特斯拉起步速度_特斯拉起步几秒破百

1.特斯拉和兰博基尼都号称启动超快，到底谁的启动快？

2.特斯拉车性能怎么样？

3.为什么新能源车比燃油车加速快？

4.实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？

5.特斯拉脱困模式起步更快吗

6.特斯拉最快将于11月底向欧洲客户交付ModelSPlaid，有何亮点？

首先从性能上你已经可以看到这台车的与众不同。特斯拉Cybertruck目前共有三个不同续航里程的版本可选，分别是402km、483km、804km。不同续航里程版本车型所对应的动力系统也会有所不同。其中续航能力最强的三电机四驱版本车型0-96km/h时间仅为2.9s。你敢想象在红绿灯前，一台超跑起步比一台皮卡要慢的场景吗？你能感受到当时超跑车主的心理活动吗？当然除了加速以外，Cybertruck还有许多“骇人听闻”的亮点。今天我们就来一起看看这位”天外来客“到底有多神奇。

说起特斯拉Cybertruck，大家印象最深刻的可能就是它的装甲玻璃。在Cybertruck的发布会上，特斯拉CEO马斯克给大家介绍了该车型的坚固程度，并宣称Cybertruck拥有防弹功能。他们的团队专门开发了一种“ARMEOR GLASS（装甲玻璃）”给这车当车窗，强度要远远大于普通玻璃。但在演示环节，马斯克助手用铁球对玻璃连砸2下，结果装甲玻璃碎了，场面一度尴尬，随后马斯克以至少没击穿来圆场。这件事被海内外媒体广泛报道，一时间，大家对特斯拉产品的安全性产生了巨大的质疑。

根据官方的介绍，特斯拉Cybertruck外壳采用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃，每个组件都具备很出色的强度及耐用性。皮卡的工具属性十分明显，如果全车都采用高强度、高耐用度的材料，的确有利于它在完成一些“粗活”时不易损坏，从而降低车主的用车成本。问题是如果发生了碰撞，车辆外部无法发生形变吸收部分能量，车内驾乘人员的安全会不会存在更大的隐患呢？再说了，对于一般的用车场景，防弹玻璃的存在价值到底又在哪儿？

当不少 汽车 媒体还在为纯电动车涉水能力正名时，马斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一会儿。前不久，有外国网友在社交网站Twitter上质疑特斯拉Cybertruck的涉水能力。马斯克直接在Twitter上回应：“特斯拉Cybertruck将能“漂浮”一段时间，如果车主发现自己处在一个需要这种功能的情况下。”马斯克对于Cybertruck的涉水能力给予高度肯定，并表示“特斯拉Cybertruck电动皮卡可以高度涉水，最终实现自行漂浮，从某种程度上来说变成了一条船。”

相比于传统燃油皮卡，Cybertruck之所以能在涉水能力方面有优势，是因为其没有了传统燃油车型在经过涉水路面，进气口进水导致发动机故障的问题。早前对于Model S，马斯克其实也做出过同类型的表述，他宣称特斯拉 汽车 能够在短时间内漂浮甚至“充当船”的能力，同时对于特斯拉电池组密封性也进行了大量的宣传。姑且不谈车能否当船用，但电池组密封性好还是可以在很大程度上保证用户的安全。

美系皮卡的越野性能的确是可圈可点，像F-150 猛禽这类装配专业越野硬件的皮卡，根本没什么路能难倒它们。但当完全没有硬派越野经验的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野车的口号时，大家还是会有不小的怀疑。首先在四驱系统上，大家应该不会太过于担心，毕竟双电机四驱响应快、扭矩大的优点大家是有目共睹的，更可况是三电机。据官方介绍，特斯拉Cybertruck的牵引力超过14000磅。就算是“猛男”福特F-150，在与特斯拉Cybertruck进行拔河比赛也会输的像一只“弱鸡”一样。

得益于独特的造型设计，Cybertruck的基础参数也仿佛为越野而生。它拥有35度的接近角，28度的离去角，离地间隙甚至达到了406mm。这些参数基本不可能有其它硬派越野车能与之相媲美。另外，特斯拉Cybertruck将配备全新的“动态空气悬挂”，这款悬架会增加越野行驶的速度，而且与Model S/X车型上配备的不同。

根据此前所公布的信息显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck将同Model Y一样，装配热泵，不再延续Model 3、Model S和Model X一直使用的电阻加热器。如今市面上大多数电动车都没有稳定的热源，大多采用PTC热敏电阻。但这样的加热方式能耗较大极大地缩短了续航。

而Model Y以及Cybertruck的加热泵则是一种将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，原理就像水泵一样。加热泵的效率是电阻加热器的3倍。而对于电动 汽车 来说，热泵的使用能提高供热效率、减少电能与热能间的能源转换时间，从而提供电能利用效率，最终实现续航里程的最大化。

在今年3月，马斯克宣布，将为Cybertruck专门建工厂，正在美国中部寻找地点。据海外媒体报道，美国多地都向特斯拉抛出了橄榄枝。其中最为高调的莫过于密苏里州乔普林市。为了吸引特斯拉来建厂，它专们门建了一个网站，并且承诺为特斯拉提供10亿美元的激励和储蓄方案。这些措施包括为1042亩可出售土地提供折扣，以及一系列州和地方税收抵免。

就像之前的SolarCity、SpaceX等项目一样，Cybertruck项目在筹备阶段就已经为特斯拉带来不少的红利。此前已有媒体说过：马斯克善于吸引政府补贴，美国各州都争相为他提供资金。看来事实确实如此。除了美国本土以外，目前特斯拉正在德国柏林建造超级工厂。马斯克也曾经表示将要在每个大洲至少建造一座超级工厂。至于Cybertruck会不会在海外工厂进行生产，目前还不得而知。

作为电动车领域的领头羊，特斯拉在美国皮卡市场上看到了商机，率先推出纯电动皮卡。从Cybertruck超过60万的订单量来看（虽然只是可退的意向金），这次尝鲜无疑是成功的。即便如此，我依旧认为短时间内电动皮卡很难在国内火起来。目前国内的政策对于皮卡来说并不友好，而且在不少消费者根深蒂固的印象当中，皮卡已经被归于货车那一档，与“家用”“舒适”“智能”等标签毫无关系。去年整体的皮卡销量只占整个 汽车 市场的1.6%左右。价格相对低廉的燃油版皮卡尚且如此，更别说价格高昂的纯电动皮卡了。

特斯拉和兰博基尼都号称启动超快，到底谁的启动快？

对于车主来说，遇到车辆问题是很常见的事情。比如，大家经常会问特斯拉ModelS的百公里加速时间是多少，那么现在就让我们一起来看一下。特斯拉ModelS目前有多款车型，不同车型的百公里加速时间也不同。以2019款ModelS为例，根据官方数据：2019款长续航版，官方指导价：79.39万元，百公里加速时间3.8秒。2019Performance高性能版，官方指导价：89.39万元，百公里加速时间3.2秒。特斯拉ModelS的百公里加速时间是非常惊人的，甚至比一些跑车还要快。这是因为，纯电动车在起步时可以达到最大扭矩，这也是其百公里加速快的主要原因。相比之下，燃油车的加速速度会慢很多，因为发动机需要时间来达到最大扭矩。但是纯电动车的后劲可能不足，因为在起步时就已经达到最大扭矩，后续只能慢慢降低。特斯拉ModelS是一款中大型车，其车身尺寸为4979x1964x1445mm，轴距为2960mm。此外，特斯拉ModelS的驾驶模式包括两种全时四驱。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

特斯拉车性能怎么样？

兰博基尼起步，迅速超过了特斯拉，后来特斯拉逐渐开始加速并超过了兰博基尼。特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。动力方面，全新Roadster内配备了200KWH的电池组，与之配合的是三个电机，前轴一个，后轴两个，实现了四驱驱动。

而这还仅仅是特斯拉Roadster动力的一小部分，要知道，它能实现0到96公里时速仅需要1.9秒，而0到160公里时速仅为4.2秒，最高速度为400公里时速。续航方面，Roadster能实现992公里的最大续航里程，这相当于能从北京直接跑到郑州。兰博基尼将正式公布旗下首款四门超级轿跑，并有可能在未来几年内成为兰博基尼最畅销的车型。

该车基于兰博基尼于2008年在巴黎车展上推出的Estoque概念车打造而来。兰博基尼家族式的前脸又一次得到了完美的运用，还是一如既往的霸气，巨大的进气口十分吓人，差点以为是从飞机上移植下来的。尾灯的造型十分细长，也是继承了兰博基尼目前最新的设计元素。

做为一款四门轿车，该车的长度达到了5150mm，在保留兰博基尼一贯锋利外形的同时尽可能的提供更大的驾乘空间。在动力上，该车很大的可能将搭载一台来自Urus的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率可达650马力。特斯拉的CEO马斯克发布了一则新的消息，该公司将在性能版Model S和X中配备容量更大的升级版电池，从而延长续航里程，同时实现超快的加速性能。

为什么新能源车比燃油车加速快？

挺好，从以下几方面评估：

1、起步：

起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

2、质量：

特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

3、迅速：

特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。

踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？

为什么新能源汽车比燃油车加速更快,我结合使用特斯拉Model 3一年的经验,来给大家一个详细的解释:

第一,电动车是靠电动机驱动的,它可以在一瞬间就爆发出巨大的扭矩。我记得第一次踩下油门的时候,瞬间的推背感差点把我按倒在座椅上,这起步的加速感觉真是太爽了!而汽油车的发动机需要一段时间才能达到最大马力,所以起步就没有电动车那么给力。

电动车的驱动方式决定了它的加速可以瞬间达到最大值。电动车是由电动机驱动的,电动机可以在瞬间提供最大扭矩和功率,所以电动车起步时就可以达到最大加速度,而不需要像汽油车引擎那样需要一定时间才能达到最大输出。

第二,电动车的高扭矩输出是它起步加速迅猛的重要原因。我开特斯拉Model 3也有同样体会。我记得第一次踩下油门起步的时候,瞬间的推背感差点把我按倒,车子像坐过山车一样把我向后推去。查询了一下,Model 3的峰值扭矩高达665牛顿米,简直是爆发力。

而我以前开的同级别汽油车的扭矩只有300左右,起步的时候推背感远远不如电动车来得强劲。每次从静止起步时,电动车那种扭矩瞬间爆发的感觉非常明显,完全压倒汽油车。

第三,电动车可以精确控制动力输出,任何时刻都可以按需提供最优加速效果。电动机可以精确调节输出功率,使车辆以最佳状态加速。而汽油车的内燃机控制相对复杂,不太能实现如此精确的控制。这种精确控制优势也使电动车的加速更加平顺。

我发现我的特斯拉Model 3可以随时根据路况和踩油门的力度,实时调整动力输出,使加速过程非常平稳。而以前开普通汽油车时,总觉得缺少这种精确控制,车子的反应没有电动车那么灵敏和精确。

第四、电动车的传动方式简单效率高也是一个原因。电动车采用直接传动的方式,通过电动机直接驱动轮轴,不需要复杂的变速箱和传动系统。这种直接传动方式非常高效,可以将电动机输出的动力直接和快速传递到轮轴,基本没有功率损失。特别是在起步和加速阶段,直接传动可以提供极强的加速性能。

而汽油车需要复杂的变速箱来传递动力,从发动机到轮轴要通过复杂的齿轮传动和转换,会有一定的机械功率损失,所以汽油车的动力传递效率较低。这在起步和加速时尤为明显,需要时间来提升转速和传力。

第五、另外,电动车采用低重心的电池底盘设计,车身重量集中在底盘附近。这种质量分布可以降低车身的重心高度,有利于提升加速性能。低重心可以减少起步和加速时车身的摆动,使加速更加平稳。

而传统汽油车的发动机位置较高,燃油油箱位置也高,使整车重心相对较高。这在起步和加速时容易造成车身的摆动和抬头,不利于加速。电动车的低重心设计在这一点上也更占优势。

特斯拉脱困模式起步更快吗

有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。

在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。

这就是特斯拉的魅力。

不过话说回来，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？

尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。

早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model?S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年，特斯拉Model?S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。

其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。

▲打转向灯自动变道

▲复杂路况下的车道保持

在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。

由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看视频或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。

作为一台C级车，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。

不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而假如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。

储物空间大了就实用？还真不是，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。

强劲却不甚完美的动态体验

全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年?，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还刺激。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望。

在动力系统方面，特斯拉采用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组，电芯采用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会采用Model?3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。

高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model?S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。

但Model?S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model?S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。

如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。

再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。

开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做催情剂，也能瞬间带你体验到最极致的快感，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，高潮后的倦怠大体如此。

不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。

不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。

0-100km/h加速测试

拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？

很遗憾，并没有。

原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而采用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必采用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。

2.85秒！这是我采用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。

从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。

在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。

为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model?S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想激情一下的话，“运动”足矣。

100-0km/h制动测试

回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。

不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。

最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。

写在最后

Model?S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model?S强太多，但转念一想，考虑Model?S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？

抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了，与Model?3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最快将于11月底向欧洲客户交付ModelSPlaid，有何亮点？

特斯拉脱困模式起步不快。特斯拉脱困起步是关闭牵引力控制并使车轮空转，是一种驾驶模式。普通模式下一边轮子打滑会让另外一边也失去动力，脱困模式就是用刹车来控制打滑的轮子，让没打滑的那一侧轮子恢复动力。

利用特斯拉脱困模式比赛结果

特斯拉Model Y和理想ONE的表现就超出预料，特斯拉起步脱困模式没发挥太大作用，无法让Model Y通过冰雪泥交杂在一起的硬化坡面。而理想ONE无论ESP是否关闭，前后车轮都在无谓的打滑、干转，并不能提供有效的动力输出。

两台车均在爬坡一般的过程中，出现车身横向位移、动力终止的情况，最终没能爬上冰雪坡面。

ModelSPlaid是目前最快的电动车，搭载了三台高性能电机，马力可高达1020匹，最高时速达到322公里/小时，百公里加速时间仅为2.1秒，秒杀一众跑车，非常恐怖。

Model S Plaid的外观相比较他的速度，几乎没有变化。

一，ModelSPlaid搭载了更好的电池。

想要跑到这么快的速度，电池的性能提升是很重要的，ModelSPlaid把机身电池的电压提升到了450V，相比较之前的特斯拉车型提高了50V。这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。

二， ModelSPlaid其他配置的提升。

装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出了，这是因为换装了更高分辨率的摄像头模组。

而由于车内的仪表盘也做了改动，因此车内空间容积也变大了，之前特斯拉其他车型被网友诟病的一点就是在雪天行驶的时候，摄像头如果被积雪挡住，就变得不能用了，而这次ModelSPlaid 拥有了更大开口和更长更粗的加热丝，可以尽快蒸发摄像头附近的雨水和积雪，并且为摄像头提供更大面积的清晰视觉取景。?

三，这款车我的看法。

这款车的内饰还有配置上，都是非常强劲，给人一种未来科技风的感觉，

ModelSPlaid这款车已经设想多年，从很早的时候就传出要生产了，最终放到今年，慢工出细活，这款车代表了特斯拉已经实现了马斯克对电动车性能的终极想像，让人十分期待。