您现在的位置是: 首页 > 车型推荐 车型推荐
特斯拉最新电池方案,特斯拉最新电池方案是什么
tamoadmin 2024-06-23 人已围观
简介1.特斯拉Model Q,实车已下线,或15万搭载新电池组2.突发!特斯拉技术路线有变,将采用国产无钴电池!3.2021款特斯拉model3电池类型4.车价再降34%,特斯拉电池日大打成本牌,造车新势力直呼要不起!文/白杨最近关于特斯拉新电池的传闻,可谓一波三折,先是传出国产特斯拉将使用宁德时代的“无钴电池”,后曝出所谓的“无钴电池”仅仅是磷酸铁锂(下称“LFP”)而已。随后特斯拉上海超级工厂官方
1.特斯拉Model Q,实车已下线,或15万搭载新电池组
2.突发!特斯拉技术路线有变,将采用国产无钴电池!
3.2021款特斯拉model3电池类型
4.车价再降34%,特斯拉电池日大打成本牌,造车新势力直呼要不起!
文/白杨
最近关于特斯拉新电池的传闻,可谓一波三折,先是传出国产特斯拉将使用宁德时代的“无钴电池”,后曝出所谓的“无钴电池”仅仅是磷酸铁锂(下称“LFP”)而已。
随后特斯拉上海超级工厂官方抖音号官宣:无钴,不代表一定是磷酸铁锂,短短几个字,让新电池更为神秘。
最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露,称新电池是干电池技术+超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动,先是钴金属相关股价大跌,再是超级电容相关企业股价大涨,特斯拉的影响力可见一斑。
国产特斯拉真的会搭载宁德时代的LFP么?无钴电池是否是空穴来风?特斯拉的新电池技术会是什么?这些问题的答案,都需等到4月份的特斯拉电池会议,才可能揭晓。目前只能通过已有信息,做如下合理猜测。
LFP是过渡产品,无钴电池是未来
首先必须纠正一下,说无钴电池就是LFP,是非常不严谨的!
无钴电池是一项新的技术,也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题,指的是在现有高镍路线下,找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素,以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。
更多关于无钴电池的介绍,可参考AutoLab此前推文赶在松下之前首发无钴电池,长城要在新能源赛道超车比亚迪了?
LFP虽然不含钴,但和无钴电池是两码事,国产特斯拉搭载宁德时代LFP已被多方实锤,但这并不能被解读为“特斯拉采用宁德时代提供的无钴电池”。
特斯拉搭载宁德时代LFP也是无奈之举。按照特斯拉官方说法,到2020年年中,Model?3国产化率要达到70%,年底将实现100%,在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。
然而,目前不管南京LG化学提供的2170电芯,还是宁德时代的当红产品NCM?811,都和特斯拉美国在松下拿到的优惠价格没法比。为了足够的盈利空间,就只能退而求其次选择LFP。
AutoLab猜测,国产Model?3和将来的Model?Y会在走量车型中搭载宁德时代LFP,而即将引入国产的后驱长续航版Model?3、Model?Y则会继续搭载LG化学提供2170电芯。
此外,有宁德时代CTP技术的加持,以及特斯拉出色的BMS,搭载LFP的特斯拉性能缩水或许不会太大。
至于无钴电池,AutoLab认为不会是空穴来风。目前搭载无钴电池绝无可能,但并不意味将来不会。
LFP终究是过渡方案,特斯拉很有可能与宁德时代签署某项合作,技术共享共同研发无钴电池,这项合作,也能帮助马斯克,用一个理想的价格从宁德时代采购LFP。
超级电容+干电池技术值得期待
如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已,那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术,就显得很有必要性了。
无钴电池仅仅是一份合作协议,特斯拉股价必然会迎来下挫,而超级电容+干电池技术的价值,或许更多地是为了形成利好,对冲股价下挫风险。
这样说并不意味着特斯拉的超级电容+干电池技术纯属噱头,毕竟PPT画饼,也太不马斯克了。
作为特斯拉电池会议的C位,超级电容+干电池技术来自其2019年5月收购的一家电池技术公司。
关于超级电容,可以参考此前推文(CES前瞻?|?充电两分钟,续航300公里的电动摩托有什么秘密?)简单来说,超级电容就像是弹簧,充电快,放电也快,5秒真男人。
这项技术或将循序渐进地用在特斯拉的各款车型上,最有可行性的方案是,将超级电容接入动力回收系统,利用刹车时充电,在需急加速时放电,改善能量效率的同时,提升加速性能。同时由于电池在急加速时的负担更小,也一定程度延长了电池寿命。
而至于干电池技术,当然不是指我们常见的“南孚7号”。根据Maxwell的专利来看,应该称之为干电池电极技术,和传统锂电池的区别在于制备工艺不同,可以达到降低成本,提升电池容量的效果。
这项技术到底何时能够应用到特斯拉的量产车型,以及是否可以帮助到无钴电池的开发,都要等4月份的电池会议才能揭晓。
总结来看,LFP、无钴电池、超级电容、干电池技术这些名词,或许都会出现在特斯拉电池会议中,但到底谁是C位,还需各位擦亮眼睛了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Q,实车已下线,或15万搭载新电池组
动力电池作为电动车最贵的零部件之一,电池的性能与供应影响着电动车的发展。同时掌握电池生产、改良电池技术,也有助于控制电动车的成本。
北京时间9月23日,特斯拉电池日在美国加州工厂举办。活动现场,马斯克分享了在动力电池、车型及工厂的最新进展。特斯拉计划在2022年,自己生产100兆瓦时动力电池,并在2030年产能达到3亿瓦时,不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分,电池将在德国柏林生产。
除此之外,现场还发布了无极耳新型4680型电池,即高度80毫米,直径46毫米,采用激光雕刻的无极耳技术。无级耳电池的结构,去掉了电池主要发热部件,内阻减少,让更高密度电芯成为可能。
相比此前2170电池,4680型电池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、续航里程增加16%、每千瓦时成本降低14%。
马斯克还表示,为了解决当前电池生产存在电池工厂规模有限、电动车价格过高两个问题。新的制造工艺可以让单位面积的工厂效能更高,电池产能提升6倍以上的同时,工厂占地面积还更小。同时,为了降低车辆每千瓦时的制造成本,特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进,将达到约56%成本的降低。
成本的降低,让马斯克的愿望之一“每个人都可负担起的电动车”成为现实,马斯克现场宣布未来(三年内)会有一辆售价约2.5万美元的全新车型将诞生。
马斯克称赞了特斯拉今年的销量增速,并表示特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂,这能令公司流动性和交付周期活动有所保障。最后,他还期待上海工厂能实现每年100万辆的产能目标。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
突发!特斯拉技术路线有变,将采用国产无钴电池!
3月2日特斯拉召开了2023年特斯拉投资者日活动,宣布了诸多重磅消息,比如未来将在墨西哥建厂生产新车型、放弃稀土原料制造电机、启用新的电池技术、降低50%的制造成本,总之就是一句话——降本增效。其背后透露出的味道许多嗅觉敏锐的人也闻到了,那就是特斯拉将继续发力下沉市场,其中3万美元车型虽然未在发布会亮相,但是个人感觉离我们也不远了。
而这个传说中3万美元的车型可能就是之前网传的特斯拉Model Q,虽然这台车并未在投资者日上发布,但是根据多方消息的汇总,它已经离我们不远了,而且它也在中国大陆进行着秘密测试,也就是说上海工厂已经小批量生产了一批该车型。
Model Q主打的就是一个高性价比,是特斯拉向下沉市场进军的主力车型,也是未来特斯拉的销量顶梁柱,它的平均售价约人民币15万元左右(注意平均价),也就是说低配车型很可能不到15万元,它可能大量采用特斯拉的新技术,比如压铸工艺、无稀土电机、自产电池、全视觉化方案等,这样一来它的价格和成本就都能得到很好的控制,让它凭借更低的价格突破次元壁。我认为马斯克说的一句话很有道理,他说人们不是不想买新车,而是新车太贵,如果足够便宜完全可以刺激消费者的购买,这一点在之前3和Y的大降价中也是能看出来的。
目前Model Q以及曝光了两次谍照,其中一台是一周前在北京曝光的测试车,当时这台车虽然灯组采用了特斯拉Model 3的灯组,但是车身却套壳了马自达MX-30,导致当时有许多人误以为这是一台马自达伪装特斯拉的测试车,但是随着近日又有消费者在特斯拉超冲发现了相同的谍照车后,我可以肯定的判断,Model Q就是在国内就是套壳MX-30测试,因为特斯拉的超冲无法给其它品牌充电,至此特斯拉Model Q真身终于被确认。
结合目前曝光的信息来看,Model Q基本和之前传出的一些消息相吻合,首先是Model Q会是一台两厢轿车,尺寸大概在4.3米左右,轴距能达到2.7米,属于一台紧凑型两厢轿车,整体的外观设计和现款的Model 3相差不大,但是灯组会更加犀利,造型也更为运动一些,当然车身宽度会比Model 3窄一些,总体来说和大众ID.3以及元PLUS尺寸相当,未来也是和这些车型竞争。
内饰方面大概率直接套用Model 3的内饰设计,这套内饰设计也是未来几年特斯拉不会改变的风格,简洁的中控台搭配隐藏出风口以及大尺寸的PAD显示屏,方向盘并没有采用半幅方向盘,依旧是传统的圆形方向盘。
电池方面和动力系统大概率采用特斯拉最新的4680电池组,续航会在260-530公里之间,根据不同的车型和定价来匹配,入门版车型为后驱单电机,长续航为高功率后驱单电机,而顶配车型大概率会采用前后双电机组成四驱系统。
总结:Model Q的卖点就突出一个便宜,只要各项配置和Model 3相差不大的情况下,仅在续航和尺寸方面略有减少,再搭配特斯拉的降本方案,Model Q售价12-18万是完全没有问题,当然具体定价还要看它上市之日,不过这台车的定价肯定会有惊喜。(文/优视汽车 昊阳)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。
本文来自易车号作者优视汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
2021款特斯拉model3电池类型
电动知家消息,据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)进行深入谈判,商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成,磷酸铁锂(LFP)电池将首次被纳入特斯拉生产线,有望降低相关车型的生产成本。
在动力电池领域,磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝(NCA)电池和镍锰钴(NMC)电池等三元电池。该种电池能量密度更高,且具备更强续航能力,但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。
消息人士透露,相较三元电池,磷酸铁锂电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。另有消息人士称,目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池,但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。
值得关注的是,采用磷酸铁锂电池还将帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克实现在2018年的承诺,即将把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。马斯克在1月份的财报会议上表示,特斯拉将在4月的“电池日”中分享未来的电池战略和技术,包括与宁德时代、LG化学在电池方面的合作细节等。
针对上述事宜,宁德时代方面表示,公司“有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值”。特斯拉相关人士回复证券时报称,特斯拉与宁德时代有合作协议属实,宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴,但该合作是否会最终落地并未评论。此外,特斯拉预计在4月会议中宣布自主研发新电池的成分等具体信息。2月3日,宁德时代发布公告称,公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司签订协议,向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020?年7月1日至?2022?年6月30?日。
宁德时代“无钴电池”到底是什么?
据电动知家了解宁德时代采取的是三元电池为主、磷酸铁锂并重的技术路线。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性,宁德时代一直在研究电池封装技术,以增加电池包的体积利用效率,降低组装成本。
宁德时代的“无钴电池”到底是什么,简单说就是磷酸铁锂电池,只不过使用的是宁德时代的CTP技术。电动知家了解到在去年的德国法兰克福国际车展上,宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台(Cell?To?Pack),即省去电池模组,直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法,较传统电池包,CTP电池包省去了电池模组的组装环节,如此一来,电池包零部件数量将减少40%,体积利用率提高15%-20%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10%-15%,电池的制造成本会大幅降低。
CTP技术的优点
对于CTP技术的优点,国君证券分析师表示,首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池,由于不需要钴金属,对比三元锂电池,成本更低,目前市面磷酸铁锂电池售价0.65元/wh,远低于三元电池0.85元/wh,CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。
其次是,安全性好。磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情,被人所知悉的便是,磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。再次是,提升电池能量密度。与三元电池相比,磷酸铁锂电池只有一个缺点,就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点,由于电池包生产零部件数据的减少,电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。最后是,商业化应用的快速落地。此前,宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。
宁德时代CPT与比亚迪“刀片电池”对比
年初,比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露,比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月首次量产,装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别,业内动力电池专家表示,比亚迪“刀片电池”方案没有模组,而宁德时代CTP方案是有模组的,即大模组方案。
根据比亚迪专利说明书的披露,“刀片电池”是长电芯方案,将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多,电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸,像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯,宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包,再灵活堆叠组成更大的电池模块,适应不同车款的储能需要。
值得一提的是,中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池系统层面的创新,使得电池包能量密度大幅提升,对增加车辆续航里程,提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。
1、宁德时代专利:套筒式连接电池包
图1
图2
图3
图4
2、比亚迪专利:阵列式组装电池包
图5
图6
图7
图8
图9
图10
图11
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
车价再降34%,特斯拉电池日大打成本牌,造车新势力直呼要不起!
磷酸铁锂电池
特斯拉官方公众号称,更新的 Model3 标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池能量好比更大 “油箱”,让 Model 3 标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到 468km
特斯拉“电池日”活动终于来了!
北京时间9月23日凌晨,2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是,疫情原因,参会的人们全部都坐在特斯拉车内,只有马斯克在台上振臂高呼,而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。
那么,这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新?我们一起来看。
4680电?
将降低电池成本进行到底
电池日,最重要的创新自然源自于电池本身,而全新尺寸的4680电池,无疑是本场最大的关注点。
目前,特斯拉有三种规格的电池尺寸:从最初的“1865”?(前两个数字为直径,后两个数字为长度)增加到上一代的“2170”,现在将增加到“4680”。
全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接,成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离,从而大幅降低电池内阻,减少发热量,延长电池寿命,并提高充放电峰值功率。
如何降低成本?是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。
据介绍,新电池通过激光技术将电池极耳去掉,单体能量将提高5倍,续航里程提高16%,动力增强6倍,电芯成本可下降14%。
此外,特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展,采用了干电极工艺,比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线,希望实现连续的组装加工。这样,在单条生产线上,就能实现20GWh的电池产量,比现行的生产效率提升了7倍,这样以来,整个工厂就能实现TWh级别的产能,未来10年内实现3TWh的年产能。
综合来看,通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等,从而提升电池标准化生产能力,最终达成降低电池成本的目标,这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。
而特斯拉也表示,电池日会是一场电动汽车的成本之战。
今年交付量增长30%
上海工厂产量100万辆
活动上马斯克称,“特斯拉交付量在2019年增长了50%,在2020年,尽管受到了疫情的影响,但特斯拉交付量仍将增长30-40%。”该预计意味着,特斯拉要在今年或将交付?477750?至?514500?辆汽车,有望完成特斯拉今年的?50?万辆汽车交付量目标。
在电池日活动上,马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在,并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。
马斯克表示,特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司,在过去的一年里,特斯拉在上海于15个月内建起了工厂,目前上海工厂的二期扩建正在进行中,期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
近日,多家外媒报道称,在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中,有29684辆是产自上海超级工厂,占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%,接近三分之一。
按三万辆每季度的产量估算(今年二季度产量),目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右,实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。
除上海工厂外,在工厂扩张计划方面,马斯克表示,“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂,这能为公司的流动性和交付周期提供保障;我们目前已经在中国有了工厂,在美国有了两个工厂,在欧洲也有工厂,未来希望在澳洲也能建立起工厂。”
马斯克还表示,希望每年生产大约2000万辆汽车,但这需要可能1-3年的时间才能实现。
电池日还透露了哪些信息?
在电池方面,还有另外一项新消息,马斯克宣布,在能源密集型车型,如Cybertruck和Semi中,特斯拉将使用100%镍支撑电池,也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求,以及降低镍开采环节的成本,特斯拉甚至不惜亲自做矿工,参与镍矿开采的全过程。
电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示,大约三年后,有信心能制造出一款非常吸引人的,价格为25000美元(约合17万人民币)的全自动驾驶汽车。目前,特斯拉最低档次的Model?3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着,特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34%。
关于自动驾驶软件更新,马斯克称,特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶(FSD)功能。
此外,在电池日活动上,马斯克还展示全新Plaid?Model?S的一段视频。特斯拉官网信息显示,该车型0-100km加速时间低于2秒,最高时速可达320km,续航里程可达832km。目前,该车型已接受预订,售价为139,990美元,预计将于2021年下半年交付。
关于这些技术何时落地,马斯克在社交媒体上表示,“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。
红点观察
英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用,一如当年的苹果手机,在于许多未来科技的定义,以及行业标准的制定上,都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是,特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上,这对于提升特斯拉产品的竞争力来说,才是最核心的。对于我们的造车新势力来说,在这方面,依然有不小的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。