公开数据来看，随着智慧交通等方面的应用，道路的拥堵在不断降低，不过汽车销量的增长其实并不算特别明显。

汽车消费是一个整体工程，同时涉及当地的收入、经济表现，基础设施建设表现，城市规划表现，人口基数表现等。几者之间有着互相制衡，所以仅从当前的一系列数据来看，取消双限是会对车市有所刺激的，至少是比3月的降价潮表现更好，但刺激幅度有多少，尚难估量。参考2019年时贵州放开汽车限购时中信证券给出的数据，放开限购有望释放10万台的汽车销量增量，再结合贵阳的常住人口为600万人左右，其实能够看出之中大概的消费潜力如何。

目前限行限购的典型城市主要为，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳，人均资源都相对固定且有限，所以从双限政策取消角度来看，增长的空间也相对有限。另外，这一轮的降价潮里，也让人看到了消费者面对大量新生变动时的观望情绪很重，所以还有一种可能性是，即便是双限政策以超预期的速度全面放开，其面临的大概率是刚需人群购买后，更多遭遇观望。

降价潮也好，探索取消双限也罢，其实背后的指向性都比较清晰，即促进汽车市场的循环与增长，带动整个汽车市场的增长。不过，在此次降价潮的发酵中，还出现了除此之外的新信息增量，即国六A的切换过度需要更多时间和人群来转化。

在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

多份网络公开数据都显示，当前汽车市场中约有200万台国六A排放车型待消化，如果按照原本国家规定的政策来看，7月1日之前它们都需要完成上牌，否则将无法进行销售。

200万的待消化数字是什么，这是个问题。

早在3月初的湖北降价潮开始时，我们已经对此进行了初步验证。首先，在此次降价潮开端的湖北省，东风旗下参与补贴的主流车型，早已完成了国六B排放的切换。早在2016年12月，国六A、国六B的排放方案已在环保部文件中出现，国六A在2020年7月1日实施，国六B在2023年7月1日实施。从国六A到国六B，有着3年切换期。同时，国内绝大多数车企基本都参与了国六排放的拟定工作。换言之，7年前，绝大多数车企就已经知悉了国六B排放在2023年切换的事宜。

以此次降价潮中的几款知名车型来说，早在2019年年末2020年内先出，神龙汽车（标致、雪铁龙）就已经给到了提前实现国六B的产品上市与宣传。本田亦是如此，2022年时推出的新车均能找到换装国六B动力的信息。同样是在2020年，东风日产也已开始提前切换国六B排放动力。

大众，也一样是在2020年就开始了切换，即便是斯柯达，也在2023年1月完成了切换。吉利全系国六B新品在2020年6月发布，甚至长城汽车在2019年1月就已经开始申报了满足国六B排放的皮卡车型。

基本上，所有的主流品牌都打出了关于国六B的提前量，那么，200万待消化的国六A车型属于谁，不算难以解答。

它们之中，包括放弃国产的菲亚特克莱斯勒，中规Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降价12万，以及指南者、自由光等。不过，大多数车企的宣传资料中只出现了满足国六排放标准的话术，并未具体说明是国六A或国六B。网络中很多人在购车后也开启了对真假国六B的讨论，因为很多人发现在车辆进行购买上牌时，相关的信息才会得到确定。

所以，200万国六A待消化的信息如果属实。那要么是一些不太好卖的车型，在市场中的存量；要么是很多车企在宣传中表示全面国六B，但还在生产国六A的车型，想要赶在切换之前完成促销。

上述两种，不论哪个，其实都代表的是相对落后的产品力或技术力。也因此，这类销量站在市场的角度来看，有没有必要被刺激和拯救，是值得讨论的。

当然，眼前我们不会看到什么明确的答案。这个答案，或许会在2023年7月1日前后浮现，那些不符合规则的车，因为数量的庞大，它的流向自然会比较明显。当然，如果延期策略成真，那则是另一个话题。

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车市持续下滑，放宽或取消限购措施有望出台，对车市有什么影响?

1、汽车购置税对4S模式是没有太大影响的，4S模式现在是最先进的汽车销售模式了，如果影响比较大的话那将是整个行业的冬天

2、随着人均收入的增加，对于汽车的需求量越来越大，不会有根本影响，可在具体的销售过程中让一些利。

3、看看现在的房市，某些大城市的限购令也只能是缓和下形势，根本起不了大作用。所以您就不要担心了。

4、如果你恰巧经营的是名族品牌的车的话，那就恭喜了，民族汽车产业的春天正在到来

透视最新稳定汽车消费政策：增加汽车限购指标这招还能撑多久？

由于近年来为治理污染，全国各地纷纷出台限号限行政策，这引起了很多消费者的不满。一个月实际开不了几天车，而买车的时候所交的税费却不曾削减，

这能让消费心理平衡吗？而且目前很多地区交通拥堵，开车出行确实很不方便。一些地区一些黄金地段停车费高的离谱，可能逛几个小时的商场就要交上百元的停车费。经历了去年车市的“严寒”，各大品牌厂商在今年年初似乎做好了御寒的准备。降价保销量成为了各大厂商不谋而合的策略。但谁料国六标准的提前实施，又给汽车厂商来了个措手不及。面对国五车型的高库存，经销商只能硬着头皮进一步降价促销，这也造成了很多品牌都在生死线上挣扎，尤其是自主品牌几乎全线崩溃。

面对国内车市的跌跌不休，一边是焦头烂额的汽车厂商，一边是国内汽车消费需求的不足。对此今年以来国家也出台了相关的政策来鼓励汽车消费，同时通过税收调整来给汽车厂商减压。

比如，今年年初相关部门出台了相关“汽车下乡”的一些政策：对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代等等。同时今年国家将增值税由16%下调至13%，给汽车厂商减轻了税负压力。

而就在近日，国务院办公厅印发了《关于发展流通促进商业消费的意见》，其中指出了要释放汽车消费者潜力，探索推行放宽或取消限购的具体措施。支持购置新能源汽车，促进二手车流通。同时强化财税金融支持，降低流通企业成本费用。此外将取消石油成品油批发仓储经营资格审批，下放成品油零售经营资格审批。

需要交的税费比较高，如果可以取消或降低才能促进汽车消费。比如，新车购置税、车船使用税、交强险，尾气检测费等等。一辆售价在十来万的车，光这些税费及保险就大几千元。

其次，鉴于车辆年检程序比较繁杂，继费时又费力。很多消费者可能会选择多花些钱，找所谓的“黄牛”来代办，虽然这样可以省时省力了，但同时也多了一笔开支。因此私家车的年检让很多消费者都比较头疼。如果能取消私家车的年检，消费者的购车热情自然上涨。再者，目前燃油价格虽说是涨涨跌跌，但总起来看，价格还是上涨的趋势。面对燃油价格的上涨，很多消费者表示与其自己开车，还不如打车经济合算。甚至一些消费者表示车买的起，但都快用不起了。

取消"限行限购"能为汽车市场带来利好吗

1月的车市销量透露着极深的寒意。据中汽协数据显示，今年1月汽车累计销量194.1万辆，同比下降了18%之多。汽车增速狂奔十年之后，下滑态势越演越烈，从微增长2.1%到双位数的负增长，“寒冬”越来越冷，丝毫不见回暖之意。

加上今年春节假期在1月份，工作日减少一周，且春节期间本就不是传统的汽车消费旺季，造成1月的销量数据十分难看。而在新冠病毒疫情爆发后，4S店纷纷推迟复工时间，消费者前往门店购车的欲望大幅降低，二月和三月的销量前景未免令人越发担忧。

此时，商务部公开表示将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，更是说明刺激汽车消费刻不容缓。

增加传统汽车限购指标，消费者就会买账？

在发布会上，促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措被提上日程。其中最令人关注的还是增加传统汽车限购指标。因为对于北上广深等一线城市的消费者来说，购车的最大阻碍就是没有购车指标。摇号机率太低，车牌竞价价格太高，令有心买车的消费者望而却步。

以深圳为例，2015年其每月平均成交价仅为2.6万元，此后便一路上涨，从2016年的4万元到2017年的5.4万元，再到2018年的6.1万元，短短几年时间翻了两倍还不止。尽管2019年价格有所回落，平均成交价也来到了5.05万元。但对于一个工薪家庭来说，这笔支出并不容易。?

回顾去年以来广州车牌竞价价格的个人平均成交价，最高峰出现在2019年的5月，高达42846元，个人最低成交价为40000元。而6月份开始，车牌竞价价格便大幅走低，从4.2万元到2.8万元，仅用了一个月。到2019年12月，车牌竞价价格已经来到了15461元，个人最低成交价为13800元。

拐点出现在6月份，必然事出有因。原来在2019年6月2日，广州市交通运输局明确在目前12万个配置增量指标的基础上，于2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度。深圳的车牌竞价月平均成交价得以回落，也与此相关。因为在同期，深圳方面也宣布了增加增量指标额度。

购车指标大幅增加，车牌竞价价格明显下跌。这也说明增加传统汽车限购指标确实有效。问题在于，需要增加限购指标的北上广深等一线大城市，其拥堵情况日益剧增，汽车保有量早已饱和，促进汽车消费、汽车销量增长后，所引发的相关问题又该如何解决？?

为救市，押注在新能源汽车、汽车升级可行吗？

为盘活汽车市场，2019年，汽车下乡补贴、全面取消二手车限迁等政策先后台。但车企“自娱自乐”的下乡补贴政策并没有打动目标消费者，二手车限迁在执行起来后依旧困难重重。加上车市下行的大环境难以改变，2019年中国汽车市场的销量继续暴跌。

那么，押注在新能源汽车和汽车以旧换新可行吗？

先来说说新能源汽车。当前新能源汽车主要分为插电式混合动力车型和纯电动车型，单独被列入节能车的油电混合动力车型则不在新能源汽车范围内，也不能享受大幅的补贴。而插电式混合动力车型和纯电动车型，在节能环保方面要比燃油车表现好太多，前者可纯电行驶也可像普通燃油车型一样加油，基本上没有续航里程焦虑；后者完全依靠纯电行驶，续航里程、充电桩完善程度以及电池安全都是潜在用户的关注重点。

还有一个问题，就是价格。由于制造成本居高不下，新能源汽车的购车成本相比燃油车也水涨船高。而油电混合动力车型的售价已经能与燃油车持平，当前大受消费者青睐。

不过，新能源汽车有一个最大的优势，就是免去用户的摇号烦恼，属于买车送牌。尤其是对于北上深三地的居民来说，一牌难求是非常现实的问题（相比之下广州的车牌竞价成交价要低很多）。因此，依靠新能源汽车刺激市场存在着天然的矛盾。亟需新能源汽车的一线大城市面临着拥堵加剧的困境，而三四线城市则完全可以通过购买燃油车来解决用车需求。

开展汽车以旧换新也并非不可行，但受到疫情影响，许多行业在今年一季度进入“寒冬”，也让千万人的收入有所降低。此时汽车以旧换新的需求不够迫切。简单来说，手上没钱了，车子能开就开着先吧……

汽车产业链绵长，又是经济支柱之一，稳住汽车消费，可以说势在必行。但经济发展有其周期性规律，汽车销量飞速增长逾十年之久，再上一层楼并非易事。只有深层次的行业调整，优胜劣汰，才能实现良性发展，再度迎来汽车行业的黄金时代。阵痛，也是难免的。1月的车市销量透露着极深的寒意。据中汽协数据显示，今年1月汽车累计销量194.1万辆，同比下降了18%之多。汽车增速狂奔十年之后，下滑态势越演越烈，从微增长2.1%到双位数的负增长，“寒冬”越来越冷，丝毫不见回暖之意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

一方面，我们要看到，取消限行限购政策能够释放一定刚性需求。中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为7亿人，将近占到50%。根据数据预测，2015年我国近5成一二线城市将进入换购时代。到2018年时，各级城市中至少有一半以上的汽车销售是靠换购来完成。有市场人士认为，这还是较为保守的估计，在北京、上海等限购城市，换购潮将来得更早。如北京市场，从去年开始，二手车交易量已经超过了新车，置换成为大多数品牌4S店新车销售的主要来源。如果取消限行限购政策，无疑不是政府给百姓的一个交代，同时也释放了内需，平息了那些诟病限购限行政策的声音。宗庆后之所以此时提出“尽快取消汽车限购限行政策”议案，有反映民生之功，也有顺势而为之利。

另一方面，是否取消限行限购政策，并不能从根本上解决当前汽车市场存在的问题。

一是汽车出行没有大的改善。目前来看，我国汽车出行环境还远远滞后于汽车市场发展。公共交通设施投入不足，交通管理科技含量低，缺少前瞻科学的规划，这些屡屡为业界人士所提出。从各大城市来看，我们会发现早晚高峰时期交通拥堵，喇叭齐鸣的场面实在是让购车者望而却步，再加上汽车尾气成为环境污染祸首之一，开车出行不再方便快捷。用车环境的不断恶化，成为制约当前汽车市场发展的关键因素。

此外，自主品牌竞争能力不强。有些言论指出“限行限购”政策遏制了自主品牌发展，在笔者看来却不尽然。国家信息中心2012年做过调查，有近40%的消费者完全拒绝购买自主品牌汽车，另有近40%的消费者表示，当自主品牌车价明显低于合资品牌才会考虑购买。董扬曾指出，虽然中国是全球第一制造大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。未来十年，中国汽车市场将进入稳定增长期，预计2025年将进入饱和期，中国汽车市场这块大蛋糕早已被分割殆尽。

因此，我国汽车市场当前存在的问题非常复杂，取消限行限购政策对汽车市场有一定影响，但不具有决定性作用，我们既不能盲目乐观夸大取消限行限购政策之后，汽车市场会如何繁荣发展，也不能掩盖取消限行限购政策之后对汽车市场的促进作用。

另外，从当前大势来看，限行限购政策还将维持很长一段时间，汽车行业与其急着争取外部政策的支持，还不如放下一点功利之心，沉下心来，做强我们的汽车产业。(本文为田永春、都市毛驴共同撰写)

汽车限购放宽，购车有补贴，3月汽车销量开始回暖

受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

限购严重抑制消费需求

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

多年来，国务院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

放宽汽车限购难度很大?

去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

去年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

放宽汽车限购大势所趋?

2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受各种因素影响，自2018年以来，我国的汽车行业遭遇一定动荡，并且今年在疫情的影响之下，汽车行业短期内也遭受“重创”。据相关数据统计，今年1—2月，汽车销售下降了37%。为抑制汽车销量继续下滑，国家有关部门和车企相继出台救市政策，3月份的汽车销量也已有了回暖迹象。

据了解，为了提振经济，加快汽车行业发展，国家有关部门出台了八大举措：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。

近日，国家又确定了三大促进汽车消费政策，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京市也发布了相关方案，对2021年12月31日前报废或转出国三排放老旧机动车的车主予以政府补助。

为响应国家号召，多地政府也相继出台具体应对措施。在限购方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2万个小客车指标；广州市3月20日宣布增加5万个中小客车增量指标额度；深圳宣布2020年将增加投放普通小汽车增量指标4万个；上海市虽然暂时没有公布相应政策，但购车指标已悄然回弹；北京市此前也闹出了“增10万个购车指标”的乌龙事件，似乎已有苗头。

而在购车补贴方面，目前也已有超过10个地方政策发布了相应措施。吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元，但每家车企只有6000辆的名额；河南郑州日前宣布，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助；广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，每辆给予3000元补助。

此外，还有湖南长沙、湖南湘潭、广东佛山、广东珠海、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。

当然，除了政府的努力，车企们也在“自救”。在国家促进汽车消费政策发布后，BEIJING汽车第一时间响应，推出“国III换新3分钟”置换政策，在北京政府补贴之外，提供至高47000元的换新补贴，并推出一站式换新服务，只需3分钟即可完成国III换新。

广汽集团也宣布，在政府补贴的基础上对不同车型再加码补贴8000-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌在内的各主要车型，广汽传祺更是宣布买车可赠送粤A牌。

在各方的努力之下，我们终于也看到了一点点回暖迹象。据上汽通用五菱公布数据显示，其1月份的销量只有8万辆，同比下跌42%，2月份市场全面暴跌，不过五菱却率先复工复产，制造口罩以及相关防疫设备，为抵抗疫情冲在了第一线，3月随着疫情好转，上汽通用五菱销量一举突破13万辆，或将成为复工最快、销量最高的车企。

韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车近日也表示，由于积极的营销活动，它们3月份在中国的销售好于预期。

本田近日也发布了2020年3月在华终端汽车销量，随着国内疫情的明显好转，本田在华销量也逐步开始回暖。根据数据显示，2020年3月本田在华的终端销量总计60441辆，同比下降50%，下降幅度与2月相比有所收窄。东风本田作为湖北武汉的本土品牌，实属不易。

中国汽车流通协会也表示，从构成汽车消费指数得分指数来看，3月份需求分指数为83.7，较上月大幅上升，4月各地各行业有序复产复工，疫情促进无车家庭购车，此外各地政府出台相关补贴政策促进汽车消费，预计4月汽车销量会继续有所提升。

车神探有话说：从目前的情况来看，全球的汽车企业都遭受了严重影响，相比海外车企大规模停摆来说，国内车市已经有明显回暖迹象。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。相信在国家和车企的共同努力之下，汽车行业会很快“活起来”！

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