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1.5.99万起，价低量足！试驾全新比亚迪秦燃油版～

2.试驾全新的比亚迪秦EV，不仅颜值提高，驾驶感更加优化

3.感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

4.比亚迪秦是新能源汽车吗

5.传统燃油车将如何逾越这道“龙门”？鉴赏全新比亚迪秦PLUS

6.试驾全新秦燃油版：这次有充分理由选顶配了

7.最初的王朝车型，全新比亚迪秦

有这样一台车，不仅能满足你的日常家用，同时也可以帮你赚钱养家，补贴自己的养车费用，这就是我的比亚迪秦EV。?买来这台车时间也不是很长，今年春节之前才刚刚买的，当时也有考虑过比亚迪秦的混动，但是考虑到我基本上都是在市区通勤，一年365天估计有330天往上基本上都是在市区这个小范围内活动，平时的出行半径应该很少超过200公里，比亚迪前一位的理论续航是421公里，从买来到现在大概测试了一下，如果说之前开暖风的情况下实际的续航，基本上也就在350~380公里之间，像最近开空调，续航能力也基本上就是这个样子，其实对于我来讲就完全可以了，对于这台车我是完全不追求速度的，只是想要一个更好的续航。?我也是和大多数人一样，就是一名普普通通的上班族，感觉作为一家之主其实肩上的担子还是挺重的，毕竟现在家里有两个孩子，而且每个月都要还着房贷，这台车是我全款买的，当时预算基本上也就在15万左右，感觉比亚迪秦EV还是挺合适的，?最近我每天上班之前会跑一会滴滴，下班之后也会跑上2~3个小时，虽然说也赚不了什么大钱，但是这台车子的续航能力这么强，而且出行成本又很低，所以说也是能落不少的，最起码正常的家用开支，包括这台车子的停车费等等也都可以赚得回来，这就是比亚迪秦EV的好处，一般的私家车是人养车，现在是车养人，嘿嘿。

虽然说和秦EV相处了也就不到5个月的时间，但是对于这台车子的感受也真的是非常好的，因为几乎每天都会有秦EV陪着我一起过，而且我觉得现在比亚迪的这个颜值也是越来越高了，其实改变最大的就是这个车灯，包括这个前中网，整个设计的风格也都完全变了，变得更像谁，这就不用说了吧？毕竟是出自奥迪设计师手中的，仅仅这个大灯和这个中网也就一点奥迪的影子。

但是这个尾部设计还是挺“比亚迪”的，看起来确实挺协调，但没有前面那么霸气

但是这个车灯真的很帅，而且这个照明的亮度也还可以，现在也是我们国产车中的“灯厂”了

现在秦EV已经成为了我的好伙计，成为了我的忠心朋友，感觉这台车真的是非常可靠的。其实我觉得越长大越孤单，好像到了这个年纪社交圈是越来越窄，各自都有了各自不同的奔向，有时候想想年轻真好，平时最享受的就是和秦EV在一起，有时候无聊的话，也想自己一个人开车出去转转，哪怕是漫无目的，没有目的地都完全OK。

颜值很高的比亚迪秦EV，其实我觉得在众多的国产车中，比亚迪是最有性格最有特色的，能把新能源能把电动车玩得这么溜，也真的是很不容易，也说明了比亚迪的眼光长远，因为我们国产车要实现弯道超车的机会，肯定是在于电动车肯定是在于新能源，因为在普通的内燃机上面和别人之间的差距实在太大，差的不是几年，而是几十年呀。

虽然是说我的用车频率非常的高，不到5个月下来已经快跑了1万公里了，但车内几乎是和新的一样，就是座椅的磨损相对来说较大一些，但不得不说这个座椅的材质还是挺好的，没有什么太大的味道，而且坐上去也很舒服，我也没有买那个座椅套，感觉真的是多此一举，原车的这个座椅就很舒服了，现在买着座椅套看似是保护，难道新车自己就不享受吗？

后排空间也真的是很大，而且中间地板的凸起也一点都不高

整个中控的布局中规中矩，没有什么特别之处，但就是这样的造型，让人看着就非常的舒服了。

倒车影像的清晰度确实不错，而且这个倒车轨迹也是非常准确的

这个车机系统也确实很好用，看一下这个钥匙是不是还挺有特色的？

是媳妇用手按的，特别喜欢这个内饰的做工，真的能看得出比亚迪的用心，真的能看得出比亚迪的细致。

承载着我们的小幸福，虽然说经济是保障一切的前提，但有时候像我们这种小资的生活就还可以，周末的时候可以带着老婆孩子出去逛逛，周内就好好赚钱，每天正常的上下班，其实这也没有什么不好的，每个人的生活方式不同罢了，现在感觉如比亚迪秦EV陪着我们也真的是很幸福，同时也不用去考虑过高的用车成本，这对于我们来讲也就完全OK了，后面的慢慢努力奋斗吧！

5.99万起，价低量足！试驾全新比亚迪秦燃油版～

最近有很多朋友想选台好又省的7/8万左右最值之选，按照选车要以下的几点：?1.颜值出众；?2.功能齐全；?3动力充沛；?4.还要燃油经济性出色的原则；?结合以上的需求，我给大家来个完美适合的推荐，那就全新秦燃油！！！

可能大家都比较好奇5.99万元，真的有这么好的性价比么。尤其是油耗这种家庭用户比较关心的问题，全新秦燃油版的表现究竟如何。

在加油站加满油，以跳枪为准；出发绕中环路两圈（固定测试路线），回到加油站刚好一百公里再次加满跳枪，最后的实际加油量就是本次挑战车型消耗的实际燃油量。

加满油后出发，首先要低速通往中环，路程两公里。?一开始，我就能通过油门踏板和全新秦建立良好的沟通感，这台自吸发动机的动力发放能让人感受到它不错的动力储备，让人有更进一步的驾驶信心。

其次，进入中环路车速提升之后，再加速的响应和转速的攀升都很积极，动力响应依旧高效。其实一开始我对自吸发动机的动力输出并没有过高的期望，然而全新秦却有很好的加速体验，甚至中段加速还有小惊喜。?到了东中环路后，将车速提至70km/h，还能感觉得到发动机有足够的动力储备，要是深踩油门还能获得不错的再加速能力，并道超车等操作一气呵成，在城里的各种路况下称得上动静自如。

这种良好的驾驶体验，离不开全新秦燃油发动机搭载的一项前沿技术——VVL可变气门升程，这项技术可以使气门行程随发动机转速适时调整：?1.?在低速状况下，气门行程变短以提高进气效率，空气和燃油更高效的结合并燃烧，提供更好的低扭输出；?2.在高速状态下，气门行程增长，以获得更顺畅的进排气，使功率更稳定。

其实这和运动员在跑步时的状态很像，慢跑时短平快地呼吸，就能吸入足够的氧气应对当下负荷；?而高频率快速奔跑时，则需要大口深呼吸，有规律的加大“进气量”来满足肌体氧含量需求。?所以比亚迪1.5L发动机通过调整气门升程，改善进气量使发动机实现不同工况的最优动力输出。因此整个试驾过程中，1.5L总能给人动力充沛的感觉。

而且采用VVL可变气门升程技术，增强进气效率就能意味着拥有更好的燃烧效率，精确的进气量配合精确的燃油喷射，每一滴燃油都得到更有效地利用，燃油经济性就会得到更好的改善。

动力总成出色的匹配进一步增强驾驶感?除了充沛的动力，全新秦燃油的驾驶过程也非常平顺，这离不开其CVT变速箱的默契匹配。静?态起步阶段，我就感知到车辆在低速蠕行时相当平顺，轻踩油门走车衔接也颇为顺畅，再后来我们遇到过三次堵车，这台带液力变矩器的CVT变速箱在拥堵状况下，依然能够带来很好的平顺性，让驾驶者很省心。

此外全新秦抑制低速闯动的能力十分突出。?原因在于比亚迪为这台CVT变速箱设计了更宽的带轮速比，还采用了叶片油泵、独立式液压控制回路等技术。在我们看来，比亚迪全新秦这台CVT变速箱的平顺度和传动效率都相当不错。

值得一提的是，CVT变速箱的核心零部件全部来自国际知名供应商，不仅有博世公司提供的第三代钢带、阀体和电磁阀，来自法雷奥的高热容量离合器，还有日本爱思帝的液力变矩器。?大厂风范当然是品质为先，比亚迪用行动给予消费者最有力的保障。

随着试驾的深入，我们发现全新秦燃油的底盘整体表现出色。悬挂在铺装路面上对细碎震动的过滤充分，保证良好的舒适性；同时又具有不错的韧劲，过弯支撑性不错。?施工造成的坑洼路面上，悬挂表现出的整体感强，减震器阻尼适中，能够尽力消除轮胎入坑带来的不平衡，使车辆保持良好的稳定性。底盘专家汉斯·柯克打造出的这副底盘，不愧是大师级的作品。

除了底盘，比亚迪还有NVH方面的专家张强博士亲自操刀，对全新秦的控噪降噪做全面设计。?通过我们的试驾，低、中、高速三种工况下发动机噪音能够得到良好地抑制；?A柱附近也没有出现明显的风噪；当然，还让我印象深刻的一点是比亚迪选用的轮胎，胎噪的控制也很到位，车内舒适性可以得到进一步提升。

比亚迪全新秦一路上的优秀动态表现，让人对最后的结果颇为期待。经过含有20%拥堵路段，30%通畅路段以及50%多红绿灯路段，红灯停下等待也达到49次之多，整一百公里的测试；我们完整地模拟出日常城市路况的行驶。?比亚迪全新秦最终得到的百公里油耗成绩仅为5.68升。

那是因为不仅有VVL，全新秦燃油还有一项值得一提的技术，那就是ERG废气再循环系统；?该技术利用发动机在负荷较小的工况，让排气门延时关闭到进气门打开的那一刻，让还没有排出的部分废气和新鲜混合气继续混合燃烧，从而能够有效降低废气排放。?而且，ERG系统通过一定的废气再循环，减少燃油喷射还能使发动机处于最佳工作状态，燃烧过程始终处于最理想的情况，能够显著减少燃油消耗。

强如知名合资车型也不过6L左右的油耗，因此比亚迪全新秦的这个油耗成绩，已是相当优异。

全新比亚迪秦还拥有诸多越级科技享受；?一方面最新的DiLink?2.0智能网联系统配合10.1英寸可旋转中控大屏，能实现音乐、导航、电台、视频、通讯等功能，还能自由安装300万+APP，为驾乘者提供丰富的车载生活体验。

另一方面，比亚迪的智能云服务还可帮助车主用APP远程寻车、远程控制车门上锁/解锁、远程启动车辆、实时车况检测、还可授权亲朋好友临时用车等功能。

值得一提的是，比亚迪全新秦还贴心的提供了蓝牙钥匙功能。如果在网络不通畅的地方，又没有带车钥匙，可通过专属APP实现手机蓝牙打开车门、一键启动发动机等操作。?在消费升级的时代，比亚迪提供越级的科技享受，对用户的用心可见一斑。

一方面，1.5L自吸发动机拥有成熟的VVL和ERG技术，动力输出能力优秀；?另一方面，在CVT变速箱良好的匹配下，比亚迪全新秦不仅有相当好的驾驶体验，还能优秀地兼顾燃油经济性。?可以说，根据以上的事实和数据，我可以很自信的说：比亚迪全新秦在同级中有相当强悍的产品力，值得信赖和选择的一款好车噢！

试驾全新的比亚迪秦EV，不仅颜值提高，驾驶感更加优化

关于秦这辆车，当年有不少脍炙人口的故事！诸如：“纽北跑不过秦”、“0-400m直线挑战赛”，因为5.9秒的加速，秦是当时中国车坛的当红炸子鸡！升级大换代后大尺寸版本叫秦Pro，而老秦燃油版则被继续改进，走入门市场！全新秦燃油版共四个版本，两个手动，两个自动，售价介乎：5.99-7.69万！

设计师对全新秦的车头和车尾动大刀，用上家族“龙颜”设计语言！侧面线条、车身比例基本没有改动，尾部灯组并没有采用连贯式的设计！新秦车身颜色很讲究，像山脉灰、红色，显得年轻、跳跃！

内饰氛围非常熟悉，新一代设计语言！用料做工算讲究，手能触及的地方都是软皮质材料，中控台上方的搪塑材料加了缝线工艺。比起同价位合资A0级车的硬塑料，x格不知高到哪儿去！全新秦燃油版搭载比亚迪DiLink车机系统，该系统可以根据自己的需求装App。这块可横竖旋转的10.1寸大屏幕，除了放置日常使用的App外，集中车辆设置、空调风量、温度调节等功能。

车辆还支持OTA智能远程升级，完成车内软件、多媒体系统、驾驶相关系统的软件升级。智能手机APP蓝牙钥匙，实现车辆远程解锁、上锁等等！

空间方面，全新秦燃油版车身尺寸为?4675×1770×1480?mm，?轴距为2670mm。后备箱空间在450L，后排靠背也支持四六比例放倒。这次试驾我着重试乘后排，空间不小，座椅柔软，就是靠背稍微偏直，后排中央也是没有头枕的！

动力方面，新车搭载了1.5L直列四缸水冷全铝合金发动机+CVT变速箱。最大功率80kW，峰值扭矩148N·m。车速80km/h以下动力还算够用，以上再加速能力弱！不过这套动力胜在平顺，而且引擎高转噪音控制不错，这是惊喜点！说到噪音，高速胎噪、风噪还是比较明显的！

全新秦燃油版还采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式悬架的悬架设计。调教舒适为主，很软，高速对路面贴服感强！而转向稍微偏重，油门、刹车脚感偏轻。厂家是希望秦驾驶氛围轻松的同时，稍微偏沉的方向能带来一些厚重感/安全感？

这次厂家安排油耗测试环节，试驾路线由深圳坪山会展中心到惠州巽寮湾，全程90多公里。车上三位成年男性，沿途大部分高速路，小部分山路、县道、郊区道路，我们正常驾驶，空调、音响全开，综合油耗5.9L，比工信部6.2L还低！

总结：全新秦燃油版目标很明确，就是经济实用！这价格买一辆设计、做工、舒适性不错，油耗理想，空间大，质量稳定的小轿车，可以考虑新秦燃油版！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论颜值还是技术成熟，皆有了颠覆性突破。

在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。

以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。?事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。

新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。

整体上看，新一代秦?EV的轮廓勾勒相当成熟，符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon?Face”设计语言，宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。

在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。

新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。

侧身看，新一代秦?EV的车体比例协调，平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂，潮酷范足够。轮胎品牌为佳通，规格205/50，节能、低滚阻是它的核心属性。

新一代秦?EV的车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下，整车的精神力有增无减。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光，传扬出品牌的自信态度。

内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构，并以银色饰板作装饰，形成了环绕+高对比效果。用料上，除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外，整个仪表台上端均采用塘塑工艺，并以缝线作点缀，按上去手感偏软，符合十万级的质感表现。

为了配合电气化属性，新一代秦?EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，亮点是分辨率高，并支持屏幕180°翻转（可通过多功能方向盘操作），科技与玩味气息浓重。系统为DiLink?2.0智能网联系统（支持OTA在线升级），UI设计直观。内容方面，第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。

需说明的是，除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外，其余包括互联网络、语音系统、行车辅助、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中，优点是减少了按键堆砌。

位于主驾位时，右腿空间较为宽裕，不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体的贴合度较好，体感接近日系车，对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。

正常坐姿下，前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳（参考身高1.8米）。在相应位置时，后排的膝盖间距刚好两拳，冬日衣物厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。?储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。

新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。

续航方面，新一代秦EV配备IGBT?4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。

新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。

比亚迪秦是新能源汽车吗

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款?秦；次年，我再次购买了2015款?秦。因为在那个时代，?秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon?Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？?把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。?当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流?动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯?柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。?全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。?秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。?六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

传统燃油车将如何逾越这道“龙门”？鉴赏全新比亚迪秦PLUS

是的。

所谓新能源汽车，就是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

比亚迪秦在更高层次上实现了新能源汽车的升级换代。

比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。相比第一代DM双模混动技术，比亚迪的第二代DM双模混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

试驾全新秦燃油版：这次有充分理由选顶配了

最近笔者关注到了一张比亚迪的新车设计图，新车是继比亚迪汉后即将推出的另一款重磅轿车，虽然当时设计图只有尾部曝光，但贯穿式的尾灯和流线型的车体令人欲罢不能，之后猜测这款车将会用什么朝代命名成了办公室里茶余饭后的话题。广州车展前夕，笔者有幸受邀来到比亚迪工厂亲自实拍这款新车，抢先给各位朋友带来最新消息。

从现场得知，新车被命名为?秦PLUS，是比亚迪的第二款PLUS车型，这款新车将会在今年的广州车展上首发，并于明年上半年正式上市。由于目前所掌握的车型数据很少，内饰部分也被神秘的隐藏起来，所以今天我们只以视觉感知来鉴赏这款车的外观设计。

新车前脸延续了比亚迪“Dragon?Face”的设计理念，官方命名为“八面龙吟前脸”，硕大的六边形进气格栅几乎占据了整个车头，内部采用银色的镀铬条进行装饰，呈现出“龙鳞”的元素，深邃威严。

车头将龙头形象展现的淋漓尽致，以龙吟低啸的“大嘴”形态展现出气吞山河的蓬勃之势。车头自然的向下俯冲，时刻告诉他人自己身体充满的运动基因。

一个醒目的“秦”字被匠心独妙的放在车头中间，车标使用浮雕式设计，精致又不乏立体感。车标上方的一条缝隙引人关注，不要认为这是做工失误遗留下来的问题，这条缝隙巧妙的将车头与引擎盖分割，形成错落有致的造型。

作为衔接车头与车身的“龙颈”自然也不会怠慢，新车的机舱盖设计了四条筋线，肌肉感之强足以完美承托“龙头”的重量。

新车大灯像极了古代士兵作战时使用的弓箭，官方将其命名为“龙睛箭羽”，?依次排列的灯组和线段式的灯带组成了深邃的龙眼，迷人又充满邪魅。一支箭没有羽毛，就有可能错失一剑封喉的良机。一台车失去了灯魂，就等于画龙没有点睛。

见棱见角的外后视镜被设计在车门上，外壳上同样做了三条箭羽的设计，犹如坚若磐石的“龙角”。车门外圈使用镀铬的车窗边框，彰显车身的豪华之气。

目前尚未得知“龙身”的具体参数，但是结合此前曝光出的A+级定位可以大致推算出车身尺寸。车身侧面的整体腰线与此前曝光的设计图基本相同，甚至连翼子板装饰处延伸的线条也高度还原，只是车门处取消了内凹的造型，毕竟作为量产版本要网罗大众审美，不能太过浮夸。

新车侧面是一副标准的四门轿跑结构，“游龙”般的腰线勾勒出车身灵动的线条，重剑无锋，大巧不工。

轮毂造型基本秉承了设计图的造型，虽然将尺寸和激进程度进行了平衡，但并不影响“龙爪”的雄劲,好似即将奔腾在云雾波涛之中。

车顶从B柱开始直至车尾自然的下溜，使整车散发出跃动的张力。美中不足的是，新车并没有使用黑色撞顶的设计。

新车尾部使用贯穿式尾灯设计，尾部灯带之长甚至环抱到了后翼子板处，上方一处小小的尾翼也作为?“龙尾”最后的点缀。

该尾灯的设计理念源于“龙之爪痕”，?从视觉效果上看车尾被明显的加宽，用5mm的凌厉线条将贯穿式尾灯符号化，以达到车尾运动感的全面迸发。

根据车头和车尾上贴的铭牌我们得知，新车将会搭载专为DM-i混动技术打造的骁云-插混专用1.5L高效发动机，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。

水滴观点：龙作为中国神话中司掌行云布雨的生物，注定是神秘莫测的，目前比亚迪秦PLUS的内饰改动和诸多参数都不得而知，但只经过短暂相处就足以让人感受到蛟龙的蓄势待发，这绝对是一款值得等待、勾人窥探的新车。毫不夸张的说，新车势必会凭借着全新的DM-i超级混动技术，在燃油车市场发起最强“反击战”，对于传统的燃油车们，你们想好如何去逾越这道“龙门”了吗？

文/赵思蒙

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最初的王朝车型，全新比亚迪秦

原创/孟笑宇

试驾当天拍了这只小报告，其实就想回答大家一个问题：比亚迪在燃油车上下的功夫并不比它的纯电和混动要少。

所以，比亚迪这次造了一辆让人特别纠结的「秦」。

纠结于纠结是买手动还是自动；

纠结于到底是买顶配还是次顶配；

纠结于Di-Link?2.0究竟要下多少APP；

……

而不纠结的是，5万多元就能享受到比亚迪最新的智能装备，值了。

全新秦燃油版要说是最后挂上龙脸的车型了，但来得迟或许更有优势。

首先它的国际范前脸就给足了整车更强气场，开上街很难让大家认为这是一款起售价仅有5.99万元的紧凑级轿车。

自从比亚迪拥有Dragon?Face后，当年比亚迪在人们心中廉价的形象早已一去不复返了，每一款车型的身价都彷佛自动上涨了10万块。

旧龙脸的热度还没散，新鲜出炉的全新龙脸又跟着汉端出来了，大伙喜欢这耐打的颜值不？

这颜值简直是咔咔的倍涨面子，不加多余的赘述，说回到这台全新秦上面，颜值是管够了，但是长时间跟着过日子还是车上能用的东西。有些消费者就担心了，这5.99万元你能买到个啥配置？

低配够给面，顶配最值得

在过去几万块的车确实没啥配置，但全新秦就能做到入门即牌面，买车必备的无钥匙进入及一键启动、弱光下自动开启的前大灯、奥迪那种LED流水转向灯、超有腔调的远程启动、点亮超赞的LED尾灯和日间行车灯。

在很多人眼中这些配置已经是十几万级车型才有的配置，比亚迪5.99万就能做到，真的只有中国品牌造的车才最适合咱们中国人。

如果这些配置还不能满足挑剔的你，那干脆加钱上顶配，最低配和顶配也就差1.7万，但这1.7万得到的配置完全是天差地别。

光源全都会被替换成LED光源，想和奥迪一样玩玩灯，你也可以。

你看这皮质缝线、金属拉丝、镀铬装饰，质感营造就这么Easy。

其实这都不算重点，接下来的东西才是重点。就是那块10.1英寸可旋转中控Pad，清晰度、流畅度都和我们手上拿的智能机相差无异。

并且这块大屏搭载的DiLink?2.0操作系统基于安卓开发，平日里经常用到的微信、爱奇艺等超过300万个App都可以在应用商店里下载使用，还能通过语音操控一切功能（说不动手就不动手）。有了这样一个更大、更清晰、更智能的超大号手机，你还愿意想去看那个屏幕小小的手机吗？

除了好用的大平板，定速巡航、倒车影像、自动驻车、真皮多功能方向盘常用的配置也都有，写着写着我都心动了，赶紧订一辆给老丈人。

奔驰S级般的底盘调教

配置清单上琳琅满目，看得让人着实满意，还有一些你看不到的配置。首当其冲的是全新秦底盘悬架，由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克调教，虽然后悬挂采用了扭力梁非独立悬架，但是搭载的簧震分离技术让你在过减速带以及连续坑洼路面时，也不会有明显颠簸感和晃动感。

其实扭力梁悬架也不像大家说的那样一无是处，在最新博世ESP9.3车身电子稳定系统的加持下，过一些急弯甚至上赛道的时候，车尾也不会有拖拽感，一致性很强，整个底盘给人的路感就是紧凑偏舒适。

开起来：温文优雅的舒适

有些车友说全新秦动力太弱，它的定位是家用轿车而不是小钢炮，虽然输出只有109马力、148N·m，1.5L四缸自吸发动机+CVT的组合驾驶起来的感受就是如丝般顺滑。但它的方向盘稍微偏重，或许对女性朋友不太友好，面对日常超车以及变道，动力和精准度绝对管够。

坐起来：补个觉绝对安稳

车身长度4675mm，开始还以为我看错了，我还特意和特斯拉Model?3比较了下，全新秦长度只比Model?3短了19mm，正因为这越级的长度，后备箱的空间达到了450L，完全满足一家人出行载物所需。

此次发动机采用了消音正时链条，车内几乎听不到发动机噪音，加上大量采用的隔音材料，所以全新秦的NVH做得相当棒，车内乘坐感受甚至达到了中级车的水准。

前排两个座椅因为有肩托，所以可以大大减少长时间驾乘的疲劳感，后排座椅角度很合适，座垫的长度能刚好托起大腿，你可以在后排安安静静补个觉。

不管是从驾驶质感还是内饰品质，全新秦都远远超越了7万级轿车的水准，完全已经能够和十几万的家轿相提并论。

2019年比亚迪全系销量451246辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，因为全新秦的高性价比，才赢得来众多迪粉们的拥戴，只有造出来越来越多的国民好车，才能让比亚迪在寒冬中砥砺前行，持续发力引领中国品牌向新而行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的王朝系列源于第一辆轿车秦，最初一代的比亚迪秦可以说是王朝战略第一步棋，从此以后无论是唐宋，包括现在的秦pro，宋pro，宋MAX都成了在自主品牌里热销的车型。而最初一代的比亚迪秦，现在也迎来了全新改款。

这一次全新改款的比亚迪秦燃油版，基于BNA架构打造，起售价仅为6.49万元，最高配版本8.19万元。作为一辆紧凑型家用轿车，比亚迪秦的性价比可谓是很高，而今天我们就详细测评，看一下这辆全新改款的秦有哪些优缺点。

首先我们可以看到比亚迪秦的前脸与秦Pro还是有很多相似之处，同样是尺寸更大的中网，进气格栅造型方面也是家族式造型，只不过秦Pro采用了上下分体式的前脸，而秦采用一体式中网。同样在车标上方有一根贯穿前脸的银色镀铬装饰条，连接两侧细长的车灯。

在车灯的造型上，比亚迪秦采用了新设计的龙爪造型LED大灯，转向灯采用了在这个级别不太常见的流水式设计，比较新颖。车身下包围的设计比较简洁，黑色饰板和银色镀铬相搭配的造型，没有过多设计。

秦的侧面看上去同样比较简洁，一根斜向上的腰线，从前轮贯穿之尾灯，让整体看上去更加修长。车身侧面的设计，我自己认为比亚迪秦没有秦Pro漂亮，可能是秦Pro拥有更流畅的曲线，更长的车身，让整体更加协调。而秦的尾部比较方正，与前部的圆润有明显对比。

无钥匙启动和无钥匙进入全系都有配备。灰色的多辐样式轮圈看上去比较运动，增加了一些活力。只是尺寸并没有很大，但也是亮点之一。

车辆尾部的亮点不多，视觉效果非常一般，与前脸的造型有明显区别。设计比较方正，但是整个尾部设计过于平直，看起来并没有特别漂亮。车灯的样式很有科技感，流水式的转向灯与前大灯相呼应。车尾秦字的车标在夜晚会随着灯光一起点亮，这也是比亚迪的设计之一。车身底部采用了隐藏式的单边排气。

内饰设计方面，秦延续了比亚迪家族式的设计风格，以简约大气为主。中控台面板采用了银色装饰条，黑色烤漆和软质包裹相搭配，白色的缝线也增加了一点活力，让车内整体氛围更加具有运动感。

中央立式大屏同样也是比亚迪的特色之一，这块屏幕可横可竖。但是在最低配车型上，并没有配备，而中配车型是8英寸，周围的黑色边框比较大。而只有在顶配车型上才有10.1英寸的大屏，显示效果更好，具有更多的科技感。

比亚迪秦并没有配备全液晶仪表盘，而是采用传统指针式仪表和五英寸的彩色显示屏。虽然尺寸比较小，但是显示信息还是比较丰富。多功能方向盘采用了平底的运动样式，手感比较好。操作按键采用了中文，这也是比亚迪车型的特色之一。

由于车辆的定位和价格的限制，比亚迪秦并没有太多可供操作的配置，所以说挡把周围的按键排布比较简单，容易操作，一键启动的按钮也设计在这里。在自动挡车型上采用了电子手刹，而手动挡车型依然采用了机械手刹。

车内空间

比亚迪秦的车身尺寸，长宽高分别是4675/1770/1480mm，轴距2670mm。

比亚迪秦的车身数据在同级别里还是处于领先的水平，长度和轴距都超过了帝豪，轴距与艾瑞泽5保持一致。车内空间表现还是比较让人满意。

比亚迪秦全系采用仿皮材质的座椅，座椅填充物较软，乘坐舒适度很好，但是座椅包裹性一般。两个前排座椅均为手动调节。

后排座椅舒适度与前排保持相同，腿被空间也比较充裕，180身高的体验者乘坐以后，腿部空间还剩下两拳的距离。中央地板凸起程度比较低，几乎不会影响乘坐。但是后排并没有配备空调出风口和USB接口，配置方面表现较差。

动力方面

比亚迪秦全系采用1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米，有五档手动和CVT两种变速箱。

在驾驶感受上，自动挡起步比较灵敏，油门响应也比较快，会让人感觉动力比较充足。CVT变速箱的平顺性还是无可挑剔，与发动机的配合比较好。虽然105匹的马力并不是特别强，但是驱动这台小车日常驾驶完全不用担心。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体乘坐感偏舒适，小的颠簸过滤得很好。整体调校还是偏舒适家用。

总结：

比亚迪秦确实在七万元左右的价格，非常具有吸引力。比较宽敞的车内空间和具有科技感的内饰，都比较吸引消费者。外观方面各有所爱。在动力方面，105匹的动力，虽然不是很强，但是完全可以满足日常驾驶。所以说，在这个价格上比亚迪秦还是有很高的性价比。

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