您现在的位置是: 首页 > 车型推荐 车型推荐

小米汽车厂在哪_小米汽车工厂选址地即将水落石出

tamoadmin 2024-05-29 人已围观

简介1.小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂2.小米汽车最新进展:总部落户北京经济技术开发区3.小米汽车技术发布会在哪里开4.小米汽车为什么会选择北京亦庄?5.错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经6.易车早报:小米汽车接近获得生产资质/全新雷克萨斯RX上市 在智能 汽车 赛道上,小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动,外界都万分关切。 然而

1.小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

2.小米汽车最新进展:总部落户北京经济技术开发区

3.小米汽车技术发布会在哪里开

4.小米汽车为什么会选择北京亦庄?

5.错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

6.易车早报:小米汽车接近获得生产资质/全新雷克萨斯RX上市

小米汽车厂在哪_小米汽车工厂选址地即将水落石出

在智能 汽车 赛道上,小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动,外界都万分关切。

然而, 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里,关于小米拿地建厂的传闻不断,武汉、成都、合肥、上海、北京、西安,六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼,可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家,依然是个未知数?

小米 汽车 能带来什么?

一家造车六家抢,小米 汽车 为什么这么受欢迎?其实, 根本原因或许不在于小米有多牛,而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业,对于一个国家来说,就是工业的命脉。对于一个城市来说,就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业,可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说,就说前几年上海引入特斯拉,一年时间建起工厂,三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂,逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方,就是其上游企业均胜电子工厂。

近日,国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约,双方将在新能源领域全面深化合作,在上海临港建立新的工厂,专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来,为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称,目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家,分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元,还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年,智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元,占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉,孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米,同样有机会复制特斯拉的事迹,凭空建立一个新能源产业链。

六大城市,各有优势

小米 汽车 ,很多城市都想要,其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说,雷军本人就是湖北仙桃人,大学就读于武汉大学,他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看,武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一,东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉,很可能会选择东风 汽车 代工,鉴于武汉市政府热忱的态度,达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉,合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中,合肥可以说是明星城市,在蔚来最危险的时候投入重金,取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中,合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外,合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说,合肥甚至优于武汉。

上个月,安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息,安徽省国资委正在和小米 汽车 接触,有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露,江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工,小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场,并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂,在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥,选择江淮 汽车 ,某种程度上将减少许多阻力,可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中,成都与西安机会不大。目前看来,当地政府都在积极引入小米 汽车 ,可除了政策优惠之外,并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市,拥有其他城市没有的优势,或许在这场竞争中弯道超车,拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海,这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来,从传统 汽车 厂商到新能源厂商,全都将总部设在上海。

上个月,小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息,其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外,工作地址均在上海徐汇区。

当然,仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟,小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉,上海市破天荒批了一大块地,给了许多优惠贷款,还给予特斯拉独资资格。 如此待遇,简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头,小米 汽车 目前只有个规划,研发人员还在招募,核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司,上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京,小米的最终选择?

六大城市竞争小米 汽车 落户地,成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业,小米 汽车 对于她们,只能算是锦上添花。那么,剩下的武汉与北京,就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京,第二总部设在武汉,两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面,北京显然优势更大。

首先,北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场,小米 汽车 落户北京,可以就近获得大量用户与粉丝。

其次,北京拥有诸多互联网资源,却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工,百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京,可以像特斯拉一样,带来大批上下游企业,甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次,新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位,北京作为中国互联网企业最为集中的城市,最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年,积累了无数经验丰富的员工,整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后,北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前,小黑在《售价10万以上,小米 汽车 你敢买吗》一文中表示,北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5,最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京,只需做好研发工作,就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看,小米 汽车 落户北京似乎已成定局,或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多,小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来,小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形,正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育,或许过不了多久,我们就能见到它的真容!

图源:谷歌、小米官网、pixabay

小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

消息1:9月1日雷军宣布注册小米 汽车 有限公司,9月2日被确认注册地址在北京经济开发区(亦庄),这也预示着小米 汽车 落户北京实锤,就等正式官宣了;

消息2:此前有韩媒报道,现代 汽车 集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售,目前正在与几家中国电动 汽车 制造企业就出售工厂进行协商,其中就包括小米 汽车 。

虽然9月9日晚间,北京现代内部人士对媒体表示网传“北京现代有意与小米 汽车 洽谈出售第二工厂”的报道为不实消息,洽谈出售的消息为主观臆断,北京现代并无相关计划。但从小米 汽车 到处投资、收购的举措来看,我们猜测小米 汽车 未来不会以代工的形式生产新车,毕竟拥有自己的工厂才会有更多的话语权。

时间倒回到2021年3月30日,在小米春季新品发布会上,雷军亲自上场,宣布了一项重大消息,小米开始造车了。这一次,52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。

发布会上,雷军豪迈发言:“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米 汽车 而战。”

从为发烧而生的小米,到为小米 汽车 而战的雷军,11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军,小米造车大有背水一战之势。

自从小米官宣造车后,它便成了业内争抢的“香饽饽”,多城多地都向小米 汽车 抛出橄榄枝,并且也给出丰厚的落户优待条件。

此前小米 汽车 落户武汉的呼声最高,雷军也曾多次表示,“我是湖北人,在武汉上了四年大学,对武汉感情很深。”期间也有安徽方面称,“合肥和小米正在洽谈,小米有望落户合肥,但具体的招商引资政策尚不清楚。”随后,小米还被爆出在上海和北京大量招聘 汽车 行业人才。至此,小米 汽车 落户何地也显得扑朔迷离。

直到8月份有国内媒体曝出,小米 汽车 的总部和首座工厂基本确定会落户北京,就等正式官宣了,这也让小米 汽车 落户地变的明朗起来,后续有了小米 汽车 注册北京公司地址,进一步证实了落户北京的消息。

辗转多地,小米 汽车 最终落户北京,既令人感到意外,却也是意料之中。

其实,小米 汽车 备受各城市追捧并不意外, 汽车 产业的发展需要大量人才,劳动力和先进的制造力,还有庞大的上下游产业链,不仅能给当地提供更多就业机会,也会为当地的经济增长和综合实力赋能,试问哪个城市会放弃这么好的机会。

小米 汽车 最终选择落户北京,而不是上海、合肥等地作为造车总部也是有原因的。首先,北京靠近小米总部,管理起来也比较方便;其次,北京在新能源 汽车 市场有着最大的政策利好,造车新势力北京总部分布较少;第三,北京在产业支持以及人才方面均有优势,这是新兴企业最注重的因素之一。

的确如此,如今的新能源 汽车 在智能化方面的变化是日新月异,北京的各大高校也有着丰富的实践经验,就拿清华大学举例,该大学可以堪称自动驾驶领域的“黄埔军校”,国内不少自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读,而像北京工业大学、北京航天航空大学、北京理工大学等也是培养自动驾驶行业人才的基地,聚集了大量的高 科技 人才。

不论是初创造车企业还是传统车企,在智能化方面都面临很大的挑战,新兴技术人才的引进至关重要,所以北京占有得天独厚的优势。

记得雷军曾对外表示:“从2013年时就对电动 汽车 行业产生浓厚的兴趣,至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。”早些年,雷军还曾拜访过马斯克,并被马斯克的人格魅力深深震撼,归国后说:“他做了我们想都不敢想的事。”

事实上,在小米官宣造车以后,小米就开始在市场上疯狂投资跟 汽车 产业链相关的项目,包括小米投资的激光雷达公司禾赛 科技 ,还投资了自动驾驶初创公司纵目 科技 ,这些都是为了后续装车的激光雷达做准备。

此外,为了实现“用高品质的智能电动车,给全球用户带来智能生活,将形成从个人设备到智能家庭、智能办公,再到智能出行,为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景,小米 汽车 的团队进行了大量的用户调研和产业链考察,收购了自动驾驶技术公司深动 科技 ,重点充实 汽车 相关技术和人员的力量。据雷军透露,目前小米 汽车 团队已精挑细选,组成了约300人的团队,未来团队还将继续扩张。

另外,小米还投资了禾赛 科技 、纵目 科技 、蜂巢能源、博泰车联网、赣锋锂业等公司。有统计显示,小米投资了30多家与 汽车 产业相关的公司。

与此同时,雷军也没闲着,领头带队与各车企洽谈,解决小米 汽车 的生产等问题,洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等,这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。之前也有猜测认为,小米 汽车 也会像造车新势力那样,前期会选择代工厂进行代工生产,但是从近期的动作来看,似乎小米 汽车 更愿意用自己的工厂制造新车,具体是自建厂还是收购其它车企工厂暂未可知。

不过代工的模式对小米来说显然并不理想,毕竟制造力是 汽车 产业的核心,就比如特斯拉进入中国以后并没有选择代工,而是自建特斯拉超级工厂,事实证明,这也为特斯拉提供了强有力的保证。更重要的是,能够有效的降低制造成本,相信雷军也一定考虑到这一点了。

毕竟,小米 汽车 今后要量产,面对众多的竞争对手,以性价比起家的小米,定然不会让米粉们花更多的钱去购买自家产品。

收购自动驾驶团队、工厂,大手笔投资更多公司,都是为了加速小米造车的进程,随着小米造车的深入,相信小米还会继续投资 汽车 产业链公司,小米 汽车 面世也会更快一步。

其实很多人都会问,小米手机做的挺好,为什么非要涉猎经验不足的 汽车 行业?其实小米内部也是经过慎重考虑才决定造车的,至于为何要造车要归功于新能源 汽车 市场这块大蛋糕了。行业预测,未来电动 汽车 将会是对商业的变革,也是能源变革,有国家的大力扶持,也是未来发展趋势。

在过去的1-2年间,网络 科技 巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车,甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚,这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。对于小米来说,应该抓住这个机会。

对于小米造车,不少行业人士都持看好意见,对小米 汽车 的发展前景充满信心。

虽然行业一片叫好,但是我们还是要说几句。造车不比造手机,整车生产前期投资巨大,而且产品研发周期长,投资回报率低。众所周知,造车是一个非常烧钱的的行业,虽然小米在手机业务表现亮眼,但是造车可比造手机费钱多了,国内电动车三巨头之一的蔚来,就曾在4年内亏了400亿。

首先来说说品牌力方面,小米在手机行业做了十几年,“性价比”的标签被牢牢打在身上,虽然后续推出了冲向高端的产品,但似乎并没有带来很好的反响,所以小米 汽车 要考虑好,造什么样的车来满足消费者,如果单靠性价比是远远不够的,消费者对品牌认知度非常敏感,这也是小米要考虑的问题。

其次,小米在 汽车 产品方面的经验不足,特别是智能驾驶。在智能座舱方面,小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验,以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。所以相对比而言,智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点。

第三是销售渠道,如今比较流行建立直营体验店,毕竟 汽车 是个大宗商品,需要真实体验后才会决定是否购买。猜想,以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的 汽车 ?其智能系统还可以与家居系统形成互动。

说句题外话,行业人一直有个疑问,苹果宣布造车这么多年过去了,为何迟迟没有官宣和发布?对苹果而言,技术实力、资金、软件方面都比小米更有优势,看来从手机到 汽车 ,本身就不是一件容易的事。

落户北京,小米 汽车 真正迈出了第一步,前期的充分准备,也让小米 汽车 有了足够的底气,准备在风口处起飞。但是正如雷军说的那样,无论是继续做小米手机还是研发小米 汽车 ,都要继续保持创新,但是创新并不容易,好了1%,往往需要增加100%的成本!特别是 汽车 行业的创新,不仅需要大量的资金投入,还需要大量的精力和时间。

面对庞大的 汽车 业务,小米新车上市后,可能会完全错过新能源 汽车 补贴政策,后面要靠运营能力来完成量产、产能爬坡、用户认可、售后服务等,路程将会充满艰险与刺激。

但雷军并没有气馁,而是愿意赌上过去所有的一切,为小米 汽车 背水一战,我们也希望小米 汽车 能在 汽车 核心技术方面带来重大突破,补齐中国 汽车 技术的短板。

小米汽车最新进展:总部落户北京经济技术开发区

易车讯?我们从相关渠道获悉,财联社援引多位消息人士的信息称,备受行业关注的小米汽车或将采用北京+武汉的双工厂模式造车,即在通过收购方式以获得产能和生产资质以便迅速投产,同时另选址自建厂保证接下来稳定的产能需求。

小米汽车总部落户北京之前,小米即将接手宝沃北京工厂的消息便已甚嚣尘上。报道称,目前北京市有关方面正会同行业主管部门推进收购宝沃一事,将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。如无意外,这一方案或在9月内落地。

不过,宝沃汽车工厂现有产能显然无法满足小米汽车未来十年多达百亿美元的投资。诸如小鹏、理想等造车新势力的多基地布局模式或也是雷军的计划之一。近期出现在某招聘网站上有关小米汽车武汉工厂招聘部分操作工的信息,一定程度上证实了雷军的计划。

据招聘公司相关人士的消息称,现在入职的话,先去小米的中控和车身的供应商工作。等工厂建好后作为储备人才纳入。小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址,并很快会开工建设。

在小米宣布进入造车领域后,不少城市均向小米抛出了“橄榄枝”,但武汉的呼声最高。此前,武汉市商务局通过“武汉城市留言板”作出回应称,武汉市招商部门已与小米进行了交流,目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。

值得一提的是,毗邻汉南区、与武汉经济技术开发区“结对”发展的湖北仙桃市,也在小米汽车湖北版图的范围之内。一份网传文件显示,与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容,就包括了小米研发基地。

一位仙桃市招商局相关负责人在接受采访时表示,小米现在在仙桃有一个工业产业园,但小米汽车的工厂和研发中心都还在谈,都没有最后定。现在湖北正在推进五县融城,“武汉(经济技术开发区)也在争取,最后落在哪里不好说,但仙桃机会比较大。

小米汽车技术发布会在哪里开

易车讯 11月27日,北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行,随着双方签订《合作协议》,小米汽车正式落户北京。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,预计2024年首车将下线并实现量产。

《合作协议》的签署,不仅是小米集团的重要里程碑,也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展,助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。

北京经开区相关负责人表示,在北京市委市政府的领导下,北京经开区将举全区之力,在市区两级工作专班的积极推进下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工早日投产,协同联动构建产业生态,积极抢占未来汽车产业发展高地,将小米汽车打造成为具有影响力的新能源汽车民族品牌,为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

小米汽车为什么会选择北京亦庄?

小米汽车技术发布会在国家会议中心举行,具体时间为2023年12月28日下午2点。

小米汽车技术发布会主要介绍小米汽车未来的技术战略规划,包括自动驾驶、智能互联、电动技术和智能制造等方面的规划。

小米汽车在自动驾驶、智能互联、电动技术和智能制造等方面的研发进展和成果。小米汽车在技术研发和产业链合作方面的合作伙伴,包括芯片、传感器、电池等领域的合作伙伴。

小米汽车的技术生态圈,包括小米汽车的应用生态、开发者生态、服务生态等方面的内容。米汽车未来产品的规划,包括车型规划、价格定位、市场定位等方面的内容。

通过现场演示的方式,展示小米汽车自动驾驶技术的实力和水平。展示小米汽车智能制造技术的实力和水平。

小米汽车的相关介绍

小米汽车将由小米集团在北京经济技术开发区的小米工厂自行生产。据工信部披露,小米汽车生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”,此为小米汽车自建工厂所在地。

根据工信部官网信息,小米首款汽车为纯电轿车,型号为SU7和SU7 Max,车长4.997米,电池分别为三元锂离子电池(宁德时代)和磷酸铁锂电池(襄阳弗迪电池)。襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。

在11月的小米第三季度财报电话会议中,小米总裁卢伟冰曾向澎湃新闻记者表示,小米汽车明年上半年量产目标不变,整体进度符合预期,马上要进行第二次冬测。按照原定目标上市没有问题,目前小米汽车的研发人员大约为3000人。

以上内容参考百度百科- 小米科技有限责任公司

错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

车视界科技获悉,小米科技与北京经济技术开发区管委会双方在北京举办签约仪式。国家企业信用信息公示,小米汽车有限公司注册地址为北京,登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。时隔两个月的官宣,确定了小米汽车正式在亦庄安家。

小米正式披露了造车业务,并提出对于造车业务,首期投资为100亿元,未来10年的投资额预计为100亿美元。而身为小米创始人,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目,将押上人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战。过去很长一段时间都在仔细评估、调研小米造车落地地点,这是一个非常复杂的问题。

面对汽车制造道路上的困难和障碍,我们负担得起!小米汽车的发展速度惊人。在小米集团的股东大会上,小米的汽车制造进度超出预期,预计第一辆小米汽车将于2024年上半年量产。新车将以每年一款的速度推出。智能电动汽车行业有其特殊性。电动汽车已经从机械行业转向信息行业。一些同行已经在这样做了。如果小米不这样做,它将被淘汰。小米属于从智能手机到智能家庭和智能办公室的全智能生态。与电动汽车的集成将具有很强的扩展性。

在小米创业的时期,出于对金山的热爱和对金山命运的担忧,雷军选择了重返金山,在小米创业,在金山转型。要赶上移动互联网的出口,拥抱新的商业模式几乎是不可能的,开放了五步战略,放水养鱼,腾出鸟笼,筑巢吸引凤凰,一步一步地从深渊中拉上来。 ?

易车早报:小米汽车接近获得生产资质/全新雷克萨斯RX上市

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品|汽车产经

看着蔚来一路走高的股价,北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后,11月27日,小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》,正式落户北京经开区,将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂,两期产能各为15万辆,预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中,可能对武汉有着更深的情感,但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后,亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟,在小米宣布造车的消息后,小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事,即便最近几年,一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛,但大多数时候,整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理,更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标,不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上,也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后,和蔚来市值一起一飞冲天的,是整个智能汽车的新赛道,而拿下小米,也就成了顺理成章之事。

事实上,对于北京和亦庄来说,在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距,但随着智能网联汽车的到来,格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述:

“《合作协议》的签署,将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强,助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力,在市区两级工作专班的积极推进下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工早投产,协同联动构建产业生态,积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米,相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地,高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首,今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元,占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源,布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时,北京市在今年年初先后发布了《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外,经开区另3大主导产业则是:信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造,具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域,同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外,经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心,以及北京市高级别自动驾驶示范区,从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆,并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切,都为小米汽车从技术研发到生产制造,提供了良好的基础。而小米汽车的落地,也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车,经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时,项目负责人就曾提到:“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶,促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示:“当小米公司有意向到经开区投资兴业时,经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’,每周以电话、微信或座谈的形式,了解企业需求,协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验,有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后,看似雷军走遍了众多车企和地方,但其实最可能的选项,也不过是北京与武汉,前者是小米深耕多年的城市,而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市,也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影,以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时,行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身,而是科技创新与数字化产业。需求的变化,也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面,官方并没有给出明确的统计数据,但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现,北京遥遥领先于国内其他城市,在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影,从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东,还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖,但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域,北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然,北京在汽车领域本身也有着储备,北汽集团深耕多年,建立了完善的配套产业链,同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心,这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争,奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报,也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持,成立大众安徽,建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里,安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成,安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域,但工业基础和完整的汽车产业链布局,让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年,依靠蔚来的快速增长,安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%,整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动计划(2021-2023年)》中提到,要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业,支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀,那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展,也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联,正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队;比如无锡在V2X领域布局,吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在采访中对汽车产经表示:“我们今年要新增1000个工程师,但人才很难找,所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口,在人才聚集的北上广深,统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代,产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域,之所以能够留住像小米这样的“明星企业”,相信小米所看重的,也更多是新产业的布局,而非传统制造本身。或许,这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感,而留在北京的理性。

当然了,从当年放弃蔚来到如今留住小米,态度的变化也从侧面说明,不到两年的时间里,汽车行业变革的速度,远比我们想象中来得更快。

2023年2月15日,易车编辑为您精选以下内容:

1、网传小米汽车接近获得生产资质

2、全新雷克萨斯RX正式上市

3、福特新建磷酸铁锂电池工厂

4、日产奇骏获C-NCAP五星评价

5、长安CS95PLUS上市

6、中期改款起亚K3正式上市

7、雷克萨斯纯电动RZ上市

8、中期改款宝马Z4正式上市

头条:网传小米汽车接近获得生产资质

有媒体报道,小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。据悉,有相关汽车行业的知情人士确认了以上消息,但同时也表示,在最终获颁资质之前,小米的造车资质仍有可能存在变化。从2017年开始,国家相关部门收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。而根据行业人士的消息,小米汽车获得的这张生产资质来自于宝沃汽车。

公开信息显示,小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区,分两期建设,一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设,预计2023年6月竣工。

新车:全新雷克萨斯RX正式上市

全新雷克萨斯RX正式上市,售价区间40.5-61.9万元。新车的外观和内饰设计采用雷克萨斯家族最新的设计理念打造,主打中大型SUV市场,动力方面,新车推出了三种动力可供选择,包括RX350h(2.5L混动)、RX450h+(2.5L插混动力)、RX500h(2.4T混动)。

全新雷克萨斯RX基于TNGA架构中的GA-K平台打造,车身尺寸方面,全新雷克萨斯RX长宽高分别为4890/1920 /1695毫米,轴距2850毫米。内饰RX采用环抱式设计,配备14英寸中央显示屏,拥有全景天窗和HUD抬头显示系统,并且可以提供黑色、红色等六种内饰颜色可选,新车前后排座椅间距增大12毫米,令后排空间更加充裕,软件系统还能提供OTA升级服务。

行业:福特新建磷酸铁锂电池工厂

福特宣布,其将投资35亿美元在美国新建电池工厂,预计2026年投产。据悉,该工厂将生产磷酸铁锂电池,可创造2500个工作岗位。正式投产后,新的电池工厂可增加约35兆瓦时的磷酸铁锂电池产能。

根据计划,福特将在今年将磷酸铁锂电池装配到福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning车型上,从而提高产能并加快交付速度。

C-NCAP:奇骏获五星级评价

经中汽中心评测管理中心审核,东风日产奇骏VC-Turbo 300 CVT两驱豪华版车型综合得分率为85.0% ,达到C-NCAP“五星级”。

根据信息显示,车辆在乘员保护方面得分76.578,得分率89.04%;行人保护方面得分10.539,得分率70.26%;主动安全得分56.176,得分率84.0%。

新车:长安CS95PLUS上市

长安CS95PLUS正式上市,售价区间17.59-19.99万元。新车相比现款CS95车型采用了更霸气的造型设计。车内采用环抱贯通式设计,中控台等处有大面积软质包覆,还拥有Nappa皮纹工艺座椅、真皮压花换挡杆,配置方面,新车拥有10.25英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏。

动力方面,CS95PLUS搭载蓝鲸2.0T发动机,发动机最大功率171千瓦,最大扭矩达360牛·米,匹配6速自动变速箱和四驱系统。

新车:中期改款起亚K3正式上市

新款起亚K3正式上市,售价区间为11.29-14.39万元。作为中期改款车型,新款起亚K3融入新家族化设计元素,造型及内饰得到了较大幅度改动,并针对配置部分进行了优化升级。同时在分别搭载1.5L/1.4T发动机基础上,根据配置的差异化,推出6款车型以供消费者选择。

新款起亚K3融入了新家族化设计元素,整体造型形似小号K5。内饰延续了现款车型的中控台设计,并针对细节部分进行了升级。安全配置方面提供L2+级智能驾驶辅助安全系统。动力部分继续搭载1.5L与1.4T发动机,前者最大功率115马力,峰值扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱。后者最大功率最大功率140马力,较现款车型而言提升了10马力,峰值扭矩211牛·米,匹配7速双离合变速箱。

新车:雷克萨斯纯电动RZ上市

雷克萨斯RZ正式上市,售价区间36.99-45.99万元。RZ是雷克萨斯推出的全新车型,定位于中型SUV,并且采用的是纯电驱动,并采用丰田TNGA平台所打造。新车还配备了全液晶仪表盘、内嵌式的中央触摸屏以及电子旋钮式换挡机构。科技感满满。除此,内饰采用世界首创“阴影”投射氛围照明系统,利用空间阴影、材料、颜色,通过光影动态变化呈现绝妙的视觉效果。

动力方面,雷克萨斯RZ搭载前后双电机驱动系统,系统最大功率230kW,最大扭矩435N·m。电池方面,车辆配备了71.4kWh的三元锂离子电池,CLTC综合工况续航里程520km。此外,车辆还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统,前后轮分配比例可在0:100到100:0之间调整,0-100km/h加速时间为5.3秒。

新车:中期改款宝马Z4正式上市

新款宝马Z4正式上市,售49.39-64.09万元。变化主要集中在外观细节方面,变化包括双肾进气格栅、前包围造型、后视镜、前翼子板导风槽和排气等在造型上进行了调整。新车将M Sport套件列为标准配置,提供19英寸M铝合金款式轮圈,并新增Thundernight金属、Portimao Blue金属和摩天大楼灰色金属三种车漆颜色,以及首次亮相的M自适应LED前照灯。

新款宝马Z4依旧采用软顶篷设计。继续搭载2.0T四缸以及3.0T直列六缸涡轮增压发动机,sDrive25i为入门版本的2.0T车型,最大功率197马力。顶配车型是Z4 M40i的3.0T车型,最大功率340马力,还搭载“M自适应悬架”,高度降低的M悬架具有减振器调节功能,驾驶者可选择舒适型或运动型悬架。

上易车App搜索“超级评测”,看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

文章标签: # 汽车 # 小米 # 北京