电喷泵喷嘴柴油机汽车油耗测试仪_柴油电喷发动机怎么判断喷油嘴正常

1.柴油车油耗高是什么原因造成的

2.发动机综合性能检测仪由哪些部分组成？

3.无锡油泵油嘴研究所的科研平台

确定油耗大需要量个基准条件

一、汽油质量（换中国石化的油比较准确）

二、实时路况耗油量（加满油加到加不下最满那种然后出去跑个50公里建议不要跑市区跑国道或者省道时速在平均60公里左右---回来原来的油站加满油最满那种；计算耗油量）

满足以上两个条件确实耗油量比较大那么左如下检查

一、怠速混合气浓度（过浓为喷油过多）

二、燃油管路油压（太高的话就算喷油脉宽是0.25一样喷油量过多）

三、发动机负荷（发动机负荷错误，比如空气流量计节气门开度信号，进气压力传感器数值错误，进气温度传感器数值错误导致混合气过浓）

四、检查是否有拖刹现象，手动波离合器是否打滑，

五、自动波检查根据维修手册换挡图，检查换挡时刻是否正确

六、检查火嘴是否燃烧良好，是不是用原厂火嘴，缸压是否正常，有无冲缸现象

七、检查点火时刻是否正确，爆震传感器信号有无输出

八、检查进气容积和标准进气容积是否一致

九、检查缸压是否太低，压缩比是否不足或者进排气闭合角度不对（进气角度不对或者漏气可以看进气压力值，数值比标准低）

十、检查轮胎是否该打打了型号，比如原来的15寸，现在用了17寸特别是自动波影响很大，胎面宽度是否也加大。

这十项检查下来就能找到问题，需要师傅细心和精通电喷系统的工作原理

如果4S店的师傅只需做了上面你说的调换东西和对应的检查而已，那么根本就不合格，希望你早日修好车。

柴油车油耗高是什么原因造成的

喷油嘴的作用就是把燃油精准地送达发动机内部燃烧。汽车喷油嘴是个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分燃烧。

喷油嘴出现故障时会导致发动机积碳增多，怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难、排放超标等情况，严重的话会造成喷油嘴堵塞，进而损坏发动机。

油耗变高的原因：

1、点火不良：火花塞间隙过大，点火线圈能量不够；

2、喷油嘴雾化不良：燃油压力调节器故障，燃油压力过高；

3、发动机积碳过多：喷的汽油有一部分被积碳吸收；

4、传感器故障：例如，水温传感器故障，会导致发动机误认为还是冷车状态，会一直发出喷油的信号，导致油耗高；

5、氧传感器故障：会使燃油修正失效，电脑也会一直发出喷油的信号，空气流量计故障会造成进气数据不正确。

遇到喷油嘴堵塞要注意以下几点；

第一，不要大脚哄油门，尤其在喷油嘴堵塞的情况下，大脚后会导致喷油嘴彻底损坏。

第二，故障灯亮起是长期燃烧不好后，累计到一定次数才会报故障灯，说明之前这车就是燃烧不好，可能是油也可能是油路变质没有好燃油可以燃烧。

第三，在油路没有清洁没有改善的情况下，清洗节气门导致进气加大，混合器变稀，车辆怠速抖动，给油门就窜。

第四，修车不代表修了就会好，修理可能是会加重其他地方的问题。这是正常的，需要用到排除法。

第五，遇到加车燃烧不好，抖动，一窜一窜的情况，最先清洁油路，先不着急更换配件。

这个很好处理，遇到这样的故障码，检测之后，已经确定是喷油嘴堵塞了，那么传统的办法是拆喷油嘴更换，先不说更换的工时费，我们就说原因这一项，我们得先搞清楚为什么会堵塞 ，才会在更换后，避免后期在堵塞，毕竟更换成本很高，你换完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成两种，一种是喷油嘴在燃烧室中，喷油嘴外部因为灰分和积碳导致的外部堵塞，一种是因为油路油品导致的内部堵塞。这两种堵塞都可以通过PNF类添加剂清洁疏通。但是一定要用有效的添加剂。不要等车有问题了才想着换配件，昂贵得不偿失还不解决问题。

发动机综合性能检测仪由哪些部分组成？

柴油车油耗高的可能原因有：1。柴油燃烧不充分；2.喷油嘴和柱塞中的油阀老化，导致柴油雾化不良；3.供油时间不正确；4.空气滤清器堵塞，进气不畅或进排气门间隙不对；5、油润滑系统故障，润滑不良等。

汽油是汽车非常重要的组成部分，它关系到发动机和汽车的行驶。但是柴油车油耗异常是柴油机的一个综合症。导致油耗高的原因有很多。喷油器雾化不良、喷油泵故障、供油时间不正确、提前装置故障等常见问题。都会导致油耗异常。但是，柴油车油耗异常的原因虽然对汽车来说非常全面，但是如果不及时检查和修复根源，不仅会给车主增加经济压力，经常需要加油，还会对汽车、油箱、发动机产生影响。

百万购车补贴

无锡油泵油嘴研究所的科研平台

发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进行检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的基本手段之一。

发动机性能综合分析仪的主要功能

1、汽车万用表功能：该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。

2、汽车示波器功能：该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能。

3、发动机进气歧管真空度的检测：通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。

4、发动机的温度性能检测：包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等等。

5、汽柴油机的启动系测量：包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形电流波形缸压波形。

6、汽油机点火系测量：

(1)点火线圈初级波形测试

(2)点火线圈次级波形测试

(3)缸压法点火提前角测试

(4)单缸动力性能测试

7、汽柴油机的动力系测量：包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。

8、柴油机的供油系测量：

(1)外卡传感器测试：可在发动机不拆卸喷油器的情况下测试发动机各缸的喷油情况并进行波形比较。

(2)喷油压力测试：可测发动机各缸喷油压力的大小以及喷油波形

(3)缸压法供油提前角测试：解决了其他测试仪，不能测量供油提前角的难题，并能够通过波形显示，既直观又方便。

9、汽柴油机的充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。

10、汽柴油机的油耗检测：可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。

11、电喷发动机解码功能检测：可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码。

自1980年成立以来，原机械工业部和一汽集团公司多次对研究所进行基础设施改造，使研究所拥有较完善的试验设备和条件。在充分利用这些先进设备的基础上，我所在发动机和燃油喷射系统的试验研究、计算分析手段和试制生产等许多方面处于国内领先地位。

⑴ 研究所拥有先进的发动机燃油系统测试仪器和设备，有法国EFS电控燃油喷射系统试验台以及稍早些从德、英、美、奥进口的中小功率喷油泵试验台。在燃油系统性能测试方面拥有日本小野公司新型的喷油速率测试仪，法国EFS公司的瞬时喷油量测量仪，日本共和测器的扭矩仪，瑞士奇士乐公司的喷射压力测试仪、10MPa压力喷油嘴流量的测试仪，以及一批示波器、数字采集仪等，可对发动机燃油喷射系统的喷射油量、喷射压力、喷射时刻、喷射规律等进行完整测试。

⑵ 在发动机整机试验研究方面，拥有11个发动机试验室、12个发动机试验台架和一批测试油耗、烟度、燃烧、排放的仪器，其中有奥地利AVL公司PUMA全自动电涡流测功器、德国申克发动机动态试验台和稍早些进口的申克水涡流测功器、同时有奥地利AVL620燃烧分析仪、AVL439消光法烟度仪和415滤纸式烟度计、带油温控制的AVL733油耗仪、日本HORIBA公司7100D废气分析仪、AVLSPC472颗粒测试仪以及气道试验台、配气机构试验台等，可完成对柴油机、汽油机及天然气发动机的性能和排放测试。其中全套配置国外进口的测功设备和排放测量设备的测功台位可全自动完成十三工况排放测试，测试速度快，精度高。申克动态试验台可进行发动机道路模拟试验，也可进行瞬态排放测试。

⑶ 在零件精密测量方面，拥有一批高级精密计量设备，如英国进口的高精度圆度仪、圆柱度仪、粗糙度仪、间隙测量仪、座面锥角测量仪、小孔测量仪等，能用于精密零件的高精度测量。

⑷ 在机械加工制造方面，拥有进口的瑞士Studer公司高精度配磨磨床、德国Gehring公司超精珩磨机、瑞典UVA中孔座面磨床、瑞士Posalux公司的数控电火花喷孔加工设备，以及国产加工中心、数控车床、喷孔液力研磨等机械制造设备50余台（套），可承担电控燃油喷射装置、精密偶件等各类零件和中试产品的试制生产。

⑸ 研究所还拥有全国最大的油泵油嘴可靠性试验室，可同时进行几十台喷油泵和一百多套喷油器的可靠性试验，并具有一批国内唯一的特种环境试验设备，可满足喷油泵在振动、高温等特种环境条件下的可靠性试验。

⑹ 重视现代化计算技术在发动机及燃油喷射系统开发研究中的应用。近年来已从国外引进一批先进的计算软件，包括从英国引进的Star-CD计算流体动力学(CFD)分析软件、从美国引进的Ansystem有限元分析(FEA)软件、GT-Power发动机工作过程模拟计算软件及从奥地利引进的HYDSIMXA发动机燃油喷射系统模拟分析软件和ECU开发工具软硬件。这些现代分析软件为发动机的开发和改进研究提供了一套强有力的工具，可大大缩短发动机的开发周期，提高自我开发能力，缩短与国外的差距。目前，无锡油泵油嘴研究所的技术人员都广泛使用计算机完成各种设计和试验。

⑺ 作为全国油泵油嘴行业的情报中心，研究所拥有各类科技图书资料1万多册，订阅外文期刊30余种，中文期刊100余种，研究所在Internet网上有自己的网站，与国外进行广泛的信息交流。

上述这些已建立的试验、试制、计算和情报等手段，大大加强了我所的科研综合开发能力