特斯拉一台车多少积分_特斯拉3500积分相当于多少钱

1.新能源正积分价格翻倍｜“蔚来们”笑了

2.王者3500积分是多少钱

3.What!？光靠卖积分，特斯拉就赚了50亿美元！

特斯拉3500积分可兑换750公里免费过充额度。特斯拉卖合规点。大多数发达经济体和一些新兴经济体将监督二氧化碳排放活动(汽车、水泥、化学品、电力、塑料、钢铁和其他产品的生产)。比如，为了鼓励低碳汽车的发展，美国、欧盟等许多国家的政府都对汽车制造商进行了排放限制。超标的企业会得到碳积分，可以把积分卖给不达标的企业。近年来，特斯拉、丰田等公司都在出售碳积分，Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒集团和法国标致雪铁龙集团合并而成)正在购买碳积分。

新能源正积分价格翻倍｜“蔚来们”笑了

100元。

根据汽车江湖网得知，中石化油卡100积分是100元。加油卡积分是根据用户加油消费金额累计的积分，可以用来兑换礼品、抽奖等。1积分等于1元人民币，100积分相当于100元人民币。这个兑换比例是根据加油站内部制定的政策来确定，不同的加油站有不同的兑换比例。

王者3500积分是多少钱

目前新能源汽车正积分1分的价值大约为1200元。

文丨左茂轩

受新冠肺炎影响，中国新能源汽车产业的发展节奏被打乱，新能源汽车积分交易市场也发生变化。

从原来的“供过于求”、“积分交易价格过低”，到今年的“供大于求”、“价格明显上涨”，作为财政补贴退坡之后承接推动新能源汽车产业发展的“双积分”政策，正在发挥更积极地政策作用。

“针对疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足的问题，我们在加强研究，下一步要做一些政策的调整。”

9月5日，工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙在第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。

今年7月，工信部等部门联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，并于7月13日起开启2019年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿等相关工作。

智库君从多位车企内部人士和汽车行业人士处了解到，今年新能源汽车正积分的价格和去年相比有明显的增长。

有业内人士告诉智库君，积分交易价格的上涨是由多重因素造成的。一方面，根据今年6月发布的新政，“双积分”政策正在变得更加严苛。

2019年，“双积分”政策对所有乘用车企业第一次实施新能源汽车积分比例为10％的要求。因此，新能源汽车产量不够的车企，新能源汽车积分为负，需要通告交易抵偿负积分；另一方面，今年的新能源汽车市场出现了明显下滑，短期内对积分交易的供求关系产生一定影响。

“新能源正积分供给不足是短期的，今年受疫情影响，政策略有调整可以帮助一些企业短期纾困。因为疫情的原因，很多合资车企的新能源产品推向市场的节奏有所放缓。随着合资品牌的发力，整个积分交易市场的供求关系会趋向稳定。”

9月7日，全国乘联会秘书长崔东树在接受智库君表示。

价格上涨仍供不应求

2017年推出的双积分政策，在此前两年多的实践中，新能源积分一度供大于求，价格偏低。

不过，随着今年6月出台的“双积分”新政，将新能源汽车考核比例进一步提高，以及单车积分的下调，积分市场供大于求情况显著改善，积分交易的价格有可能将上涨，交易价格也将充分体现市场价值。

“2018年的新能源积分的价格很低，很多企业的交易价格都在500元/分以内。但是，今年双积分交易的价格和去年相比，几乎翻倍。”9月6日，有熟悉双积分交易的行业人士对智库君表示。

今年8月，蔚来汽车董事长李斌曾在蔚来汽车二季度财报电话会上透露，新能源汽车积分今年获得了不错的涨价。

“根据积分算法，我们去年产生了十万积分，到目前为止，按照今年的价格来看的话，大概能产生1.2亿元左右的收入。去年我们卖了两万辆车，基本上每辆车产生了6000块钱的收入。”李斌表示。

根据李斌的说法，新能源汽车正积分1分的价值，大约为1200元。“1000元左右的价格在预料之中，也比较正常。以前的价格太低了。”崔东树对智库君表示。

在不少人看来，积分交易价格在未来的一段时间内，仍然存在一定增长空间。

“今年蔚来大约会产生20万个积分，这部分积分会在明年进行销售。我们预计积分价格还会进一步上涨，具体到底是多少，这个取决于供需关系。在中国，积分的市场已经有意义了，政府的方向也是希望通过积分去鼓励大家生产电动汽车，取代补贴的作用。”李斌表示。

从一定程度上来看，今年中国新能源汽车市场下滑导致部分新能源汽车企业业绩下滑，积分价格的上涨会让其缓解一些压力，特斯拉以及成长中的中国造车新势力也会因此获利。

多位行业内人士对智库君表示，双积分的作用会逐渐凸显出来，迫使更多传统车企加快电动化战略转型的节奏。而如果市场产品线更加丰富，新能源汽车市场整体上达到一定客观的规模之后，同时随着有关部门对政策的及时适当调整，积分的交易价格会变得趋向稳定。

合资车企新能源形势严峻

“今年上半年，受疫情的影响，合资车企的新能源汽车研发合作、供应链体系都受到了一些冲击。企业自身在全球也面临着很大的经营压力，原来的新能源产品计划，也因此有所推迟。不过，随着6月份以来中国市场的快速回暖，部分外企更加积极地推进了在华的新能源战略。”有业内人士对智库君表示。

在过去数年，部分外资车企对于新能源汽车的前景更为谨慎，节奏慢于中国的本土车企。但是，双积分“新政”以及交易价格的供给不足，让合资车企面对着更加严峻的压力。

从2019年的双积分情况来看，正积分靠前的车企以比亚迪、北汽新能源等自主品牌为主。这主要是因为自主品牌在新能源领域布局更早，获得了更多的红利。

而2019年乘用车企业新能源负积分最高的十家企业，全部都是合资品牌，并且都是一些产销量较高的头部企业，前五分别是一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代。这是因为，在新能源汽车产小量较低，油耗无法达标的情况下。车卖的越多，负积分也就越多。

从一定角度来看，大集团内部的关联企业在进行双积分交易时存在便利。例如，北京奔驰和北京现代都可以和北汽新能源进行积分交易。但是，如果大型国有汽车集团旗下各个企业存在较大漏洞，就可能会出现无法从其他车企处够得足够资金的情况。

不过，根据双积分“新政”，乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿，2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。

这给车企从疫情中走出加快推进新能源汽车产品，提供了一定缓冲期。毫无疑问的是，双积分交易市场发挥的作用越来越大，合资车企们推进新能源汽车产品的时间也越来越紧迫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

What!？光靠卖积分，特斯拉就赚了50亿美元！

350元。根据查询王者荣耀官网得知，王者3500积分相当于人民币350元，一元等于10积分，王者荣耀是由腾讯游戏天美工作室群开发并运营在Android、IOS、NS平台上的MOBA类国产手游，王者荣耀中的玩法以竞技对战为主，玩家之间进行1V1、3V3、5V5等多种方式的PVP对战，在满足条件后可以参加游戏的排位赛等，还可以参加PVE的闯关模式，是属于推塔类型的游戏。

[汽车之家?深评]?不久前，特斯拉公布了2020年第二季度财报。财报显示，特斯拉二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的6.35亿美元下滑5%，环比较一季度的63.03亿美元微增了1%，这一成绩远高出市场预期的54亿美元；毛利润为12.67亿美元，较去年同期大涨38%，毛利率则维持21%的高位，较去年同期增长6.5个百分点；现金流为9.64亿美元。这已经是特斯拉连续四个季度实现盈利。

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

本期行业评论员——田永秋，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》创始人，汽车行业资深评论员和分析师，曾先后供职于主机厂、零部件、媒体和咨询公司，专注于汽车行业特别是新能源汽车行业的政策法规、市场趋势、跨国并购以及造车新势力的研究与分析。

目前，特斯拉的收入主要来自汽车销售、汽车租赁、太阳能系统和储能产品的销售。其中，汽车业务在第二季度实现了51.32亿美元的销售收入，占总营收的85%；毛利达到13.17亿美元，毛利率继续维持25.4%的行业高位。

根据天风证券的研究，虽然特斯拉全球销量仅相当于传统豪华品牌奔驰和宝马的1/10左右，但选配后其单车平均价格在5.5万美元左右，已经超过了奔驰、宝马4-5万美元的水平。

在过去的三四年里，虽然特斯拉的销量主要靠“廉价”的Model?3拉动，但其毛利率始终维持在23%-25%的行业相对高位，且已经超过了宝马和戴姆勒，这似乎从一个侧面表明，至少在高端车领域，电动汽车的盈利能力已经具备了与燃油车完全同台竞技的地位了。

『特斯拉与传统豪华车企毛利对比』

“连续四个季度盈利”的背后

特斯拉汽车业务当季收入和自由现金流均超预期，且连续四个季度实现盈利，这刺激了资本市场。财报发出后，特斯拉股价盘后涨4.25%，最高每股报1660美元，总市值3077亿美元，相当于市值排名第二的丰田汽车（1763.7亿美元）、第三名大众汽车（809.8亿美元）和第四名本田汽车（455.5亿美元）之和，成为全球汽车公司的市值冠军。

虽然特斯拉的汽车收入比较亮眼，但笔者注意到，特斯拉的汽车业务营收中，有一项收入在悄然增加，从去年第二季度的1.11亿美元，猛增到了今年第二季度的4.28亿美元，同比猛增了286%，这项隐秘收入就是其销售电动汽车带来的零排放积分收入。

在过去的一年时间里，特斯拉的电动车积分收入在汽车总营收中的占比从一年前的2%猛增到今年第二季度的8%左右，相当于翻了四倍。特斯拉靠出售积分赚取的纯收入，已经超过了特斯拉的自由现金流量，成为其亮眼业绩背后的主要贡献者之一。

这也奠定了特斯拉“连续四个季度GAAP实现了盈利”说法的基石，成为特斯拉未来可能晋级标普500指数行列的最大功臣（根据笔者对公司股纳入标普500指数的时间研究分析，特斯拉市值到达“相当规模后”，其最可能被纳入在标普500指数行列的时间是在其盈利财报发布后30-40天左右，估计最早9月份初特斯拉有望正式进入标普500指数股行列）。

设想，如果没有了电动车积分销售的收入，那特斯拉“连续四个季度GAAP实现了盈利”的情况可能就是另一幅景象。

2020年二季度，特斯拉GAAP下归于普通股东的净利润达到了1.04亿美元，这是自2019年三季度以来，连续第四个季度实现盈利。若去掉积分收入，特斯拉GAAP下归于普通股东的净利润就会变成了-3.24亿美元。

『去掉积分后特斯拉利润情况』

但世界上没有那么多“如果”，特斯拉作为世界电动汽车的先驱，率先“冒了风险吃了螃蟹”，所以能够率先享受到世界零排放汽车法规所带来的红利，也属于“合理利用规则”，无可厚非。

积分收入的“钱”景如何

特斯拉的积分收入属于销售电动汽车的副产品，这主要得益于各国日趋严格的零排放法规的实施。

最早实施零排放法规的是特斯拉所在的美国加州。早在1990年，加州就出台了《清洁空气法案》等零排放汽车法规，主要是为了降低汽车尾气排放和温室气体排放，经过多次修订，逐步形成了加州零排放汽车法规1.0版本（到2017年）和2.0版本（2018—2025年）。

目前加州的零排放法规已推广应用至美国西海岸的俄勒冈、亚利桑那以及东北部的缅因、纽约等14个州。

『加州的零排放法规对ZEV车辆的比例要求』

从2018年开始，美国ZEV法案对车型要求将更加严格。插电式混合动力车型及混合动力车型(PZEVs?and?AT?PZEVs)不再纳入积分体系，只有纯电动车型和燃料电池车型符合ZEV要求。ZEV车辆占比也从2009年的2.5%提升至2018年的4.5%，之后逐渐增加，预计2025年将达到22%，大约是2018年的5倍。而无法达到规定销量的厂商将根据缺口数量支付罚金，每一个ZEV积分需支付5000美元的罚款。

特斯拉从2013年正式对外交付电动汽车开始，便很好地利用了ZEV政策工具，开始对外销售ZEV积分。据笔者的测算，从2012年到2020年上半年，特斯拉共累计交付了107万台电动汽车，其中有约50%的销售发生在实施ZEV政策的区域，累计出售ZEV电动车积分获得的收入约为30亿美元，折合每辆车产生的ZEV积分收入约为5800美元，以每辆车平均5个ZEV积分计算（续航里程每100英里差不多能产生1.5个零排放积分），折合到每个ZEV积分价格约为1160美元。

『推算特斯拉靠出售积分可获48-50亿美元收入』

笔者测算，从2012年到2020年全年，特斯拉累计交付电动汽车可达125万辆，在美国有望产生大约35亿美元的电动汽车积分收入。

在中国，《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》正在如火如荼的进行中。虽然受疫情和新能源车补贴大幅退坡的双重打击，中国新能源汽车市场正经历着连跌的惨状。

2020年上半年整体新能源乘用车市场共销售30万台，同比下滑44%。新能源汽车的惨淡销量直接导致了新能源积分的供应不足，行业出现了近50万分的新能源负积分，加上油耗达标值的持续降低，造成了行业整体油耗负积分飙升至近600万分，从全年来看，中国整个汽车行业将很可能出现了积分供不应求的局面。

在这种恶劣的环境中，特斯拉在上海本地化工厂的助力下表现一骑绝尘，前半年共交付了生产和交付了5万台电动汽车，以每辆车可赚6分来计算，上半年特斯拉在中国共产生了新能源积分30万分，同时产生了28万分的油耗正积分，雄踞中国新能源积分榜的榜首。

『Model?3』

由于积分市场可能出现供不应求的局面，笔者估计2020年的中国新能源车积分价格可能突破1000元/分。以此估算，特斯拉上半年在中国可凭借出售30万新能源积分获得超过3亿元的收入，2020年全年特斯拉的新能源积分估计可产生6.6亿元的收入。

由于特斯拉在中国没有生产燃油车且控股超过25%的关联公司，因此从实际操作角度，特斯拉全年约60万的油耗正积分实际上是白白浪费了。

在欧洲，随着欧洲二氧化碳法规的实施，95欧元/克的罚款也让特斯拉看到了在欧洲的巨大商机。2019年特斯拉与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）签订了积分采购大单。FCA在今年一季报曾披露，需要支付11亿美元，才能确保其在2023年前免于遭受欧盟CO2法规的处罚。FCA?CEO?Mike?Manley也公开表达了对特斯拉的的感谢，“我们应该感谢特斯拉的帮助，使我们在未来三年里免于欧盟法规处罚。”

『特斯拉德国柏林超级工厂施工中』

特斯拉德国柏林超级工厂正夜以继日的加紧施工，除了明年7月前尽快在德国当地实现量产和交付外，能多出售二氧化碳积分给老牌欧洲汽车制造商估计也是马斯克的想法之一吧。

综合美国、中国和欧洲的市场来看，不考虑汽车，特斯拉光靠出售积分就已经实现了近50亿美元的总收入，这日子过得比一般的传统汽车企业可滋润多了。

笔者认为，虽然特朗普对美国ZEV政策并不感冒，中国双积分政策在2030年后也存在许多不确定性，但全球日趋严格的排放法规肯定会在更大范围内得以实施，这也将为特斯拉提供长期稳定的现金流收入。（文/汽车之家行业评论员?田永秋）