代步汽车什么叫代步车呢_代步汽车什么叫代步车

1.刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值

2.别小看“老年代步车”，这些车都很经典，其中一款热卖中

3.什么是老年代步车

4.老年代步车合法后，年轻人开是否合法？

5.4s店代步车归属权是厂家还是4s店

摘要：老年代步车虽说是电动车的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车看起来像汽车一样，但实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。而新能源汽车是必须上工信部目录的，必须持有相应资质才能上路。下面具体了解下老年代步车和新能源汽车的区别。老年代步车和新能源汽车的区别

由于老年代步车和新能源汽车中的微型电动汽车在外形上比较像，而且都使用电能通过电机驱动，所以，有些人在一些商家的误导下，误以为老年代步车也是新能源汽车。老年代步车并不是电动汽车，和新能源汽车相比，它们主要区别有以下几点：

1、性能不同

老年代步车徒有汽车外形，实无汽车质量。汽车上市前，必须经过严格的碰撞、续驶里程等测试，其动力电池的测试更为严格，能确保消费者在行驶时的人身安全。老年代步车基本上属于小作坊组装而成，根本没有任何检测机构进行检测，外壳基本上是单薄的塑料，一撞即坏，就连安全气囊都有可能不会出现在老年代步车上，所以在安全性能上就不如新能源汽车。

但是新能源汽车就不一样，新能源汽车严格按照国家标准生产，在生产上也会进行严格的安全实验，安全气囊、ABS防抱死系统、倒车影像、安全带、倒车雷达、ESP等安全配置一个不少。

2、电池类型不同

老年代步车和新能源汽车的电池也是属于不同类型，新能源汽车一般使用的电池是三元锂电池，虽然成本比较高但是属于低消耗类电池，而且污染也比较小，可以使用充电桩充电。而老年代步车使用的电池大多都是铅酸电池，这种电池虽然成本比较低，但是属于污染大、消耗高的电池，并且只能和电动自行车一样在家充电。

3、汽车生产资质不同

微型电动汽车的生产企业拥有经过国家批准的具有新能源汽车生产资质，其产品定位为汽车，并经国家标准检测合格后，方可进入市场，其车辆信息必须在工信部及交管部门备案。要想上路行驶，新能源汽车必须前往车管所申领号牌，并购买交强险。而老年代步车的生产企业并没有汽车生产资质，好多是非法作坊，其产品根本无需向国家相关部门报备，也无法前往交管部门申领号牌。

4、配套机制不同

国家对于新能源汽车不但是双手赞成，而且还投入大量的财力去支持这个行业的发展，并且对于新能源汽车也会优先支持正常上路的。

老年代步车就不属于国家支持的产业，而且因为它的污染性并较大而且还容易发生交通事故，并且还没有相应的安全设备，所以对于老年代步车来说国家更想让它进行整顿，然后在规范并且安全生产之后，还要挂上牌照才能出行，当然国家不支持这个产业所以它也没有相应的补贴。

5、车速不同

老年代步车最高速度只能在40公里左右，最多可行驶100公里左右，属于非法车辆。新能源汽车时速可达100公里以上，续驶里程在150公里以上。所以新能源汽车是一定要在机动车道行驶的，而老年代步车在好多地方根本不准上路。

6、价格不同

老年代步车的价格显然要比新能源汽车低很多，有些老年代步车的价格只有几千元，贵一点可能只有一万多元，但是新能源汽车的价格就不会这么便宜，它的价格最便宜的也需要几万元，贵一点的需要十万、几十万，更贵一些的话还有上百万元的新能源汽车。当然，它俩的续航能力也不在一个档次上，新能源汽车虽然在续航能力上有可能不如燃油车，但是肯定会比老年代步车更强一些。

刚拿到驾照想买代步车，不妨看看这三款，皮实耐用省油还保值

“老年代步车”自出现以来，就因“身份不明确”而饱受质疑。但低速电动车难以杜绝，主要还是因为市场有需求，对此在确保安全要求不降低情况下，引导和规范低速电动车行业有序健康发展迫在眉睫。目前，工业和信息化部将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，加快推进低速电动车治理，进一步完善部门协调联动机制，在明确部门职责的基础上，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究制定相关管理制度以及在用低速电动车产品过渡期政策。

不要驾照、不用上牌、不需年检，不摇号、不限购、不限行，只管踩油门就能到处走，越来越多的老年代步车上路行驶，对此谈谈你的看法？

章某（化名）驾驶两轮电动车在司马庙抚河南路由南往北直行时，遇李某（化名）驾驶无号牌老年代步车同向行驶时突然向左打方向，双方发生碰撞，造成章某倒地受伤，车辆受损的交通事故，该事故李某负全部责任，章某不负责任。

3、名人名言：老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。

4、理论政策：老年代步车上路新规定根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条，申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：

（1）申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下;

（2）申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;

（3）申请内城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下;

（4）申请中型客车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;

（5）申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;

（6）申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

5、数据：全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。

（二）原因分析

1、推动经济发展；三无产品，质量没保障。

2、方便出行；不遵守交通规则，存在安全隐患。

3、迎合了低碳出行；一刀切。

4、买车送老人尽孝心；考虑不周全。

5、维护道路交通安全；执法缺乏人性化。

（三）提出对策

1、加强管理。引导企业规范生产。

2、自觉遵守交通规则。老年人主要行车安全，。

3、规范约束。在法律层面明确这类车辆的道路权益。

4、儿女不要把老年代步车当作礼物送给老人。

5、从源头把控生产问题。要从生产、销售、使用等方面全面管理。

6、多种渠道抓销售流通问题。通过市场检查、群众举报等。

7、从使用端抓上路问题，对违规上路的采取暂扣、罚没等处罚手段。

（四）结尾升华

1、每一个人都是道路安全的参与者和践行者，而不是旁观者和职责者。

2、老年代步车需要一个合法的出口,毕竟,代步车速度快、车身小、能载人载物、不堵车,满足了特殊人群快速通行的需要。但为了更安全的出行,唯有走好“法治规范化道路”,这样的代步车才能成为真正的安全车。

第一，随着老年代步车的兴起，很多企业相继推出物美价廉的代步车，也推动了汽车市场汽车品质的提升，代步车销售量的增加，也推动了汽车市场经济的发展。

第二，老年代步车小巧灵活、不占空间、价格低廉，在一定程度上满足了老年人的出行需求，提高了老年人生活质量，让他们感受到科技发展带来的便利。

第三，老年代步车资源消耗少，节能、环保，迎合了国家低碳出行、环保出行的需求，深受欢迎。

但是，目前老年代步车让人又爱又怕，带来了很多隐患，不能忽视。

第一，不少企业不具备生产资质，很多车辆也没办市场准入。野蛮生长、任性发展的情况，多数代步；车是三无产品，存在安全隐患。

第二，老年人手脚反应慢，对于交规没有很大的了解，甚至一些基础的交通知识都不了解，经常出现很多人老年人开着车逆行，不遵守交通规则，十分随意，让人担忧。

第三，老年代步车无牌不惧违章罚款，无证不设驾驶门槛，无保险缺乏事故后的保障，给城市的道路安全带来很多问题。

当前，代步车的轮子依然在转，安全隐患仍然潜伏。为无序行驶的老年代步车及时“踩刹车”，要在标本兼治上想实招。

第一，要管好车，确保老年代步车能代步、代好步。相关部门应尽快出台低速电动车国家标准，从安全、技术、准入、驾驶等方面严格管理、规范约束，并在法律层面明确这类车辆的道路权益。

第二，为了满足老年人的需求和安全，要确保老年代步车的质量。生产商场要不断提高老年代步车的质量和品质，精益求精，在每一个环节层层把关。

第三，老年人不能仅把代步车当成“代步”工具，而要从机动驾驶、交通规范、公共安全等角度做到循规蹈矩。为了自己和他人的安全，自觉遵守交通安全法。

总之，我们每一个人都是道路安全的参与者和践行者，而不是旁观者和职责者。驾驶车辆事关你我他的生命安全，不能无规无矩、无边无界，唯有始终绷紧这根弦，安全驾驶才能一路通、路路通。

别小看“老年代步车”，这些车都很经典，其中一款热卖中

随着汽车工业快速发展，汽车已经成大部分车友的“亲密伙伴”，一年365天早出晚归都离不开汽车，很多没有汽车的朋友，利用工作之余或者假期休息都要去考驾照，驾照拿到手之后，就迫不及待的想买一辆代步车，对于新手而言，第一辆车皮实耐用省油保值这些是比较关键的，因为平时使用故障率低，比较省心，油耗不高减少日常开销，等换车的时候爱车保值率高，赔的钱不多。

第一款，?本田飞度，指导价8.18万-10.88万。

本田飞度的前身叫Honda?City，是一款微型车，诞生于1981年，从1982年开始在欧洲市场销售直至今天，虽然期间有很多次改款，但飞度这款车的定位始终没有改变，依旧是一款耐用省油的代步车。

目前在售的车型是2021款，新款飞度外观变化比较大，看着比较动感，老款飞度外观更偏向于运动。新款飞度的车身尺寸与老款相比没有太大的改变，2530毫米的轴距满载五人也不是非常拥挤，对于日常一人或者两人上班代步来说，空间够用。

动力方面，依旧沿用1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出131马力，峰值扭矩155牛米，传动系统匹配了CVT变速箱。就动力而言，在同级别车型中，飞度的动力输出依然是强悍的。

这款车的优点，保值率较高，三年的保值率是74%，五年的保值率是59%，在小型两厢车当中，保值率是最高的。油耗方面，动力强但不费油，百公里综合路况油耗为6升左右，这样的油耗养车不累。

第二款，丰田YARiS?L?致炫，指导价7.78万-10.38万。

丰田YARiS是丰田在1999年推出的小型轿车，这款车是NBC平台打造的，它凭借着日系车做工精细，燃油经济性好，内部设计人性化等诸多优点，在欧洲市场比较受欢迎。

国产版丰田YARiS?L致炫外观设计属于中规中矩，看着即不运动也不动感。这款车的轴距为2550毫米，后排乘坐空间与飞度不分伯仲，后排座椅全系标配比例放倒，增强了载物能力。另外后非独立悬架的舒适性要优于飞度，走坑洼路面时悬架有韧性，而不是单纯的硬。

丰田YARiS?L致炫搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出110马力，峰值扭矩138牛米，传动系统匹配了5速手动挡和模拟8速的CVT变速箱。这套动力系统，是完全按照日常代步而设定的，动力输出属于不紧不慢，油耗百公里6升左右，养车负担不重。

丰田YARiS?L致炫的优点，发动机耐用性不错，开几年几乎没有故障率。变速箱带手动模式，爬坡或者下坡用手动模式的一挡，即有劲又安全。保值率方面，三年的保值率是59%，五年的保值率是47%，在同级别车型中，它的保值率属于良好水平。

第三款，大众POLO，指导价9.99万-12.39万。

大众POLO最早诞生于1975年，POLO的前身是奥迪50，奥迪50是一款小型汽车，各方面都不错，只是价格稍高，销量也是比较平淡的。大众将奥迪50的配置去掉一些之后，就变成了第一代大众POLO，这款车在欧洲市场销量不错，并且一直延续到今天。

目前在售车型是2019款，全系车型都有PLUS标记，车身尺寸和轴距都进行了加长，虽然轴距达到了25毫米，但后排乘坐空间并不宽裕，尤其地板中间有凸起，并排坐三人的时候，中间乘客腿部舒适性一般。

动力方面，全系标配了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出113马力，峰值扭矩145牛米，传动系统为5速手动挡和6速手自一体变速箱。动力输出除了起步慢，跑起来之后加速有力，跑高速车身不飘。油耗百公里6升左右，燃油经济性还不错。

大众POLO的优点有两个，第一个是外观设计，看着即稳重又有运动感，比较符合国内车友的审美观。第二个是驾控性，方向盘轻重合理，转弯半径小，灵活好开。保值率方面，三年的保值率是57%，五年的保值率是47.2%，保值率属于中等水平。

以上三款车，飞度主打的是直线加速，丰田YARiS?L致炫各方面比较均衡，大众POLO动力系统成本高，有驾驶乐趣，属于上手比较容易的小车。这三款车都有共同的优点，耐用性和油耗表现都不错，比较适合刚拿到驾照的新手驾驶，车身小巧好停车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是老年代步车

提到老年代步车，你可能会想到这些：

还有那些个笑趴网友们的段子。

而且在一些三四线城市，以及乡镇地区，只要有摩托车证就可以驾驶这类车型。

对于这类车型，网上不少人认为这是一把“双刃剑”，能照顾到部分人短途出行的需求，但也因为生产链缺乏有效管控，造成存在安全隐患的三无产品横行。可话说回来，这类车型确实有较大的需求空间，工信部续航300km左右，有足够的安全配置，买菜，送娃，逛街，妥妥都能安排得妥妥的，城市通勤绰绰有余。今日就来聊聊近几年存在过的那些，被不少人戏称为“老年代步车”的经典代步级纯电车型。

知豆系列?存在时间：2014年-2018年

说实话，?知豆是一款对于中国新能源行业而言，有着划时代意义的车型，2765/1540/1555mm的三围，1765mm的轴距，三门两座，还有120km的续航，倒也满足当时城市通勤，加上补贴后最低不到5万元起，着实吸引了不少年轻人。与此同时，知豆在后期还成为一些共享出行的香饽饽。

可成也廉价，败也廉价，知豆最终无法跟上追求高续航的时代，最终整个系列在2018年戛然而止。所以对于这样一款车，我们可以吐槽它，但绝对不能否认其对中国新能源行业的开启。

奇瑞eQ?存在时间：2015年-2017年

奇瑞eQ是奇瑞汽车最早一批的新能源车型，其实其本身也是有QQ油改电而来，补贴后售价仅6万多，续航为200km。奇瑞eQ符合早期车企进击新能源领域的操作，属于试水性质的产品，所以很快就被奇瑞小蚂蚁所取代，后者搭载30kW/120N·m的电动机，续航里程为301km，现在多见于共享出行。

红星闪闪X2?存在时间：2018年

说实话，这车一出场，就让人觉得无比尴尬，颇有一种混资质的意味，从品牌到车型造型，再到LOGO，都是很标准的“老年代步车”配置，续航里程为252km和300km，极度没有存在感。

五菱宏光MINI?EV?热销中

2020年最神的一款车应该就是五菱宏光MINI?EV了，其仅仅搭载了20kW/85N·m的电动机，续航里程为120km和170km，最高时速仅为100km，但其优势在于——便宜，官方售价为2.88万-3.88万。

有趣的是，从真实用户画像得知，选购五菱宏光MINIEV的人，都是将之作为家庭第二部、第三部车，能很好满足诸如逛街、送孩子上下学这样的场景，实用性极强，因而积累了巨大的人气。据官方数据显示，五菱宏光MINI?EV?11月销量高达33094辆，可以说风光无限。

总结：

其实只要厂家认真做好每一款产品，都会有人愿意买单。而且每一款被用心做出来的车都有其存在的意义，不能去轻视。比如这些低价纯电车型，也许早期的是试水之作，不算完美，市场一直在进步，消费者的理念也越发理性，换一个角度看，这些车，反而也是很刚需的存在。

但是，诸如华晨新日这样的还是算了，这样的跨界联合，真的能带来高价值的产品吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老年代步车合法后，年轻人开是否合法？

四轮电动车。

老年代步车一般是指四轮低速电动车，它外观虽然和电动汽车相似，但尺寸更为小巧，行驶速度比较慢，驾驶人多为老年人。

老年代步车其性能相对稳定，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池等。

4s店代步车归属权是厂家还是4s店

开车的人都是知道，这两年马路上多出了一个极其危险的杀手，那就是老年代步车，老年代步汽车，说白了那就是小型的电动汽车，老年代步车真的只有老年人开吗？并不是，就是因为这种车方便、易停车、价格也便宜，在拥挤城市里比较舒服，所以好多人都去选择了这种车。

随着城市里老年代步车越来越多，其违规驾驶已成灾害，交通事故不断，严重干扰了正常的交通秩序。没有牌照，不是闯红灯，就是直行车道转弯，要么就是压实线变道，在马路上横冲直撞。如此多的违规行为，不仅威胁到自身的生命安全，也给他人的交通安全带来很大隐患。

再者这些老年代步车生产出厂后，没有进行过碰撞测试，也没有任何安全防护措施。把它买回来后，无牌无证就可以上路行驶，也不需要购买保险，危险系数极高，事故频发。

对此，各地的公安交管部门态度很坚决，车辆是否可以上路行驶，要查询国家经信委官方网站上的《车辆生产企业与产品公告》，只有公告上有的车辆才可以上户，也就是说才可以上路行驶，并且驾驶者必须持有相应的驾驶证和悬挂车辆号牌。对于未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按法律规定将予以扣留车辆并处以200元罚款；无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200元至2000元罚款，直至拘留处罚

最近《四轮低速电动车技术条件》草案正式出炉，终结了此前俗称“老年代步车”的监管真空，其重点有以下几点：

1、车身长度不超过3500mm，宽度不超过1500mm，高度不超过1700mm；

2、车辆在1km 的行驶范围内最大时速应大于等于40km/h 且小于等于70km/h；

3、车辆的整备质量不超过750kg，且动力电池占整车重量不应超过30%；

4、速度警示，车辆在时速低于20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；

5、测量最大爬坡度，不低于20%；

6、车辆0-30km/h 的加速时间应不大于10秒；

小编认为危险的不是车质量，危险的是驾车的人！老人车坚决不能上路，因为90%以上的老人学不会，也不愿意学交通法规。再说老人的反应能力不会比一个轻微喝醉酒的成年人强！凭什么上路？上路就是杀手，有本事去考驾照，因为老人车除了速度慢点外和小轿车并无区别！

4S店。代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车。4S店代步车是4S店从厂家购买来的，归属权归4S店所有。4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。