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吉利发布全新的新能源系列“吉利银河”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，长城紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，奇瑞新能源在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款QQ冰淇淋、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新小蚂蚁2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年奇瑞新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和阿维塔品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有比亚迪这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，东风日产就推出了ARIYA艾睿雅，一汽丰田也有bZ4X坐镇，大众也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，宝马、奔驰、奥迪也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如名爵这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而江淮这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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降价潮对于燃油主机厂是好是坏？很难说，但对于那些正在因7月即将全面执行的国六b标准而焦虑的燃油车来说，是妥妥的好事儿。

本来根据中国汽车流通协会发布2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果，2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，这几个月基本都没从警戒线上下来过，现在刚好趁机出一波库存回血，这很合理。

但这也产生一个情况，即下个月将出炉的3月报告很难反馈一个相对稳定的市场份额情况，毕竟这个月的买卖基本就看补贴力度，相比之下，主机厂在2月的成绩单也就更加具备借鉴意义。

去年同期和今年1月都是春节月，基数较低，因而今年汽车产销同比会呈现一个较好的数值。

新能源同比增长不俗，产销分别完成55.2万辆和52.2万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市占率达到了26.6%，不知道正在看这篇文章的你，有没有在2月份成为一位崭新的新能源车主呢？

新能源领域里自主品牌的崛起，大大改变了市场的生态，甚至隐隐有着取代之势，特别是比亚迪、长安、吉利和奇瑞在2月份都交出了大幅度的销量增长答卷，自主品牌新能源车渗透率高达45.7%。

汽车消费市场一直以来是一个充分竞争的饱和市场，燃油车经过多年的发展已经有了相对稳定的销售区域和口碑，存量市场之下，比的是差异化竞争，但新能源加入之后，就从存量市场变成了增量市场，几年没来中国实地考察的合资高管们直接与中国市场的需求产生了若有若无的疏离感，在新能源份额扩张的关键时间节点的确有点儿没把持住。

当然，谈及销量那必然是比亚迪，毕竟短短的几年间，它从年销量40万的中等主机厂一跃成为当之无愧的头部，它的成功甚至让宁德时代都感觉到了压力。

当然你也不用单纯地关注头部，2月也有不少主机厂虽然新闻不是那么多，但其实也在闷声发大财，比亚迪之外，奇瑞、长城、吉利其实都有在向着既定目标努力奔跑。

都说比亚迪是产研一条线的代表，不过在比亚迪腾飞之前，自主品牌里在技术层级声量最高的是奇瑞。

奇瑞的增长相对曲线更顺滑，今年2月销售汽车10.38万辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。

核心品牌全部都在风雨飘摇中守住份额，得益于瑞虎8系列和瑞虎7系列的增长，奇瑞品牌销量7.47万辆，同比增长68.3%，“无心插柳柳成荫”的捷途品牌同比增长145.3%，销量达到了1.64万辆，星途品牌同比增长61.7%，突破5000辆，保留了腾飞的种子。

从后续的产品推出来看，瑞虎9和捷途旅行者都有爆款的潜质，同时奇瑞还会与华为展开更加深度的合作，会在技术的底蕴上增加更多的智能化特质，相信肯定能完成今年的业绩目标。

长安汽车的自主版块基本稳定，有增有减，其中自主品牌乘用车销量达到24.23万辆，同比增加6.01%，而自主品牌海外销量3.67万辆，同比增加2.93%。

长安其实是海外业务布局最早的自主品牌之一，甚至可以追溯到1991年，当然限于中国汽车工业的孱弱，它的出口量一直缓慢爬坡，但当中国汽车工业开始突飞猛进的时候，它也爆发出非常强的冲击力，去年已经迅速突破了10万辆。

今年1月12日，长安汽车举办了“携手勇进一路有你”2023长安汽车全球伙伴大会，在会上长安汽车透露，今年深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品将会陆续投放，也会加速海外战略基地的建设，同时会对品牌架构进行梳理。

对于长安汽车来说，2023年它会更加注重规模效应的构建和底层结构的调整，毕竟全新超级智能平台SDA启用之后，老产品将通过改款和换代爆发出更强的竞争力，它或许走得不快，但走得很稳，每一步都卓有成效。

2月份，吉利汽车新车累计销售108701辆，同样比较稳定，寄予厚望的领克品牌2月销量达到了12090辆，同比增幅达15%，在出口方面，吉利汽车新车在海外市场完成了17522辆。

在燃油车时代，吉利汽车是当之无愧的领军者之一，在高端化方面也是做得最出色的品牌。综合来看，它拥有更广阔的潜力，基建方面的也做得更好。

谈及汽车方面的基建，除了供应链、研发之外，还会考虑竞赛方面的表现，这是当之无愧的招牌，中国的赛车运动文化是妥妥的蓝海，吉利汽车是最成功的那一个，随着对汽车工业的了解以及赛车文化的普及程度，特别是年轻人对性能的关注度，运动化的品牌必然会迎来起飞的时刻。

你也可以说这个愿景相对比较远，漫长的回报不适合投资，只是市场上需要足够的坚持长期主义的玩家，吉利在这个业务上其实也没赚到多少钱，反而是在不断地贴钱，但没人质疑过天量投入背后的意义。

汽车大国与汽车强国究竟能否划上等号，销量之外，还得看技术，最能彰显技术的舞台就是竞速运动，在这里，领克大放异彩。

承载中国汽车工业腾飞之梦，必然需要足够的技术积累，而且还得是多方向的技术积累。

新能源是当前最热的赛道，燃油车也同样有其实际意义，一切都应围绕用户体验的核心来不断拓展，今天提及的几家主机厂，都有自己独特的技术思路和优势，当然，还有今天没有提及的，他们也在不断提升自我水平，让自己变得更加符合新世代。

比亚迪押宝新能源数十载，一举腾飞，插混车型的表现极其符合中国广阔且复杂的道路。

奇瑞深耕燃油车技术，增长稳定，时不时就整出来一个爆款，让人永远不会小瞧它的每一台新车。

长安汽车偏重用户体验，供应链整合也做得比较完善，现在正处于新平台适用的关键点，全新的定制化方案结合产品结构梳理，战略方向是对的。

吉利汽车表现全面，从燃油到新能源，从家用到竞速，从平民到高端，产品线涵盖更广，领克品牌潜力无穷，只要继续刷奖杯，那么它的护城河就会越宽。

定位本身就是个难分高下的事儿，重视销量是肯定的，但将销量放在汽车工业历史长河中，又可能是不重要的，如果没有前些年默默耕耘，比亚迪也不会迎来如此美妙的增长高峰。

最关键的是，技术是有国界的，所以必须掌握在自己手里才有更好的前程，幸而中国市场足够广阔，容得下足够的个性与宽容，不管谁是百万销量谁是十万销量，最终得益的是整个工业体系，或许所有的自主品牌，都需要这样的气质和坚持。

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