特斯拉fsd是标配吗,特斯拉fsd是什么芯片啊

1.不用羡慕特斯拉，L2级驾驶辅助，10万级汉腾V7也有

2.特斯拉投资者日没有HW4.0，Model Y/3更值了？

3.Model3降价，FSD提价，特斯拉在下一盘棋？

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，特斯拉正在开发下一代硬件HW4，该硬件可用于当前正在开发的新型4D FSD。业内消息称，该制造商将与三星合作开发新的5纳米芯片。

目前，特斯拉团队正在努力转向更复杂的AI框架，以改善Autopilot的功能。据海外媒体报道，三星目前正在研究和开发5nm芯片，为特斯拉的自动驾驶汽车提供保障。5nm芯片是一种高科技产品，全世界只有少数公司可以制造。

三星目前正在向特斯拉供应14nm芯片，但这次两家公司正在扩大合作关系。涉及车载信息系统使用各种芯片，例如处理器、神经网络处理器、安全集成电路、存储器和显示驱动器。它是一项核心技术，可通过处理来自传感器、照明和车辆通讯的信息并将其传输到屏幕来实现车辆的完全自动驾驶。特斯拉计划进一步对整个系统进行现代化，因此三星目前正专注于朝这个方向发展。

2020年8月，有传言称台积电表示?，由Broadcom和特斯拉共同开发的新型高性能计算芯片将使用台积电的先进7nm工艺制造，预计生产将于2020年第四季度开始，最初生产约2000个芯片用于测试。预计芯片的大规模生产将不早于2021年第四季度开始。

但是，三星有足够的决心跳过7nm芯片的研发，并立即开始开发5nm芯片。如果公司成功做到这一点，那么三星可以与特斯拉达成供应协议，并成为5nm芯片生产的领导者。

不用羡慕特斯拉，L2级驾驶辅助，10万级汉腾V7也有

车东西3月27日消息，据外媒insideevs报道，日前，一位加拿大的特斯拉Model?3用户Gary?Pandher表示，他订购了一辆配备有HW3.0（HW是hardware硬件的缩写，是特斯拉自动驾驶计算机的名称，3.0是版本号）的Model?3，但是他最近发现自己的车上配备的是HW?2.5而不是HW?3.0。

他在购买车辆的时候特地选择了配备了HW?3.0的版本，此前他也一直以为自己车上配备的是HW?3.0，直到最近，他的朋友也购买了一辆HW?3.0的版本的车辆，但汽车在完成最新的升级之后，他发现自己的车辆功能并没有朋友的多。

▲外媒报道截图

HW?2.5使用的是有英伟达定制的Drive?PX2?计算平台，而HW?3.0使用的是特斯拉自己为FSD芯片打造的新的计算平台，HW?3.0的图像处理速度是HW?2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍，但能耗只有HW?2.5的1.25倍，HW?2.5的峰值功率为57W，而HW?3.0为72W。

HW?3.0的性能更为强大，也正因为如此，特斯拉可以根据HW?3.0来开发更多自动驾驶功能，甚至特斯拉所宣称的全自动驾驶功能需要借助HW?3.0才能够实现。

此前，特斯拉在中国已经发生过简配的事件了，本月初，有国内用户发现，自己所购买的特斯拉Model?3的随车环保信息清单上写的是HW?3.0，但交车时却被偷换成了HW?2.5，随后该用户在微博上曝出了这件事，之后多个用户陆续都在爆料特斯拉的简配。

这件事也惊动了工信部，工信部对特斯拉就简配事件进行了约谈，之后特斯拉方面承认了错误，并承诺将免费为用户更换HW?3.0。

特斯拉当时表示中国简配是因为受到疫情影响，零部件不够，才用了HW?2.5。但是去年9月没有疫情，并且承诺在加拿大4月之后交付的车辆会配备HW?3.0，却依然使用了HW?2.5。

这也是用户气愤的原因，中国用户的配置单上明明写的是HW?3.0，加拿大也说一定时期后配备HW?3.0，但交付的时候偷偷换成HW?2.5，特斯拉此举着实不太厚道。

一、特斯拉简配门继续发展?加拿大地区已出现3例

Gary?Pandher是一位加拿大的特斯拉Model?3的车主，他在去年9月24日在安大略省订购了一辆特斯拉Model?3，并且在9月30日提取了车辆。

他表示自己在选择在9月份购买这款车的原因之一就是他不想购买配备HW?2.5的汽车，最初他选择了四驱长续航版本的车辆，几天后，他又改成了标准续航升级版本的车辆。

在购买车辆时，他曾特别向他的购车顾问询问车辆配备的是HW?2.5还是HW?3.0，顾问通过邮件向他确认车辆将会配备HW?3.0。

▲外媒报道截图

此后，Gary?Pandher一直坚信自己的车辆上采用的是HW?3.0，直到最近事情发生了转机。

Gary?Pandher帮助他的朋友也购买了一辆配备了HW?3.0的特斯拉汽车，最近，他们都对车辆的软件系统进行了更新，但是更新之后他发现朋友的特斯拉汽车所拥有的功能比自己多。

之后，Gary?Pandher意识到，自己的车辆配备的应该是HW?2.5而不是HW?3.0，但是他在购买汽车的时候，特斯拉方面并没有告知他他将会得到配备HW?2.5的汽车。

Gary?Pandher希望特斯拉能够为他的车辆更换最新的HW?3.0，但他不知道如何与特斯拉联系。因此，Gary?Pandher向外媒insideevs爆料了这件事，insideevs向特斯拉公司做了求证，但目前特斯拉还没有回复。

但这并不是首起在加拿大发生的特斯拉简配事件，在本月初的时候，就有两名加拿大的特斯拉用户匿名向外媒爆料称特斯拉并没有向他们提供最新的HW?3.0，而是仍然装配了HW?2.5。

▲此前已经有用户反映简配问题

这两名用户的特斯拉汽车都是在2019年9月之后交付的，按照特斯拉此前发布的声明，他们将会为2019年4月之后生产的汽车免费配备HW?3.0。

不过这两名车主经过跟特斯拉不停的沟通，都已经升级了HW?3.0。

值得一提的是，特斯拉的简配事件并不只是在加拿大发生了，特斯拉自动驾驶硬件简配的事件最开始是在国内爆发的。

本月初，国内一名特斯拉Model?3的用户发现自己的随车环保信息清单上的整车控制器型号与车辆实际装载的硬件型号不匹配，清单标注的整车控制器型号为HW?3.0（代码为1462554），但车辆实际搭载的硬件型号却是HW?2.5（代码为1483112）。

▲国内车主放出的对比图

于是，他就将这一问题发到了微博上，之后陆续有特斯拉国产Model?3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购买的国产Model?3出现简配情况。

持续增加的投诉引起了工信部的重视，3月10日，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW?2.5问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。

之后，特斯拉方面承认了错误，表示由于疫情的影响，零部件不够，才用了HW?2.5，并宣布将会陆续免费为客户更换最新的HW?3.0。

二、HW?3.0图像处理速度、计算能力都优于HW?2.5

那么，闹的沸沸扬扬的特斯拉简配事件的主角HW?2.5和HW?3.0之间到底有什么区别呢？

HW?2.5使用的是由英伟达定制的Drive?PX2?计算平台，而HW?3.0使用的是特斯拉自己为FSD芯片打造的新的计算平台，HW?3.0的图像处理速度是HW?2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍，但能耗只有HW?2.5的1.25倍，HW?2.5的峰值功率为57W，而HW?3.0为72W。

▲特斯拉FSD芯片

HW?3.0中最核心的部件就是特斯拉自研的FSD芯片，FSD是一款FPGA芯片，采用三星14nm?FinFET工艺制造，核心面积260平方毫米，集成了60亿个晶体管和2.5亿个逻辑门、32MB?SRAM缓存、96×96乘加阵列。

每颗芯片内部有多达12个ARM?A72?CPU核心，主频2.2GHz，此外还有专门独立的安全模块，只运行加密的特斯拉软件。

而HW?3.0中则拥有两个完整的FSD芯片，即使一套系统失灵了，另一套系统依旧可以工作。所有的信息均会同时发送到两颗芯片中，它们各自处理并决策，然后进行比较，达成一致后由主系统采取下一步行动，系统SoC再进行验证。

可以说，特斯拉能够放出豪言将会推出完全自动驾驶汽车的底气就来自于HW?3.0。

需要说明的是，用户选装了特斯拉的FSD完全自动驾驶功能，才会用得上HW?3.0（选装FSD肯定安装的是HW3.0），对于没有选装的用户来言，HW?2.5不影响任何使用体验。

不过问题的核心是，特斯拉毕竟此前向用户承诺交付HW3.0硬件，甚至给政府提交的环保清单上也是HW3.0版本，然后在加拿大和中国偷偷给用户简配，着实不是这个电动车老大该有的作风。

结语：特斯拉的“小聪明”正在伤害自己

特斯拉可谓是2019年最成功的电动汽车公司了，电动汽车销量领跑其他车企，累计销量也在去年成为了全球第一，从各方面来看都是目前最好的电动车公司。

但今年以来，特斯拉在中国的简配事件让其品牌受到了不小的冲击，先是车主联名投诉，然后特斯拉还被工信部约谈，甚至还有可能会登上315晚会（因为疫情原因，315晚会延迟）。

现在加拿大地区也出现了同样的问题，特斯拉的“小聪明”正在严重的伤害自己的品牌力，现在正值疫情期间，不断爆出的负面消息将会使特斯拉的处境更加艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉投资者日没有HW4.0，Model Y/3更值了？

近几年随着辅助驾驶技术日渐成熟，人们对于驾驶安全观念也有所转变，越来越多的人开始重视主动安全配置。虽然各大车企、互联网公司对辅助驾驶技术研发多年，但要说真正将其发扬光大，就不得不说到特斯拉了。

特斯拉将其驾驶辅助命名为"Autopilot"，该辅助系统通过分布在车身各处摄像头、前侧雷达、和感应器等来实现协同工作。能够监测各个方向的车辆、行人、障碍物及车道，实现车道保持和自适应巡航。

而特斯拉广受车友们称赞，则在于其能将附近的车辆、障碍物实时反馈至中控屏幕，为使用该功能的车主增添不少信心，这也正是其走俏的原因之一。

其实"Autopilot"这个词，最早是用在飞机上的，指飞机的自动驾驶功能，但无论飞机的"Autopilot"的功能有多强大，都有一个飞行员坐在那里监督和备份。而且受制于技术、不确定因素、法规等多方面影响，即使开启"Autopilot"也不能放开方向盘，所以目前特斯拉也仅为L2级辅助驾驶。

随着近期"特斯拉FSD?芯片由HW3.0被替换为较老的HW2.5"事件的曝光，虽然特斯拉已承诺将替换回来，但依旧引得不少车主对其"又爱又恨"。加上电车续航焦虑、电池衰减、和后期保值率堪忧等问题，特斯拉也被众多车友定义为"不错的第二台车"，并且新能源补贴后依旧高达29.9万的起售价（model3国产）和动辄七八千元的辅助驾驶选装包，也注定了其只是"有钱人的玩具"。

其实，L2级辅助驾驶在10万级的自主品牌的车上也能体验到，定位中高端豪华家用MPV的汉腾V7驾驶辅助系统就非常不错。

汉腾V7搭载驾驶辅助系统名为ADAS，主要包含了AEB主动刹车系统、AEB?Pedestrain（行人保护）、LDW车道偏离警示系统、ACC?自适应巡航、SLIF限速信息功能、HBA远光灯激活等功能。

AEB主动刹车系统、AEB?Pedestrain（行人保护）能够对前方道路上的车、人、障碍物进行识别，紧急情况下，能够以声音、仪表盘显示、点刹等方式提醒驾驶员，若驾驶员依旧未做出反应则会自动刹车，避免碰撞或减小碰撞损失。

而SLIF限速信息功能则是通过摄像头，识别前方限路牌，并将限速信息显示在仪表盘上，当车辆超过当先限速时会提醒车主。当遇到双向会车时，HBA远光灯激活功能会自动将远光关闭，会车后自动将远光开启，避免对向驾驶员产生眩光效果，从而避免危险的发生。以上功能在车辆启动时便会自动开启，就类似"副驾驶"帮助驾驶员消除安全隐患和罚单，无形之中为驾驶增加一重保障。

如果说上面的功能具有"副驾驶"作用，那么ACC?自适应巡航则是真正为驾驶员节省体力的功能，开启ACC后，汉腾V7便会自动按照设定好的距离跟车行驶，前车减速，汉腾V7也能自动减速，直至刹停，待到前车加速便会跟着加速，始终保持跟车状态，当前方无车时则自动定速巡航，完全不需要控制油门，特别在长途驾驶和堵车频繁启停时，能够完全解放双脚，只需要控制方向即可。

随着二胎政策的放开，越来越多人将选车的视线放在了MPV车型上，而家用MPV的安全更是重中之重，像汉腾V7这样的驾驶辅助功能也必然会成为众MPV的主流配置，轻松驾驶且能一路保驾护航。

汉腾V7集众多安全配置与一身，却并不需要花费高昂的选装价格，"自动旗舰版"的汉腾V7出厂就已经自带了，而13.59万元的售价搭载一众主动安全配置也可谓性价比超高，并且满足国6b的排放标准。近期打算购车的奶爸奶妈们，如果追求安全和轻松驾驶的话，不如看看这款汉腾V7。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model3降价，FSD提价，特斯拉在下一盘棋？

3月2日05:00，特斯拉公司举办的“投资者日”活动正式开启，马斯克之前所提出的Master Plan Part 3（宏图篇章3）也正式揭晓，内容涉及未来车型规划、第三代平台成本控制、可持续性资源更加高效、加大全球储能相关的业务、制造投资目标等。

对于咱们普通消费者而言，关键词就是未来特斯拉在造车上会继续控制成本。也就是说这一段时间议论纷纷的HW4.0（特斯拉第二代自动驾驶芯片，全称Hardware4.0）和更低价的全新车型不出意外的鸽了。

那么在这个当前“历史最低”价格的时期，现款搭载HW3.0的Model Y/3是不是该提车了？

在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，而且增强版自动辅助驾驶功能（EAP），也很少人买。据2022年相关数据统计显示 FSD销量逐年下滑，全球仅11%车主购买，中国和欧洲最不捧场。

虽然国内EAP的用户并不多，但是一点都没影响HW4.0的热度，毕竟电子产品买旧不买新嘛，而且HW4.0芯片不支持升级更换，更是让很多即将提车的准车主充满疑惑，是不是特斯拉对它依旧抱有很大信心，觉得它还能再战几年。那么先看搭载HW3.0的车型还够用吗？为了验证这个说法，我们试驾一下为此我们找了一辆试驾车来一探究竟。

在长达几天的多种路况试驾体验中，我们发现搭载HW3.0的现款Model Y基本能实现官网所宣传的几项功能，在高速公路划线清晰的路段，自动辅助导航驾驶与自动辅助变道很实用，也十分的安全，在跟车距离，障碍物识别方面表现是出色的，在一般的城市道路路口，它还能在无划线的情况下准确走到该走的道上，具体很多优点很多博主的评测都有，我们就不提了，主要想提几个目前存在的缺点：

1.在城市快速路，识别限速存在一定误差，在限速80路段，会经常出现识别到不同限速的情况，偶尔60，偶尔40，导致车辆会频繁的急加速与刹车，对车内的人员的乘坐体验很不友好，容易晕车，特别是一些不适应乘坐纯电车的小伙伴，搞不好吐在车上。而且对车外车辆的驾驶安全也不友好。

2.在城市拥堵路段，它在跟车距离表现还是值得表扬的，跟车起步与减速都很灵敏，但是依旧不够平缓，一样对车内的人员乘坐体验不友好，司机也不例外。不过在前车紧急刹车的情况下自动辅助制动启动得很干脆，试驾过程中测试过2次自动辅助制动都能直接刹停。

3.在城市复杂路段，出现需要司机接管的时机略晚，特别是在一些复杂路口，给我们一种提醒接管的下一秒就是会发生碰撞的感受。

4.在车道较窄的路段，特别是右侧有树枝等障碍物的路段，它仍是会保持车道居中，存有一定的剐蹭风险。

当然以上4点说是目前EAP存在的缺点，还不如说是接下来国内版EAP向FSD进化，而可以继续优化调整的方向，毕竟特斯拉官方声明：“Autopilot 自动辅助驾驶可以使您的车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。”而EAP自动辅助功能更是强调了高速公路的使用场景。

也就是说，在国内脱离了车道内和高速公里的使用场景，对特斯拉自动辅助驾驶功能的批评，都是无稽之谈，人家都没承认。

整体试驾体验下来，在功能上搭载HW3.0的现款Model Y是够用的，能够在高速路段，城市快速路段，城市堵车场景能辅助车主驾驶，且比大多数车主开得更安全，能缓解一定的驾驶压力和疲劳。但是一些需要“格局”的时候，它的“大局观”可能还不大够，看得不够远，所以导致在使用过程中乘坐体验的不适。

总的而言，搭载HW3.0的现款Model Y，EAP功能实用但还不聪明，缺少了点“格局”。当然如果是AP用户，那么HW3.0的硬件是完全足够的。

智能化时代浪潮下，技术与产品的发展终究还是以实用为主，大多数的消费者更是只会为实用而买单。例如曾经风靡一时的曲面屏智能手机，各大手机厂商争相效仿，现在回头看曲面屏的技术与产品终究还是没落了，其原因还是不实用，生产成本高，容易误触，容易损坏，配件不主流等缺点，所以曲面屏在经历几代产品后退出主流市场。苹果公司就没有推出曲面屏的智能手机，作为一家以用户体验的主导的科技公司，实用是其产品迭代升级的主旨，也造就了iPhone，成为目前智能手机的风向标。

在纯电车领域，我们希望特斯拉也是往实用的方向发展，更低的成本，更亲民的售价，更方便的功能，更安全的技术。按目前的趋势来看，特斯拉这条鲶鱼会继续把国内新能源车市场搅浑，把技术和产品乃至整个汽车工业往更实用、低价的方向上赶，加速国内新能源出行行业的发展，那么可以让各个年龄领域的人都能享受到科技力量带来的福音。

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我记得马云曾经说过阿里巴巴不是互联网公司，而是数据公司。今后对阿里公司价值提升最大的，是亿万用户的消费数据。其实不仅是对于阿里巴巴，对于腾讯也是一样。可以说谁掌握了用户数据，谁就拥有了天下。

作为目前智能化程度最高的纯电动车品牌之一，特斯拉的FSD智能驾驶，就是特斯拉最核心的技术。它的重要性就像是苹果iox系统一样，只要是上手了，就让人离不开了。在硬件方面，中国的汽车制造商可以生产出价格更低，性能更好的车。而如果说到软件生态方面，中国品牌，甚至是德系品牌，日系品牌，都还没有达到特斯拉的水平。

什么是FSD？

我们先说一说什么是FSD，其实特斯拉在智能驾驶方面经常使用两个词汇，一个是ap，全称是Autopilot?自动辅助驾驶。而FSD全称为full?self-driving?computer，中文为全自动驾驶计算机，你可以理解它为ap功能的进化版硬件，从而使特斯拉电动车实现完全自动驾驶功能。

换句话来说，特斯拉旗下车型在没有加装FSD套件之前，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶只能实现L2级别的自动驾驶，在加装了FSD套件后可以拥有L2＋级别能力。之前FSD套件的选择价格是7000美元，国内是5.6万元，后来涨价后是6.4万元。

FSD价格接连上涨

本来，我们都会认为随着装载量的提升，硬件价格的成本会降低，因此FSD的价格也会降低。但特斯拉的FSD的价格却是接连上涨。今年5月中旬，特斯拉CEO马斯克在社交平台上表示：特斯拉的FSD套件将会在7月1日后进行全球范围内的涨价，上涨幅度为1000美元，达到8000美元。

而近日，马斯克在推特上发布消息称，特斯拉FSD套件的价格还会上涨从下周一开始，FSD的价格将上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。

马斯克表示，FSD明年会提供月租的形式使用。并且以后任何国家推出新版FSD，都会在一周后涨价。甚至有用户开玩笑说，“以后是买软件送车了”。但是目前中国市场还没有宣布涨价，维持6.4万元的价格。

特斯拉为何提高FSD价格？

特斯拉的FSD说白了是一个软硬件结合的系统，按说随着时间的推移，成本会逐渐摊薄，价格是越来越低的。但为什么特斯拉却不断的提升FSD的价格呢？所以我们不妨来猜测一下。

首先，特斯拉想要获得更大的软件营收。

传统意义上，如果是一个硬件公司，那么上市公司的估值和股价都不会很高。但如果是一个软件公司，那么未来会有无限想象空间，股价就会提高。所以从公司经营角度讲，特斯拉想要朝着软件公司的方向转型。作为汽车来说，智能驾驶系统，就是最好的切入点。于是特斯拉也在大力的开发FSD功能，建立领先优势。

据说用户购车花?7000?美元选装?FSD?套件后，其实特斯拉算进营收的只有?3500?美元，剩下的一半则成了“延期营收”，而这部分收入是特斯拉的未来支柱。每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤与?Navigate?on?Autopilot，它们就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。

其次，特斯拉提升了FSD价格，却降低了车的价格

我们看到特斯拉Model?3国产之后，车的价格是在不断降低的。FSD是作为选装配置存在的。其实对于消费者来说，这样做的好处显而易见。一方面直接降低车的价格，让更多消费者可以买到特斯拉。另一方面想要体验自动驾驶功能，就多花钱选装。如此一来，不管是单纯的想买一个代步纯电动车的消费者，还是想要买一个可以高度自动驾驶汽车的消费者，都能在特斯拉这里实现。

第三，消费心理，越贵越买！

第三个原因就是特别是当马斯克发推文说：“我们离全自动驾驶功能越近，FSD?套件售价就会越高。要我说，FSD?套件的价值甚至超过?10?万美元。”的时候，作为一个消费者，其实已经开始被马斯克洗脑了。消费者就会觉得，为什么敢这样说？难道真的是好东西，要不然赶快趁现在便宜买吧。于是FSD就能实现大卖了。

其实，FSD目前来说，也只是比其他厂商的ADAS?系统聪明一点罢了（比如智能召唤和自动识别红绿灯等功能）。一旦遇到了模糊的道路标线，其辅助系统还是会瞬间能力减半。而且驾驶员还必须一直握着方向盘，要不然FSD就会提醒你接管方向盘。所以从目前来说，特斯拉的FSD还远没有达到自动驾驶的程度，只能说是已经有了初步的硬件能力，今后将通过OTA升级，实现更智能的功能。

马斯克向来是一个敢想敢干的人，除了自动驾驶，在“电池日”上?，马斯克可能还会拿出成本更低，续航更强的“百万英里”电池。所以说马斯克就是特斯拉最好的销售，一点儿也不为过。而关于FSD功能，我觉得现阶段，在中国市场，特别是三四线城市，在车道线还经常模糊不清晰，在很多情况下，闯红灯等行为还比较常见的情况下。即使有FSD也要谨慎驾驶，不能完全相信FSD。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。