新能源汽车投资风险评估_新能源汽车投资风险

1.cs新能车和新能源车指数区别

2.新能源汽车企业财务管理面临的主要问题有哪些？

3.造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

4.新能源汽车行业发展环境分析及投资前景

技术路线之争的背后是一场利益之争。

最近两条热点新闻让备受关注的新能源汽车行业“炸开了锅”。

“2015年新能源汽车卖的那么好，大家都说新能源汽车的元年到了，没想到马上就遇到一些问题。

这两个新闻，一个是“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池”的一纸通知；另一个则是“骗补”曝光。

第一个涉及的是一场技术路线之争。

2015年，有人抵押了四套房子贷款了七百多万元，全部投入到新能源汽车的经销中。他代理了东风、南汽等公司的物流车、环卫车、客车的销售，一年卖了300余台。

2016年他更加做好了大干一场的准备，宁愿冒着每台赔偿一万元的风险，向厂家退掉了70多台使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，准备改为销售使用三元材料的汽车。

没想到这个时候竟传来一个让他震惊的消息，中国化学与物理电源行业协会发出了通知，暂缓在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池。

他对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。

据了解，国内市场纯电动汽车有两种技术路线。此前，在售纯电动车型中，比亚迪和宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池。

目前全世界只有中国还在使用磷酸铁锂电池， 与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等。目前国内多家车企相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。

所以，他并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。

客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。事实上，受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，除了限牌城市外，私人购买极少，绝大部分销量来自公共交通和政府采购，所以，商用车是目前新能源汽车的销售重点。

据了解，大多数车企即便现在选择更换为磷酸铁锂的电池，在研发完成后，汽车要上市销售的话，必须经过三项审批。首先，把汽车送到中国汽车检测中心，检测完成后得到一个合格报告，才可以上报到工信部，之后工信部发布每月公告后，汽车才可以销售；之后，还有一道程序是进入政府推广目录，新能源汽车才能拿到补贴；最后一道审批是上免购置税公告，才能享受免购置税的福利，所有程序完成至少就要六个月的时间，只有做完这些之后企业才敢批量生产。

所以，一纸暂缓通知的背后，意味着过去使用三元锂电池的客车企业至少上半年无车可卖，就算改变技术路线，最多只能卖半年。而根据财政部对新能源汽车的补贴退坡机制，2016年之后，补贴将大幅下降20%，所以企业将失去销售新能源汽车最好的时机。

更何况，“骗补”消息出来后，按照过去的程序，前一年具体补贴资金会在后一年每年3月清缴，每年5月发放，但严查之后，补贴发放时间很大可能会延迟。

cs新能车和新能源车指数区别

一口气盘点8个注意点 千万别忽视了

当下新能源汽车的火爆程度，有目共睹，许多朋友也寻思着入手一台新能源汽车。不过，对于部分对新能源汽车不了解的朋友来说，选购新能源汽车不是那么简单，一不小心，可能就踩坑了。那么，买新能源汽车的注意事项有哪些?这8个关键点，你需要知道!

一、确认购车资格

对于生活在北京、上海等一线大都市的朋友来说，先要确认自己是否有购买新能源汽车的资格。比如如果生活在上海，就需要满足以下条件：第一，你的名下没有上海市注册过的新能源车，也就是说一个人永远只能有一个新能源指标。第二，在你名下还不能有上海市其他非营运机动车的指标，不过摩托车除外。

第三，假如你不是上海户籍，而是来沪的外地人，或是港澳台、华侨以及外籍人士，则需要拥有居住证，且在申请之日前24个月内累计在上海缴纳满12个月的社保或个税，才可以申请绿牌。第四，需要确保自己拥有充电桩，而且这个充电桩还得符合一系列的安全标准。如果上述条件有一条不满足，就不能购买新能源汽车。

二、能否安装充电桩

虽说现在城市规划中，建设了不少快速充电桩，但是如果家里停车位口以安装充电桩，将会大幅提高新能源汽车的用车感受。因此，我们在购买新能源汽车之前，最好先向物业、电力部门等相关部门确认下，自家停车位能否安装充电桩。

三、摸清充电桩情况

不管你是插电式混合动力车型还是纯电动车型，你在购买新能源汽车之前，都需要摸清住宅、公司周边的充电桩分布情况，有备无患。

四、选续航合适的车型

当下的新能源汽车市场，纯电动汽车的续航里程最长可超过1000km，短的则只有100多km。作为消费者，我们要清楚自己的用车需求，挑选续航里程合适的车型，比如假如你有经常性的长途用车需求，可以考虑续航里程七八百公里的车型，假如以市内代步为主，那续航两三百的电动车就够用了。

五、尽量选择一线品牌

现在的新能源汽车市场，各个品牌层出不穷，特别是造车新势力们，你方唱罢我登场，让消费者们看着眼花缭乱。这时候我们要注意了，选择新能源汽车的时候，尽量选择一线大品牌，万一选择了一些小品牌，这些小品牌退市了，售后问题就麻烦了，而且小品牌的品控能力也比较差，风险系数自然比较高。

六、问清质保政策

一般情况下，新能源汽车厂家会给用户提供质保政策，比如整车6年或15万公里质保、电池组3年或10公里质保等等。我们买新能源车之前，一定要问清楚质保政策，有可能的话，尽量选择质保政策比较给力的车

型，比如能提供首任车主不限年限/里程这样质保政策的车型。

七、配置不多合适就好

现在很多新能源汽车，配置很丰富，智能互联配置和驾辅配置，多到数不清;而越丰富的配置，往往意味价格越高。

但对于我们普通消费者来说，配置并不是越多越好，说得直白些，配置不在多，合适就好。也就是说，我们需要了解自己的真实需求，不要盲目跟风，花冤枉钱选择了不适合自己的配置。

八、了解保险

新能源汽车和燃油汽车，动力系统完全不同，保险险种自然也有较大差别。因此，我们购车之前，要先了解好保险险种和赔付条件再购买，千万别踩坑了。

结束语：避坑攻略

新能源汽车用车成本低，可以享受政策福利，用车体验也不错，确实值得入手。

但我们在购车之前，一定要先做好功课，8个关键点就值得我们关注。只要准备充分，就不用担心踩坑，便能放心购买新能源汽车。

新能源汽车企业财务管理面临的主要问题有哪些？

最近大家都在讨论关于cs新能车和新能源车指数区别的话题，小编特意去查询了相关的一些文档整理了以下资料，供大家查阅。

CS新能车和新能源车指数的区别

近年来，随着全球环保意识的加强和能源消耗的增加，新能源汽车逐渐成为了汽车产业的重要发展方向。而在新能源汽车市场上，CS新能车和新能源车指数是两个备受关注的指数。这两个指数到底有什么区别呢？本文将从五个方面进行分析。

一、指数范围

CS新能车指数是由中证指数有限公司发布的，包含了所有在A股市场上交易的新能源汽车相关公司。而新能源车指数则是由全球新能源指数公司发布的，包含了全球各地的新能源汽车和电池生产商、充电设施供应商等相关公司。

二、指数构成

CS新能车指数的构成具有明显的中国特色，其中，比亚迪、江淮汽车、上汽集团等国内新能源汽车龙头企业占据了重要的比重。而新能源车指数则是由全球各大新能源汽车生产商构成，包括特斯拉、日产、丰田等国际知名品牌。

三、指数表现

从近年来的表现来看，CS新能车指数在2019年表现出色，年内上涨超过50%。而新能源车指数则在同一时期内涨幅略显平淡，但在2020年以来的表现十分抢眼，涨幅超过了100%。

四、指数风险

在投资新能源汽车指数时，需要考虑的风险也有所不同。由于CS新能车指数的构成以国内新能源汽车企业为主，因此受到政策调整等国内因素的影响较大。而新能源车指数的构成涵盖了全球各大新能源汽车生产商，因此受到国际市场因素的影响更加显著。

五、指数投资建议

对于投资者来说，选择何种指数进行投资需要根据自身的投资风险偏好和资金实力来决定。在选择投资新能源汽车指数时，需要注意相关公司的财务状况、行业趋势等因素。同时，也需要注意分散投资，降低个股风险。

CS新能车指数和新能源车指数的区别主要在于指数范围、构成、表现、风险等方面。投资者在选择投资新能源汽车指数时，需要根据自身的情况进行综合考虑。

造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

(1)新能源汽车公司发展初期，财务管理制度不完善，相关财务管理制度不完善。

管理者不能很好地控制经济和金融活动，不能很好地处理各种投资，导致企业内部资本的无效运作。另一方面，企业目前的财务人员缺乏相应的财务管理水平，无法有效、准确地预测未来的投资。在一些重大投资项目中，要求财务人员进行可行性和有效性分析，但他们往往做不到。因此，整体而言，新能源汽车公司的投资无法有序进行，直接导致管理者无法做出有效决策，对未来发展将产生负面影响。

(2)缺乏财务管理经验和必要的资源。

由于大多数新能源汽车公司处于成立初期，缺乏客户资源和原材料供应商资源，即使有些管理者可能携带一定的资源，他们仍然缺乏足够的财务管理经验。在新能源汽车公司的实际运营中，相关人员对资金管理重视不够。企业的发展只需要做其他工作，导致企业资本管理水平较低，特别是在应收账款信用政策的制定上，存在严重的管理问题，阻碍了新能源汽车公司的进一步发展。

(3)财务分析方运用不当

财务分析主要是对公司整体财务结构和资产运营效率进行全面分析，从而产生全面分析公司财务管理的良好效果。普遍的认识使企业能够以最低的成本获得最大的经济效益。然而，许多公司只关注政府政策和市场状况，而忽视内部管理。大多数公司简单分析市场的发展和政府的政策方向，然后开始制定财务管理政策，直接忽略了实际的财务管理操作和大量的财务信息数据。这样一来，企业重要的经营成本信息可能会丢失，导致企业财务决策的依据大量流失。这最终会导致公司的资本运作出现问题，公司的经营能力会持续下降。这将对公司未来的市场发展产生一定的影响。

新能源汽车行业发展环境分析及投资前景

2020年被称为造车新势力的分水岭。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。

另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。

为什么有的企业成长起来了，但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的，团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。

毕竟，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。

最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。

在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。因为对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。

关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮，出行一客采访了多位参与造车新势力投资的投资人，并进行了摘录总结。我们听听投资人怎么说。?

出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？

投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。?

最直接的例子就是拜腾。拜腾的创始人是从国外回来的，也非常有经验，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。拜腾和第一梯队造车新势力相比，总是有滞后的情况。我们也和他们的团队聊过，他们总是处于一个不紧不慢的态度。

对于造车新势力来说，赶上一个风口非常重要。这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车，来迅速打开知名度和市场，但是大多数做的并不好。

蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体。除北上广深以外的地方，我们可以看到有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。?

目前来看，第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用，很多人会看身边人买了什么车，然后去效仿。?

虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比，在量级上还差很远，但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。

出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可，有的造车新势力第一款车却打不开市场？

投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：

（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；

（2）产品的定位问题，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得了一定效果；

（3）服务体验和科技感要做好，才能吸引更多的人来消费一个新品牌；

（4）产品推出的节奏要踩准。?

需要注意的是，新能源汽车首先是一款车，安全和品控必须要满足一台车的要求。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。?

出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？

投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier?1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。因此，造车新势力的资金很多花费在硬件结构上，这是很大的不同。

出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？

投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的弹药也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。

可以看到的是，现在的一线品牌基本都踩准风口，完成了产品矩阵的布局。但在现在的形势下，想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。

接下来政府投资造车新势力仍会是一个方向，这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。究其原因，因为造车是核心产业，新能源又是发展的大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。而且政府投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。?

出行一客：造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题？

投资人：今年新能源汽车的融资确实比较冷门，从前几位造车新势力的账面上来看，基本上再撑个两年多是没问题的。但是新车的研发和生产需要投入大量的资金，这是很大的挑战。?

从当前资本市场的情况来看，科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。比如，小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，因此会想着去美股上市。去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况，资本市场的判断总体来说是向好的。?

目前新能源汽车市场很难，但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功，会被供应链企业、金融机构等认可。?

不过，蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。客户为什么要选择新品牌？在建立品牌信任度的情况下，目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。只要市场成绩能够做出来，资本市场也会认可它们。

出行一客：?为什么造车新势力的成本一直降不下来？

投资人：造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier?1?的，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。因此，销量起来之后，其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，可以看到，蔚来近期降低成本的一个方法是减配。它们不像特斯拉，特斯拉研发体系是自己做的，量起来后，成本会降下来。我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后，成本会进一步降低，售价可以降到25万左右。?

国内造车新势力降低成本的一个说法是，等很多国内的相关技术成熟了，可以进行技术和零部件的替换，成本也会大幅降低。但问题是，国内外技术体系是不一样的，到时候再切换到国内的技术体系，很多东西相当于重新做。?

无论如何，造车新势力都需要把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。?

出行一客：一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么？

投资人：原因有很多。主要从以下几个方面来看：

一是圈子和“小伙伴”的问题。比如，投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助；造车团队不够给力和稳定等。

二是成本控制的问题。比如，在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。一些造车新势力每一分钱都花的很省。我们了解到，有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景，也要找大的领导审批。

我们很怕外企风格的企业，他们管理层和员工出入规格都很高。这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂，不能在正确的时间做正确的事。

三是量产和落地能力的问题。新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试，这导致很多造车新势力难以量产。

出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？

投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。?

但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。

对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。?

不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。

出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？

投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。?

我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。

造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车行业发展环境分析及投资前景

据统计，2021年前三季度，国民经济总体保持恢复态势。同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心，节能减排取得新成绩。就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨。消费者有足够的经济能力购买新能源汽车，这为新能源汽车的发展带来了良好的经济环境。此外，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有逐年增长，2019年已达173辆。但与国外发达国家相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/3。这说明，我国汽车行业发展还有较大的市场空间，而新能源汽车作为未来新的增长极，市场空间值得期待。

我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。综合各个政策内容，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模。提高产业化水平主要是强化技术创新，完善产业链优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例;逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模等。为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

近年来，中国对原油需求的增长早已打破了能源自给自足的供求格局，虽然2019年我国原油产量呈现正增长态势，但原油进口量也突破了5亿吨。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。因此，发展电能、氢能等替代能源也提升到了国家战略高度，增强我国在世界能源市场中的竞争力，减轻潜在的国际局势动荡所带来的负面影响。多个国家已通过禁售燃油车法案，减轻对石油的依赖，我国海南省也制定了在2030年禁止销售燃油车的发展目标。

电机和电池作为新能源汽车的核心技术也是新能源汽车的主要成本，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程。“三电”系统指电动汽车的电池、电机和电控，其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，是电动汽车重要的零部件，其技术发展也决定了电动汽车的性能指标。我国在“三电”技术方面均有技术储备，电池技术现已进入世界第一梯队，在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，续航里程和电池组能量不断提升，技术的进步将促进新能源汽车行业向好发展。

华经产业研究院对中国新能源汽车行业发展现状、行业上下游产业链、竞争格局及重点企业等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本，提高企业竞争力;并运用多种数据分析技术，对行业发展趋势进行预测。